Guest
Peter Argenta. zei:
In welke nummer staat die? Ik wil best naar de bruna om die nummer te halen))))) Ben zo benieuwd...
In welke nummer staat die? Ik wil best naar de bruna om die nummer te halen))))) Ben zo benieuwd...
P
Peter Argenta.
Guest
exelletor zei:
Autokampioen nr 5 , van 04.03 de allernieuwste dus .
Ik hoop dat nu uitkomt wat hij zegt !
A
Anoniem
Guest
Peter Argenta. zei:
In de Autokampioen? Het blad, naast de autovisie, waarvan hij geen enkele journalist vertrouwde.
Is zijn vriendschap met de redacteur van AW dan ook voorbij?
De strekking van het verhaal al wel zijn dat er licht schijnt aan het einde van de tunnel en er bijna Lada's op de kade staan. Hij is bezig met het aanstellen van nieuwe dealers bla bla bla. Kortom hetzelfde "nieuws" wat we al jaren van hem horen.
Of heb ik het mis?
Guest
Lada is sponsor van het Renault Formule 1 team
Is dit het einde van het WTCC project?
Is dit het einde van het WTCC project?
Guest
Voorlopig wel.
A
Anoniem
Guest
P
Peter Argenta.
Guest
Bentley Arnage zei:
Ik zit met de Cordoba gewoon bij van Halst , een prima bedrijf waar ik al ruim 25 jaar kom met enkele onderbrekingen.
De laatste twee en een kwart jaar ben ik slechts 2 keer bij hen geweest voor een standaardbeurt...tsja , de Seat is gewoon oerbetrouwbaar en mankeert gewoon nooit iets
.Mijn vrouw was vorig jaar met de Twingo bij JVKtcs terecht gekomen na goede berichten gehoord te hebben , een jonge startende ondernemer die een garagebedrijf begon zoals ze vroeger heel normaal waren : hij is naast directeur ook monteur , koffiejuffrouw , cassière en mens .
Geen overdreven paleis als showroom of dure strakke pakken om 't lijf , gewoon persoonlijk contact - je bent er geen nummer - en alles tegen een redelijke prijs zonder al die Poeha
Op een klein dorp als hier vind ik 't belangrijk dat je zulke initiatieven steunt of in ieder geval een kans geeft , onze Alto was zijn eerste NIEUW verkochte auto wat ons (en ik geloof hem ook...)een goed gevoel geeft .
Ik heb nog even de tijd waar de volgende gekocht wordt , ben er nog niet uit
P
Peter Argenta.
Guest
Lada 111 zei:
Een beetje vertrouwen kan geen kwaad , je weet maar nooit !
Guest
Lada Flevoland failliet: en weer een Lada dealer minder........
Nu is dus ook Flevoland zonder dealerschap van Lada. Het holt steeds verder achteruit!
Nu is dus ook Flevoland zonder dealerschap van Lada. Het holt steeds verder achteruit!
Guest
Februari 2010 staat op deze site en er zijn geen LADA's verkocht(volgens AW) Hoe zit het dan met die Priora?
_
Wat positiever mededeling: in Rusland heeft AVTOVAZ iets meer dan 20.000 auto's verkocht, dat is ~17% meer dan in januari.
_
Wat positiever mededeling: in Rusland heeft AVTOVAZ iets meer dan 20.000 auto's verkocht, dat is ~17% meer dan in januari.
A
Anoniem
Guest
Zojuist even de AutoKampioen doorgelezen.
Ik moet smakelijk lachen om het verhaal:
* Noordman weet niet eens wie de doelgroep is.
* De beste man heeft in geen enkel jaar 300 auto's weten te verkopen.
* Het achteraf inbouwen van stuurbekrachtiging in de 110 serie is gewoon niet waar.
* Dit jaar denkt hij 200 auto's te kunnen verkopen.
* De nieuwe auto's worden met drie jaar fabrieksgarantie geleverd, ja, ja, dat werden alle modellen tot nu toe al maar dat kom hij niet waar maken.
Ik mis in het hele artikel een spoor van daadkracht; het is allemaal "ik moet" en "ik zal". Beste meneer Noordman daarmee redt je het niet.
De man is het zicht op de realiteit gewoon kwijt; hij loopt aan een dood paard te trekken.
Lada Holland heeft geen bestaansrecht meer, Lada heeft dat er wel maar alleen met een andere importeur, iemand met visie en lef, iemand die de handen uit de mouwen steekt en niet afwacht maar aanpakt.
Ik moet smakelijk lachen om het verhaal:
* Noordman weet niet eens wie de doelgroep is.
* De beste man heeft in geen enkel jaar 300 auto's weten te verkopen.
* Het achteraf inbouwen van stuurbekrachtiging in de 110 serie is gewoon niet waar.
* Dit jaar denkt hij 200 auto's te kunnen verkopen.
* De nieuwe auto's worden met drie jaar fabrieksgarantie geleverd, ja, ja, dat werden alle modellen tot nu toe al maar dat kom hij niet waar maken.
Ik mis in het hele artikel een spoor van daadkracht; het is allemaal "ik moet" en "ik zal". Beste meneer Noordman daarmee redt je het niet.
De man is het zicht op de realiteit gewoon kwijt; hij loopt aan een dood paard te trekken.
Lada Holland heeft geen bestaansrecht meer, Lada heeft dat er wel maar alleen met een andere importeur, iemand met visie en lef, iemand die de handen uit de mouwen steekt en niet afwacht maar aanpakt.
Guest
Ook ik was benieuwd naar het "Lada verhaal" in de AutoKampioen. Dus naar de tijdschriftenwinkel en het laatste exemplaar van het nieuwste nummer gekocht.
Roelof Noordman gaf aan in de eerste jaren van de levering van de 110 serie ongeveer 300 auto's te hebben verkocht. Zoals Lada 111 terecht opmerkt heeft Noordman dat nooit gehaald. Ik heb daarom de juiste verkoopcijfers op deze pagina er eens bijgepakt:
2000: 177 exemplaren
2001: 189 exemplaren
2002: 85 exemplaren
Daarna is de verkoop van Lada nooit meer boven de 100 auto's per jaar geweest. Zelfs het eerste jaar dat de Kalina te krijgen was kwam Lada slechts tot 88 verkochte auto's.
Over de stuurbekrachtiging die Noordman achteraf inbouwde: Ga eens zoeken op een willekeurige tweedehands auto site op Lada 110/111 of 112 en dan exemplaren tot 2005: ze hebben geen van alle een stuurbekrachtiging.
Noordman gaf aan dat in 2008 de kredietcrisis uitbrak: ja aan het eind van het jaar begon Nederland er iets van te merken, dus er was genoeg mogelijk geweest in de eerste maanden van het jaar.....
Roelof heeft het ook over sponsoring. Ja van lokale verenigingen en onbekende sporten, hoeveel mensen denkt hij daarmee te bereiken?
Mooie zinssnede uit het interview: "....Maar ook veel jongeren rijden Lada" Hier in Nederland? Waar dan? Ik zie ze niet........ Dan over de dealers: "Op papier heb ik nu 40 dealers". Dat geeft eigenlijk al aan dat veel dealers weinig met Lada doen, en dat Noordman ook eigenlijk maar weinig contact met ze heeft.
Noordman wil Lada's gaan aanbieden via dealers die al een ander merk als dealersschap hebben. Maar: "dat proces moet ik nog opstarten. Gelukkig heb ik ze nu wat te bieden".
Over de te leveren modellen: Zowel de Priora als de Kalina zouden een vanafprijs moeten hebben van onder de 10.000 euro waar dan stuurbekrachtiging en ABS "uiteraard" staandaard zijn. Airco is een optie. Hij wil 200 auto's per jaar gaan verkopen. Hoe denkt hij dat te gaan doen zo zonder publiciteit? De AutoKampioen is ook geen hardseller onder de autobladen. Toen de 110 serie naar Nederland kwam haalde Noordman nog het 8 uur journaal van de NOS! Misschien een optie? Hij laat de auto's trailer voor trailer komen omdat de auto's van te voren moeten worden betaald? Zou de klant nu dan wel kunnen kiezen voor de kleur die hij wilt? Wordt niet duidelijk uit het verhaal.
