Rootes Topic, dus Sunbeam/Humber/Singer/Hillman/Commer
- Onderwerp starter sceppie
- Startdatum
A
Anoniem
Guest
Dank u wel heren voor de complimenten.
De rubbers van de Drag Strut zijn nog goed en ga ik niet vervangen.
Verder is het zo dat het bijna onmogelijk is om iets bestelt te krijgen bij Rootesparts. Ik probeer al meer dan een half jaar om een rechterkoplamp en een kilometerkabel te bestellen.
Verder moet ik wel al gaan nadenken over nieuwe deurrubbers. Deze zijn aan de binnenzijde beige en het bolle deel aan de buitenzijde is zwart.
De rubbers van de Drag Strut zijn nog goed en ga ik niet vervangen.
Verder is het zo dat het bijna onmogelijk is om iets bestelt te krijgen bij Rootesparts. Ik probeer al meer dan een half jaar om een rechterkoplamp en een kilometerkabel te bestellen.
Verder moet ik wel al gaan nadenken over nieuwe deurrubbers. Deze zijn aan de binnenzijde beige en het bolle deel aan de buitenzijde is zwart.
A
Anoniem
Guest
Na een pauze van 3 weken is het weer eens tijd om de draad op te pakken. De motor hangt al een tijdje in de schuur en die zat behoorlijk onder het vuil. Er was rijkelijk met olie gestrooid en dit had zich dan weer gemengd met zand en andere troep. Gewapend met remreiniger en hoge druk ben ik de boel te lijf gegaan.
De motorruimte is hetzelfde verhaal. Veel bagger en roest. Er moest zelfs een deel gelast worden. Ook is veel van de binnenruimte getectyleerd. Dit moet dus goed gereinigd worden want ook de motorruimte moet opnieuw gespoten worden.
De motorruimte is hetzelfde verhaal. Veel bagger en roest. Er moest zelfs een deel gelast worden. Ook is veel van de binnenruimte getectyleerd. Dit moet dus goed gereinigd worden want ook de motorruimte moet opnieuw gespoten worden.
stoterstangen90
Net ingestapt
Fotoemmer is heel vervelend.
A
Anoniem
Guest
Ja, ik vind het ook balen. Om alles weer te kunnen laten zien vragen ze om een soort update te draaien. Of ik meteen effe $399.00 wil overmaken.
Ik moet dus op een andere mijn foto's gaan plaatsen.
De werkzaamheden gaan gewoon door. Ze zijn trouwens niet eens fotogeniek. Ik heb de hele motorruimte schoongemaakt en in de primer gezet. Het hang en sluitwerk + ramen en mechaniek van de linkerdeuren gedemonteerd. Ben met het schuren van de deuren begonnen. Tot korrel 220. Ik heb toendertijd NOS spatborden besteld die tijdens de opslag behoorlijk zijn gaan roesten. Je kan gaan stralen maar ik gebruik Rustyco, vind ik veiliger.
Na 6 à 7 behandelingen is het linkerspatbord nu roestvrij. De pasvorm is helaas niet best, het uitlijnen heeft veel tijd gekost. Tevens heb ik de binnenkant van de motorkap nu roestvrij en in de primer.
Van Pr74 heb ik al wat uitleg gekregen hoe ik via Google Chrome foto's kan uploaden. Ik hoop het snel in de praktijk te gaan brengen.
Is Flickr de oplossing?
Ik moet dus op een andere mijn foto's gaan plaatsen.
De werkzaamheden gaan gewoon door. Ze zijn trouwens niet eens fotogeniek. Ik heb de hele motorruimte schoongemaakt en in de primer gezet. Het hang en sluitwerk + ramen en mechaniek van de linkerdeuren gedemonteerd. Ben met het schuren van de deuren begonnen. Tot korrel 220. Ik heb toendertijd NOS spatborden besteld die tijdens de opslag behoorlijk zijn gaan roesten. Je kan gaan stralen maar ik gebruik Rustyco, vind ik veiliger.
Na 6 à 7 behandelingen is het linkerspatbord nu roestvrij. De pasvorm is helaas niet best, het uitlijnen heeft veel tijd gekost. Tevens heb ik de binnenkant van de motorkap nu roestvrij en in de primer.
Van Pr74 heb ik al wat uitleg gekregen hoe ik via Google Chrome foto's kan uploaden. Ik hoop het snel in de praktijk te gaan brengen.
Is Flickr de oplossing?
A
Anoniem
Guest
Ik heb Pr74 even gebeld omdat mij iets niet duidelijk was over het uploaden. Nu een eerste probeersel.
