Guest
@ Lada-Kia,
Hoe bedoel je 3 auto's per jaar, er zijn in Nederland meer dan 100 Kalina's verkocht.
Hoe bedoel je 3 auto's per jaar, er zijn in Nederland meer dan 100 Kalina's verkocht.
A
Anoniem
Guest
Korver zei:
Amen.
A
Anoniem
Guest
appelmoes zei:
Dat weet ik. maar het was cynisch bedoeld. Smiley vergeten.
Guest
Even wakker worden, Appelmoes. Lada-->Kia heeft het over: 2 Kalina's in 2012 en 3 in 2011. Gemiddeld dus 2,5 per jaar. Daar is een mooi woord voor: de verkoop is NIHIL. Alleen in het topjaar 2010 had de snabbelaar het zweet op het hoofd staan omdat er maar liefst 6 (!) geleverd moesten worden. Het schijnt dat hij in 2009 zelfs een poos overspannen is geraakt, omdat er toen 8 op kenteken gingen.
Van de aantallen in 2007 en 2008 hebben er tijden lang tientallen bij de dealers op voorraad (en op kenteken) gestaan. De laatsten daarvan gaan nu tegen dumpprijzen in de aanbieding.
Van de aantallen in 2007 en 2008 hebben er tijden lang tientallen bij de dealers op voorraad (en op kenteken) gestaan. De laatsten daarvan gaan nu tegen dumpprijzen in de aanbieding.
Guest
Die terugroepactie was van Maart 2011, daar moet onze importeur toch ook van weten.
Het zal inderdaad wel stilgehouden zijn, anders was de importeur zo goed als zeker failliet geweest.
Het zal inderdaad wel stilgehouden zijn, anders was de importeur zo goed als zeker failliet geweest.
Guest
@ Korver,
Vertel mij dan maar eens welke dealer tegen dumpprijzen aan het verkopen is.
Mijn ervaring is dat de dealers na al die jaren nog steeds de originele katalogusprijs rekenen.
Vertel mij dan maar eens welke dealer tegen dumpprijzen aan het verkopen is.
Mijn ervaring is dat de dealers na al die jaren nog steeds de originele katalogusprijs rekenen.
A
Anoniem
Guest
Of men heeft het niet geweten omdat de auto's zonder garantie in een of andere bananenrepubliek worden gekocht.
Guest
@ Korver,
Snabbelaar is juist gekozen voor de importeur.
Domkoppen voor alle dealers die na al die jaren nog auto's hebben staan.
Stijfkoppen zou ook nog kunnen.
Snabbelaar is juist gekozen voor de importeur.
Domkoppen voor alle dealers die na al die jaren nog auto's hebben staan.
Stijfkoppen zou ook nog kunnen.
A
Anoniem
Guest
appelmoes zei:
Dat is mijn idee ook, gebruikte auto's worden tegen dumpprijzen aangeboden en nog blijven ze jaren staan.
Dealers doen ook niet veel moeite om ze te verkopen. Deze dealer presenteert de auto met een spetterende foto:
Deze 1117 staat al sinds 2010 bij de dealer stof te verzamelen. Als de auto nu verkocht wordt moet er bijna Eur. 3000,- BPM worden betaald.
Guest
Die Kalina 1117 staat er al jaren, kan straks zo het museum in.
A
Anoniem
Guest
De 1117 met kenteken 62-PDP-8 staat ook nog nieuw bij de dealer.
A
Anoniem
Guest
Er stond ook nog een rode 1117 1.4 in Luxe-uitvoering bij Wolfs in Amsterdam.
@ Lada Priora, weet jij of die inmiddels al verkocht is?
Helemaal mee eens! Gevoel is inderdaad belangrijk bij een auto.
Het mooie is dat een auto daar helemaal niet duur voor hoeft te zijn. Lada bewijst dat inderdaad maar weer.
Kijk, dat klinkt altijd goed natuurlijk.
Is dat daadwerkelijk zo?
Heb jij, of iemand anders, enig idee hoe Lada Holland aan zijn auto's komt?
@ Lada Priora, weet jij of die inmiddels al verkocht is?
Korver zei:
Helemaal mee eens! Gevoel is inderdaad belangrijk bij een auto.
Het mooie is dat een auto daar helemaal niet duur voor hoeft te zijn. Lada bewijst dat inderdaad maar weer.
Korver zei:
Kijk, dat klinkt altijd goed natuurlijk.
Lada --> Kia zei:
Is dat daadwerkelijk zo?
Heb jij, of iemand anders, enig idee hoe Lada Holland aan zijn auto's komt?
Guest
Wie Lada's tegen dumpprijzen wil vinden, kijke even op Autotrader of vergelijkbare sites.
Guest
@ BA,
Over dat rondrossen in een Niva gesproken, van bijgaand filmpje word ik vrolijk.
https://www.youtube.com/watch?v=IFx5b5Tpjfc
Over dat rondrossen in een Niva gesproken, van bijgaand filmpje word ik vrolijk.
https://www.youtube.com/watch?v=IFx5b5Tpjfc
A
Anoniem
Guest
Gave test van Fifth Gear.
A
Anoniem
Guest
Korver zei:@ BA,
Over dat rondrossen in een Niva gesproken, van bijgaand filmpje word ik vrolijk.
https://www.youtube.com/watch?v=IFx5b5Tpjfc
Prachtig filmpje!
Mooi gemaakt en natuurlijk een geweldige auto.
Ik heb twee keer in een Lada Niva gezeten:
Eén keer bij de dealer in Almelo en één keer bij de 'dealer' in het Duitse Trier en het blijft toch wel een heel speciale wagen.
Beide waren splinternieuw, maar tegelijkertijd toch ook wel weer klassiekers. Dat vind je nergens meer.
En dan heb ik het nog niet eens gehad over dat niet te omschrijven geurtje in het interieur wat je er gratis af-fabriek bijkrijgt.
Beetje raar, ik weet het.
Hier nog zo'n mooi Lada-verhaal. Mooi hoor, zo'n lange reis in een Samara Cabrio:
https://www.autoweek.nl/autoreview/22086/lada-samara-cabriolet-15i
Dat is een ombouw toch? Af-fabriek zijn ze toch nooit zo geleverd?
Edit: Tweede vraag.
Ik snap die terugroepactie niet helemaal. Het probleem is dat je het rempedaal verder kan intrappen dan normaal?
Hoe moet ik me dat voorstellen? Hoe wordt zo'n probleem veroorzaakt? Ik hoop op wat uitleg, op technisch gebied ben ik niet echt een toppertje namelijk.
