Phaeton W12: BMW M140i

[michel1975]

Ik snap PW12 wel: Ik rij af en toe met een M135i op de zaak, natuurlijk heeft dat ding alle power om voluit te gaan. Maar juist als je zo'n auto als een oud wijf door het verkeer laveert voelt ie super: Je weet dat alles kan, maar niets moet. Echt heerlijk om op golven van koppel en een fijne sound door het verkeer te bewegen.

Juist. Zo rijd ik CLS55, CL63, S63, enz. Lekker daveren op koppel, vette brom onder de 3500 toeren. Niks volgas, Niks wegscheuren. Lekker kabbelen.

Juist met auto's met veel vermogen en koppel is het lekker toeren. Op de een of andere manier is het hoe meer pk hoe rustiger ik rijd. Overigens had ik hem wel even in Duitsland de sporen gegeven. Maar ik snap het wel.

 

[Anoniem]

Gave machine!

 

[JoelD]

Ik snap PW12 wel: Ik rij af en toe met een M135i op de zaak, natuurlijk heeft dat ding alle power om voluit te gaan. Maar juist als je zo'n auto als een oud wijf door het verkeer laveert voelt ie super: Je weet dat alles kan, maar niets moet. Echt heerlijk om op golven van koppel en een fijne sound door het verkeer te bewegen.

Juist. Zo rijd ik CLS55, CL63, S63, enz. Lekker daveren op koppel, vette brom onder de 3500 toeren. Niks volgas, Niks wegscheuren. Lekker kabbelen.

Juist met auto's met veel vermogen en koppel is het lekker toeren. Op de een of andere manier is het hoe meer pk hoe rustiger ik rijd. Overigens had ik hem wel even in Duitsland de sporen gegeven. Maar ik snap het wel.

Ik rijd met de E55 AMG ook rustiger dan met mijn Alfa. Heerlijk dat ik amper gas hoef te geven om vervolgens alsnog vlot weg te komen.

 

[Eenvrijeusernaamiserbijnaniet]

Dat snap ik dus niet... Maar dat zal wel aan mij liggen. Wat heeft het dan voor zin om zoveel reserve te hebben? Zo rijden kan iedere hedendaagse modale middenklasser.

Nee, zo rijden kan niet iedere hedendaagse modale middenklasser. Het gaat mij niet om het eruit persen van de maximale snelheid, het gaat mij om het totaalpakket. Als je met deze M140i het gaspedaal voor 40% indrukt, is dat een heel andere beleving dan wanneer je het gaspedaal van een 120i voor 40% indrukt. De auto gedraagt zich anders en voelt anders aan bij álle snelheden en bij alle toerentallen. De B58 motor is een beleving bij langzaam optrekken vanaf stilstand, in de file, in de stad, bij woonwerkverkeer, bij acceleraties van 120 tot 160km/h, etc. De maximale snelheid eruit halen vind ik niet belangrijk, en ook niet nodig als je zoveel reserves hebt. Wat betreft de opmerking 'wat voor zin heeft het om zoveel reserve te hebben' het volgende. Ik zie mijn auto niet als een rationeel gebruiksvoorwerp dat 'zinnig' moet zijn. Het gaat mij meer om het gevoel dat een auto je geeft.

Bijzonder! De C180 Coupe die ik rijd heeft voor mij een enorm smeuïge aandrijflijn waar ik nooit vol gas mee geef. Het is geen 6 cilinder, maar ook maar iets van extra/ontbrekende smeuïgheid mis ik geen minuut. Maar die auto is op comfort afgestemd en niet op sportiviteit. Daarom ook niet voor een 250 of 350 gegaan, gezien ik er toch alleen maar mee wil cruisen (nog snel genoeg trouwens als het moet).
Waarom rij je dan een 140i?

 

Dat snap ik dus niet... Maar dat zal wel aan mij liggen. Wat heeft het dan voor zin om zoveel reserve te hebben? Zo rijden kan iedere hedendaagse modale middenklasser.