De motorkap was bekleed met zo'n isolatiemat. Normaal condenseert het al lekker aan de binnenkant maar nu ging het er ook nog eens lekker tussen zitten. Gevolg diepere en minder diepe roest. Zelfs ook nog een gat in de constructie die dicht gelast moest worden.
Ik moest het weer met het bekende goedje insmeren en met veel geduld komen we weer op het blanke metaal. Al met al weer een pittige klus maar nu staat ie lekker in de primer.
De motorkap was bekleed met zo'n isolatiemat. Normaal condenseert het al lekker aan de binnenkant maar nu ging het er ook nog eens lekker tussen zitten. Gevolg diepere en minder diepe roest. Zelfs ook nog een gat in de constructie die dicht gelast moest worden.
Ik moest het weer met het bekende goedje insmeren en met veel geduld komen we weer op het blanke metaal. Al met al weer een pittige klus maar nu staat ie lekker in de primer.
A
Anoniem
Guest
Even terug in de tijd. Eén van de punten van afkeur was het ontbreken van ijzer naast de mistlamp. Daar komt ook de chassisbalk op uit. Kortom een hiaat in de constructie en dat mag niet.
We weten dat wanneer we de boel gaan bloot leggen dat er altijd meer aan de hand is. In dit geval kon het hele deel tot aan het spatbord weg geslepen worden.
Als reparatie deel had ik nog een paneel liggen van de Sunbeam Rapier. Het heeft nagenoeg dezelfde bolling en ik hoefde alleen het gat voor de kriksteun dicht te lassen. Daarna kon het eraan vast.
Deze week heb ik het spatbord op zijn definitieve plaats kunnen vastzetten. Zodoende kon ik het voorpaneel op zijn plaats fixeren. Daarna kon ik lasnaden dicht plamuren en bij het plamuren exact de ronding van het spatbord volgen.
We weten dat wanneer we de boel gaan bloot leggen dat er altijd meer aan de hand is. In dit geval kon het hele deel tot aan het spatbord weg geslepen worden.
Als reparatie deel had ik nog een paneel liggen van de Sunbeam Rapier. Het heeft nagenoeg dezelfde bolling en ik hoefde alleen het gat voor de kriksteun dicht te lassen. Daarna kon het eraan vast.
Deze week heb ik het spatbord op zijn definitieve plaats kunnen vastzetten. Zodoende kon ik het voorpaneel op zijn plaats fixeren. Daarna kon ik lasnaden dicht plamuren en bij het plamuren exact de ronding van het spatbord volgen.
MaestroHLS
Net ingestapt
Graag wil ik als 'stille meelezer ' zeggen dat ik vol bewondering je vorderingen volg. Erg leuk dit!
A
Anoniem
Guest
Dank je wel Maestro.
Ik heb het spatbord links voor op zijn plek en daardoor kon ik de gaatjes boren voor de sierstrip. Ik had expres de deuren op hun plaats gehouden zodat ik een goede basis had om de hoogte van de gaatjes te bepalen.
Vanmorgen kon de bestuurdersdeur eruit. Dan kan je er lekker bij om de boel te ontroesten.
De onderkant was dicht gekit. En dat is eigenlijk waardeloos. Zo gauw er vocht onder komt gaat de boel lekker roesten. Dus die troep moet weg.
Nu heb ik nog een vraag. De deurrubbers zijn aan vervanging toe. De binnenkant is beige en de buitenkant gewoon zwart. Weet iemand waar je deze kunt kopen?
Ik heb het spatbord links voor op zijn plek en daardoor kon ik de gaatjes boren voor de sierstrip. Ik had expres de deuren op hun plaats gehouden zodat ik een goede basis had om de hoogte van de gaatjes te bepalen.
Vanmorgen kon de bestuurdersdeur eruit. Dan kan je er lekker bij om de boel te ontroesten.
De onderkant was dicht gekit. En dat is eigenlijk waardeloos. Zo gauw er vocht onder komt gaat de boel lekker roesten. Dus die troep moet weg.
Nu heb ik nog een vraag. De deurrubbers zijn aan vervanging toe. De binnenkant is beige en de buitenkant gewoon zwart. Weet iemand waar je deze kunt kopen?
Klassiekerrijder
Asfaltkampioen
Dat zal niet meevallen. Als je niets op maat kunt vinden: op klassiekerbeurzen staat meestal een specialist die rubberprofielen per meter aanbiedt in allerlei vormen. Daar zit vast iets passends tussen, maar het is wel helemaal zwart...