De 14! Lada's die vorig jaar op kenteken zijn gegaan zijn allemaal voorraadauto's geweest want in 2009 geeft Noordman toe: "is er ook geen enkele Lada hier naartoe gehaald".
Mijn gevoelens bij het interview: Het lijkt me een goede vent, die Roelof Noordman. Maar ik heb mijn twijfels of hij inziet of hij wel de juiste persoon is op dit moment voor het importeursschap van Lada. Er moet zo veel gebeuren om Lada weer op de kaart te zetten. Verder ziet hij dingen te rooskleurig in: 200 verkopen per jaar, ik hoop het voor hem maar als hij dit jaar 100 auto's verkoopt dan breng ik hem een appeltaart aan het eind van het jaar. (en die zijn lekker volgens mijn collega's!)
Over de verkoopcijfers hier in Nederland over 2010: Lada staat er nog niet tussen, maar er wordt wel gesproken over "overige merken", valt Lada nu onder dit kopje?
Roelof Noordman gaf aan in de eerste jaren van de levering van de 110 serie ongeveer 300 auto's te hebben verkocht. Zoals Lada 111 terecht opmerkt heeft Noordman dat nooit gehaald. Ik heb daarom de juiste verkoopcijfers op deze pagina er eens bijgepakt:
2000: 177 exemplaren
2001: 189 exemplaren
2002: 85 exemplaren
Daarna is de verkoop van Lada nooit meer boven de 100 auto's per jaar geweest. Zelfs het eerste jaar dat de Kalina te krijgen was kwam Lada slechts tot 88 verkochte auto's.
Over de stuurbekrachtiging die Noordman achteraf inbouwde: Ga eens zoeken op een willekeurige tweedehands auto site op Lada 110/111 of 112 en dan exemplaren tot 2005: ze hebben geen van alle een stuurbekrachtiging.
Noordman gaf aan dat in 2008 de kredietcrisis uitbrak: ja aan het eind van het jaar begon Nederland er iets van te merken, dus er was genoeg mogelijk geweest in de eerste maanden van het jaar.....
Roelof heeft het ook over sponsoring. Ja van lokale verenigingen en onbekende sporten, hoeveel mensen denkt hij daarmee te bereiken?
Mooie zinssnede uit het interview: "....Maar ook veel jongeren rijden Lada" Hier in Nederland? Waar dan? Ik zie ze niet........ Dan over de dealers: "Op papier heb ik nu 40 dealers". Dat geeft eigenlijk al aan dat veel dealers weinig met Lada doen, en dat Noordman ook eigenlijk maar weinig contact met ze heeft.
Noordman wil Lada's gaan aanbieden via dealers die al een ander merk als dealersschap hebben. Maar: "dat proces moet ik nog opstarten. Gelukkig heb ik ze nu wat te bieden".
Over de te leveren modellen: Zowel de Priora als de Kalina zouden een vanafprijs moeten hebben van onder de 10.000 euro waar dan stuurbekrachtiging en ABS "uiteraard" staandaard zijn. Airco is een optie. Hij wil 200 auto's per jaar gaan verkopen. Hoe denkt hij dat te gaan doen zo zonder publiciteit? De AutoKampioen is ook geen hardseller onder de autobladen. Toen de 110 serie naar Nederland kwam haalde Noordman nog het 8 uur journaal van de NOS! Misschien een optie? Hij laat de auto's trailer voor trailer komen omdat de auto's van te voren moeten worden betaald? Zou de klant nu dan wel kunnen kiezen voor de kleur die hij wilt? Wordt niet duidelijk uit het verhaal.
De 14! Lada's die vorig jaar op kenteken zijn gegaan zijn allemaal voorraadauto's geweest want in 2009 geeft Noordman toe: "is er ook geen enkele Lada hier naartoe gehaald".
Mijn gevoelens bij het interview: Het lijkt me een goede vent, die Roelof Noordman. Maar ik heb mijn twijfels of hij inziet of hij wel de juiste persoon is op dit moment voor het importeursschap van Lada. Er moet zo veel gebeuren om Lada weer op de kaart te zetten. Verder ziet hij dingen te rooskleurig in: 200 verkopen per jaar, ik hoop het voor hem maar als hij dit jaar 100 auto's verkoopt dan breng ik hem een appeltaart aan het eind van het jaar. (en die zijn lekker volgens mijn collega's!)
Over de verkoopcijfers hier in Nederland over 2010: Lada staat er nog niet tussen, maar er wordt wel gesproken over "overige merken", valt Lada nu onder dit kopje?
Guest
Roel omgeeft zich met leugens, dat heeft hij al die jaren al gedaan, en dat doet hij nu nog steeds.
Hij wist kleine garagebedrijven aan zich te binden door ze een samenwerkingsovereenkomst te laten tekenen.
In die overeenkomst staan in hoofdzaak alleen maar plichten voor de dealer en slechts een enkele voor LH. Geen enkele van die verplichtingen is hij nagekomen; geen enkele dealer heeft een training gehad voor het onderhoud van de auto's, speciaal gereedschap is niet geleverd, en zo kan ik nog wel even doorgaan.
Juridisch is de overeenkomst helemaal niets waard, LH kan zich heel eenvoudig aan zijn verplichtingen ontrekken.
Hij heeft doelbewust voor kleinere bedrijven gekozen omdat hij weet dat die geen vuist kunnen maken op het moment dat het fout gaat.
Het wachten is op het moment dat een van de (ex-)dealers de media opzoekt met zijn verhaal.
Ik hoop van harte dat het team van Lada Flevoland niet het slachtoffer is geworden van de praktijken van LH, ik stel me voor dat het wel bijgedragen heeft aan het faillissement. Ik ken hen als gedreven mensen met oog voor de klant, dit hebben ze niet verdiend.
Hij wist kleine garagebedrijven aan zich te binden door ze een samenwerkingsovereenkomst te laten tekenen.
In die overeenkomst staan in hoofdzaak alleen maar plichten voor de dealer en slechts een enkele voor LH. Geen enkele van die verplichtingen is hij nagekomen; geen enkele dealer heeft een training gehad voor het onderhoud van de auto's, speciaal gereedschap is niet geleverd, en zo kan ik nog wel even doorgaan.
Juridisch is de overeenkomst helemaal niets waard, LH kan zich heel eenvoudig aan zijn verplichtingen ontrekken.
Hij heeft doelbewust voor kleinere bedrijven gekozen omdat hij weet dat die geen vuist kunnen maken op het moment dat het fout gaat.
Het wachten is op het moment dat een van de (ex-)dealers de media opzoekt met zijn verhaal.
Ik hoop van harte dat het team van Lada Flevoland niet het slachtoffer is geworden van de praktijken van LH, ik stel me voor dat het wel bijgedragen heeft aan het faillissement. Ik ken hen als gedreven mensen met oog voor de klant, dit hebben ze niet verdiend.
Guest
exelletor zei:
Niet te optimistisch worden, want de markt in februari is veel meer gestegen dan die 17%....Lada heeft het dus niet echt goed gedaan.
Overigens heeft het Kremlin aangekondigd dat er in de komende jaren maar liefst 60 miljard dollar in de automobielsector geinvesteerd gaat worden. Helaas voor de russische autokoper houden ze buitenlandse investeringen buiten de deur en blijven de 30% importheffingen op buitenlandse produkten in stand tot 2015-2016
Guest
GPS_wegkwijt zei:
In ieder geval heeft die WAT auto's verkocht en kunnen de mensen weer aan de slag.
Er worden ook buitenlandse merken in Rusland gemaakt, dus er is keuze genoeg in auto's zonder heffing... Renault, Nissan, Toyota, Hyinday(?), Honda(fabriek wordt gebouwd), Kia, Fiat, Scania, chinese merken...