Nee, zo rijden kan niet iedere hedendaagse modale middenklasser. Het gaat mij niet om het eruit persen van de maximale snelheid, het gaat mij om het totaalpakket. Als je met deze M140i het gaspedaal voor 40% indrukt, is dat een heel andere beleving dan wanneer je het gaspedaal van een 120i voor 40% indrukt. De auto gedraagt zich anders en voelt anders aan bij álle snelheden en bij alle toerentallen. De B58 motor is een beleving bij langzaam optrekken vanaf stilstand, in de file, in de stad, bij woonwerkverkeer, bij acceleraties van 120 tot 160km/h, etc. De maximale snelheid eruit halen vind ik niet belangrijk, en ook niet nodig als je zoveel reserves hebt. Wat betreft de opmerking 'wat voor zin heeft het om zoveel reserve te hebben' het volgende. Ik zie mijn auto niet als een rationeel gebruiksvoorwerp dat 'zinnig' moet zijn. Het gaat mij meer om het gevoel dat een auto je geeft.

Bijzonder! De C180 Coupe die ik rijd heeft voor mij een enorm smeuïge aandrijflijn waar ik nooit vol gas mee geef. Het is geen 6 cilinder, maar ook maar iets van extra/ontbrekende smeuïgheid mis ik geen minuut. Maar die auto is op comfort afgestemd en niet op sportiviteit. Daarom ook niet voor een 250 of 350 gegaan, gezien ik er toch alleen maar mee wil cruisen (nog snel genoeg trouwens als het moet).
Waarom rij je dan een 140i?

Waarom rijd ik een 140i? Omdat die sneller is, beter optrekt, smeuïger is, beter klinkt, beter op de weg ligt, en er beter uitziet dan een 116i. De auto geeft mij een goed gevoel. Waarom zou ik een 116i of 120i gaan rijden als ik ook in een 140i kan rijden?

 

[KadettRT]

Ik ken en snap het gevoel ook, alleen dan op de motor. Van een hoogtoerig Japanse 600cc 4 cilinder naar Britse 1050cc 3 cilinder. Reed puur op het koppel bij normale snelle ritjes. En hier in NL is er gewoon nog echt te weinig waar je iets met zoveel vermogen 'uit kan laten' . Een lange oprit naar een snelweg als die redelijk leeg is, af het nieuw geasfalteerde stuk A1 vlakbij Amersfoort-> A'dam waar (nog) geen traject controle is.

 

(..)Ik zie mijn auto niet als een rationeel gebruiksvoorwerp dat 'zinnig' moet zijn. Het gaat mij meer om het gevoel dat een auto je geeft.

Okay.. maar rationeel schakel je niet boven de 3500 toeren per minuut?

Je bent dus niet op zoek naar het gevoel dat je kan ervaren als je (bijvoorbeeld) in de derde versnelling doortrekt naar het toerental waarop het maximum vermogen wordt afgegeven?

Wat hebben de extra pk's van de uitlaat dan voor zin?

Nee, ik ben doorgaans niet op zoek naar het gevoel dat je kan ervaren als je (bijvoorbeeld) in de derde versnelling doortrekt naar het toerental waarop het maximum vermogen wordt afgegeven. Ik ben meer gesteld op koppel dan op vermogen, en houd meer van tussenacceleraties in de hogere versnellingen, zeg van 100-180 in de 5e of 6e versnelling. De extra Nm's van de uitlaat dragen daar wat aan bij Die downpipe is meer een leuke gadget, standaard is de auto ook al snel. Het geeft me gewoon een goed gevoel dat het op de auto zit. Strikt genomen heb ik het niet nodig.

 

[Pietzoveel]

Het vermogen is toch een afgeleide van het koppel?

 

[Ibud]

Waarom zou ik een 116i of 120i gaan rijden als ik ook in een 140i kan rijden?

Duidelijker kan het niet. Waarom niet inderdaad? Als het kan dan kan het. Het rijdt gewoon lekkerder.

 

[s velthuis]

Waarom zou ik een 116i of 120i gaan rijden als ik ook in een 140i kan rijden?

Duidelijker kan het niet. Waarom niet inderdaad? Als het kan dan kan het. Het rijdt gewoon lekkerder.