A
Anoniem
Guest
Er zitten overal van die gaatjes waar doorheen getectyleerd is. Een logische methode om er bij te kunnen wanneer de bekleding er nog in zit. Nu de hele auto gestript is kan ik er van binnenuit veel beter bij om de ML te laten vloeien. De gaatjes zijn derhalve overbodig en storend om te zien. Opvullen dus met het lasapparaat.
Vanmiddag heb ik het voorraam er uit gehaald. Bij een graadje of 30 gaat dat toch een ietsje makkelijker. Er kwam weinig rotzooi onder vandaan dus dat viel weer mee.
Aan de rechterzijde is de paravan van binnenuit doorgerot. Nu het raam er uit is kan ik daar lekker bij. Het zal er ook lekker heet worden met lassen dus liever geen rubber in de buurt.
Vanmiddag heb ik het voorraam er uit gehaald. Bij een graadje of 30 gaat dat toch een ietsje makkelijker. Er kwam weinig rotzooi onder vandaan dus dat viel weer mee.
Aan de rechterzijde is de paravan van binnenuit doorgerot. Nu het raam er uit is kan ik daar lekker bij. Het zal er ook lekker heet worden met lassen dus liever geen rubber in de buurt.
Audi80Coupe
Net ingestapt
Valt me erg mee hoe de raamsponning er nog uit ziet. Heb je qua plaatwerk nog veel grote klussen te doen?
A
Anoniem
Guest
Ik verwacht nog wat ellende bij de rechter wielkast achter. Dit zat links.
De ellende bij de paravan is ook weer opgelast.
De ellende bij de paravan is ook weer opgelast.
Audi80Coupe
Net ingestapt
Valt mee dus. Wat ik heel typisch vind is dat het vrij stevig verrotte kleine plekken zijn. Je zult bijvoorbeeld eerder verwachten dat een hele wielrand begint aan te roesten voordat er dusdanige roest op één plekje komt.
A
Anoniem
Guest
Het gat bij de wielkast is nu aangepakt. Het gat bevond zich deels in de wielkast en deels in de dorpel.
Om de ontstane ruimte op te vullen heb je een zelfde profiel nodig. Het is een beetje een ingewikkeld profiel welke je ook tegenkomt in het spatbord.
Ik heb die er bij gepakt en een onaangetast stuk er uit geslepen.
En na wat plamuren en spray is dit het voorlopige resultaat.
Vandaag was het behoorlijk regenachtig. Geen weer om de auto naar buiten te duwen. Een binnenklus is onder andere de verlichting.
Het chroom van beide achterlichten is verweerd. Het is plastic waar een laagje chroom tussen zit. Bovendien zitten er ook scheuren in de gerepareerd moeten worden. Dan pas kan het weer opnieuw verchroomd worden.
De rechter koplamp is zwaar aangetast. Dat kan echt niet zo terug. Ik denk ook dat het APK afkeur is. Door de kit rand bloedheet te föhnen kan je de kit voorzichtig verwijderen. Het is een klusje met veel geduld want het glas moet heel blijven natuurlijk. Ik moet nog kijken hoe ik probleem kan oplossen.
Nieuw is alleen in Engeland te krijgen maar dan is het glas gespiegeld.
Om de ontstane ruimte op te vullen heb je een zelfde profiel nodig. Het is een beetje een ingewikkeld profiel welke je ook tegenkomt in het spatbord.
Ik heb die er bij gepakt en een onaangetast stuk er uit geslepen.
En na wat plamuren en spray is dit het voorlopige resultaat.
Vandaag was het behoorlijk regenachtig. Geen weer om de auto naar buiten te duwen. Een binnenklus is onder andere de verlichting.
Het chroom van beide achterlichten is verweerd. Het is plastic waar een laagje chroom tussen zit. Bovendien zitten er ook scheuren in de gerepareerd moeten worden. Dan pas kan het weer opnieuw verchroomd worden.
De rechter koplamp is zwaar aangetast. Dat kan echt niet zo terug. Ik denk ook dat het APK afkeur is. Door de kit rand bloedheet te föhnen kan je de kit voorzichtig verwijderen. Het is een klusje met veel geduld want het glas moet heel blijven natuurlijk. Ik moet nog kijken hoe ik probleem kan oplossen.
Nieuw is alleen in Engeland te krijgen maar dan is het glas gespiegeld.
Muddy Bandit
Wegverkenner
Het juiste glas heb je al, dus even uitwisselen met een nieuwe rhd-koplamp reflector?
Strak werk trouwens wat je er van maakt, ga zo door.
Strak werk trouwens wat je er van maakt, ga zo door.