Guest
exelletor zei:
De investeringen zijn voor producenten waarvan het russische aandeel minimaal 50% is, dus AvtoVaz, GAZ, Sollers/Fiat en niet een buitenlandse fabrikant
De buitenlandse autobedrijven die in Rusland produceren hebben te maken met regelgeving omtrent localisatie, d.w.z. een bepaalde minimale hoeveelheid van de auto moet een locale (in rusland) oorsprong hebben, zo niet...kassa voor Putin en co
Met de per 8 maart te introduceren 'utilisatie-programma' (= scrappage program) vallen 'maar'66 modellen onder de regelgeving omdat andere niet voldoen aan de localisatie eisen. Natuurlijk heeft Krelin er voor gezorgd dat alle auto's van AvtoVaz onder de regeling vallen. Daar is dus nog een boost van te verwachten (50.000 rub op de prijs van een Lada is een behoorlijke korting).
Guest
GPS_wegkwijt zei:
Meer zelfs... Je rijdt een 2105 uit 2008 voor 75000r, 2105 uit 2009/2010 voor 99000r. Kalina voor 199000r. 66 modellen is ook niet weinig, als je iets anders wilt, moet je dan maar die btw betalen
Die investeringen snap ik ook nog wel. Waarom zou Kremlin in 100% buitenlands bedrijf willen investeren?Guest
exelletor zei:
Kremlin is iets meer protectionistisch dan andere landen, dat blijkt uit vele zaken en komt nu duidelijk aan de orde bij de nieuwe programma's. De scrappage campagnes in DLD, NL of US golden toch ook niet voor de aankoop van slechts bepaalde modellen....
Geen wonder dat m.n. de toeleveringsindustrie voor de automobielsector maar monjesmaat bereid is om in Rusland te investeren.
Overigens de premie van 50.000 Rub is alleen voor de aanschaf van een nieuwe auto (uit lijst van 66 modellen)
Guest
GPS_wegkwijt zei:
Dus? In Rusland worden (denk ik) meer modellen gemaakt dan in Duitsland, dus er is genoeg keuze in auto's, in Nederland worden helemaal geen personen auto's gemaakt.
(misschien 1000 per jaar). Ik vind het juist goed dat Poetin Russische auto-industrie steunt, waarom zou die 50000r bijna weggeven aan Mercedes uit Duitsland en niet aan UAZ die het ook nodig heeft?Guest
Nog een wonder dat LH 2.7 scoort...
--------------------------------------
Rodi: Volvo wint, waardering voor importeurs stijgt
09-03-2010 17:08
De dealers van Volvo waardeerden hun importeur in 2009 met een 8. Hiermee staat het merk bovenaan in het Relatie Onderzoek Dealer-Importeur (RODI) 2009. Het verschil met nummer twee Lexus bedraagt slechts 2 decimaal.
Vorig jaar stond Volvo nog op een vierde plaats, met een 7,5. Suzuki, dat toen op 1 stond, staat nu op 3 met een 7,7. Het merk deelt deze plek met Smart. Onderaan de lijst bungelen Lada (2,7) en Nissan (4,5). Dealers waardeerden hun importeur in 2009 gemiddeld met een 6,4; dat is 0,2 punten hoger dan in 2008.
Weinig hulpvaardig
Uit Rodi blijkt verder dat dealers vooral ontevreden zijn over de hulpvaardigheid van de importeur als het gaat om kostenbesparingen en de winstmogelijkheden van het dealerschap. Dit zijn volgens de dealers de belangrijkste verbeterpunten voor importeurs, naast de hoogte van marges en bonussen. Dealers waren meer tevreden met de afspraken over doelstellingen: de tevredenheid hierover steeg met 0,8 punten tot een 5,3.
--------------------------------------
Rodi: Volvo wint, waardering voor importeurs stijgt
09-03-2010 17:08
De dealers van Volvo waardeerden hun importeur in 2009 met een 8. Hiermee staat het merk bovenaan in het Relatie Onderzoek Dealer-Importeur (RODI) 2009. Het verschil met nummer twee Lexus bedraagt slechts 2 decimaal.
Vorig jaar stond Volvo nog op een vierde plaats, met een 7,5. Suzuki, dat toen op 1 stond, staat nu op 3 met een 7,7. Het merk deelt deze plek met Smart. Onderaan de lijst bungelen Lada (2,7) en Nissan (4,5). Dealers waardeerden hun importeur in 2009 gemiddeld met een 6,4; dat is 0,2 punten hoger dan in 2008.
Weinig hulpvaardig
Uit Rodi blijkt verder dat dealers vooral ontevreden zijn over de hulpvaardigheid van de importeur als het gaat om kostenbesparingen en de winstmogelijkheden van het dealerschap. Dit zijn volgens de dealers de belangrijkste verbeterpunten voor importeurs, naast de hoogte van marges en bonussen. Dealers waren meer tevreden met de afspraken over doelstellingen: de tevredenheid hierover steeg met 0,8 punten tot een 5,3.
Guest
exelletor zei:GPS_wegkwijt zei:
Dus? In Rusland worden (denk ik) meer modellen gemaakt dan in Duitsland, dus er is genoeg keuze in auto's, in Nederland worden helemaal geen personen auto's gemaakt.
Onzin, met deze protectische acties zal er nooit een levensvatbare autoindustrie in Rusland kunnen ontstaan. Als je bewust partijen buitensluit en alleen maar denkt aan eigen (lands) belang zal het op termijn niets worden, want deze bedrijven zullen niet gaan investeren in Rusland. Dat proces is nu al op grote schaal aan de gang. Duurt nog wel even voordat Putin dat inziet.
De 66 modellen, zijn maar een fractie van wat er eventueel op de markt te verkijgen is. VW of Opel of enig ander merk hebben elk al zo'n 10 modellen in de aanbieding, dus met 66 is de keuze wel erg beperkt.
Daarnaast 'dwing' je de klant bijna door een 'inferieur' product aan te schaffen omdat de premie niet beschikbaar is voor betere kwaliteitsproducten (en dan hebben we het niet over de premium auto's)
Guest
GPS_wegkwijt zei:exelletor zei:GPS_wegkwijt zei:
Dus? In Rusland worden (denk ik) meer modellen gemaakt dan in Duitsland, dus er is genoeg keuze in auto's, in Nederland worden helemaal geen personen auto's gemaakt.
Onzin, met deze protectische acties zal er nooit een levensvatbare autoindustrie in Rusland kunnen ontstaan. Als je bewust partijen buitensluit en alleen maar denkt aan eigen (lands) belang zal het op termijn niets worden, want deze bedrijven zullen niet gaan investeren in Rusland. Dat proces is nu al op grote schaal aan de gang. Duurt nog wel even voordat Putin dat inziet.
De 66 modellen, zijn maar een fractie van wat er eventueel op de markt te verkijgen is. VW of Opel of enig ander merk hebben elk al zo'n 10 modellen in de aanbieding, dus met 66 is de keuze wel erg beperkt.
Daarnaast 'dwing' je de klant bijna door een 'inferieur' product aan te schaffen omdat de premie niet beschikbaar is voor betere kwaliteitsproducten (en dan hebben we het niet over de premium auto's)
Zij hebben echt geen buitenlandse bedrijven in Rusland nodig. Ik vind dat ze in echte Joint Venture's moeten investeren zoals GM-Avtovaz of die samenwerking met Magna(Project C).... Zodat ze de nieuwe modellen samen met russische automerken ontwikkelen/bouwen en niet met europese modellen komen aanlopen. Die chinesen samen met Renault mogen van mij oprotten)
_
Denk je dat veel mensen die nu een hele oude auto rijden opeens een hele dure(boven 800.000r) willen kopen? Van een wolga opeens in een mercedes stappen. Tjaa.. Denk niet dat veel mensen dat zullen doen.
Guest
exelletor zei:GPS_wegkwijt zei:exelletor zei:GPS_wegkwijt zei:
Dus? In Rusland worden (denk ik) meer modellen gemaakt dan in Duitsland, dus er is genoeg keuze in auto's, in Nederland worden helemaal geen personen auto's gemaakt.