Waarom? Omdat ik het niet kan rijmen dat enerzijds de wielen niet te zwaar mogen zijn omdat de acceleratie er anders onder lijdt, terwijl anderzijds deze motor dus nog amper boven de 3,5k toeren is gekomen. Omdat er nagedacht wordt over een Akropovic voor het laatste extra vermogen, terwijl de reeds beschikbare techniek nog niet voor meer dan 10% gebruikt is blijkbaar. Rijden op koppel is prima, ieder dieseltje leeft van dat karakter. Daarom prefereer ik zelf 8 kleppers boven 16 kleppers. Dat iets soeverein kan rijden geloof ik best. Zeker een slagschip met iets groots onder de kap en een luxemerkplakplaatje op de neus. Maar producten waar dames en heren van bedrijven als AMG, M, Nismo of Porsche zich serieus mee bemoeid hebben, daar zou ik iets heel anders verwachten. Dat zijn stuurmansauto's waarbij de vorm de functie volgt. Dan verwacht je bij tijd en wijlen zodanig gebruik dat je daadwerkelijk het verschil begint te voelen en snappen tussen DOT 4 of DOT 5.1 remvloeistof. Geen kroegpraattuning of huishoudbeurspoetserij, maar gewoon de limiet van rijden en techniek opzoeken.Maar wederom, zal aan mij liggen, verder niet de moeite van een discussie waard.

 

@s velthuis: lichtere wielen en wat extra pk's en Nm's zijn ook merkbaar als je niet het uiterste uit je auto perst. Ik ben geen coureur en heb er geen behoefte aan om de limiet van rijden en techniek op te zoeken. Sowieso is de M140i geen stuurmansauto die door BMW Motorsport is ontwikkeld. Ik wil gewoon een beetje snel cruisen, en dat kun je uiteindelijk beter doen in een 140i dan in een 116i.

 

[Anoniem]

Velthuis, tussen 'fijnzinnige raceauto' en '116i' zit nog een enorme wereld kan ik je garanderen.

Nog een voorbeeld dan van de soevereiniteit van een grote motor: een Audi A5 met de V6 TDI + handbak doet 1000tpm bij 55km/h in z'n 5 (met 2 vingers in z'n neus, welteverstaan). Dat is toch heerlijk cruisen door de bebouwde kom?

 

[KadettRT]

Waarom zou ik een 116i of 120i gaan rijden als ik ook in een 140i kan rijden?

Duidelijker kan het niet. Waarom niet inderdaad? Als het kan dan kan het. Het rijdt gewoon lekkerder.

Waarom? Omdat ik het niet kan rijmen dat enerzijds de wielen niet te zwaar mogen zijn omdat de acceleratie er anders onder lijdt, terwijl anderzijds deze motor dus nog amper boven de 3,5k toeren is gekomen. Omdat er nagedacht wordt over een Akropovic voor het laatste extra vermogen, terwijl de reeds beschikbare techniek nog niet voor meer dan 10% gebruikt is blijkbaar. Rijden op koppel is prima, ieder dieseltje leeft van dat karakter. Daarom prefereer ik zelf 8 kleppers boven 16 kleppers. Dat iets soeverein kan rijden geloof ik best. Zeker een slagschip met iets groots onder de kap en een luxemerkplakplaatje op de neus. Maar producten waar dames en heren van bedrijven als AMG, M, Nismo of Porsche zich serieus mee bemoeid hebben, daar zou ik iets heel anders verwachten. Dat zijn stuurmansauto's waarbij de vorm de functie volgt. Dan verwacht je bij tijd en wijlen zodanig gebruik dat je daadwerkelijk het verschil begint te voelen en snappen tussen DOT 4 of DOT 5.1 remvloeistof. Geen kroegpraattuning of huishoudbeurspoetserij, maar gewoon de limiet van rijden en techniek opzoeken.Maar wederom, zal aan mij liggen, verder niet de moeite van een discussie waard.

Dat is juist het hele 'probleem'. Zeker met 340pk, dat kan je niet op de limiet rijden op de openbare weg, ja het kan maar de gevolgen ervan zijn aardig groot. Veel massa en veel vermogen op hoge snelheid. Dan liever een circuit dag pakken.

 

[Anoniem]

Velthuis kan gewoon niet begrijpen dat mensen er anders in staan/een ander kijk/mening hebben op dingen dan hijzelf lijkt wel.

 

[Anoniem]

Ik snap veldhuis ook wel, maar Phaeton ook. Sommige mensen bestellen een S 600 Coupé voor 400.000,- en rijden er vervolgens niet mee. Zij kopen 'm voor de souplesse, het comfort en de ragfijne loop van de V12.

 

[s velthuis]

Velthuis, tussen 'fijnzinnige raceauto' en '116i' zit nog een enorme wereld kan ik je garanderen.

Nog een voorbeeld dan van de soevereiniteit van een grote motor: een Audi A5 met de V6 TDI + handbak doet 1000tpm bij 55km/h in z'n 5 (met 2 vingers in z'n neus, welteverstaan). Dat is toch heerlijk cruisen door de bebouwde kom?