A
Anoniem
Guest
Ja heren, ik denk dat dat de beste oplossing wordt.
stoterstangen90
Net ingestapt
Als ik ze tegenkom op de vakantie zal ik aan je denken.
A
Anoniem
Guest
Verloren uurtjes kan ik af en toe vullen met het opknappen van onderdelen. Op de foto zie je motorkap steunen, haken om het wiswas tankje te fixeren, het thermostaat huis, motorsteunen en nog een plaat die tussen de motor en versnellingsbak komt.
De crossmember (weet niet hoe zo'n ding in het Nederlands heet) tilt de motor en zorgt voor een verbinding tussen de chassisbalken. Deze is ook kwetsbaar voor veel vuil en vettigheid.
De crossmember (weet niet hoe zo'n ding in het Nederlands heet) tilt de motor en zorgt voor een verbinding tussen de chassisbalken. Deze is ook kwetsbaar voor veel vuil en vettigheid.
A
Anoniem
Guest
Ja, dwarsbalk. Dat hadden ik zelf ook nog wel kunnen verzinnen.
Klassiekerrijder
Asfaltkampioen
Onlangs aan de collectie toegevoegd
_MG_7736b by Tom Sfotoos, on Flickr
_MG_7737b by Tom Sfotoos, on Flickr
_MG_7736b by Tom Sfotoos, on Flickr_MG_7737b by Tom Sfotoos, on Flickr
A
Anoniem
Guest
Wat voor Sunbeam is dit Tom? Is het wel een Sunbeam?
PedigreePaul
Net ingestapt
Volgens mij een Sunbeam Talbot 90
Klassiekerrijder
Asfaltkampioen
Klopt.
A
Anoniem
Guest
Het vinyl dak zit er natuurlijk ook al 40 jaar op. De rek is er dan wel zo'n beetje uit. Destijds hebben de Engelsen alle stukjes die ze nog over hadden op deze auto geplakt. Getuige de vele naden die er op lopen.
Tot voor kort dacht ik gewoon het dak te laten zitten maar langzamerhand begon ik die naden steeds lelijker te vinden. Zelfs bij de A-stijl liepen er 2 repen skai, de naad viel net onder het raamrubber.
Dus nu heb ik besloten om alles te verwijderen. Boven de voorruit zit ook een lelijke deuk. Alsof er een balk op gevallen is. Deze kan ik alleen weghalen door ook het hemeltje te verwijderen. Dan maar alles goed.
Als het skai verwijderd is dan is de deuk goed te zien.
In de raamsponningen zit roest, langs de gootjes en met name waar het GLS-embleem heeft de roestworm huis gehouden. Bij het embleem moet ik zelfs een nieuw sukje er in lassen.
Tot voor kort dacht ik gewoon het dak te laten zitten maar langzamerhand begon ik die naden steeds lelijker te vinden. Zelfs bij de A-stijl liepen er 2 repen skai, de naad viel net onder het raamrubber.
Dus nu heb ik besloten om alles te verwijderen. Boven de voorruit zit ook een lelijke deuk. Alsof er een balk op gevallen is. Deze kan ik alleen weghalen door ook het hemeltje te verwijderen. Dan maar alles goed.
Als het skai verwijderd is dan is de deuk goed te zien.
In de raamsponningen zit roest, langs de gootjes en met name waar het GLS-embleem heeft de roestworm huis gehouden. Bij het embleem moet ik zelfs een nieuw sukje er in lassen.
A
Anoniem
Guest
Jazeker, het hoort erop dus komt het terug.
A
Anoniem
Guest
Het is een zeer specialistische klus die ik ga uitbesteden. Zoals het er nu naar uitziet heb ik per 1 september weer een nieuwe werkplaats. In de voortuin werken is erg gezellig maar verre van ideaal. Bij te veel wind kan je niet lassen, bij regen moet de boel hals over kop naar binnen en steeds weer moet alles aan kant ipv de boel lekker laten liggen.
A
Anoniem
Guest
De deur rechtsachter vertoonde onderaan wat blaasjes. Na de slijptol er opgezet te hebben kwam dit tevoorschijn.
Dat ziet er een beetje slordig uit. Dus dat wordt lassen.
Na het lassen het overtollige weg slijpen.
Verder ook weer wat onderdelen opgeknapt.
Bij de onderdelen zitten de koplamp wissers. De wisser bladen zijn kapot cq versleten. Weet iemand of er kleine bladen te koop zijn of moet je ze zelf op maat maken?
Dat ziet er een beetje slordig uit. Dus dat wordt lassen.
Na het lassen het overtollige weg slijpen.
Verder ook weer wat onderdelen opgeknapt.