Onzin, met deze protectische acties zal er nooit een levensvatbare autoindustrie in Rusland kunnen ontstaan. Als je bewust partijen buitensluit en alleen maar denkt aan eigen (lands) belang zal het op termijn niets worden, want deze bedrijven zullen niet gaan investeren in Rusland. Dat proces is nu al op grote schaal aan de gang. Duurt nog wel even voordat Putin dat inziet.
De 66 modellen, zijn maar een fractie van wat er eventueel op de markt te verkijgen is. VW of Opel of enig ander merk hebben elk al zo'n 10 modellen in de aanbieding, dus met 66 is de keuze wel erg beperkt.
Daarnaast 'dwing' je de klant bijna door een 'inferieur' product aan te schaffen omdat de premie niet beschikbaar is voor betere kwaliteitsproducten (en dan hebben we het niet over de premium auto's)
Zij hebben echt geen buitenlandse bedrijven in Rusland nodig. Ik vind dat ze in echte Joint Venture's moeten investeren zoals GM-Avtovaz of die samenwerking met Magna(Project C).... Zodat ze de nieuwe modellen samen met russische automerken ontwikkelen/bouwen en niet met europese modellen komen aanlopen. Die chinesen samen met Renault mogen van mij oprotten)
_
Denk je dat veel mensen die nu een hele oude auto rijden opeens een hele dure(boven 800.000r) willen kopen? Van een wolga opeens in een mercedes stappen. Tjaa.. Denk niet dat veel mensen dat zullen doen.
Denk dat je toch echt je 'visie' op de automobielwereld (en algemene industrie) in Rusland wat moet bijstellen aan de realiteit, want hetgeen je wilt is niet de werkelijkheid. Neem eens het voorbeeld van Shell of TNK-BP,. die bedrijven hebben gedacht samen te werken met Krelim maar werden vriendelijk bedankt voor de investeringen en zijn min of meer gedwongen hun deel op te geven. De autoindustrie gaat zelfde kant op (bijv Renault is al gedwongen om te investeren in AvtoVaz of het aandeel van 25% maar op te geven...)
Het is overigens echt niet zo dat alleen de dure modellen uitgesloten zijn van de premie. Ook gewone auto's (450-600 K rub) vallen in eens buiten de prijzen omdat het slecht uitkomt voor het Kremlin...
Guest
GPS_wegkwijt zei:
Ik ben geboren in Rusland, ben daar opgegroeid en ga nog steeds regelmatig naar toe. Heb ook natuurlijk kennissen die een Getz, kalina, kia of een andere nieuwe auto rijden, dus ik weet nog steeds best veel vanaf. Als je een Kalina in Rusland koopt gaat iedereen tegen je zeiken dat die over 2 dagen uit elkaar valt en dat Logan(of Lanos) nooit kapot gaat. Er is net zo veel antireclame op Kalina(ook door tijdschriften "za rulem" en "autoweek") als op Logan, Chery, BYD, Zaz en Uaz bij elkaar. In het oosten van het land zijn de meeste auto's met stuur rechts, een nieuwe LADA kom je net zo vaak tegen als in Duitsland. Is dat normaal? Ik ga ook niet zo snel een kalina kopen in Nederland, maar in Rusland is LADA gewoon een van de betere keuzes(imo). Terug naar het onderwerp... Ik wilde gewoon zeggen dat buitenlandse merken zoals Renault niks te zoeken hebben in Rusland. Het is geen China). Ik ben ook niet echt blij met de politiek van Poetin(en Medvedev), maar toch had die met Renault een beetje gelijk. Die wilde alleen maar geld uit Avtovaz hebben(en het liefst een concurrent weghebben), als je andelen koopt, moet je (imo) bereid zijn om te investeren.... Over gewone auto's: 450000 is wel wat aan de dure kant(voor iemand met een oude auto), toch kun je in die prijsrange best wat auto's uitkiezen... Ben je iemand die vindt "alles wat in Rusland wordt gemaakt is slecht"? Betaal dan wat meer, rijd wat je wilt en zeur niet....
Guest
exelletor zei:GPS_wegkwijt zei:
Ik ben geboren in Rusland, ben daar opgegroeid en ga nog steeds regelmatig naar toe. Heb ook natuurlijk kennissen die een Getz, kalina, kia of een andere nieuwe auto rijden, dus ik weet nog steeds best veel vanaf. Als je een Kalina in Rusland koopt gaat iedereen tegen je zeiken dat die over 2 dagen uit elkaar valt en dat Logan(of Lanos) nooit kapot gaat. Er is net zo veel antireclame op Kalina(ook door tijdschriften "za rulem" en "autoweek") als op Logan, Chery, BYD, Zaz en Uaz bij elkaar. In het oosten van het land zijn de meeste auto's met stuur rechts, een nieuwe LADA kom je net zo vaak tegen als in Duitsland. Is dat normaal? Ik ga ook niet zo snel een kalina kopen in Nederland, maar in Rusland is LADA gewoon een van de betere keuzes(imo). Terug naar het onderwerp... Ik wilde gewoon zeggen dat buitenlandse merken zoals Renault niks te zoeken hebben in Rusland. Het is geen China). Ik ben ook niet echt blij met de politiek van Poetin(en Medvedev), maar toch had die met Renault een beetje gelijk. Die wilde alleen maar geld uit Avtovaz hebben(en het liefst een concurrent weghebben), als je andelen koopt, moet je (imo) bereid zijn om te investeren.... Over gewone auto's: 450000 is wel wat aan de dure kant(voor iemand met een oude auto), toch kun je in die prijsrange best wat auto's uitkiezen... Ben je iemand die vindt "alles wat in Rusland wordt gemaakt is slecht"? Betaal dan wat meer, rijd wat je wilt en zeur niet....
Dobroe utro !
De prijsrange (450-600 K) is niet het probleem, aangezien de auto-credits aan een opmars begonnen (na een enorme dip - nagenoeg stop door de crisis) zijn. Niet voor niets was de overheidssubsidie op autoleningen voor auto's tot 600 K.
Probleem is dat de mensen die het zich kunnen veroorloven (lees toegang tot credits hebben) nu niet bepaald een Lada willen rijden (hoeveel je ook met het merk hebt, het is en blijft een auto gebaseerd op volledig achterhaalde techniek en uitrusting, die overigens als deze kapot gaat wel eenvouding gerepareerd kan worden, iets dat zeer nuttig is in de regio's).
Daarom is de verwachting dat Renault met Logan het extreem goed gaat doen en gaat profiteren van de regeling. Buiten steden als Moscow en St Petersburg zul je veel meer mensen vinden die voor een Lada gaan (omdat ze geen toegang tot credits hebben), maar daar is het weer lastiger om van de scrappage regeling te profiteren omdat de 12 (voor het hele land ...) recyclingcentra nu niet in die regio's liggen (maar alleen maar centraal rond Moscow en st P)
Niets is voor een investeerder belangrijker dan zekerheid omtrent zijn investering en wetenschap dat hij mogelijkheid heeft om een redelijke 'return' te gaan behalen. Met de huidige politiek van het Kremlin zijn de investeerders erg terughoudend. De bedrijven die nu investeren moeten eigenlijk wel gezien de enorme markt en potentieel, maar de belemmeringen zijn enorm. De energie-en grondstoffen bedrijven (olie, gas, mineralen ed) hebben al gemerkt wat het betekent als Putin iets strategisch maakt....
Is er nu ook maar 1 bedrijf dat de recentste techniek op gebied van auto's aan Kremlin wil uitleveren ? Nee, de JV's die nu bestaan (Renault-AvtoVaz, Soller/Fiat, GM-AvtoVaz, in toekomst GAZ) zijn allemaal gebaseerd op het maken van modellen van een of meerder generaties geleden. De nieuwe(re) technieken worden alleen door de automobilebedrijven toegepast als ze het volledige eigendom hebben en kunnen bepalen wat er met hun IP gebeurt. Daar ligt de grote vrees van de industrie: je weet maar nooit wanneer je door het Kremlin gedwongen wordt het op te geven (en dus een niet rendabele investering achterlatend) en daarom besluiten de bedrijven om het maar niet te delen in een JV. Tenzij Kremlin besluit om buitenlandse bedrijven een kans (en zekerheid) te geven en de industrie te ontwikkelen, zal het met de puur russische autoindustrie niets worden.