Zeker. Daarom denk ik dat TS met een diesel misschien wel beter af geweest was...Een 116i heb ik het nergens over. Een M140i lijkt dan toch op die fully ATB die alleen gebruikt wordt voor het ritje naar de bakker, de avondvierdaagse lopen op klasse C bergschoenen of een Canon EOS 5D aanschaffen voor een paar kiekjes van de hond. Tuurlijk, het kan allemaal, maar zonde van de engineering vind ik het wel.

Dat is juist het hele 'probleem'. Zeker met 340pk, dat kan je niet op de limiet rijden op de openbare weg, ja het kan maar de gevolgen ervan zijn aardig groot. Veel massa en veel vermogen op hoge snelheid. Dan liever een circuit dag pakken.

Dat bedoelde ik inderdaad met mijn post van 19-3 21.06u

@500E: Tja, dat vind ik dus ook zonde...

Maar goed, nogmaals, de discussie verder niet waard. Iedereen moet lekker doen en rijden wat hij wil.

 

s velthuis, ik begrijp het helemaal dat jij het zonde vindt, en dat jij in mijn situatie een andere auto had gekocht. Natuurlijk rijd ik zelf wat ik wil, maar het is toch leuk om jouw perspectief op het een en ander te kennen.

Daarom denk ik dat TS met een diesel misschien wel beter af geweest was...Een 116i heb ik het nergens over. Een M140i lijkt dan toch op die fully ATB die alleen gebruikt wordt voor het ritje naar de bakker, de avondvierdaagse lopen op klasse C bergschoenen of een Canon EOS 5D aanschaffen voor een paar kiekjes van de hond. Tuurlijk, het kan allemaal, maar zonde van de engineering vind ik het wel.

Zit er zo veel verschil in engineering tussen een 140i en bijvoorbeeld een 120d? Overigens zal ik in beginsel nooit een diesel kopen. De uitlaatdampen van diesels zijn vergif, zeker van de moderne diesels.

 

[s velthuis]

s velthuis, ik begrijp het helemaal dat jij het zonde vindt, en dat jij in mijn situatie een andere auto had gekocht. Natuurlijk rijd ik zelf wat ik wil, maar het is toch leuk om jouw perspectief op het een en ander te kennen.

Daarom denk ik dat TS met een diesel misschien wel beter af geweest was...Een 116i heb ik het nergens over. Een M140i lijkt dan toch op die fully ATB die alleen gebruikt wordt voor het ritje naar de bakker, de avondvierdaagse lopen op klasse C bergschoenen of een Canon EOS 5D aanschaffen voor een paar kiekjes van de hond. Tuurlijk, het kan allemaal, maar zonde van de engineering vind ik het wel.

Zit er zo veel verschil in engineering tussen een 140i en bijvoorbeeld een 120d? Overigens zal ik in beginsel nooit een diesel kopen. De uitlaatdampen van diesels zijn vergif, zeker van de moderne diesels.

Als je het hebt over technische marges wel. Vergelijk alleen al de remsystemen en de koelingen met elkaar. De M140i heeft een heel andere opzet wat dat betreft, een ander doel in het achterhoofd. Dat uitlaatgassen van moderne diesels vergif zijn, daar zijn de meningen en metingen wel over verdeeld trouwens...

 

[s velthuis]

En voor de goede orde: het is dus zeker geen misgunnen of zo, in tegendeel, ik wens je heel veel plezier met één van deze laatsten der mohicanen

 

Inmiddels zit de Akrapovic downpipe erop, en ook de underbody brace. Heb er ook nog een zwarte grille opgezet.

Er is weinig extra geluid van de downpipe. Met name bij een koude start hoor ik wat meer uitlaatgeluid. Eigenlijk precies goed. Rijdt heerlijk. Met de underbody brace lijkt de auto een stukje stabieler c.q. minder springerig op hobbels. Ook lijkt het sturen wat rustiger en directer. Kan het placebo effect zijn allemaal, maar ik ben er erg blij mee

De monteurs van The Engineer's Garage hebben uitstekend werk afgeleverd

Auto bij de garage:

 

[Wouter82]

Erg knappe kar, zuinig op zijn en je hoeft je iets minder druk te maken om je pensioen

