Stoplichtsprintjes III: You vs ...

  • Onderwerp starter Onderwerp starter -
  • Startdatum Startdatum
Tussen sprintje ga je met een 600cc motor al verliezen van een opgepepte TDI ben ik bang. 0-100 is een ander verhaal. Hoewel ik met een opgepepte 335d destijds nog nooit een motorrijder voor heb moeten laten gaan vanaf het stoplicht. Ze zijn snel maar je moet het wel kunnen, goed optrekken. Menig stuntelaar in de achteruitkijkspiegel gezien met het voorwiel in de hoogte.
 
En dat is gelijk ook het moeilijke van een motor. Die fabrieksopgave is moeilijk te halen tenzij de omstandigheden perfect zijn en je een perfecte start hebt. Met een auto en vooral nieuwe auto's is het al een stuk makkelijker

Mijn 0-100 tijd heb ik nog niet echt goed gemeten, heb nu nieuwe Toyo R1R er onder liggen dus nu maar eens kijken wat ie kan halen. 4,5 a 5 sec haalt ie telkens probleemloos. En dan ga ik eigenlijk nooit vanaf 0 vol gas maar zorg ik eerst dat ik aan rijd. Ook heb ik de turbodruk in z'n 1 iets lager staan om niet zo veel wielspin te hebben.

Iemand op forum met soortgelijke vermogen trekt m in 4.1 sec naar de 100. En ik denk dat dat met deze banden ook wel moet kunnen.

Komen ook weer een aantal nieuwe upgrades aan, dus er is een kans dat ie naar de 320-330 pk gaat en koppel heb ik beetje begrensd op 400nm, kan m tot 450-470nm wel uitrekken maar dat is bandjes vreten en versnellingsbakken mollen
 
Yep, waarschijnlijk was het een voordeel dat ik normaal wegreed en daarna pas het gas opentrok.

Pas nog met de auto verloren van een BWW 528i op een nat wegdek, hij had traction controll en ik niet.
Ik kreeg geen grip en hij reed zo van me weg.

Wel gaaf zoveel power in een MX-5, een echte sleeper.
 
Vandaag op de Brusselse ring kwam ik een Tesla 85 ding tegen die achter een oude Nissan 300ZX '87-'90 reed, uiteraard ging ik onmiddellijk opzij toen ik ze beiden in mijn spiegel zag want tegen zo een Tesla sprinten, no chance...

Eens op de A12 ging de Tesla voluit, de oude Nissan 300ZX volgde , maar de Tesla ging wel wat sneller.
De Nissan kon ik met gemak volgen, puur op koppel, maar niet zeker of het de turbo of de atmosferische versie is, ik hoorde veel lawaai uit de uitlaat, maar ik hoorde geen turbo fluiten toen ze mij de eerste maal passeerde, dus ik denk de atmosferische versie.
Als ik de specs zie is de non turbo een stuk trager dan mijn Skoda Octavia (166pk 404Nm) en de turbo zou een stuk sneller moeten zijn, maar bon, na vele jaren gaan er natuurlijk wel wat paarden verloren...
De Tesla heeft maar heel even gesprint, die moest wellicht nog thuis raken...
 
Een Tesla is snel tot ongeveer 160 km/u, daarna zakt het rap in. Doet 80-120 in 2,4 seconden. De M550d (tuned) is geklokt op 2,3 sec maar tegen de tijd dat je bent teruggeschakeld is de Tesla al een eind weg. Als ik met een Tesla zou rijden zoals ik met de diesel rij dan zou de axiradius volgens mij nog geen 150km zijn.
 
Ik had er van de week een die lollig was. Een Alfa 147, het was niet de GTA, dus volstrekt kansloos verhaal. Het is dat ik net voer had gehaald bij de mac en de tank bijna leeg was en hem daarom heb laten gaan in de waan...

Op de snelweg nog wat opduwers gehad, maar kennelijk hadden ze toch niet zo heel veel haast als er ruimte was.
Er was 1 uitzondering, een witte Q7 uit Engeland notabene. Die bleef gewoon op dezelfde afstand volgen tot boven de 200. Zal geen instapmodelletje zijn geweest.

Owja iemand met een ongetunde zelfde auto als die van mij vertelde mij dat de mijne niet bij te houden was toen ie achter mij reed. Gelukkig maar, geen gekke taferelen zoals op de laatste circuitmeeting waar ik voor l*l reed zonder power. Is het werk toch niet voor niets geweest.
Volgende week de tuning, we gaan het zien!
 
Gisteren een Marokkaanse sportieveling in Brussel in zijn Seat Ibiza tdi FR geklopt op de sprint en hij deed echt zijn best hoor, die jongens in Brussel doen meestal wel echt hun best..., ik vermoed dat hij niet standaard was gezien de roet dat er uit de uitlaat kwam en het roet dat op zijn bumper zat, dit zag ik toen ik rechts moest afslaan, slechte powerbox? slechte chiptuning? Of andere problemen?

Standaard zouden die dingen op papier iets sneller moeten zijn dan mijn Skoda, maar uit ervaring weet ik dat mijn Skoda zonder powerbox net iets sneller is en op hoge snelheid een stukje sneller dan zo'n Ibiza...
 