Guest
BA, eerst even over de beschikbaarheid bij onze Oosterburen. Vlak over de grens staan de Niva's mooi gesorteerd op voorraad. Met of zonder LPG. Zo als het hoort, dat je keuze hebt.
https://home.mobile.de/home/index.html?customerId=510056#ses
https://home.mobile.de/home/index.html?customerId=510056#ses
A
Anoniem
Guest
Bentley Arnage zei:
Toch wel, Roelof Noordman had / heeft er een.
Er zijn ook Lada's 2108 omgebouwd door een bedrijf in Belgie, die auto's braken na een aantal jaren in tweeën. Een bedrijf in A'foort importeerde ze tot grote woede van Gremi.
Edit: Tweede vraag.
Ik snap die terugroepactie niet helemaal. Het probleem is dat je het rempedaal verder kan intrappen dan normaal?
Hoe moet ik me dat voorstellen? Hoe wordt zo'n probleem veroorzaakt? Ik hoop op wat uitleg, op technisch gebied ben ik niet echt een toppertje namelijk.
Wat het probleem precies is weet ik niet, maar ik stel me voor dat de remwerking -plotseling- afneemt waardoor het pedaal verder ingetrapt moet worden. Lastig als je een noodstop moet maken, je komt dan wel tot stilstand (achterop je voorligger) maar dat kan de bedoeling niet zijn.
Gezien het feit dat de rembekrachtiger vervangen wordt lijkt me dat het probleem.
Guest
[/quote]Prachtig filmpje!
Mooi gemaakt en natuurlijk een geweldige auto.
Ik heb twee keer in een Lada Niva gezeten:
Eén keer bij de dealer in Almelo en één keer bij de 'dealer' in het Duitse Trier en het blijft toch wel een heel speciale wagen.
Beide waren splinternieuw, maar tegelijkertijd toch ook wel weer klassiekers. Dat vind je nergens meer.[/quote]
Dat is inderdaad het prettige idee aan een nieuwe Niva. Als je er beetje zuinig bent, goed in de tectiel houdt en het onderhoud zelf kunt doen of met behulp van een bevriend monteur, kan ie volgens mij heel lang mee. Grappig trouwens dat ze tegenwoordig ABS hebben.
[/quote]
Ik snap die terugroepactie niet helemaal. Het probleem is dat je het rempedaal verder kan intrappen dan normaal?
Hoe moet ik me dat voorstellen? Hoe wordt zo'n probleem veroorzaakt? Ik hoop op wat uitleg, op technisch gebied ben ik niet echt een toppertje namelijk.[/quote]
Ik denk dat als het rempedaal te ver ingetrapt moet worden, dit duidt op bijvoorbeeld een lekkage aan het remsysteem, of het (soms)wegvallen van de druk van de remservo. Misschien ook voortijdige slijtage aan remleidingen of nippels.
Mooi gemaakt en natuurlijk een geweldige auto.
Ik heb twee keer in een Lada Niva gezeten:
Eén keer bij de dealer in Almelo en één keer bij de 'dealer' in het Duitse Trier en het blijft toch wel een heel speciale wagen.
Beide waren splinternieuw, maar tegelijkertijd toch ook wel weer klassiekers. Dat vind je nergens meer.[/quote]
Dat is inderdaad het prettige idee aan een nieuwe Niva. Als je er beetje zuinig bent, goed in de tectiel houdt en het onderhoud zelf kunt doen of met behulp van een bevriend monteur, kan ie volgens mij heel lang mee. Grappig trouwens dat ze tegenwoordig ABS hebben.
[/quote]
Ik snap die terugroepactie niet helemaal. Het probleem is dat je het rempedaal verder kan intrappen dan normaal?
Hoe moet ik me dat voorstellen? Hoe wordt zo'n probleem veroorzaakt? Ik hoop op wat uitleg, op technisch gebied ben ik niet echt een toppertje namelijk.
[/quote]Ik denk dat als het rempedaal te ver ingetrapt moet worden, dit duidt op bijvoorbeeld een lekkage aan het remsysteem, of het (soms)wegvallen van de druk van de remservo. Misschien ook voortijdige slijtage aan remleidingen of nippels.
Guest
Volgens mij ging er iets mis met die link naar de Duitse Niva's. Hier nogmaals, keuze te over. Misschien kan iemand anders hier de link goed krijgen...? Bij de Ladadealer in Niederlangen staat een hele reeks nieuwe Niva's gereed. Met of zonder LPG.
A
Anoniem
Guest
@ Korver en Lada --> Kia,
Als ik jullie beschrijvingen zo lees, klinkt dat als een serieus probleem.
Daar zou Lada Holland toch wel mee bezig moeten gaan.
Oh, dus toch wel. Bedankt voor het antwoord.
Welke versie denk je dat de Samara uit de link is? Een originele of een (nog) niet-doormidden gebroken Belgische?
En weet je wat het verschil is tussen beide?
https://home.mobile.de/home/index.html?customerId=510056#ses
@ Korver,
Je kunt dat niet direct linken.
Voor mensen die het willen zien: Even op Korver's link klikken en vervolgens bij merk 'Lada' invoeren.
Wel mooi dat ze daar gewoon nieuw op voorraad staan voor heel nette prijzen.
@ Iedereen,
Er staan nog een paar prachtige Lada's te koop voor heel scherpe prijzen.
Het is dat ik geen eigen auto nodig heb, aangezien ik die van mijn ouders kan gebruiken, maar anders wist ik het wel!
https://www.autotrader.nl/auto/lada/amersfoort/4lqt6/lada-110-15-li-apk-10-2013/detail/
https://www.gebruikteauto.nl/details.php?aid=273321
Geen geld, toch?
Als ik jullie beschrijvingen zo lees, klinkt dat als een serieus probleem.
Daar zou Lada Holland toch wel mee bezig moeten gaan.
Lada --> Kia zei:
Oh, dus toch wel. Bedankt voor het antwoord.
Welke versie denk je dat de Samara uit de link is? Een originele of een (nog) niet-doormidden gebroken Belgische?
En weet je wat het verschil is tussen beide?
https://home.mobile.de/home/index.html?customerId=510056#ses
@ Korver,
Je kunt dat niet direct linken.
Voor mensen die het willen zien: Even op Korver's link klikken en vervolgens bij merk 'Lada' invoeren.
Wel mooi dat ze daar gewoon nieuw op voorraad staan voor heel nette prijzen.
@ Iedereen,
Er staan nog een paar prachtige Lada's te koop voor heel scherpe prijzen.