Interessant die discussie over het gebruik van je vermogen. Het rustige rijden en genieten van wat je hebt snap ik, maar laat je hem nooit even uit? Lijkt mij ook beter voor de techniek om hem af en toe even flink door te halen. Doe ik wel met de 325d. Zeker in de stad rijd ik er redelijk bedaagd mee, ook omdat je natuurlijk bar weinig hebt aan een koppel, maar daarbuiten trap ik hem soms wel even flink op z'n staart. Soms omdat ik dan makkelijker uit een situatie kom, bv. in- of uitvoegen, soms gewoon omdat het kan Ook met de Corvette rijd ik doorgaans rustig, al geef ik er uiteraard soms ook even goed gas mee. Maar ik bedenk mij nu wel dat dat ook komt doordat die auto's een automaat hebben, dan kán je er ook rustig mee rondhobbelen. Met de handgeschakelde XR4i is het een stuk lastiger om rustig mee te rijden, die trekt zelf te veel. Ook constant 100 rijden is niet heel prettig, pas vanaf 130 kan je er een beetje ontspannen mee toeren. En die auto geef ik ook af en toe op zijn donder, uiteraard mits warm en alles gecheckt.

 

Het rustige rijden en genieten van wat je hebt snap ik, maar laat je hem nooit even uit? Lijkt mij ook beter voor de techniek om hem af en toe even flink door te halen.

Doorhalen in de lagere versnellingen doe ik nooit, met half gas en een beetje beleid (niet remmen als het niet nodig is) ben je al sneller dan 99% van de rest van het verkeer. Dat vind ik wel genoeg. Ik rijd in een straatauto op de straat, niet in een racewagen op het circuit. Op de snelweg rijd ik wel lekker door, meestal rond de 160 km/h, waar het kan in Duitsland veel sneller. Met mijn snelweggebruik blijft de techniek wel in orde denk ik. Mijn 318i E91, waarmee ik ook zo rijd, had met 175.000 km nog geen enkele vervuiling aan de inlaatkleppen ("bijna brandschoon" , aldus de garage). Langdurig (relatief) hoge toerentallen draaien, wat ik op de snelweg doe, lijkt me veel beter voor de techniek dan flink doorhalen in de lagere versnellingen.

 

[Durashift]

(..) Kan het placebo effect zijn allemaal, maar ik ben er erg blij mee (..)

Dát is belangrijk. Veel plezier ermee.

De monteurs van The Engineer's Garage hebben uitstekend werk afgeleverd
(..)
I..)

Zo, bijzondere tent, als ik dat zo lees.

Voor wie een duidelijke uitleg omtrent VANOS vervangen wil.. bekijk de foto's in onderstaande repo, zou ik zeggen.
https://theengineersgarage.com/2017/12/04/00-bmw-e39-m5/

 

[uwbuurman]

Mooi dat alles gelukt is en ook naar wens is!

 

[michel1975]

Volgens mij gespot in Heerhugowaard?

 

Dat was ik niet, Michel.

 

[michel1975]

Er stond in dat geval een tweelingbroertje. Zelfde velgen en ook zwarte nieren.

 

[funf]

Mooie aanpassingen Phaeton! Die zomerwielen heb ik even gemist, maar ze zijn top.

Je rijstijl herken ik wel een beetje. Het is gewoon lekker te weten dat je met een magistrale auto onderweg bent, dat voel je bij elke snelheid. En hoe hard je dan rijdt, maakt dan eigenlijk niet meer uit. En op die paar stukken waar het wel kan en mag, is het dan leuk om het ook eens te proberen.

 

Mooie aanpassingen Phaeton! Die zomerwielen heb ik even gemist, maar ze zijn top.

Dank je funf! De BBS wielen zijn de afgelopen periode de winterwielen geweest. Niet ideaal, want ik heb de auto wel eens ongewild laten staan vanwege de pekel op de weg. Op de BBS wielen zit namelijk een mooie gepolijste rand en die lijkt me kwetsbaar. Binnenkort wisselen voor de winterwielen , dan kan ik deze 'zomerwielen' eens goed van binnen en van buiten schoonmaken.

Je rijstijl herken ik wel een beetje. Het is gewoon lekker te weten dat je met een magistrale auto onderweg bent, dat voel je bij elke snelheid. En hoe hard je dan rijdt, maakt dan eigenlijk niet meer uit. En op die paar stukken waar het wel kan en mag, is het dan leuk om het ook eens te proberen.

Precies!