Net nog een leuke gehad, tegen een 325iX touring, die man was kansloos eigenlijk

Ik had die eerder al de autoweg zien oprijden en die volgde op de autoweg altijd vlotjes als ik op het gas ging, bijna thuis aan de lichten kwam ie naast mij staan, eer ik een sprint durfde wou ik eerst zien wat er op de achterkant stond, 325iX dus, niet echt wetende hoe rap ze gingen heb ik het toch gewaagd, uiteraard op de voorwaarde dat hij er ook voor zou gaan en dat deed ie, ik hoorde hem serieus op het gas gaan, zijn auto schoot vooruit, ondanks mijn aanvankelijk korte achterstand had ik hem heel snel.
Naast mij zat een maat, een Bmw freak en rijder in hart en nieren en die was was serieus geërgerd, hij had er duidelijk een probleem mee dat mijn Skoda sneller was :D
 
Seat FR's zie ik de laatste tijd ook best veel. Geen van allen had zin om te spelen.
Van de week nog een BMW 1 die wel wilde, maar ik was met de verkeerde auto.

Inmiddels heeft mijn benzineauto meer koppel dan jouw diesel. Eenmaal in het turbobereik maakt het ding nu forse stappen en blijft maar gaan.
 
Paulus0013 zei:
Seat FR's zie ik de laatste tijd ook best veel. Geen van allen had zin om te spelen.
Van de week nog een BMW 1 die wel wilde, maar ik was met de verkeerde auto.

Inmiddels heeft mijn benzineauto meer koppel dan jouw diesel. Eenmaal in het turbobereik maakt het ding nu forse stappen en blijft maar gaan.
Klik om te vergroten...

Je spreekt dan over meer dan 400Nm koppel? Indien zo niet slecht alvast! Niet te veel last van een turbogat?
 
Als ik mijn grafiek goed lees zit ie op 261pk en 408nm. Koppel piekt pas bij zo'n 4000rpm dus moet wel even op stoom komen. Niet dat het daaronder gelijk helemaal doods is. Op 3000rpm levert ie immers ook al zo'n 360nm.
En dan te bedenken dat ie vrij voorzichtig is afgesteld. De turbo kan relatief makkelijk de 300pk wel leveren. Alleen vinden de zuigers dat niet zo leuk en krijg je taferelen zoals onze MX5 vriend hier. Ik vind het wel prima zo.
 
Heb bij de bouw van het blok express andere zuigers gepakt zodat ik haast geen limiet heb met dit blok. Onderblok kan ik 500pk op zetten en dat zou die aan moeten kunnen. Uiteraard wel met de juiste koeling versnellingsbak en diff

OEM MX-5 zuigers zouden iets van 350pk wel aan kunnen. Althans die rijden er rond die OEM zuigers hebben en zelfs op circuit rijden

Heb gelukkig maar 4 cilinders :p inplaats van 8 anders was het dubbel zo duur
 
Paulus0013 zei:
Als ik mijn grafiek goed lees zit ie op 261pk en 408nm. Koppel piekt pas bij zo'n 4000rpm dus moet wel even op stoom komen. Niet dat het daaronder gelijk helemaal doods is. Op 3000rpm levert ie immers ook al zo'n 360nm.
En dan te bedenken dat ie vrij voorzichtig is afgesteld. De turbo kan relatief makkelijk de 300pk wel leveren. Alleen vinden de zuigers dat niet zo leuk en krijg je taferelen zoals onze MX5 vriend hier. Ik vind het wel prima zo.
Klik om te vergroten...


Prima! ;)


Zondagmorgen eentje gezien tussen een Nissan GT-R 35 op garagekenteken van Nissan Peeters in België tegen, als ik me niet vergis, een Ford busje, ik denk eerder dat de bestuurder van het busje er gewoon voor de leute ging naast staan. Ik moet eerlijk zeggen, dat zo een GT-R zien accelereren redelijk indrukwekkend is, ik ging bij het groen licht ook vol op het gas (ik stond er namelijk achter) en het was precies alsof ik stilstond,het leek alsof het busje achteruit reed *-)
Anyway wat wel raar was was dat uit de uitlaat van die GT-R redelijk wat roet kwam, slecht afgesteld? Tuning?
 
Ik reed van de week achter een verlaagde en van brulpijp voorziene E30. Hij reed voluit weg, maar kon hem prima volgens met mijn 1.7'tje. Waarschijnlijk een 320i.
 
Ik heb een paar dagen geleden wel een leuk stoplichtsprintje gehad.
Ben volledig ingemaakt, maar na het zien van zijn achterkant snapte ik ook wel waarom, haha.

Klik (zet je geluid wel even wat zachter)

Ben overigens best tevreden over hoe ''goed'' ik de M3 bij bleef, gezien het grote vermogensverschil. Had verwacht dat 'ie me nog verder op afstand zou zetten.
 
Vanmiddag een rondje gedaan. Naast mij een groot model Mitsubishi met donkere jonge gasten.
Ik had aanvankelijk niet het idee dat er wat zou gebeuren, maar opeens bij groen licht hoorde ik een motor naast mij brullen. Toen heb ik het ze ook maar gegeven. Dat was een snel uitgemaakte zaak. Volgende stoplicht lachende gezichten naast mij en allemaal gebaren. Blijft schitterend op die manier.
 
Hoeveel pk zit ie nu ie weer goed loopt?

Heb je wat acceleratiecijfers? Is dat een beetje te rijden met een FWD? Heb een keer in een Cream Yellow T5-R gereden maar vond het niks dat torquesteer
 
Zoals vandaag op droog wegdek gaat het prima met de nieuwe banden. Wel een kleine slip als je van 1 naar 2 schakelt. Op nat bijna geen doen om het volledige vermogen op de weg te krijgen. Torque steer heb je uiteraard wel wat last van. Als je het stuur los zou laten volgas rechtuit schuift ie geheid opzij. In bochten wel briljant zo'n sper. Bocht ingaan, sturen en vol op het gas. Je voelt het sper locken en de auto door de bocht sleuren. Je kunt het stuur dan bijna loslaten zelfs. Werkt het best dit opbouwend te doen en niet lukraak de auto een bocht in te smijten. Snelle bochten links rechts links is een groot feest met trekken aan je stuur.
Acceleratie? Onder de 6 seconden naar de 100 moet nu wel haalbaar zijn. Tussensprints op hogere snelheden geen idee van.
 