Het is dat ik geen eigen auto nodig heb, aangezien ik die van mijn ouders kan gebruiken, maar anders wist ik het wel!
https://www.autotrader.nl/auto/lada/amersfoort/4lqt6/lada-110-15-li-apk-10-2013/detail/
https://www.gebruikteauto.nl/details.php?aid=273321
Geen geld, toch?
Guest
Beste Korver,
Een Niva kan best een poosje mee maar met alleen tectyl ben je er niet.
Het roestmonster vreet ook aan de auto zelf.
Een Niva die zo'n 4 jaar buiten staat gaat roesten, de lak is gewoon slecht.
De 110 serie kan er ook wat van trouwens.
Neemt niet weg dat het leuke auto's zijn.
Beste B.A.,
Wacht niet te lang, straks zijn ze er niet meer!!!
Of je moet nog een nieuwe overjarige willen, daar zijn er nog genoeg van.
Natuurlijk voor de originele katalogusprijs, Lada-dealers houden niet zo van afprijzen.
Een Niva kan best een poosje mee maar met alleen tectyl ben je er niet.
Het roestmonster vreet ook aan de auto zelf.
Een Niva die zo'n 4 jaar buiten staat gaat roesten, de lak is gewoon slecht.
De 110 serie kan er ook wat van trouwens.
Neemt niet weg dat het leuke auto's zijn.
Beste B.A.,
Wacht niet te lang, straks zijn ze er niet meer!!!
Of je moet nog een nieuwe overjarige willen, daar zijn er nog genoeg van.
Natuurlijk voor de originele katalogusprijs, Lada-dealers houden niet zo van afprijzen.
Guest
Bij mij is tot nu toe alles onder garantie gemaakt. Ik ga nu ook met mijn achterraammotor achter. Ik vind hem niet goed klinken en ook dat wordt keurig gemaakt. Ik ben zeer tevreden over de garantie afhandling van Lada Nederland. Nu alleen kijken wat er gebeurt na de garantietermijn maar tot nu toe alle lof!
Guest
@Lada 2172,
Fijn dat je tevreden bent met de garantieafwikkeling door Lada-Holland.
Het lijkt me dat de service na de garantie alleen maar beter wordt, er kan dan n.l. geld verdiend worden!!!!!!
Fijn dat je tevreden bent met de garantieafwikkeling door Lada-Holland.
Het lijkt me dat de service na de garantie alleen maar beter wordt, er kan dan n.l. geld verdiend worden!!!!!!
Guest
@ Lada-Kia,
Dat doormidden breken van die Belgische Samara cabrio's is bij normaal gebruik toch zeker onzin?
Dat doormidden breken van die Belgische Samara cabrio's is bij normaal gebruik toch zeker onzin?
Arrows
Startmotor
Slecht nieuws van aan het Belgische front...
Er werd in januari geen enkele Lada ingeschreven in Belgie.. een bijzonder slecht begin voor Lada in 2013
Ik snap echt niet dat de invoerder niet meer inspanningen levert om voertuigen aan de man te brengen. Enkel voor de Niva doet men moeite, net een model dat hier in Belgie weinig of geen kans maakt.
Ik ben echt van mening mits wat ondersteuning en motivatie naar de dealers toe dat men toch enkele priora's en Kalina's aan de man moet kunnen brengen... geen enkel idee hoe het komt dat de franse importeur daar geen moeite voor doet....
Er werd in januari geen enkele Lada ingeschreven in Belgie.. een bijzonder slecht begin voor Lada in 2013
Ik snap echt niet dat de invoerder niet meer inspanningen levert om voertuigen aan de man te brengen. Enkel voor de Niva doet men moeite, net een model dat hier in Belgie weinig of geen kans maakt.
Ik ben echt van mening mits wat ondersteuning en motivatie naar de dealers toe dat men toch enkele priora's en Kalina's aan de man moet kunnen brengen... geen enkel idee hoe het komt dat de franse importeur daar geen moeite voor doet....
Arrows
Startmotor
Beste Lada vrienden,
Ik weet dat de situatie in Nederland anders is dan in Belgie op gebied van taksen enzovoort, maar onderstaande zal zeker voer voor discussie zijn, daarmee dat ik jullie dit niet wil onthouden.
Ik ken een Lada blog in Frankrijk waar af en toe ook de frans/belgische lada invoerder antwoordt en reageert op vragen en opmerkingen die op het blog gesteld worden.
Met de "0" score van Lada in januari in Belgie in men achterhoofd, kon ik het niet laten de vraag te stellen waarom men niet meer moeite doet voor de Priora en de Kalina.
Dit is letterlijk de vraag die ik stelde op het blog:
Ik vind het formidabel dat lada France reageert op deze blog. Daarom heb ik een vraag voor jullie. Waarom hebben jullie nooit veel inspanningen geleverd om de Priora en de Kalina te commercialiseren (lees: de verkoopcijfers verhogen)? Is dit omwille van de prijs, de kwaliteit, de winstmarges, de productieaantallen in rusland...? Waartoe dient het dan deze in te voeren? Zal u dezelfde strategie volgen voor de Granta of niet?
Ik heb de indruk dat u zich vooral concentreert op de NIva 4x4, een voertuig van meer dan 30 jaar oud.
Dit was hun antwoord:
Lada France richt zich niet 100% op de Niva 4x4, maar deze vertegenwoordigt wel 75 tot 80% van de omzet. U begrijpt dat het gevaarlijk zou zijn deze links te laten liggen en hiervoor geen commerciele acties te doen.
Voor de Priora en de Kalina werden reeds diverse marketing en promotie-activiteiten ondernomen om de verkoop te bevorderen, doch deze strijden in een zeer concurrentiele markt, die vaak geavanceerder en performantere op het gebied van CO 2 wagens aanbieden, die ook vaak beter uitgerust zijn en tevens een sterker imago hebben dan lada.
Ook het gemis aan een betrouwbare diesel speelt hierin een rol.
Degelijke marketing en communicatie vragen zware financiële inspanningen ( repetitieve reclamecampagnes op tv en radio, nationale pers, sponsoring enz) dit in combinatie met promotie aanbiedingen, die uiteindelijk meer zouden kosten dan ze zouden opleveren. Indien autovaz een aggressief marketingbeleid wenst, zullen zij in elk geval meer middelen ter beschikking moeten stellen aan hun dochterondernemingen en invoerders. Helaas is dit niet het geval en zal dit ook niet zo zijn voor de Granta.
De LADA 4x4 beschikt over weinig concurrentie. De constante vraag naar dit model helpt ons om ook de rest van het gamma te leren kennen bij de klanten en zorgt tevens voor een toeloop bij onze dealers. Zet een Lada Priora of Kalina voor jou en wacht tot iemand zegt : Dit is een Lada... dit kan lang duren. Bij een Niva 4X4 daarentegen zal u niet lang wachten tot er iemand met je komt praten om een verhaal over dit voertuig te vertellen.