 

[funf]

De BBS wielen zijn de afgelopen periode de winterwielen geweest. Niet ideaal, want ik heb de auto wel eens ongewild laten staan vanwege de pekel op de weg. Op de BBS wielen zit namelijk een mooie gepolijste rand en die lijkt me kwetsbaar. Binnenkort wisselen voor de winterwielen , dan kan ik deze 'zomerwielen' eens goed van binnen en van buiten schoonmaken.

Ah zo. En die andere set is dan de set waarop je hem kocht, toch?

 

Ah zo. En die andere set is dan de set waarop je hem kocht, toch?

Dat klopt, dat zijn deze wielen:

 

[funf]

Ja, die zijn ook goed.

Ik zie die naafdoppen. Bij de dealer zag ik recent dat ze nu ook doppen hebben waarvan het logo tijdens het rijden horizontaal blijft. Het wordt steeds gekker...

 

Ja, die naafdoppen wilde ik ook hebben! Maar ze bleken niet te passen op de BBS wielen. Jammer, dan maar op de originele set monteren.

 

Gave machine!

Sorry voor de late reactie, zie het nu pas, bedankt Rene!

 

Inmiddels 2x racebenzine getankt (Firezone Competition 102), en het verschil lijkt merkbaar. De acceleratie op de snelweg is eigenlijk heerschend, stuitend snel. Minder snel dan de Ferrari 488 GTB waarin ik reed. Maar in Nederland is het verschil eigenlijk niet relevant :T

Intussen mijn oog laten vallen op een front splitter van 3D Design:

Wat een mooi ding.... Veel te duur eigenlijk, rond 1.100 euro, maar het is de beste front splitter die je kunt hebben op een M140i. Eerst nog even sparen... Ook een Akrapovic uitlaatsysteem staat nog op de lijst, wederom heel duur maar wel mooi. Waar ik eerst nog aarzelde over zo'n Akrapovic systeem (na het zien van youtube filmpjes waarin eigenaren flink van zich lieten horen ), denk ik dat met mijn gebruik van de auto (beheerst, nooit doortrekken boven de 3.500 tpm, behalve op de snelweg in de 6e versnelling) de uitlaat zich op de achtergrond houdt (maar toch nét wat beter klinkt).

 

[Zadelsnuiver]

Je gaat lekker los met de M140i, heerlijk! Ik zou het zelf ook doen als ik de middelen er voor had.

Die splitter is mooi, maar ik denk dat je wel moet kijken of het allemaal in het plaatje past zeg maar. Je hebt nu glanszwarte nieren, mat grijze details om de luchtroosters en dan straks weer een carbon element erbij, let er op dat het niet allemaal te bont wordt.
En over die uitlaat (ga niet eens proberen de naam te spellen) was er eerst toch de twijfel ook in verband met mogelijke motorschade? Is dat ooit nog bewezen?
Persoonlijk zou ik denk ik liever nog voor een BMW uitlaat gaan.

 

Je hebt een goed punt dat de splitter in het plaatje moet passen. Maar ik denk dat dat wel het geval is. Ik maak me doorgaans ook wat minder druk of bepaalde dingen wel bij elkaar passen, en carbon staat bij veel dingen mooi. Een rode auto met gele leren bekleding, dat zou mij te bont zijn. Maar dit is wel okay.

Inderdaad had ik ook iets gelezen over mogelijke motorschade naar aanleiding van montage van een andere (Akrapovic) uitlaat. Maar dat stond ergens op een Duits forum, iemand had dat gehoord van iemand en dus dan weet je niet wat er allemaal echt aan de hand was. Wellicht was er in dat geval sprake van motortuning die leidde tot de motorschade. Ik heb inmiddels van drie vooraanstaande bedrijven, waaronder één BMW dealer, begrepen dat montage van een Akrapovic uitlaat geen enkel probleem is. Daar vertrouw ik op.

Ergens zou ik ook liever voor een BMW uitlaat gaan. Maar BMW levert helaas geen complete sportuitlaatsystemen voor de M140i, alleen maar een M-Performance einddemper, welke overigens een stuk meer uitsteekt van achter dan de originele uitlaat en ook dan de Akrapovic. Je moet het maar mooi vinden. Ik denk dat Akrapovic uiteindelijk niet van mindere kwaliteit is dan origineel BMW spul en ik vermoed eigenlijk dat het kwalitatief beter is. Met een originele BMW einddemper van M-Performance is er naar verluidt ook geen enkele vermogenswinst (bij Akra 6,5 pk en 12,6 Nm) en ben ik eigenlijk ook meer bevreesd voor drone geluiden (voor montage van de M-performance einddemper moet de originele uitlaat worden doorgesneden).