Zal wel een stuk makkelijker op t limiet te rijden zijn dan een RWD.


Reed vanmiddag nog achter een Saab 9-3 Aero met 250pk de autoweg op maar vond het eerlijk gezegt een beetje tegenvallen. Ging gewoon gelijk op tot de 100, daarna vond ik t wel genoeg. Dit was met mijn 140pk MX-5. 0-100 tijden komen dan ook overeen dus is niet gek dat ik m kan bijhouden
 
Op zich niet zo gek: je hebt bijna de helft van het vermogen, maar hetzelfde geldt voor het gewicht. PK-gewichtsverhouding ontloopt elkaar dus minder dan het lijkt.
 
Net hadden we er weer eentje. Eerst voor mij een Caddy die er zin in had en vlot de snelweg op ging. Bij het verlaten van de snelweg zag ik die Caddy volle bak naderen van achter. Dus ik denk ok prima, ik ga wel gelijk links vooraan staan bij de verkeerslichten. Nou mis dus, verder geen verkeer, maar links stond al een BMW. De Caddy gaat daar naast staan en ik achter de BMW. Verkeerslicht gaat op groen en beide stuiven er vandoor. Ok leuk! Direct daarna weer een verkeerslicht. De BMW gaat er weer voor. Ik erachter aan. Ik kwam wat moeizaam weg, dus de BMW pakte wat meters. Hierna door naar de 2 en ik liep weer in. In de 3 moest ik zelfs al gaan lossen want ik liep toen wat rapper in en zat bijna op zijn bumper. Helemaal k*t een sprint vanaf achter iemand die net iets langzamer is. Duidelijk was wel dat het niet om een instappertje 316 ging. Ik denk dat het iets was dat rond de 7 seconden naar de 100 gaat. Geen heel recent model. Dus ik denk toch wel iets van minimaal een 2.5 liter. Misschien nog wel een stapje hoger, want zoveel vermogen heeft die 2.5 ook weer niet.
Volgende keer dan maar gewoon weer vooraan gaan staan bij verkeerslichten, of dit nu links of rechts is.
 
Hier was het de laatste dagen ook de moeite:

1. Zondagmorgen enkele tussensprints tegen een heel recente Bmw 320d bumperduwer waarmee ik het een tijdje aan de stok mee had, ging exact gelijk op, mijn vriendin zat er wel bij is = +60 kg

2. Zondagavond een Porsche 911 uit de jaren 60, 70? die zelf aan het bumperduwen was, even erachter gegaan, hij moest toch opzij...

3. Daarnet een Octavia RS die vol accelerererend tussen onze Brusselse ring en de A12 aan het flikkeren was met zijn lichten op mij, waarom? Geen idee... niet dat ik zo een slome chauffeur ben... ben er even achtergegaan ondanks mijn achterstand in accelereren had ik hem vrij snel, waarschijnlijk een TDI, ik weet uit ervaring dat een Golf GTD met dezelfde motor echt niet sneller is, raar in feite 166 pk vs 184 pk, de mijne heeft wel wat meer koppel. De RS had wel een passagier, ik niet. Een beetje verder waren ze aan het flitsen trouwens, leve Coyote!

4. Een stoplichtsprint waarbij nog een Opel Volta dinges of zoiets meedeed grandioos verloren tegen een A5 cabrio, aan het geluid te horen een héle dikke benzine, maar ik moet eerlijk zeggen, ik heb zelfs niet echt geprobeerd om mijn koppeling een beetje te sparen, ik had hem al eerder zien accelereren op de autostrade waarbij ie stukken sneller ging dan mijn dieseltje, toch even de 225 op gps aangetikt hierbij toen ik hem probeerde te volgen, ook op de A12 op de terugweg dan...
 
Net op de snelweg een kleinere Renault, volgens mij een clio. Redelijk recent model. Paar keer op het gas als er ruimte was. Ding was niet echt langzaam te noemen. Kon redelijk makkelijk aanhaken nadat ik hem even liet lopen. Weer jammer dat ik niet kon zien welke uitvoering het was.
 
Gisternacht op weg naar huis vanaf het werk komt er opeens een golf 3 rechts voorbij. Ik kijk mijn vriendin aan en zeg dat ik het hem dan wel ga geven. Dat laten we natuurlijk niet gebeuren! Volgens mij is er namelijk geen golf 3 die standaard sneller is dan mijn auto.
Dat was ook weer een snel uitgemaakte zaak. Verderop gestopt en even een babbeltje. Bleek een 2.0 gti te zijn. 2 jonge gasten er in helemaal vrolijk. Even praten over de auto's. Kijk dat houdt het leuk. 2 sprintjes en daarna weer normaal verder naar huis.
 
Zullen niet veel sprintjes komen van mijn kant uit. Heb totaal geen grip met volgas op vochtig weer..