Er ook nog een consument die 'de richting' aangeeft, maar het Kremlin staat er niet om bekend dat ze de mening van de consument op waarde schatten.
Guest
Renault heeft de B0 basis toch verkocht? Is zeker niet modernste, maar toch wordt het nog gemaakt.... Sebring van Chresler die er nu is is anders dan de Sebring van nu. Ik vind niet dat de nieuwe veel beter is.... Hij is gewoon anders) Bovendien werd de oude tot 2006 geproduceers, dus die is best nieuw). Ik ben wel eens dat Kremlin wat aan zijn politiek moet gaan doen.....
De overheidssubsidie voor autoleningen bestaat toch nu nog steeds?(na een kleine stop). In de prijsrange die je noemt heb je Siber, Tagaz en Patriot/PickUp. Overigens als je voor Siber gaat krijg je nog eens 50.000r inruilpremie(dus totaal 100.000). Iets wat Dacia ook had) LADA is wel een auo met een beetje verouderde industrie, maar de markt is ook anders dan in Nederland. Je kan nog steeds een oude ZAZ Sens(daewoo Lanos uit 1997), daewoo Matiz(1998/2000), daewoo nexia(1994! met een hele kleine facelift in 2008) kopen. En dan is LADA niet echt oud(vind ik))))) Logan is fris en nieuw, maar is ook 100.000r duurder.
Guest
Top 10 voor Feb - modellen
1 Lada Priora 6,569 6.90%
2 Lada Samara 5,280 5.55%
3 Renault Logan 4,085 4.29%
4 Lada Kalina 3,168 3.33%
5 GAZ LCV Gazelle 3,074 3.23%
6 Ford Focus 3,317 3.48%
7 Lada 2105/2107 2,668 2.80%
8 Lada 4x4 2,421 2.54%
9 Chevrolet Niva 2,019 2.12%
10 Daewoo Nexia 1,697 1.78%
De Volga Siber heeft het schokkende aantal van 121 verkochte eenheden genoteerd in Februari en is dus op sterven na dood...
UAZ en Tagaz lopen ook niet bepaald over van verkoopsucces
5 GAZ LCV Gazelle 3,074
151 GAZ LCV LDV 77
75 GAZ LCV Sobol 220
335 GAZ PC Volga 3102 0
376 GAZ PC Volga 31023 0
295 GAZ PC Volga 31105 0
129 GAZ PC Volga Siber 121
186 Lada 110 41
7 Lada 2105/2107 2,668
8 Lada 4x4 2,421
4 Lada Kalina 3,168
1 Lada Priora 6,569
2 Lada Samara 5,280
164 TagAZ LC100 Master 10
128 TagAZ Road Partner 31
37 TagAZ Tager 544
90 TagAZ Vega C100 49
74 UAZ 2206 209
127 UAZ 3151 75
141 UAZ 3303 89
245 UAZ 3741 13
44 UAZ 3909 529
61 UAZ 3962 292
244 UAZ Cargo 12
60 UAZ Hunter 347
48 UAZ Patriot 381
167 UAZ Pickup 62
1 Lada Priora 6,569 6.90%
2 Lada Samara 5,280 5.55%
3 Renault Logan 4,085 4.29%
4 Lada Kalina 3,168 3.33%
5 GAZ LCV Gazelle 3,074 3.23%
6 Ford Focus 3,317 3.48%
7 Lada 2105/2107 2,668 2.80%
8 Lada 4x4 2,421 2.54%
9 Chevrolet Niva 2,019 2.12%
10 Daewoo Nexia 1,697 1.78%
De Volga Siber heeft het schokkende aantal van 121 verkochte eenheden genoteerd in Februari en is dus op sterven na dood...
UAZ en Tagaz lopen ook niet bepaald over van verkoopsucces
5 GAZ LCV Gazelle 3,074
151 GAZ LCV LDV 77
75 GAZ LCV Sobol 220
335 GAZ PC Volga 3102 0
376 GAZ PC Volga 31023 0
295 GAZ PC Volga 31105 0
129 GAZ PC Volga Siber 121
186 Lada 110 41
7 Lada 2105/2107 2,668
8 Lada 4x4 2,421
4 Lada Kalina 3,168
1 Lada Priora 6,569
2 Lada Samara 5,280
164 TagAZ LC100 Master 10
128 TagAZ Road Partner 31
37 TagAZ Tager 544
90 TagAZ Vega C100 49
74 UAZ 2206 209
127 UAZ 3151 75
141 UAZ 3303 89
245 UAZ 3741 13
44 UAZ 3909 529
61 UAZ 3962 292
244 UAZ Cargo 12
60 UAZ Hunter 347
48 UAZ Patriot 381
167 UAZ Pickup 62
Guest
Ik vind het juist niet slecht resultaat, maar toch kon het beter...
Mijn commentaar over de verkoopcijfers:
1 - Priora is gewoon een mooie auto voor niet zo veel geld
2 - Waarom moet je nou die bak op wielen kopen????? Kalina is 10.000r duurder en biedt veel meer veiligheid, comfort en natuurlijk ook veiligheid! Nee, je gaat die antireclame geloven dat Kalina slechter is dan Samara....
3 - Geen commentaar... Ik vind de Logan echt veel te duur aan het worden. Wel een mooie auto, maar voor dit bedrag...
4 - Beste auto van LADA.... alleen iedereen vindt dat het sneller uit elkaar valt dan de andere lada's(trouwens de Kalina wordt gebouwd in elite fabriek met betere medewerkers en hogere salarissen)
5 - De nieuwe Gazelle ziet er veel beter uit, hoop dat ze nog meer kunnen verkopen.
6 - Geen slechte auto.
7 - Waarom zou je die kopen? Koop dan twedehandse Samara II!
8 - Die zou wel wat meer kunnen stijgen van mij, zeker na een mini-facelift
9 - Tjaa... Ik vind die echt te duur.
10 - Opel Kadett!!!! Kom op zeg!
UAZ verkocht altijd weinig auto's, bovendien komen ze met inruilpremie en 2(!) nieuwe modellen, dus sommigen zitten erop te wachten... Denk dat ze dan wel wat meer kunnen verkopen. Ik was nooit een fan van tagaz, dus het kan me niet zo veel schelen wat ze verkopen. Siber is simpelweg te duur... Ik hoop dat GAZ met de nieuwe Gazelle en inruilkorting (een nieuwe siber voor 398000r is wel interessant) wat meer gaat verkopen.
Wat positiever(of juist niet):
Vandaag een nederlandse 1119 gezien, moet zeggen dat ik de kleur erg mooi vindt. De voorkant is ouderwets, maar toch zag die er niet slecht uit(komt zeker door de kleur
Deze kleur(alleen dan een hatchback)
Mijn commentaar over de verkoopcijfers:
1 - Priora is gewoon een mooie auto voor niet zo veel geld
2 - Waarom moet je nou die bak op wielen kopen????? Kalina is 10.000r duurder en biedt veel meer veiligheid, comfort en natuurlijk ook veiligheid! Nee, je gaat die antireclame geloven dat Kalina slechter is dan Samara....
3 - Geen commentaar... Ik vind de Logan echt veel te duur aan het worden. Wel een mooie auto, maar voor dit bedrag...
4 - Beste auto van LADA.... alleen iedereen vindt dat het sneller uit elkaar valt dan de andere lada's(trouwens de Kalina wordt gebouwd in elite fabriek met betere medewerkers en hogere salarissen)
5 - De nieuwe Gazelle ziet er veel beter uit, hoop dat ze nog meer kunnen verkopen.
6 - Geen slechte auto.
7 - Waarom zou je die kopen? Koop dan twedehandse Samara II!
8 - Die zou wel wat meer kunnen stijgen van mij, zeker na een mini-facelift
9 - Tjaa... Ik vind die echt te duur.
10 - Opel Kadett!!!! Kom op zeg!