Bij de onderdelen zitten de koplamp wissers. De wisser bladen zijn kapot cq versleten. Weet iemand of er kleine bladen te koop zijn of moet je ze zelf op maat maken?
citroenAZU
Kilometervreter
Wat een werk, geweldig hoor! Mooi om te zien dat zo'n zeldzame auto die eigenlijk geen waarde heeft toch goed aangepakt wordt!
A
Anoniem
Guest
@Marathon: Bedankt Hans, ik ga het uitzoeken.
@CitroenAZU: Heeft ie dan helemaal geen waarde?
@CitroenAZU: Heeft ie dan helemaal geen waarde?
Muddy Bandit
Wegverkenner
Rush2112 zei:
Even een beetje heel cru gezegd: ongeveer kiloprijs oud ijzer aangevuld met wat de liefhebber er nog extra voor over heeft, en de rest is puur emotionele waarde die je toch nooit uitbetaald krijgt.... maar dat moet je absoluut niet gaan weerhouden om gewoon te gaan doen wat je er aan wilt doen, want daar is het hobby voor en hobby mag geld kosten.
Op de waarde die een taxatie aangeeft moet je je ook niet gaan baseren, want dat bedrag vang je hooguit als de auto total-loss raakt.
Ik zie hetzelfde met m'n 1981 Talbot Horizon 1.1LS, het is een ongerestaureerde, perfecte en knetterharde auto met ongeveer 41000 km en een taxatierapport van € 4600,=, maar biedingen op de vraagprijs van € 2250,= zijn nooit hoger als zo'n 950 euro gekomen en er komt alleen maar de "liefhebbers"categorie koopjesjagers, bandenschoppers en tijdverspillers op af.
Guest
Dat is ook een mooie ja die talbot die jij hebt, net al de rancho die je had, prachtig!
Die ruitenwisser rubbers zijn ook wel bij cartal-rijsbergen te krijgen hoor, beetje dichter bij denk!
Die ruitenwisser rubbers zijn ook wel bij cartal-rijsbergen te krijgen hoor, beetje dichter bij denk!
citroenAZU
Kilometervreter
Rush2112 zei:
Nou laat ik het zo zeggen, ik denk niet dat je je investering er bij eventuele verkoop uithaalt...
En dat vind ik dan juist tof, dat zo'n auto dan toch gerestaureerd wordt, petje af!
A
Anoniem
Guest
citroenAZU zei:
Nou goed dat zien we wel tegen die tijd. Ik ga gewoon ontzettend mijn best doen. Bovendien heb ik er onwijs veel plezier in om deze auto weer als nieuw te maken.
Het volgende probleem heeft zich aangediend. De schokbreker voor doet niks meer. Leeg.
Nu moet ik natuurlijk nieuw bestellen dussss. De veerpoot zelf is van Armstrong. Op de patroon staat geen merk maar wel het volgende:
732118 made in USA P1083 6437 1166. Kan ik er van uitgaan dat de patroon ook van Armstrong is? Ik heb alles geprobeerd maar ik kom alleen maar op sites van sportbeha's
Toen dacht ik: Misschien is de patroon van de Passat B1 wel hetzelfde. Maar nee net even langer, wel dezelfde ø.
Op de foto de 2 patronen, de blauwe is die van de Passat.
sceppie
Net ingestapt
Hallo Rush , beste
Als oud eigenaar van de Avenger kan ik je melden dat deze patronen begin jaren 90 gemonteerd zijn bij een kwik fit vestiging.
Zal mijn fysieke database er op na slaan voor extra info maar kan je niets beloven.
NB , laat je niet uit het veld slaan door de berichtgeving over de eventuele waarde na restauratie.
Eeuwige roem is wat jij verdiend , een incourante klassieker restaureren met zoveel passie en geduld is uniek .
Groet Sceppie
Starter Topic
Als oud eigenaar van de Avenger kan ik je melden dat deze patronen begin jaren 90 gemonteerd zijn bij een kwik fit vestiging.
Zal mijn fysieke database er op na slaan voor extra info maar kan je niets beloven.
NB , laat je niet uit het veld slaan door de berichtgeving over de eventuele waarde na restauratie.
Eeuwige roem is wat jij verdiend , een incourante klassieker restaureren met zoveel passie en geduld is uniek .
Groet Sceppie
Starter Topic
Klassiekerrijder
Asfaltkampioen
Kwik Fit verkocht vaak Monroe, wat in Amerika wordt gemaakt en dus klopt met de aanduiding. Andere bekende Amerikaanse merken schokbrekers zijn KYB en Gabriel.