Stond vanmiddag paar keer langs een RS6 plus. Zelfs op droog weer zou ik er de grootste moeite mee hebben. Hij reed niet mee, maar ik dacht zal paar keer eens proberen te gassen maar zowel z'n 2 en z'n 3 was echt volop wielspin. Kreeg daarna overigens wel een complimentje van de bijrijder in die RS6
 
Vandaag op de A12 België (het begint een gewoonte te worden daar) aan de lichten een duwertje, een BMW 4, toen de trage auto voor me weg was ging ik vol op het gas, maar ik zag hem naderen, ben dan opzij gegaan omdat het toch geen zin had omdat ie sneller was en om te zien wat voor een badge ie had, stond niets op, dus toch even voelen wat ie in zijn mars had bij een tussensprint ipv een sprint, dit ging duidelijk gelijk op, glimlach van de bestuurder van de BMW en verder ieder onze eigen weg gegaan :)


Bij het terugrijden een Alfa Guiletta, ook een duwertje, die zag ik in mijn spiegel verdwijnen als ik er vol voor ging, hij probeerde te volgen waarbij we toch wel +200 gingen en waarbij ik op gps even de 220 heb aangetipt (de autoweg was op dit moment leeg zoals de vorige keer trouwens)
Even later als ik me bij verkeer inhield knalde ie mij voorbij al slalommend tussen het verkeer, zot manneke, er stond geen badge op dus geen idee welke motor.

In beide gevallen waren het kerelkes van een jaar of 20... Eigenlijk had ik die tweede sprint niet mogen doen, want die jonge mannen weten niet dat de fun moet ophouden als er verkeer opdoemt, maar bon, ik ben ook jong geweest...
 
Gister ritje naar duitsland gehad en m op de terugweg flink de sporen gegeven. Nouja.. tot 220 echte kilometers dan zit ik op 7000rpm. Vond ik wel genoeg. Die duitse wagens allemaal duwen en knipperlicht aan, maarja ik had ook nog een auto voor me. Toen ze aan de kant gingen zag ik ze heel snel kleiner worden

Had datalog aanstaan, maar helaas geen 100-200 meten gedaan. Maar wel een 130-220 in z'n 5 en daar doet die 10 sec over. Dus niet in z'n 4 begonnen. Dan had ie nog wel wat sneller geweest maar niet heel veel denk ik. Ik vermoed dat 100-200 in 9 sec zeker moet lukken als ik in de juiste versnelling begin

Vanmiddag vanuit de rotonde dook er ineens een VW Caddy op in mn binnenspiegel. Er zat een BMW voor waar ik vrij snel op in liep. Was op kenteken iets van 8 sec naar de 100 volgens mn broer. Had wel M line plakkers er op. Maar naar mijn idee was die Caddy achter mij sneller dan die BMW. Best geinig zo'n vlug caddy ding. Maarja die dacht ff een MX-5 op te duwen met z'n snelle caddy. Stak daarna wel duimpje op(tu)
 
Net een Jaguar S type R wezen opduwen toen ie voor m stond. Kon m vrij gemakkelijk bijhouden. Volgende stoplicht stond ik niet op te letten omdat ik dacht dat het van rechts nog voor zou gaan, maar toen was ik al te laat. 30m later was het invoegen dus helaas. Als het nog 30m langer was geweest was ik er voor geweest.

Paar stoplichten later stond ik er weer langs waar hij linksaf ging.. Hij keek een beetje boos(:B
 
Net twee stoplichtsprintjes tegen een Astra GTC vorige generatie, aan zijn schakelmomenten wist ik dat het een diesel was, vermoedelijk een 2.0 CDTI
Mijn toerentalbereik leek hoger of lag het aan de versnellingsbakverhoudingen dat ik later kon schakelen? Het gaf mij alleszins een voordeel

De eerste sprint had ik hem al in 2de versnelling, en ik reed er ook van weg, niet heel snel maar toch duidelijk 1-0 voor mij.

Bij de tweede sprint probeerde ie nog eens, ik hoorde hem zelfs met piepende banden vertrekken, ik heb hem een beetje voorsprong gegeven ook om mijn koppeling wat te sparen om er vervolgens einde 3de versnelling erop en erover te gaan, bij de tweede sprint, ging het wel iets minder vlot dan verwacht want hij haalde echt alles uit zijn Astraatje wat hij kon.

De jongen achter het stuur zag er anders wel een echt machotype uit van een of ander zuiders land, altijd leuk om tegen zo'n typetjes te winnen met een grijze skoda met een blauwe smurf op de hoedenplank :p

Doet me trouwens denken aan enkele jaren geleden in Oostenrijk, toen ik met de ex van een bedvriendin, een Italiaantje dat niet goed in bed was, aan het praten was over de topsnelheid die ik in Duitsland met de Skoda haalde, toen ie me verwonderd en ongelovig antwoordde: maar het is toch maar een Skoda? Tja.....
 
Ewout zei:
Vandaag op de A12 België (het begint een gewoonte te worden daar) aan de lichten een duwertje, een BMW 4, toen de trage auto voor me weg was ging ik vol op het gas, maar ik zag hem naderen, ben dan opzij gegaan omdat het toch geen zin had omdat ie sneller was en om te zien wat voor een badge ie had, stond niets op, dus toch even voelen wat ie in zijn mars had bij een tussensprint ipv een sprint, dit ging duidelijk gelijk op, glimlach van de bestuurder van de BMW en verder ieder onze eigen weg gegaan :)


Bij het terugrijden een Alfa Guiletta, ook een duwertje, die zag ik in mijn spiegel verdwijnen als ik er vol voor ging, hij probeerde te volgen waarbij we toch wel +200 gingen en waarbij ik op gps even de 220 heb aangetipt (de autoweg was op dit moment leeg zoals de vorige keer trouwens)
Even later als ik me bij verkeer inhield knalde ie mij voorbij al slalommend tussen het verkeer, zot manneke, er stond geen badge op dus geen idee welke motor.