UAZ verkocht altijd weinig auto's, bovendien komen ze met inruilpremie en 2(!) nieuwe modellen, dus sommigen zitten erop te wachten... Denk dat ze dan wel wat meer kunnen verkopen. Ik was nooit een fan van tagaz, dus het kan me niet zo veel schelen wat ze verkopen. Siber is simpelweg te duur... Ik hoop dat GAZ met de nieuwe Gazelle en inruilkorting (een nieuwe siber voor 398000r is wel interessant) wat meer gaat verkopen.
Wat positiever(of juist niet):
Vandaag een nederlandse 1119 gezien, moet zeggen dat ik de kleur erg mooi vindt. De voorkant is ouderwets, maar toch zag die er niet slecht uit(komt zeker door de kleur
Deze kleur(alleen dan een hatchback)
Guest
Kijk eens op het forum: alles-op-een-rijtje-week 8 Honda-element.
Is dat niet een geweldig idee voor Avtovaz om de Niva te vernieuwen!!??
Wel of wel?
Ik vind hem geweldig uitzien zo, meteen in productie nemen, wedden dat dat gaat verkopen???
Beter als de Duster lijkt me
Is dat niet een geweldig idee voor Avtovaz om de Niva te vernieuwen!!??
Wel of wel?
Ik vind hem geweldig uitzien zo, meteen in productie nemen, wedden dat dat gaat verkopen???
Beter als de Duster lijkt me
Guest
c-coupe zei:
Zij hebben simpelweg geen geld ervoor. Zij werken nu wel aan facelift van de interieur, buitenkant is al een beetje opgefrist..
Guest
Dat ze geen geld hebben weet ik ook, maar het zou wel een geweldige opvolger zijn.
Guest
In Denemarken is de laatste dealer gesloten.
P
Peter Argenta.
Guest
exelletor zei:
Ik had tot enkele jaren geleden af en toe contact met de Deense Lada importeur Jörg Hanssen (Zweden deed hij er ook bij..), in het najaar van 2007 al is hij gestopt met de import omdat hij niet aan de verwachtingen van dealers en klanten kon voldoen omdat hij gewoon de auto's niet kreeg uit Rusland .
In Februari 2008 werd de laatste nieuwe Lada (een Niva) verkocht.
Het importcentrum in Kolding waar de Lada's voor Denemarken werden klaargemaakt heeft nu dezelfde functie voor Landrover , verder doet Hanssen nu ook de Hyundai import voor DK .
Ik ben goed bekend in Denemarken maar zou niet weten waar er dan nog een dealer (zonder Lada's...) zat .
Guest
Lada is gewoon een leuk merk. Ik moet helemaal niet lachen over die flauwe grappen die soms over Lada worden gemaakt.
In de autoweek stond in het rubriek klokje rond van een lezer dat hij de Lada 2105 de lelijkste auto vindt. Nou, ik vindt de 2105 de enige echte Lada.
Waarom? Na de Fiat 124 kloon de 1200, was dat een eigen VAZ Lada, de 2107 de mooiste Lada ooit.
Het is spijtig dat Lada niet meer verkocht wordt in Nederland. Het merk heeft potentieel, maar door wat ik lees de gebrekkige levering vanuit Rusland, komen Lada dealers niet aan hun auto's. De reclame blijft uit waardoor het volk ook niets meer van Lada verneemt. Er dienen toch advertenties te staan in weekbladen etc om reclame te maken. Eens vroeger zag ik eens een advertentie van een 2105, daar stond vet gedrukt de lage instapstap prijs van 10.000 gulden bij als argument een volwassen ruime auto voor een schappelijke prijs. Een pool cirkel tank was het, tsar bomba. Lada, is er nog steeds, en laten we hopen dat de import eens wat gaat vlotten, en misschien treffen we in de toekomst wel een handje vol Priora's aan in het Nederlandse straatbeeld.
In de autoweek stond in het rubriek klokje rond van een lezer dat hij de Lada 2105 de lelijkste auto vindt. Nou, ik vindt de 2105 de enige echte Lada.
Waarom? Na de Fiat 124 kloon de 1200, was dat een eigen VAZ Lada, de 2107 de mooiste Lada ooit.
Het is spijtig dat Lada niet meer verkocht wordt in Nederland. Het merk heeft potentieel, maar door wat ik lees de gebrekkige levering vanuit Rusland, komen Lada dealers niet aan hun auto's. De reclame blijft uit waardoor het volk ook niets meer van Lada verneemt. Er dienen toch advertenties te staan in weekbladen etc om reclame te maken. Eens vroeger zag ik eens een advertentie van een 2105, daar stond vet gedrukt de lage instapstap prijs van 10.000 gulden bij als argument een volwassen ruime auto voor een schappelijke prijs. Een pool cirkel tank was het, tsar bomba. Lada, is er nog steeds, en laten we hopen dat de import eens wat gaat vlotten, en misschien treffen we in de toekomst wel een handje vol Priora's aan in het Nederlandse straatbeeld.
Guest
Peter Argenta. zei:
Zij zeggen, dat de dealer uit Kolding(Lada Danmark A/S) er helemaal mee gestopt is....
P
Peter Argenta.
Guest
exelletor zei:
Dat is (eh...was) dus geen dealer maar is gewoon de ex-importeur , gestopt in November 2007.
Oud nieuws dus .
Guest
Peter Argenta. zei:
Waarom staat het dan op iedere autosite?
P
Peter Argenta.
Guest
Ik zou het niet weten , ik ken de Deense ex-importeur wel maar die sites niet...welke zijn dat dan ? Autoweek iig niet.
Guest
Peter Argenta. zei:
Oh, het staat op de russische autosites zoals ladaonline en autoreview)
Durashift
Asfaltkampioen
Relatie Onderzoek Dealer-Importeur (RODI): resultaat Lada..
De dealers van Volvo waardeerden hun importeur in 2009 met een 8. Hiermee staat het merk bovenaan in het Relatie Onderzoek Dealer-Importeur (RODI) 2009. Het verschil met nummer twee Lexus bedraagt slechts 2 decimaal.
Vorig jaar stond Volvo nog op een vierde plaats, met een 7,5. Suzuki, dat toen op 1 stond, staat nu op 3 met een 7,7. Het merk deelt deze plek met Smart. Onderaan de lijst bungelen Lada (2,7) en Nissan (4,5). Dealers waardeerden hun importeur in 2009 gemiddeld met een 6,4; dat is 0,2 punten hoger dan in 2008.
Bron:https://www.automotive-online.nl/home/7136-rodi_volvo_wint,_waardering_voor_importeurs_stijgt.html
Goh, Lada & Nissan onderaan.. Beiden onderdeel van het Renault imperium...
De dealers van Volvo waardeerden hun importeur in 2009 met een 8. Hiermee staat het merk bovenaan in het Relatie Onderzoek Dealer-Importeur (RODI) 2009. Het verschil met nummer twee Lexus bedraagt slechts 2 decimaal.
Vorig jaar stond Volvo nog op een vierde plaats, met een 7,5. Suzuki, dat toen op 1 stond, staat nu op 3 met een 7,7. Het merk deelt deze plek met Smart. Onderaan de lijst bungelen Lada (2,7) en Nissan (4,5). Dealers waardeerden hun importeur in 2009 gemiddeld met een 6,4; dat is 0,2 punten hoger dan in 2008.
Bron:https://www.automotive-online.nl/home/7136-rodi_volvo_wint,_waardering_voor_importeurs_stijgt.html
Goh, Lada & Nissan onderaan.. Beiden onderdeel van het Renault imperium...
Guest
Durashift zei:Goh, Lada & Nissan onderaan.. Beiden onderdeel van het Renault imperium...
Nogal suggestief, en ik mis het verband een beetje. Het feit dat Renault in beide merken een belang heeft (ze maken geen onderdeel uit van de Renault Groupe), heeft 0,0 te maken met hoe een importeur/dealer met zijn/haar klanten omgaat. Een dealer in stad X kan zeer slecht bekend staan, terwijl dezelfde dealer in stad Y een uitstekende naam heeft.