 

[Anoniem]

Aan de ene kant wel gaaf, maar denk dat ik het zelf niet zou doen. Je gebruikt die auto niet dusdaning dat een splitter praktisch nut heeft, dus dan is het puur voor de show. En dat is wel veel risico op een auto voor dagelijks gebruik. Elke stoep of oprit wordt een potentiele 1.100 euro rekening, en het daarbijhorende verpeste humeur. Zou ik geen trek in hebben.

Als je bang bent voor het geluid van de Akra, waarom dan niet langsgaan bij een tuningsbedrijf? Lijkt me dat zij je een advies kunnen geven obv je wensen, en mogelijk zelfs een ander merk voorstellen.

 

[Anoniem]

Mooi die splitter, is net wat de auto aan de voorkant af maakt. Ik zou het beslist doen .

 

@TYN, voornaamste doel van de splitter is inderdaad dat het gewoon mooi staat. maar levert de splitter ook niet wat extra stabiliteit op bij hogere snelheden (niet dat het me daarom gaat...)? Risico op schade valt denk ik mee, tot nu toe heb ik nog nooit de grond geraakt met de bodem of voorspoiler, bij drempels merk ik dat de auto eigenlijk best 'hoog' staat.

Ik ben niet echt bang voor het geluid van de Akra, denk eigenlijk dat Akra van alle sportuitlaten zeker niet het meest ordinaire geluid heeft. Uiteindelijk wil ik gewoon topkwaliteit, een goed merk, wat vermogenswinst, en geen luide knetters uit de uitlaat. Ik vermoed dat een tuningsbedrijf mij gewoon Akra zou aanraden. Of is er een merk dat kwalitatief betere systemen levert?

 

[Anoniem]

Risico op schade valt denk ik mee, tot nu toe heb ik nog nooit de grond geraakt met de bodem of voorspoiler, bij drempels merk ik dat de auto eigenlijk best 'hoog' staat.

Dat val me dan inderdaad mee. Bij mijn 1 hoor ik toch af en toe wel wat schrapende geluidjes onder de auto vandaan komen.

 

[Anoniem]

Miltek, Remus, Eisenmann, EPS? Ik heb er geen ervaring mee, maar het lijkt me sterk dat Akra de enige is die fijne uitlaten bouwt.

Ik kijk geregeld de YT filmpjes van JP Performance, en daar komt een klant gewoon aan met wens X (hard, beschaafd, geen gedreun, etc.), en vervolgens matchen zij daar met hun expertise het beste systeem bij.

Nu kun je er wel voor een paar mille het duurste systeem onder gooien, en dat zal waarschijnlijk helemaal top zijn, maar zelf ging ik voor een iets fijnzinnigere en meer persoonlijke aanpak.

 

[Rutger DC]

Gaaf, zo'n BMW M140i. Ik heb me elders weleens kritisch uitgelaten over de 1-serie, dat ik die niet zo mooi vind. Nu stond er hier in de straat toevallig zo'n blauwe M140i (althans dat denk ik, want blauw, zwarte grille en M-logo op de zijkant, het is wel een beetje een sleeper), maar ik vind het dan wel een dik ding! Die proporties met de lange neus en veel ruimte tussen de voorwielen en deuren zijn wel typisch RWD en uniek in het C-segment. Geniet ervan zou ik zeggen, maar dat doe je zo te lezen al volop.

 

Miltek, Remus, Eisenmann, EPS? Ik heb er geen ervaring mee, maar het lijkt me sterk dat Akra de enige is die fijne uitlaten bouwt.

Ik kijk geregeld de YT filmpjes van JP Performance, en daar komt een klant gewoon aan met wens X (hard, beschaafd, geen gedreun, etc.), en vervolgens matchen zij daar met hun expertise het beste systeem bij.

Nu kun je er wel voor een paar mille het duurste systeem onder gooien, en dat zal waarschijnlijk helemaal top zijn, maar zelf ging ik voor een iets fijnzinnigere en meer persoonlijke aanpak.