In beide gevallen waren het kerelkes van een jaar of 20... Eigenlijk had ik die tweede sprint niet mogen doen, want die jonge mannen weten niet dat de fun moet ophouden als er verkeer opdoemt, maar bon, ik ben ook jong geweest...
Klik om te vergroten...

Vaak het probleem als ik een sprintje heb met een Duitse c-segmenter (Golf, A-klasse, etc). Worden helemaal gek als er verkeer opdoemt. Heeft overigens niets met leeftijd te maken, wel met een minderwaardigheidscomplex.

Overigens zal die Giulietta wel een 1.4 120pk of een 1.6 jtd zijn geweest, want al het andere laat jouw Octavia wel achter je.
 
Even de specificaties bezien van de Giulietta's, nu, even ter herinnering, op de dyno geeft mijn auto 166,5 echte pk's en 404 echte Nm's (3D powerbox op injectie, turbo en nokkenas) en is sneller als een 170 tdi RS Octavia en ongeveer even snel als een TDI Octavia RS 185 pk, met licht voordeel zelfs.

Ik denk dat er nog wel Giuletta's zijn die mijn grijze muis aankan...

Minderwaardigheidscomplex, mogelijk? Zo veel van psychologie weet ik niet, ik weet wel, als het te gevaarlijk wordt dat ik er gewoon mee stop.
 
Ewout zei:
Even de specificaties bezien van de Giulietta's, nu, even ter herinnering, op de dyno geeft mijn auto 166,5 echte pk's en 404 echte Nm's (3D powerbox op injectie, turbo en nokkenas) en is sneller als een 170 tdi RS Octavia en ongeveer even snel als een TDI Octavia RS 185 pk, met licht voordeel zelfs.

Ik denk dat er nog wel Giuletta's zijn die mijn grijze muis aankan...

Minderwaardigheidscomplex, mogelijk? Zo veel van psychologie weet ik niet, ik weet wel, als het te gevaarlijk wordt dat ik er gewoon mee stop.
Klik om te vergroten...

Maar in 95% van de gevallen is een 166.5PK sterke benzineauto sneller dan een 166,5PK sterke dieselmotor. Dit wegens het bredere vermogensbereik. Dat wil niet zeggen dat jouw diesel best hard zou moeten lopen. Maakt eens een acceleratievideo van 80 naar 160. Dan krijgen we een wat beter beeld van hoe hard jouw Octavia loopt.

Wat betreft dat minderwaardigheidscomplex: iets anders kan ik er niet van maken. Er zit dan zo'n totale blinde bewijzigingsdrang dat ze soms de meest gekke acties uithalen (vluchtstrook, slalommen, hard rijden waar het echt niet kan). Ik laat dat ook altijd lekker gaan.
 
Ik heb vandeweek in duitsland een goeie 0-200 meting kunnen maken en daar kwam uit dat er 16 sec voor nodig is. Heeft weinig zin om in z'n 4 tot de toerenbegrenzer door te gassen. Als ik eerder naar z'n 5 schakel ie wat sneller is vanwege enorme koppel onderin. Dan zou het rond 14 sec moeten lukken volgens mijn datalogs

Heb verschillende datalogs in verschillende versnellingen.
0-100 in 4,5s (op mijn vorige banden, nu met de R1R nog geen meting gehad)
100-160 in 5s 3/4
en 160-200 in 4.7s in z'n 5

Stond ook nog iets te rijk bij vol gas maar heel veel zal dat niet schelen denk ik.
 
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet zei:
Ewout zei:
Even de specificaties bezien van de Giulietta's, nu, even ter herinnering, op de dyno geeft mijn auto 166,5 echte pk's en 404 echte Nm's (3D powerbox op injectie, turbo en nokkenas) en is sneller als een 170 tdi RS Octavia en ongeveer even snel als een TDI Octavia RS 185 pk, met licht voordeel zelfs.

Ik denk dat er nog wel Giuletta's zijn die mijn grijze muis aankan...

Minderwaardigheidscomplex, mogelijk? Zo veel van psychologie weet ik niet, ik weet wel, als het te gevaarlijk wordt dat ik er gewoon mee stop.
Klik om te vergroten...

Maar in 95% van de gevallen is een 166.5PK sterke benzineauto sneller dan een 166,5PK sterke dieselmotor. Dit wegens het bredere vermogensbereik. Dat wil niet zeggen dat jouw diesel best hard zou moeten lopen. Maakt eens een acceleratievideo van 80 naar 160. Dan krijgen we een wat beter beeld van hoe hard jouw Octavia loopt.

Wat betreft dat minderwaardigheidscomplex: iets anders kan ik er niet van maken. Er zit dan zo'n totale blinde bewijzigingsdrang dat ze soms de meest gekke acties uithalen (vluchtstrook, slalommen, hard rijden waar het echt niet kan). Ik laat dat ook altijd lekker gaan.
Klik om te vergroten...