Lada kan ik nog begrijpen omdat er weinig tot geen dealers (of überhaupt een importeur) meer over zijn. Maar als ik het AutoKampioen artikel mag geloven gloort er hoop aan de horizon voor Lada.
Heeft iemand trouwens al een Priora gezien?
Guest
Davidoff zei:
Zeker) Geen station of coupe helaas, wel sedans en hatchbacks in allerlei kleuren gezien.... In een sedan zelfs gereden als passagier.... Beter dan een chinees(IMO)
Guest
Zijn er dus al dealers die de Priora hebben staan? Ik heb alleen die dealer in A'dam hier in het topic zien staan.
A
Anoniem
Guest
Ik heb helaas nog geen Priora's in het echt gezien.
@ exelletor,
Dan maak ik van de gelegenheid gebruik om je even een paar vragen te stellen?
Welke dealers hebben er inmiddels Priora's staan?
Bij welke dealer ben jij geweest?
Kun je al meer vertellen over de prijzen?
Weet je hoeveel Priora's er inmiddels echt verkocht zijn aan klanten?
@ exelletor,
Dan maak ik van de gelegenheid gebruik om je even een paar vragen te stellen?
Welke dealers hebben er inmiddels Priora's staan?
Bij welke dealer ben jij geweest?
Kun je al meer vertellen over de prijzen?
Weet je hoeveel Priora's er inmiddels echt verkocht zijn aan klanten?
Guest
Bentley Arnage zei:Ik heb helaas nog geen Priora's in het echt gezien.
@ exelletor,
Dan maak ik van de gelegenheid gebruik om je even een paar vragen te stellen?
Welke dealers hebben er inmiddels Priora's staan?
Bij welke dealer ben jij geweest?
Kun je al meer vertellen over de prijzen?
Weet je hoeveel Priora's er inmiddels echt verkocht zijn aan klanten?
Jullie hebben mij verkeerd begrepen(of ik heb de vraag van Davidoff zelf verkeerd begrepen), ik heb wel Priora's gezien(en erin gereden als passagier), alleen helaas niet in Nederland(wel in Duitsland en Oostblok landen)
Over de Nederlandse dealers weet ik niet zo veel, een ding is wel zeker - LADA dealer in Delft(volgens mij is die eigenlijk gestopt) heeft Priora niet... Als er Priora's in Nederland worden verkocht, zullen dat nooit echt veel zijn... Ik denk niet dat het anders zal gaan dan met de Kalina.
skitmeister
Startmotor
Lada 111 zei:
Hoe slecht die Noorman wel of niet is, zijn houding lijkt haast een gevolg van Russische "business". Ik heb zelf ongeveer 1.5 jaar in Rusland gewoont en ken de mentaliteit van de bedrijven (conservatief is vrij mild uitgedrukt). Lada begrijpt niet dat het presenteren van concept cars en nieuwe modellen niets uithaalt als je dealer- en onderdelen-netwerk niet op orde is. Ja, in Rusland en het GOS zijn de onderdelen overal te krijgen, want het is een van de enige "eigen" personen wagens. Hier niet. Ik heb gewoon het idee dat de dealers ook afhankelijk zijn van het Lada concern, en dat zij daar de zaken niet op orde hebben. Er komen veel loze beloften, en geen resultaten. Reclame is er totaal niet en als een vent als Noordman er zelf ook nog eens geen zin in heeft komt het alt gouw op 0 uit. Maar dat geen zin hebben kan (en dan spreek ik uit ervaring) voortvloeien uit een constant 'gevecht' met-, en onduidelijkheid vanuit Rusland...
A
Anoniem
Guest
@skitmeister
Ik ben het grotendeels met je eens, de fabriek heeft nooit veel belangstelling gehad voor de Europese markt.
In alle andere landen waar Lada's werden verkocht was tevreden met wat men kon kopen over veiligheid en milieu werd niet gepraat.
Een aantal jaren geleden werden veiligheid en milieu wel belangrijk in die landen maar was Lada daarop niet voorbereid, met als gevolg dat ook de exportmarkt in elkaar zakte.
In alle haast werd er een overeenkomst gesloten met GM om nieuwe modellen te ontwikkelen om zo de verloren markt weer terug te winnen.
Veel te laat kwam met die stap. Het duurde bijna 10 jaar voor de eerste 110 naar het buitenland kon worden verscheept. En de kwaliteit was nog steeds slecht.
Rusland had na de val van de muur al kennis gemaakt met auto van buiten het Oostblok en dus stortte de thuismarkt ook in.
Weer veel te laat ziet men in dat AvtoVaz alleen een gezond bedrijf kan blijven als men ook auto's buiten Rusland gaat verkopen.
De Duitse Importeur ziet wel kansen en zet Lada weer op de kaart, dat kunstje wilde Noordman ook gaan uithalen.
Om auto's te krijgen ging Noordman met zijn vriend, de importeur in Denemarken, praten. Samen kochten ze auto's in Rusland, die auto's gingen via Riga naar Denemarken en sommige gingen uiteindelijk door naar Nederland.
Ik heb sterk mijn twijfels of zij de auto's wel bij de fabriek kochten, in Nederland waren alleen maar kleuren leverbaar die al niet meer door de fabriek gebruikt werden. Om die reden waren er ook geen folders, Noordman wist immers nooit of hij de kleur kon leveren die de klant wilde hebben. Het zou me dan ook niet verbazen dat hij en de vriend uit Denemarken, alleen de overgebleven modellen konden krijgen.
Het verhaal Lada Holland had wel degelijk een kans van slagen gehad als Noordman de zaken maar eerlijk had aangepakt. En dat deed hij niet.
Toen hij in 2000 met de import begon had hij een nieuwe Lada's kunnen verkopen aan de Ladarijders van dat moment, want die waren er nog genoeg.
Veel Ladadealers uit de Gremi periode zagen een doorstart van het merk wel zitten, zij konden hun klanten kennis laten maken met de nieuwe Lada en die klanten aan zich binden.
Samen met de dealers waren er mogelijkheden genoeg om voor geld te zorgen om auto's in te kunnen kopen.
Noordman liet "zijn" dealers echter in de kou staan. Hij maakte allerlei afspraken met ze maar kwam ze nooit na, hij betaalde garantieclaims niet uit, hij was nooit bereikbaar enz. enz.
Als hij zijn zaken goed voor elkaar zou hebben gehad had hij in de eerste jaren veel Ladarijders nog kunnen binden en ze met de komst van de Kalina de overstap te laten maken van de 110 serie naar de Kalina.
Nu zijn bijna alle Ladarijders van toen overgestapt naar andere merken, is er veel meer concurrentie (Dacia) en is het al veel te lang stil rond Lada.
Ik heb Noordman in maart 2007 horen zeggen dat hij de Kalina 1118 zonder ABS en Airco een slechte auto vond en ze daarom niet naar Nederland haalde, nee hij wachtte liever op de modellen die het allemaal wel hadden. Hij wist op dat moment ook wel dat het nog jaren kon gaan duren voordat die opties leverbaar zouden zijn, hij smeet op dat moment zelf de deur voor verkoop hard dicht. Ik heb daar maar een woord voor: STOM!!!!!
Hij leeft, volgens mij, in de veronderstelling dat er rijen klanten voor de deur van de dealers staan wanneer de Priora en Kalina 1117 leverbaar zijn, dat autokopend Nederland smachtend wacht op Lada.
Helaas die tijd is geweest, dat heeft hij allemaal aan zichzelf te danken.
Ik ben ervan overtuigd dat Lada wel weer succesvol terug kan komen op de Nederlandse markt, maar dan met een andere importeur en met nieuwe en modernere auto's.
Tot dit tijd is het over en sluiten.
Ik ben het grotendeels met je eens, de fabriek heeft nooit veel belangstelling gehad voor de Europese markt.
In alle andere landen waar Lada's werden verkocht was tevreden met wat men kon kopen over veiligheid en milieu werd niet gepraat.