Ik weet dat de situatie in Nederland anders is dan in Belgie op gebied van taksen enzovoort, maar onderstaande zal zeker voer voor discussie zijn, daarmee dat ik jullie dit niet wil onthouden.
Ik ken een Lada blog in Frankrijk waar af en toe ook de frans/belgische lada invoerder antwoordt en reageert op vragen en opmerkingen die op het blog gesteld worden.
Met de "0" score van Lada in januari in Belgie in men achterhoofd, kon ik het niet laten de vraag te stellen waarom men niet meer moeite doet voor de Priora en de Kalina.
Dit is letterlijk de vraag die ik stelde op het blog:
Ik vind het formidabel dat lada France reageert op deze blog. Daarom heb ik een vraag voor jullie. Waarom hebben jullie nooit veel inspanningen geleverd om de Priora en de Kalina te commercialiseren (lees: de verkoopcijfers verhogen)? Is dit omwille van de prijs, de kwaliteit, de winstmarges, de productieaantallen in rusland...? Waartoe dient het dan deze in te voeren? Zal u dezelfde strategie volgen voor de Granta of niet?
Ik heb de indruk dat u zich vooral concentreert op de NIva 4x4, een voertuig van meer dan 30 jaar oud.
Dit was hun antwoord:
Lada France richt zich niet 100% op de Niva 4x4, maar deze vertegenwoordigt wel 75 tot 80% van de omzet. U begrijpt dat het gevaarlijk zou zijn deze links te laten liggen en hiervoor geen commerciele acties te doen.
Voor de Priora en de Kalina werden reeds diverse marketing en promotie-activiteiten ondernomen om de verkoop te bevorderen, doch deze strijden in een zeer concurrentiele markt, die vaak geavanceerder en performantere op het gebied van CO 2 wagens aanbieden, die ook vaak beter uitgerust zijn en tevens een sterker imago hebben dan lada.
Ook het gemis aan een betrouwbare diesel speelt hierin een rol.
Degelijke marketing en communicatie vragen zware financiële inspanningen ( repetitieve reclamecampagnes op tv en radio, nationale pers, sponsoring enz) dit in combinatie met promotie aanbiedingen, die uiteindelijk meer zouden kosten dan ze zouden opleveren. Indien autovaz een aggressief marketingbeleid wenst, zullen zij in elk geval meer middelen ter beschikking moeten stellen aan hun dochterondernemingen en invoerders. Helaas is dit niet het geval en zal dit ook niet zo zijn voor de Granta.
De LADA 4x4 beschikt over weinig concurrentie. De constante vraag naar dit model helpt ons om ook de rest van het gamma te leren kennen bij de klanten en zorgt tevens voor een toeloop bij onze dealers. Zet een Lada Priora of Kalina voor jou en wacht tot iemand zegt : Dit is een Lada... dit kan lang duren. Bij een Niva 4X4 daarentegen zal u niet lang wachten tot er iemand met je komt praten om een verhaal over dit voertuig te vertellen.
Guest
appelmoes zei:
Nee, dat is geen onzin. Heb het wel eens gehoord van mijn toenmalige dealer. Het is meer dan eens gebeurd. Een cabriolet voldoet normaal gesproken aan speciale modificaties. Bepaalde delen van het chassis en/of de carrosserie ondergaan enige aanpassing om het geheel steviger (stijver) te maken. Als je het dak van een auto afhaalt lever je daar zwaar op in. En kan de wagen onder extreme condities OF na verloop van jaren gaan breken.
Wat die garantieafhandelijk door Lada in Nederland betreft, de klachten worden opgelost door de dealers. Zij zijn het die in het verleden de kosten daarvoor altijd voorschoten, in de terechte verwachting dat ze die bij de importeur in rekening konden brengen. Tijdens de garantieperiode. Ik heb in de loop der jaren veel dealers gesproken en het gebeurde gewoon niet. De dealers draaiden er zelf voor op. Ik weet dat het nog steeds op die manier gaat. Omdat de dealer graag een auto wil verkopen, neemt hij gargantieaanspraken voor eigen rekening.
Het is ûberhaupt de vraag waarom een goed lopend garagebedrijf Lada zou willen verkopen, wetend dat er geen organisatie achter het merk staat waar je op kunt bouwen. Het zijn vrijwel altijd kleine garagehouders die niet in aanmerking komen voor grotere merken, of die het gewoon eens willen proberen. Bijvoorbeeld omdat ze goede herinneringen aan het merk bewaren, en vinden dat het merk ondergewaardeerd werd of wordt. Vaak ook nemen ze Lada er dan bij, als tweede of derde merk.
BA, bedankt voor je tip over de link naar de Duitse Niva's. Prachtig vind ik dat je er kunt kiezen uit ca. 15 Niva's die kant en klaar staan te wachten op aflevering. In Duitsland is de Niva nog populair onder bepaalde groepen, met name op het (agrarische)platteland. Daarnaast worden ze in Duitsland ook regelmatig gebruikt als sneeuwschuivers, bij gemeenten, etc.
https://www.lada.de/niva_schneepflug.html
Guest
@ Arrows,
Helder verhaal, waarvoor dank. Het unieke sellingpoint voor Lada in Frankrijk (en Beligie) is de Niva. Daarvoor was, is en blijft een kleine markt, waarop relatief weinig concurrentie is, althans in het prijssegment van de Niva. Voor de overige modellen ligt dit heel anders. Kijk, niemand wil natuurlijk een Niva omdat ie zo lekker zuinig is, zo geruisloos zijn werk doet, zo ruim is, of zo comfortabel van A naar B zoeft. En niemand wil een Niva omdat het een statussymbool is, waarmee men in het stadsleven "gezien" wil worden. Niemand wil een Niva omdat het zo'n milieuvriendelijke auto is, of omdat het design zo futuristisch is, of het dashboard zo mooi gestiled. Nee nee, men wil een Niva om andere redenen. De Niva is de laatste Lada die nieuw leverbaar is en die voldoet aan precies die specificaties waarom Lada in de jaren '80 in Nederland zo populair werd. Namelijk: het gevoel dat je in een OER-AUTOMOBIEL rijdt. Een ruwe, hoekige bonk kracht, die toch het gevoel geeft dat men elk blubberig bospad en iedere heuvel kan bedwingen. Als men wil. Een auto ook die door de specifieke Ladavormen van vroeger een beroep doet op het gevoel dat je op een ANDERE MANIER auto reed. Want DAT was het sterke Ladagevoel dat ik van vroeger ken. Lada rijden was een statement! In zekere zin een manier van leven. In feite was Lada rijden ook een krachtig protest tegen het feit dat ruim en degelijk vervoer duur zou moeten zijn. Het was een protest tegen de auto als statussymbool. Het was ook een manier om je te ondescheiden van de massa. Al die gevoelsaspecten komen nog steeds samen in de Lada Niva. En daarom is ie nog steeds zo geliefd bij een klein publiek, voor wie - toegegeven - ook de prijs een rol speelt.