Zeker van? Ik heb al met een 200-tal auto's gereden en de benzines zonder turbo gingen enkel vooruit op het einde van het toerentalbereik, daar ben je echt niet vet mee...
Mijn twee beste maten hebben respectievelijk een bmw 316ti 115pk en een Kia c'eed diesel 115pk (voorheen mijn tweede auto), beide automaten, als je de BMW vloert gebeurt er... niets, als je de Kia vloert, gaat ie... heeft ook beduidend meer koppel, Mijn mazda 323 ditd indertijd, 15 pk minder als een kennis zijn Civic, van 0 tot 100 identiek even snel. Op papier was ie nochtans een seconde sneller.
Een Scirocco 1.4 tsi 160 pk is ook echt wel trager van 0 tot 100 vergeleken met mijn Skoda. Op papier ook geen slak.
Ik denk dat je dat getalleke van 95 procent een beetje mag bijstellen en ik stel me ook een beetje de vraag bij opgegeven acceleratiecijfers van auto's in het algemeen.
Puur op opgegeven pk's mag je ook niet afgaan, mijn mazda 323tdi (90pk) indertijd heb ik op de dyno gezet en het maximum vermogen had ik al op 3000 toeren tot +4000 toeren met op het einde een klein piekje, maw een vlakke vermogenkromme, hij was altijd sneller dan een Golf tdi met evenveel pk op papier en bijna zo snel als een Golf tdi 110 pk, ik herinner me zelfs 1 maal dat een vriend met zijn Jetta tdi 110 pk (of Bora? weet het niet meer, te lang geleden) bij een sprint er niet overkwam.

Een leuk filmpje:

https://www.youtube.com/watch?v=NoRAeL8qgSM

In acceleratie is de D3 iets trager(verwaarloosbaar), maar heeft ook minder power wel meer koppel, op circuitrondje is ie zelfs rapper met minder vermogen...
 
Per eind januari mag ik mij Octavia II RS station inruilen voor een 308 GTI 250.
Kan nu al niet wachten op de stoplichtsprintjes :)
 
Ewout zei:
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet zei:
Ewout zei:
Even de specificaties bezien van de Giulietta's, nu, even ter herinnering, op de dyno geeft mijn auto 166,5 echte pk's en 404 echte Nm's (3D powerbox op injectie, turbo en nokkenas) en is sneller als een 170 tdi RS Octavia en ongeveer even snel als een TDI Octavia RS 185 pk, met licht voordeel zelfs.

Ik denk dat er nog wel Giuletta's zijn die mijn grijze muis aankan...

Minderwaardigheidscomplex, mogelijk? Zo veel van psychologie weet ik niet, ik weet wel, als het te gevaarlijk wordt dat ik er gewoon mee stop.
Klik om te vergroten...

Maar in 95% van de gevallen is een 166.5PK sterke benzineauto sneller dan een 166,5PK sterke dieselmotor. Dit wegens het bredere vermogensbereik. Dat wil niet zeggen dat jouw diesel best hard zou moeten lopen. Maakt eens een acceleratievideo van 80 naar 160. Dan krijgen we een wat beter beeld van hoe hard jouw Octavia loopt.

Wat betreft dat minderwaardigheidscomplex: iets anders kan ik er niet van maken. Er zit dan zo'n totale blinde bewijzigingsdrang dat ze soms de meest gekke acties uithalen (vluchtstrook, slalommen, hard rijden waar het echt niet kan). Ik laat dat ook altijd lekker gaan.
Klik om te vergroten...

Zeker van? Ik heb al met een 200-tal auto's gereden en de benzines zonder turbo gingen enkel vooruit op het einde van het toerentalbereik, daar ben je echt niet vet mee...
Mijn twee beste maten hebben respectievelijk een bmw 316ti 115pk en een Kia c'eed diesel 115pk (voorheen mijn tweede auto), beide automaten, als je de BMW vloert gebeurt er... niets, als je de Kia vloert, gaat ie... heeft ook beduidend meer koppel, Mijn mazda 323 ditd indertijd, 15 pk minder als een kennis zijn Civic, van 0 tot 100 identiek even snel. Op papier was ie nochtans een seconde sneller.
Een Scirocco 1.4 tsi 160 pk is ook echt wel trager van 0 tot 100 vergeleken met mijn Skoda. Op papier ook geen slak.
Ik denk dat je dat getalleke van 95 procent een beetje mag bijstellen en ik stel me ook een beetje de vraag bij opgegeven acceleratiecijfers van auto's in het algemeen.
Puur op opgegeven pk's mag je ook niet afgaan, mijn mazda 323tdi (90pk) indertijd heb ik op de dyno gezet en het maximum vermogen had ik al op 3000 toeren tot +4000 toeren met op het einde een klein piekje, maw een vlakke vermogenkromme, hij was altijd sneller dan een Golf tdi met evenveel pk op papier en bijna zo snel als een Golf tdi 110 pk, ik herinner me zelfs 1 maal dat een vriend met zijn Jetta tdi 110 pk (of Bora? weet het niet meer, te lang geleden) bij een sprint er niet overkwam.

Een leuk filmpje:

https://www.youtube.com/watch?v=NoRAeL8qgSM

In acceleratie is de D3 iets trager(verwaarloosbaar), maar heeft ook minder power wel meer koppel, op circuitrondje is ie zelfs rapper met minder vermogen...
Klik om te vergroten...

Ik heb het dan ook niet over ongeblazen benzine auto's, maar over geblazen. Excuus voor de verwarring. Waarom de benzine-auto uiteindelijk altijd sneller is: https://www.squadra-tuning.nl/koppel-in-de-praktijk.html
 
goofer zei:
Per eind januari mag ik mij Octavia II RS station inruilen voor een 308 GTI 250.
Kan nu al niet wachten op de stoplichtsprintjes :)
Klik om te vergroten...

Gaaf! Dat lijkt mee een hele fijne auto om te rijden. De gewone 308 heb ik helemaal niets mee, maar de GTI vind ik juist weer enorm goed gelukt. Vooral hoe die uitlaten in de diffuser zijn weggewerkt is mooi gedaan!
Veel plezier ermee!
 
Proefrit met 308 GTI 250 is zeker bevallen. Fijne combinatie van scherpe hot hatch en dagelijkse familieauto. Ga er qua ruimte op de achterbank en bagageruimte wel wat op achteruit. Maar qua vermogen, wegligging, scherpte en rijplezier krijg ik er veel voor terug.