Je hebt gelijk dat er veel te zeggen is voor een fijnzinnigere en meer persoonlijke aanpak qua uitlaatsysteem. Bij EPS kun je ook goed terecht begrijp ik, voor een uitlaatsysteem op maat. Maar eigenlijk heb ik geen speciale wensen qua geluid, ik kan niet zeggen "ik wil dit of dat geluid uit de uitlaat". Het is meer dat ik wéét dat Akrapovic topkwaliteit levert en dat het mij een goed gevoel geeft om dat systeem onder de auto te hebben. Een Akrapovic systeem levert ook weer wat op bij eventuele losse verkoop in de toekomst. En het is een homogeen systeem dat specifiek voor de M140i is gemaakt. Bij een systeem op maat zou je te maken kunnen hebben met een downpipe van merk X, een tussenstuk van merk Y en een einddemper van merk Z. Daar krijg ik geen goed gevoel bij. Intussen zijn de plannen voor het Akrapovic uitlaatsysteem even 'on hold' gezet. Ik vind het zonde om het originele uitlaatsysteem 'weg te gooien' dus heb het in de verkoop gezet voor een kleine 700 euro. Ik krijg weinig reacties anders dan 'wat is je laagste prijs?'. Dus zolang het originele systeem niet verkocht is, koop ik geen Akrapovic systeem. Jammer maar helaas.

Intussen wel de 3D Design front splitter besteld bij Mulgari (https://mulgari.com/shop/exterior-styling/3d-design-bmw-m140i-carbon-front-splitter ). Duurt 4-5 weken voordat ie bij Mulgari binnen komt.

 

[Zadelsnuiver]

Mijn buurjongen heeft een M2 met Akra uitlaat, 7 ruggen voor betaald. Ding hoor je serieus zonder te liegen van 5 straten verderop aankomen en wanneer hij 'm start in de parkeergarage gaan er regelmatig alarmen loeien, geen grap. Zou er echt nog even goed over nadenken als ik jou was.

 

Een auto kan ook teveel lawaai maken, dan wordt t zielig. Zie de mede-forummer met een gewrapte Maserati. Zojuist nog Autovisie filmpje 'mijn garage' zitten bekijken waarop ik werd geattendeerd. De vrouw en hond schrikken zich helemaal dood van die teringherrie.

 

[uwbuurman]

Een auto kan ook teveel lawaai maken, dan wordt t zielig. Zie de mede-forummer met een gewrapte Maserati.

Onnodig.

Ontopic: mijn buurman heeft zo'n blèrding onder zijn 335i. Echt heel verschikkelijk, kolere herrie, die je 4 straten verderop hoort. De 340i van de buurman paar huizen verder klinkt origineel veel mooier. Van BMW's weet ik dat de meeste vermogensverlies hebben bij alleen een dikke pijp eronder. Meerdere gezien op de toonbank die dat hadden.

Maar het is jouw auto, jouw keuzes.

 

[Kristian2]

Buurman van mij heeft een standaard E90 325i maar dat geluid wordt ik ook totaal niet warm van. Een E46 zescylinder klinkt stukken voller.
Helaas geen 335i, 340i of M2 in mijn buurt maar voornamelijk TSI koffiemolentjes die een lekkere ratel laten horen na de start.

 

Een auto kan ook teveel lawaai maken, dan wordt t zielig. Zie de mede-forummer met een gewrapte Maserati. Zojuist nog Autovisie filmpje 'mijn garage' zitten bekijken waarop ik werd geattendeerd. De vrouw en hond schrikken zich helemaal dood van die teringherrie.

Geheel met je eens. Dat wordt een beetje sneu.

Mijn buurjongen heeft een M2 met Akra uitlaat, 7 ruggen voor betaald. Ding hoor je serieus zonder te liegen van 5 straten verderop aankomen en wanneer hij 'm start in de parkeergarage gaan er regelmatig alarmen loeien, geen grap. Zou er echt nog even goed over nadenken als ik jou was.

De M2 zal standaard al een stuk luider zijn denk ik. En het Akra systeem voor de M2 is anders dan voor de M140i. Systeem voor de M2 is 2x zo duur (6.158 euro) als voor de M140i (3.000 euro). Afgaand op Youtube filmpjes vind ik het systeem voor de M140i prima te doen. Maar zoals gezegd, het komt er voorlopig niet, want er is weinig interesse voor het standaard uitlaatsysteem dat ik wil verkopen.

 

Wie zou dat willen kopen? Uitlaten slijten nauwelijks meer en M140i rijders willen alleen maar upgraden. Hooguit iemand die een auto wenst terug te bouwen naar orgineel.