Helder verhaal, waarvoor dank. Het unieke sellingpoint voor Lada in Frankrijk (en Beligie) is de Niva. Daarvoor was, is en blijft een kleine markt, waarop relatief weinig concurrentie is, althans in het prijssegment van de Niva. Voor de overige modellen ligt dit heel anders. Kijk, niemand wil natuurlijk een Niva omdat ie zo lekker zuinig is, zo geruisloos zijn werk doet, zo ruim is, of zo comfortabel van A naar B zoeft. En niemand wil een Niva omdat het een statussymbool is, waarmee men in het stadsleven "gezien" wil worden. Niemand wil een Niva omdat het zo'n milieuvriendelijke auto is, of omdat het design zo futuristisch is, of het dashboard zo mooi gestiled. Nee nee, men wil een Niva om andere redenen. De Niva is de laatste Lada die nieuw leverbaar is en die voldoet aan precies die specificaties waarom Lada in de jaren '80 in Nederland zo populair werd. Namelijk: het gevoel dat je in een OER-AUTOMOBIEL rijdt. Een ruwe, hoekige bonk kracht, die toch het gevoel geeft dat men elk blubberig bospad en iedere heuvel kan bedwingen. Als men wil. Een auto ook die door de specifieke Ladavormen van vroeger een beroep doet op het gevoel dat je op een ANDERE MANIER auto reed. Want DAT was het sterke Ladagevoel dat ik van vroeger ken. Lada rijden was een statement! In zekere zin een manier van leven. In feite was Lada rijden ook een krachtig protest tegen het feit dat ruim en degelijk vervoer duur zou moeten zijn. Het was een protest tegen de auto als statussymbool. Het was ook een manier om je te ondescheiden van de massa. Al die gevoelsaspecten komen nog steeds samen in de Lada Niva. En daarom is ie nog steeds zo geliefd bij een klein publiek, voor wie - toegegeven - ook de prijs een rol speelt.
A
Anoniem
Guest
Waargebeurd.
Een tijd geleden had ik het 'genoegen' om mee te mogen rijden in een Dacia MCV.
De reis was gelukkig erg kort, zo'n 1,5 km. Wat een afzichtelijk dashboard zit daarin, dat is toch crisis ten top? De schakelaars die door het interieur lijken te zijn gegooid, en plastic wat ook alles er aan doet om op gerecyclede flessen te lijken.
Het lukte uiteindelijk toch nog een positieve opmerking te maken, namelijk over de bekerhouders die op een handige plek zitten. Duh!
Ik ben met plezier weer naar huis gelopen.
Twee weken later overkwam mijn vrouw hetzelfde, alleen haar reis was aanmerkelijk langer.
Bij thuiskomst was haar eerste opmerking: "Wat een hok!"
Het interieur van de Kalina mag dan wel wat ouderwets zijn maar het ademt een vriendelijker sfeer uit dan dat van de MCV.
Een tijd geleden had ik het 'genoegen' om mee te mogen rijden in een Dacia MCV.
De reis was gelukkig erg kort, zo'n 1,5 km. Wat een afzichtelijk dashboard zit daarin, dat is toch crisis ten top? De schakelaars die door het interieur lijken te zijn gegooid, en plastic wat ook alles er aan doet om op gerecyclede flessen te lijken.
Het lukte uiteindelijk toch nog een positieve opmerking te maken, namelijk over de bekerhouders die op een handige plek zitten. Duh!
Ik ben met plezier weer naar huis gelopen.
Twee weken later overkwam mijn vrouw hetzelfde, alleen haar reis was aanmerkelijk langer.
Bij thuiskomst was haar eerste opmerking: "Wat een hok!"
Het interieur van de Kalina mag dan wel wat ouderwets zijn maar het ademt een vriendelijker sfeer uit dan dat van de MCV.
Guest
@Lada pijl Kia: ik snap nog steeds niet waar je aversie tegen Dacia vandaan komt. Dacia en Lada zijn beide partners van Renault. En Lada bouwt heden ten dage de Largus, een MCV met wat lichte cosmetische aanpassingen.......
Maar ja, je rijdt nu Koreaans dus waar maak ik me eigenlijk druk om!
Maar ja, je rijdt nu Koreaans dus waar maak ik me eigenlijk druk om
!Guest
verlichting zei:@Lada pijl Kia: ik snap nog steeds niet waar je aversie tegen Dacia vandaan komt. Dacia en Lada zijn beide partners van Renault. En Lada bouwt heden ten dage de Largus, een MCV met wat lichte cosmetische aanpassingen....... Maar ja, je rijdt nu Koreaans dus waar maak ik me eigenlijk druk om
Haha! Tja, Verlichting, dat is in de allereerste plaats een GEVOELSKWESTIE, denk ik zo. Bij Lada-->Kia. Ik ken ook automerken waar ik NIETS mee heb. Maar de antipathie als hij heeft tegen Dacia, is wel opmerkelijk sterk. Doet me ineens denken aan de sticker die vroeger op de achterruit van onze Lada's zat geplakt: LADA, MERK TOCH HOE STERK! (Weet nog goed dat mijn vader zijn derde Ford Taunus inruilde voor een Scaldia en later een Lada, puur vanwege de trekkracht ivm de caravan. Plus dat hij een paktische, ruime auto wilde met karakter. Overigens heb ik ook niks met Dacia. Misschien komt daar nog bij dat het Dacia WEL gelukt is om mee te liften op de gestroomlijnde organisatie van Renault, terwijl dat Lada tot op heden nog niet gegeven was. Kan ook niet, Renault is zich pas veel recenter gaan bemoeien met LADA. Heb wel eens de Kalina vergeleken met de Logan, en dan ben ik het helemaal eens met Lada-->Kia dat het dashboard van de Kalina veel prettiger aandoet.Guest
@ Iedereen,
Weet trouwens iemand hier hoe het is afgelopen met de grijze Kalina 1118 van de familie Haverkort? Waarvan in 2007 hier op de site een review verscheen. In mijn besluit geen Kalina aan te schaffen heeft toen mee gespeeld wat Haverkort onder het kopje "Problemen" van die review noteerde. Staat me bij dat deze Kalina later behalve op LPG ook op Waterstof reed. Wie weet hoe het deze rijder met zijn Kalina is vergaan?