Al hoor je me nu niet klagen hoor. De Octavia RS is ook een zeer fijne auto :)
 
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet zei:
Ewout zei:
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet zei:
Ewout zei:
Even de specificaties bezien van de Giulietta's, nu, even ter herinnering, op de dyno geeft mijn auto 166,5 echte pk's en 404 echte Nm's (3D powerbox op injectie, turbo en nokkenas) en is sneller als een 170 tdi RS Octavia en ongeveer even snel als een TDI Octavia RS 185 pk, met licht voordeel zelfs.

Ik denk dat er nog wel Giuletta's zijn die mijn grijze muis aankan...

Minderwaardigheidscomplex, mogelijk? Zo veel van psychologie weet ik niet, ik weet wel, als het te gevaarlijk wordt dat ik er gewoon mee stop.
Klik om te vergroten...

Maar in 95% van de gevallen is een 166.5PK sterke benzineauto sneller dan een 166,5PK sterke dieselmotor. Dit wegens het bredere vermogensbereik. Dat wil niet zeggen dat jouw diesel best hard zou moeten lopen. Maakt eens een acceleratievideo van 80 naar 160. Dan krijgen we een wat beter beeld van hoe hard jouw Octavia loopt.

Wat betreft dat minderwaardigheidscomplex: iets anders kan ik er niet van maken. Er zit dan zo'n totale blinde bewijzigingsdrang dat ze soms de meest gekke acties uithalen (vluchtstrook, slalommen, hard rijden waar het echt niet kan). Ik laat dat ook altijd lekker gaan.
Klik om te vergroten...

Zeker van? Ik heb al met een 200-tal auto's gereden en de benzines zonder turbo gingen enkel vooruit op het einde van het toerentalbereik, daar ben je echt niet vet mee...
Mijn twee beste maten hebben respectievelijk een bmw 316ti 115pk en een Kia c'eed diesel 115pk (voorheen mijn tweede auto), beide automaten, als je de BMW vloert gebeurt er... niets, als je de Kia vloert, gaat ie... heeft ook beduidend meer koppel, Mijn mazda 323 ditd indertijd, 15 pk minder als een kennis zijn Civic, van 0 tot 100 identiek even snel. Op papier was ie nochtans een seconde sneller.
Een Scirocco 1.4 tsi 160 pk is ook echt wel trager van 0 tot 100 vergeleken met mijn Skoda. Op papier ook geen slak.
Ik denk dat je dat getalleke van 95 procent een beetje mag bijstellen en ik stel me ook een beetje de vraag bij opgegeven acceleratiecijfers van auto's in het algemeen.
Puur op opgegeven pk's mag je ook niet afgaan, mijn mazda 323tdi (90pk) indertijd heb ik op de dyno gezet en het maximum vermogen had ik al op 3000 toeren tot +4000 toeren met op het einde een klein piekje, maw een vlakke vermogenkromme, hij was altijd sneller dan een Golf tdi met evenveel pk op papier en bijna zo snel als een Golf tdi 110 pk, ik herinner me zelfs 1 maal dat een vriend met zijn Jetta tdi 110 pk (of Bora? weet het niet meer, te lang geleden) bij een sprint er niet overkwam.

Een leuk filmpje:

https://www.youtube.com/watch?v=NoRAeL8qgSM

In acceleratie is de D3 iets trager(verwaarloosbaar), maar heeft ook minder power wel meer koppel, op circuitrondje is ie zelfs rapper met minder vermogen...
Klik om te vergroten...

Ik heb het dan ook niet over ongeblazen benzine auto's, maar over geblazen. Excuus voor de verwarring. Waarom de benzine-auto uiteindelijk altijd sneller is: https://www.squadra-tuning.nl/koppel-in-de-praktijk.html
Klik om te vergroten...


Het is eigenlijk niet makkelijk om te vergelijken, maar ik zal je een voorbeeldje geven, de Saab 900 turbo die ik de deur heb uitgedaan een tijdje geleden was merkelijk trager dan de Skoda, ding had ongeveer 20 pk meer maar wel een pak minder koppel, de motor was nog tip top...gewicht ongeveer hetzelfde (het gewicht hier in de autoweekdatabase van mijn Skoda klopt niet helemaal trouwens)
De Volkswagen Scirocco 1.4 tsfi met 160 pk is ook een fractie trager dan de Skoda, nochtans ongeveer evenveel pk maar ook weer minder koppel.

Ik denk dat veel afhangt van de motorinhoud en het koppel en de grootte van de turbo, heb je een turbogeblazen benzine en een turbodiesel met evenveel pk's denk ik dat de diesel toch sneller is, ik spreek dan over praktijkervaring. De 3 Volvo turbo's die ik had waren in lage toeren dan weer zeer snel maar in toeren hadden die minder 'adem' ondanks dat ik de turbodruk opvoerde, maar op die Volvo's stak dan ook een kleine T2 (dacht ik) turbo. Ook weer een factor van belang. De Saab had een grotere turbo, onderin niet veel soeps maar eens de turbo erin, ging ie als de brandweer...
De Saab was ook gelimiteerd tot een 210km/h, dus 230 km/h zoals hier op autoweek staat, no way, je voelde heel duidelijk dat ie in begrenzing ging, tot 210km/h trok ie écht goed, maar net niet zo snel als de Skoda, waarom die begrenzing? No idea. De Saab hebben we weggedaan, de motor was goed, maar alles daarrond ging kapot, was Slopel techniek, heeft ons veel geld gekost.
 