Een aantal jaren geleden werden veiligheid en milieu wel belangrijk in die landen maar was Lada daarop niet voorbereid, met als gevolg dat ook de exportmarkt in elkaar zakte.
In alle haast werd er een overeenkomst gesloten met GM om nieuwe modellen te ontwikkelen om zo de verloren markt weer terug te winnen.
Veel te laat kwam met die stap. Het duurde bijna 10 jaar voor de eerste 110 naar het buitenland kon worden verscheept. En de kwaliteit was nog steeds slecht.
Rusland had na de val van de muur al kennis gemaakt met auto van buiten het Oostblok en dus stortte de thuismarkt ook in.
Weer veel te laat ziet men in dat AvtoVaz alleen een gezond bedrijf kan blijven als men ook auto's buiten Rusland gaat verkopen.
De Duitse Importeur ziet wel kansen en zet Lada weer op de kaart, dat kunstje wilde Noordman ook gaan uithalen.
Om auto's te krijgen ging Noordman met zijn vriend, de importeur in Denemarken, praten. Samen kochten ze auto's in Rusland, die auto's gingen via Riga naar Denemarken en sommige gingen uiteindelijk door naar Nederland.
Ik heb sterk mijn twijfels of zij de auto's wel bij de fabriek kochten, in Nederland waren alleen maar kleuren leverbaar die al niet meer door de fabriek gebruikt werden. Om die reden waren er ook geen folders, Noordman wist immers nooit of hij de kleur kon leveren die de klant wilde hebben. Het zou me dan ook niet verbazen dat hij en de vriend uit Denemarken, alleen de overgebleven modellen konden krijgen.
Het verhaal Lada Holland had wel degelijk een kans van slagen gehad als Noordman de zaken maar eerlijk had aangepakt. En dat deed hij niet.
Toen hij in 2000 met de import begon had hij een nieuwe Lada's kunnen verkopen aan de Ladarijders van dat moment, want die waren er nog genoeg.
Veel Ladadealers uit de Gremi periode zagen een doorstart van het merk wel zitten, zij konden hun klanten kennis laten maken met de nieuwe Lada en die klanten aan zich binden.
Samen met de dealers waren er mogelijkheden genoeg om voor geld te zorgen om auto's in te kunnen kopen.
Noordman liet "zijn" dealers echter in de kou staan. Hij maakte allerlei afspraken met ze maar kwam ze nooit na, hij betaalde garantieclaims niet uit, hij was nooit bereikbaar enz. enz.
Als hij zijn zaken goed voor elkaar zou hebben gehad had hij in de eerste jaren veel Ladarijders nog kunnen binden en ze met de komst van de Kalina de overstap te laten maken van de 110 serie naar de Kalina.
Nu zijn bijna alle Ladarijders van toen overgestapt naar andere merken, is er veel meer concurrentie (Dacia) en is het al veel te lang stil rond Lada.
Ik heb Noordman in maart 2007 horen zeggen dat hij de Kalina 1118 zonder ABS en Airco een slechte auto vond en ze daarom niet naar Nederland haalde, nee hij wachtte liever op de modellen die het allemaal wel hadden. Hij wist op dat moment ook wel dat het nog jaren kon gaan duren voordat die opties leverbaar zouden zijn, hij smeet op dat moment zelf de deur voor verkoop hard dicht. Ik heb daar maar een woord voor: STOM!!!!!
Hij leeft, volgens mij, in de veronderstelling dat er rijen klanten voor de deur van de dealers staan wanneer de Priora en Kalina 1117 leverbaar zijn, dat autokopend Nederland smachtend wacht op Lada.
Helaas die tijd is geweest, dat heeft hij allemaal aan zichzelf te danken.
Ik ben ervan overtuigd dat Lada wel weer succesvol terug kan komen op de Nederlandse markt, maar dan met een andere importeur en met nieuwe en modernere auto's.
Tot dit tijd is het over en sluiten.
Guest
In 2006 waren er al Kalina's met airco en ABS.
A
Anoniem
Guest
exelletor zei:
Er was geen typegoedkeuring voor het Airco systeem, die goedkeuring is er pas sinds kort.
Noordman wilde alleen ABS en Airco en niet alleen maar ABS.
Guest
Gisteren heb ik de nieuwe Kalina II en Priora 2172 eens goed kunnen bekijken.
De Priora is me erg tegen gevallen. De auto is best wel mooi en is ook een duidelijke verbetering in vergelijking met de 110, maar ik kan er niet warm voor lopen.
De auto is gewoon een gerestylde 112, welliswaar is de kwaliteit er stukken op vooruit gegaan en ziet het interieur er veel beter uit het is teveel van het oude. De tegenvallers zitten in de details, zoals de zichtbaarheid van schroeven en de ruwe randen van sommige plastic onderdelen.
Nee dan de Kalina II 1119. Wat een sprong in de goede richting.
Vooral de details maken de auto zeer aantrekkelijk.
Electrische ramen voor en achter.
Airco.
ABS.
Standaard lichtmetalen wielen.
Stootlijsten met chroominleg.
Bakje voor de bril boven de binnenspiegel.
Mistlampen in de voorbumper.
Mooie en degelijke afwerking.
Tegen:
De dunne bekleding van de kofferruimte.
Wat me erg is tegengevallen is de Dacia MCV.
Een kleine opsomming van de telleurstellingen:
Stofinsluitingen in de lak.
Lakwerk in het algemeen.
Het plaatwerk ziet er voor het oog strak uit maar kijk niet naar de onderkant van de deuren. De puntlassen lijken wel met een hamers gemaakt te zijn.
De stoelen en bekleding ziet er allemaal netjes en verzorgt uit maar ik heb mijn bedenkingen bij de kwaliteit. Het is allemaal zo dun dat het erg snel oud kan worden.
De prijs: een Dacia Logan MCV met LPG (niet af-fabriek) voor bijna EUR. 19.000,- is gewoon veel te veel. Ik zou het er in ieder geval niet voor betalen en een rond kijken bij andere merken
Positief:
De motor. Veel trekkracht bij lage toerentallen, zelfs op LPG.
De grootte van kofferrruimte, maar dat maakt de auto ook erg lang, te lang naar mijn idee om de auto mooi te kunnen vinden.
De Priora is me erg tegen gevallen. De auto is best wel mooi en is ook een duidelijke verbetering in vergelijking met de 110, maar ik kan er niet warm voor lopen.
De auto is gewoon een gerestylde 112, welliswaar is de kwaliteit er stukken op vooruit gegaan en ziet het interieur er veel beter uit het is teveel van het oude. De tegenvallers zitten in de details, zoals de zichtbaarheid van schroeven en de ruwe randen van sommige plastic onderdelen.
Nee dan de Kalina II 1119. Wat een sprong in de goede richting.
Vooral de details maken de auto zeer aantrekkelijk.
Electrische ramen voor en achter.
Airco.
ABS.
Standaard lichtmetalen wielen.
Stootlijsten met chroominleg.
Bakje voor de bril boven de binnenspiegel.
Mistlampen in de voorbumper.
Mooie en degelijke afwerking.
Tegen:
De dunne bekleding van de kofferruimte.
Wat me erg is tegengevallen is de Dacia MCV.
Een kleine opsomming van de telleurstellingen:
Stofinsluitingen in de lak.
Lakwerk in het algemeen.
Het plaatwerk ziet er voor het oog strak uit maar kijk niet naar de onderkant van de deuren. De puntlassen lijken wel met een hamers gemaakt te zijn.
De stoelen en bekleding ziet er allemaal netjes en verzorgt uit maar ik heb mijn bedenkingen bij de kwaliteit. Het is allemaal zo dun dat het erg snel oud kan worden.
De prijs: een Dacia Logan MCV met LPG (niet af-fabriek) voor bijna EUR. 19.000,- is gewoon veel te veel. Ik zou het er in ieder geval niet voor betalen en een rond kijken bij andere merken
Positief:
De motor. Veel trekkracht bij lage toerentallen, zelfs op LPG.
De grootte van kofferrruimte, maar dat maakt de auto ook erg lang, te lang naar mijn idee om de auto mooi te kunnen vinden.