@ Lada--> Kia,
Zou je, om te voorkomen dat ik alle pagina's hier moet doorploegen nog willen samenvatten waarom jullie ongelukkig waren met de Kalina die jullie tot voor kort hebben gereden? Het verhaal van de Priora die niet door ging, heb ik gelezen. Het gaat me puur om wat er mis was met de Kalina.
Weet trouwens iemand hier hoe het is afgelopen met de grijze Kalina 1118 van de familie Haverkort? Waarvan in 2007 hier op de site een review verscheen. In mijn besluit geen Kalina aan te schaffen heeft toen mee gespeeld wat Haverkort onder het kopje "Problemen" van die review noteerde. Staat me bij dat deze Kalina later behalve op LPG ook op Waterstof reed. Wie weet hoe het deze rijder met zijn Kalina is vergaan?
@ Lada--> Kia,
Zou je, om te voorkomen dat ik alle pagina's hier moet doorploegen nog willen samenvatten waarom jullie ongelukkig waren met de Kalina die jullie tot voor kort hebben gereden? Het verhaal van de Priora die niet door ging, heb ik gelezen. Het gaat me puur om wat er mis was met de Kalina.
A
Anoniem
Guest
@korver
Over de aanschaf van de Kalina hebben we niet goed nagedacht. Daar komt het in hoofdlijnen op neer.
We zijn gevallen voor de kleur en het vrolijke smoeltje van de auto.
Echt serieuze problemen hebben we niet gehad.
Wat ging er niet goed:
De besturing was een absolute ramp, uiteindelijk opgelost door Snippe.
Er ontbraken gaten in het chassis voor een trekhaak, perfect opgelost.
De kabel voor de claxon / airbag in het stuur ging kapot. Levertijd bijna een half jaar.
De bevestiging van de binnenspiegel brak uit de voorruit. Eigen schuld maar weer perfect opgelost.
Waarom de Kalina het veld moest ruimen? We wilden / moesten een grotere auto hebben i.v.m. de kleinkinderen.
Waarom geen Lada meer? De bestelde Priora 2171 was niet leverbaar binnen de door ons gestelde termijn.
Waarom een Kia Cee'd? Deze auto kwam op precies het juiste moment beschikbaar en voldeed aan al onze wensen m.b.t. een andere ruime auto.
Ooit weer een Lada? Nee, zolang er geen organisatie is die in staat is datgene te leveren waar je als klant recht op hebt.
Over de aanschaf van de Kalina hebben we niet goed nagedacht. Daar komt het in hoofdlijnen op neer.
We zijn gevallen voor de kleur en het vrolijke smoeltje van de auto.
Echt serieuze problemen hebben we niet gehad.
Wat ging er niet goed:
De besturing was een absolute ramp, uiteindelijk opgelost door Snippe.
Er ontbraken gaten in het chassis voor een trekhaak, perfect opgelost.
De kabel voor de claxon / airbag in het stuur ging kapot. Levertijd bijna een half jaar.
De bevestiging van de binnenspiegel brak uit de voorruit. Eigen schuld maar weer perfect opgelost.
Waarom de Kalina het veld moest ruimen? We wilden / moesten een grotere auto hebben i.v.m. de kleinkinderen.
Waarom geen Lada meer? De bestelde Priora 2171 was niet leverbaar binnen de door ons gestelde termijn.
Waarom een Kia Cee'd? Deze auto kwam op precies het juiste moment beschikbaar en voldeed aan al onze wensen m.b.t. een andere ruime auto.
Ooit weer een Lada? Nee, zolang er geen organisatie is die in staat is datgene te leveren waar je als klant recht op hebt.
Guest
@ Lada-->Kia,
Duidelijk verhaal, glashelder hoe het gegaan is. Je kunt soms hebben dat je valt voor een bepaalde auto, dat begrijp ik heel goed. Ik vond de Kalina ook iets leuks hebben, enkele jaren geleden. Maar door dat verhaal van Haverkort over zijn Kalina ben ik erg gaan twijfelen (daarnaast speelde het hele garantieverhaal en het ontbreken van een organisatie waar je op kunt rekenen). Ik moet er niet aan denken dat ik op een nieuwe auto al modificaties moet (laten) aanbrengen om problemen te voorkomen. Dat vond ik wel acceptabel in de jaren 80 en 90, toen je wist dat Lada's bepaalde kwetsbare punten hadden. Die werden dan op het PDC deels verholpen en deels bij de dealer die de specifieke Ladapunten kende als zijn broekzak. Echter niet meer in deze tijd.
Dat hele verhaal van de Kalinabesturing, die door sommigen als storend wordt ervaren en door anderen zelfs gevaarlijk wordt genoemd, dat MAG natuurlijk niet voorkomen in deze tijd. Geldt wat mij betreft ook voor dat kabeltje voor de claxon/airbag. Dat mag niet stuk gaan bij een jonge auto. Althans, ik ben het niet meer gewend in deze tijd, maar misschien ben ik verwend doordat ik Japans rij. De ontbrekende gaten in het chassis en het afbreken van de binnenspiegel vind ik dan nog weer minder ernstig. Hoe dan ook, mijn vraag is beantwoord.
Wel blijf ik benieuwd naar hoe het met de Kalina van Haverkort (zie review) is afgelopen.
Duidelijk verhaal, glashelder hoe het gegaan is. Je kunt soms hebben dat je valt voor een bepaalde auto, dat begrijp ik heel goed. Ik vond de Kalina ook iets leuks hebben, enkele jaren geleden. Maar door dat verhaal van Haverkort over zijn Kalina ben ik erg gaan twijfelen (daarnaast speelde het hele garantieverhaal en het ontbreken van een organisatie waar je op kunt rekenen). Ik moet er niet aan denken dat ik op een nieuwe auto al modificaties moet (laten) aanbrengen om problemen te voorkomen. Dat vond ik wel acceptabel in de jaren 80 en 90, toen je wist dat Lada's bepaalde kwetsbare punten hadden. Die werden dan op het PDC deels verholpen en deels bij de dealer die de specifieke Ladapunten kende als zijn broekzak. Echter niet meer in deze tijd.
Dat hele verhaal van de Kalinabesturing, die door sommigen als storend wordt ervaren en door anderen zelfs gevaarlijk wordt genoemd, dat MAG natuurlijk niet voorkomen in deze tijd. Geldt wat mij betreft ook voor dat kabeltje voor de claxon/airbag. Dat mag niet stuk gaan bij een jonge auto. Althans, ik ben het niet meer gewend in deze tijd, maar misschien ben ik verwend doordat ik Japans rij. De ontbrekende gaten in het chassis en het afbreken van de binnenspiegel vind ik dan nog weer minder ernstig. Hoe dan ook, mijn vraag is beantwoord.
Wel blijf ik benieuwd naar hoe het met de Kalina van Haverkort (zie review) is afgelopen.
dens
Net ingestapt
Lada --> Kia zei:
Verstandige keuze! Een C'eed is een echte auto. Mooi, modern, goed gebouwd en rijdt goed. Met alle respect voor Lada: al deze plussen van Kia gelden niet voor een Lada, een Kia is natuurlijk de betere auto. De meest recente Lada loopt immers >10 jaar achter op de nieuwe modellen van de bekende merken. Dat is helaas nooit anders geweest bij Lada.
Guest
@ Dens,
De Samara was destijds een moderne auto en liep zeker niet achter.
Dat Kia beter en moderner is zal ik niet ontkennen.
De Samara was destijds een moderne auto en liep zeker niet achter.
Dat Kia beter en moderner is zal ik niet ontkennen.
A
Anoniem
Guest
Lada2172 zei:
Kijk, dat vind ik positief!
Mooi dat het bij jou allemaal goed gaat.
@ Arrows,
Leuk dat je die vraag hebt gesteld op dat blog en al net zo leuk dat jullie importeur gewoon open en eerlijk antwoord geeft. Het antwoord klinkt naar mijn idee ook wel logisch. Je kunt merken dat ze wel goede redenen hebben voor de dingen die ze wel (of juist niet) doen.
Leuk dat je dat met ons deelt.
Wel jammer dat hetzelfde commerciële beleid zal worden gebruikt bij de introductie van de Granta.Lada --> Kia zei:
Tja, dat is een duidelijke mening. Ik kan daar dus ook niets over zeggen, behalve dan dat ik het er totaal niet mee eens ben.
Ik heb vakantiewerk gedaan bij een Renault-Dacia-dealer en heb meerder keren in een Logan MCV gezeten en gereden.
Ik vond het dashboard juist erg verzorgd. Het voelt naar mijn mening goed aan, het ziet er goed uit en het straalt simpelweg kwaliteit uit.
Ik vond het persoonlijk beter dan het dashboard in de Kalina. Dat van de Kalina ziet er qua vormgeving echter wel wat beter uit.
Korver zei:
Die vraag had ik ook al eens gesteld.
Was het niet zo dat er een probleem was met de onderdelenvoorziening en dat Haverkort juist degene is die nu een Logan rijdt, Lada --> Kia?
Kan het fout hebben hoor, maar zoiets staat me bij...
dens
Net ingestapt
appelmoes zei:
Nou, de Samara was voor z'n tijd niet echt een slecht model maar moest het destijds toch opnemen tegen bijv. een Alfa 33, Citroen BX en Honda Civic (beiden erg modern en toch al een paar jaar op de markt). Qua prijs niet helemaal vergelijkbaar maar wel qua grootte. Qua rijden liep de Samara toch best wel achter, hoor! Ik kan me nog goed proefritje herinneren die mijn ouders hebben gemaakt in een Lada. Ze wilden er toch eens in rijden en een goede keuze maken. Lada werd het vanwege het weggedrag niet en er is destijds een BX gekomen.
A
Anoniem
Guest
dens zei:
Kort na de introductie heb ik er ook een proefrit mee gemaakt omdat ik toe was aan een nieuwe auto . Er zat zéker voor een Lada een revolutionaire motor in ontworpen door Porsche , reed dan ook absoluut niet slecht maar ik koos niet voor de Samara omdat de binnenbekleding uitsluitend in hoogstbesmettelijk lichtbruin te krijgen was iets wat ik niet wilde omdat ik niet zo'n schoon beroep had. Ook de prijs was lang niet meer zo scherp als dat we gewend waren van die oude (maar beregoeie !) modellen . In dezelfde tijd kwam toen ook de eerste Seat Ibiza uit , ook met "Porsche"techniek - ik heb toen een nieuwe Ibiza 1,2 GL besteld , jarenlang veel plezier van gehad
.Guest
Nog even het hart ophalen met de Niva. Opvallend hoe weinig motorlawaai hij maakt. Zal wel problematischer zijn bij hoge snelheden, maar dit is goed te verdragen. Mooie kleur, die groene ook. Let op vanaf 3.40 minuten: Prachtig!
https://www.youtube.com/watch?v=Pcr9cFCiwJs
https://www.youtube.com/watch?v=Pcr9cFCiwJs
Guest
@Korver,
Van die filmpjes kan ik ook enorm genieten, in terrein is de Niva super!!!
Echter na een uurtje op de snelweg ben je de herrie goed zat.
Van die filmpjes kan ik ook enorm genieten, in terrein is de Niva super!!!
Echter na een uurtje op de snelweg ben je de herrie goed zat.
Arrows
Startmotor
@ Arrows,
Leuk dat je die vraag hebt gesteld op dat blog en al net zo leuk dat jullie importeur gewoon open en eerlijk antwoord geeft. Het antwoord klinkt naar mijn idee ook wel logisch. Je kunt merken dat ze wel goede redenen hebben voor de dingen die ze wel (of juist niet) doen.
Leuk dat je dat met ons deelt. Wel jammer dat hetzelfde commerciële beleid zal worden gebruikt bij de introductie van de Granta.
Dat vind ik ook jammer dat men het zelfde beleid zal volgen.
Ik besef wel dat reclame maken, duur is zeker op nationaal niveau, maar ik denk dat dit makkelijk te omzeilen is...
Men zou de nog overgebleven dealers kunnen motiveren (ik spreek dan voor Belgie) door ze bv de mogelijkheid te geven om 1 of 2 Granta's aan te kopen, werkelijk aan een bodemprijs, zodanig dat ze niet kunnen weerstaan aan het aanbod om er 1 in stock te nemen.
Indien men dan bv een soort van advertentie zou maken, ter gelegenheid van de lancering van het nieuwe model, zouden de dealers toch deze advertentie kunnen overnemen om in de regionale pers wat te adverteren,weliswaar op hun eigen kosten, maar toch.. hoe meer men verkoopt hoe meer winst men maakt, en uiteindelijk... elke zelfstandige moet toch af en toe eens investeren in reclame, niet?
Leuk dat je die vraag hebt gesteld op dat blog en al net zo leuk dat jullie importeur gewoon open en eerlijk antwoord geeft. Het antwoord klinkt naar mijn idee ook wel logisch. Je kunt merken dat ze wel goede redenen hebben voor de dingen die ze wel (of juist niet) doen.
Leuk dat je dat met ons deelt.
Wel jammer dat hetzelfde commerciële beleid zal worden gebruikt bij de introductie van de Granta.Dat vind ik ook jammer dat men het zelfde beleid zal volgen.
Ik besef wel dat reclame maken, duur is zeker op nationaal niveau, maar ik denk dat dit makkelijk te omzeilen is...
Men zou de nog overgebleven dealers kunnen motiveren (ik spreek dan voor Belgie) door ze bv de mogelijkheid te geven om 1 of 2 Granta's aan te kopen, werkelijk aan een bodemprijs, zodanig dat ze niet kunnen weerstaan aan het aanbod om er 1 in stock te nemen.
Indien men dan bv een soort van advertentie zou maken, ter gelegenheid van de lancering van het nieuwe model, zouden de dealers toch deze advertentie kunnen overnemen om in de regionale pers wat te adverteren,weliswaar op hun eigen kosten, maar toch.. hoe meer men verkoopt hoe meer winst men maakt, en uiteindelijk... elke zelfstandige moet toch af en toe eens investeren in reclame, niet?
Guest
appelmoes zei:
Kan ik me van alles bij voorstellen, want ik maak veel kilometers met mijn auto.. Daarom zou ik graag een Niva willen, maar uitsluitend voor er BIJ. Dus om wat mee te donderjagen. Ben niet het type die een hele dag zonodig met zo'n Niva op een zandafgraverij zou gaan crossen. Maar gewoon een beetje van het buitenleven genieten in de vrije tijd van deze bijzondere Lada. Bijvoorbeeld karretje er achter, pakje hooi halen, en dan een hele zaterdag wat "doelloos" heen en weer rijden over een voor normale auto's onbegaanbaar graspad, hier in de buurt. Af en toe even bij een viaduct omhoog rijden, of in het bos kijken hoe groot de bodemspeling is op een heuveltje. Van die dingen. Wel van die verstralers er voorop, verder geen fratsen.
Guest
@ Iedereen,
Herhaalde oproep.
Wie weet hoe het is afgelopen met de Kalina van Haverkort? Die eerst op LPG reed en later ook op waterstof, als ik het goed heb. Ben benieuwd. Wie weet er iets?
Herhaalde oproep.
Wie weet hoe het is afgelopen met de Kalina van Haverkort? Die eerst op LPG reed en later ook op waterstof, als ik het goed heb. Ben benieuwd. Wie weet er iets?
A
Anoniem
Guest
Guest
Hartelijk dank voor je info, Lada-->Kia. Als er nog meer bekend is over hoe de wagen zich gehouden heeft (bevallen is), hou ik me aanbevolen. Ik had zelf ook kunnen vallen voor het leuke smoeltje van de Kalina, en het idee in een moderne Lada te stappen. Maar dat Haverkort smeernippels op zijn wiel kogels of iets degelijks heeft gemonteerd, daar schrok ik erg van. Als je dat doet moet je wel een serieus probleem hebben met de besturing, zelfs als je geen kwaad van Lada wilt horen. En dat gold vast ook voor Haverkort.
Jij hebt ook problemen gehad, schreef je hier onlangs, met de Kalinabesturing. En dat is uiteindelijk opgelost bij Snippe. Ben nog wel benieuwd HOE ze daar in geslaagd zijn en wat het probleem precies was.
Jij hebt ook problemen gehad, schreef je hier onlangs, met de Kalinabesturing. En dat is uiteindelijk opgelost bij Snippe. Ben nog wel benieuwd HOE ze daar in geslaagd zijn en wat het probleem precies was.
Guest
Techneutenvoer.
Even een idiote gedachtenkronkel van mijn kant. Ik heb soms merkwaardige kronkels, en hier volgt er een. Voer voor techneuten, of gewoon te belachelijk om op te antwoorden. Beide is prima.
STEL. Stel ik monteer een lier voorop een Lada Niva, met 100 meter kabel. En ik zou me met die Niva langs een weggetje met veel bomen over een afstand van 10 kilometer als het ware voorttrekken aan die lier. Iedere keer dus uitstappen, de lier helemaal afrollen en met de kabel weer 100 meter vooruit lopen naar de volgende boom. Daar bevestigen, terug lopen en de Niva in de vrijloop aan de lier naar die boom verderop trekken. Gekkenwerk natuurlijk, alleen voor krankzinnigen. Geen misverstand daarover! Maar toch de vraag: wat zou meer brandstof kosten voor de Niva. Die afstand van 10 kilometer rijden, of diezelfde afstand overbruggen met behulp van de lier? Wie heeft een idee? :T
Even een idiote gedachtenkronkel van mijn kant. Ik heb soms merkwaardige kronkels, en hier volgt er een. Voer voor techneuten, of gewoon te belachelijk om op te antwoorden. Beide is prima.
STEL. Stel ik monteer een lier voorop een Lada Niva, met 100 meter kabel. En ik zou me met die Niva langs een weggetje met veel bomen over een afstand van 10 kilometer als het ware voorttrekken aan die lier. Iedere keer dus uitstappen, de lier helemaal afrollen en met de kabel weer 100 meter vooruit lopen naar de volgende boom. Daar bevestigen, terug lopen en de Niva in de vrijloop aan de lier naar die boom verderop trekken. Gekkenwerk natuurlijk, alleen voor krankzinnigen. Geen misverstand daarover! Maar toch de vraag: wat zou meer brandstof kosten voor de Niva. Die afstand van 10 kilometer rijden, of diezelfde afstand overbruggen met behulp van de lier? Wie heeft een idee? :T
A
Anoniem
Guest
Korver zei:
Wat het nut van de smeernippels is is me niet duidelijk.
Wat ik wel weet is dat het verdraaien van het stuur met kleine stapjes ging. Iedere beweging van het stuur gaf weerstand en het was net alsof je in kleine stapjes moest sturen, iedere beweging werd tegengehouden. Kleine stuurcorrecties waren onmogelijk. Ik werd er doodmoe van.
Hoe Snippe het opgelost heeft weet ik niet en dat boeit me ook niet. Ze hebben het opgelost en dat telde. De huidige eigenaar is erg tevreden met 'onze' 1119.
Overigens merk ik bij de Kia ook wel de elektrische stuurbekrachtiging, maar dat is zeker niet hinderlijk. Maar hydraulische bekrachtiging werkt vloeiender, in mijn beleving.