Kort samengevat het verhaal van Squadra is het vooral de bak die het verschil maakt. De rest is immers slechts logisch een koppelkromme aflezen. Ergo, dus niets diesel vs benzine, het is bak vs bak. En ja die zijn per brandstof natuurlijk iets anders in elkaar gezet om op het bereik afgestemd te zijn.
Het is ook logisch als je een "kortere bak" hebt dat je sneller accelereert. Zo kan je het tekort aan vermogen ook enigszins compenseren.

Ik had nog een soort van sprintje tegen een Jag, zo'n halve Mondeo. Ik was verbaasd over hoe vlot ie was. Dat was duidelijk geen instapmotortje. Helaas weer niet kunnen zien om welke motorisering het ging.
Ik rijd niet zoveel meer met de HF. En gek genoeg kom ik ze altijd enkel tegen als ik met de andere auto op pad ben.

Overigens als ik het Squadra verhaal door mag trekken, dan zou ik Ewouts Skoda helemaal opvreten. Het koppel is ongeveer gelijk. Maar omdat het bij mij om benzine gaat en bij hem om diesel zouden we met 2:3 moeten meten. Nu geloof ik het best dat het in de praktijk ook wel ongeveer net zo zal uitpakken als we naast elkaar staan. Er is tenslotte ook nog een verschil van bijna 100pk. Ik verwacht wel dat zijn diesel de eerste meters zal pakken omdat ie onderin al eerder koppel heeft.
 
Nou ja, meten is weten gaat hier op, maar over het algemeen is het toch wel zo dat de benzinemotor over een groter toerenbereik zijn koppel en vermogen kan benutten.

Vrijdagavond op de A1 bij Rijssen kwam er een Porsche 911 991 carbrio voor mij de snelweg op. Hij ging gelijk voor mijn neus er tussen (waar eigenlijk weinig ruimte was). Dus, dat was duidelijk: die had er zin in. Ik heb grote stukken met hem lopen spelen en tot mijn vreemde verbazing: even snel! Ik zat er zelfs nog met mijn vriendin in. Natuurlijk niet meer dan 200km/ph gereden, maar sprintjes van 100 naar 200. Met mijn ongeveer 280PK en 425NM koppel niet slecht al zeg ik het zelf. Zeker het vanuit onderin weg accelereren kon ik het zeer goed bijhouden. Tevens heeft de Giulietta hele lange overbrengingen waardoor je heel erg lang een stabiel koppel en vermogen kunt neerzetten. Erg gaaf. Bij Apeldoorn eraf, waarna de Porsche bestuurder nog een duimpje gaf. Mijn vriendin, 911 liefhebber in hart en nieren, was simpelweg verbijsterd. "Hou jij nu gewoon een nieuwe 911 bij"? (:B:}

Overigens, die 911, F-type etc. rijders met de instapmotorisering moeten zich echt helemaal groen en geel ergeren aan hothatches. Lijkt me toch knap vervelend als je in een auto van meer dan een ton rijdt dat zo'n praktische c-segmenter op je bumper blijft kleven met vol gas. Klinkt trouwens wel lekker zo'n 991 :}(tu)
 
Net een van mijn nieuwe buren die dacht dat zijn Mii ook erg vlot was. Gelukkig was ik met de hf, kon ik nog net voor hem invoegen 8-)
 
Afgelopen vrijdag zat er een Audi A4 All Road achter mij te drukken en die kwam toen de weg overging in twee banen dan ook direct naast me staan bij het stoplicht.
Die dacht mijn oude Mazda wel even snel voorbij te schieten, wat afhankelijk van de motorisering van de Audi ook best mogelijk is.
Gelukkig was de weg droog, waardoor ik goed grip kon krijgen bij het wegrijden.
We gingen gelijk op en uiteindelijk was ik hem een neuslengte voor, door de lange tweede versnelling.
Mijn stoplicht voor rechtsaf was net op groen gesprongen en zijn licht voor rechtdoor op rood, dus hij moest vol in de remmen.
Gezien de prestaties, denk ik dat het de A4 Allroad quattro 2.0 TDI 177pk was.
 
Ik heb gisteren wat snelweg gereden. Er viel niet veel te sprinten. Wel heb ik eens op wat andere dingen gelet. Als ik achter een auto rijd met dezelfde snelheid en die auto gaat dan opzij zodat ik er langs kan, met welke snelheid dat dan gaat. Dus als je vanaf een normale afstand achter die auto gas gaat geven om in te halen. Met een aanvangsnelheid van 130 zit ik dan al bijna op 170 als ik naast de voorganger rijd. Ik blijf dan gewoon in de 5 rijden.

Normaal als je bv een vrachtwagen gaat inhalen, ga je optrekken en schuif je als het ware er voorbij. Gister viel het mij gewoon op dat in zo'n kleine tijd/afstand er zoveel snelheidsverschil gecreëerd kan worden.
 
Jeeuuh...

Ik heb net bevestiging gekregen dat ik de 308 GTi 250 volgende week in ontvangst mag nemen. Eerst 1.000 km rustig aan en af en toe wat gas geven. Daarna wat situaties zoeken om hier wat ervaringen te posten :) Kan niet wachten!
 
Van mijn kant uit niet veel stoplichtsprintjes, heb alleen maar wielspin met dit weer

Laatst op de snelweg reed ik 120 in z'n 5 en gaf volgas en voelde de achterwielen doorslepen.. Oeps ff rustig aan doen :p
 
Met dit weer versla ik bijna alles met mijn WRX.

Auto's waar ik anders kansloos tegen ben, zoals een nieuwe C klasse AMG.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan