Ivanov
Moderator
Zoals jullie misschien weten rijd ik inmiddels bijna vier en een kwart jaar in een Dacia Spring, een blauwe met Orange Pack, in de private lease. Vier en een kwart jaar van een deal van vijf. Dat wil dus zeggen dat het contract bijna gaat aflopen en ik de Spring weer moet inleveren. Uiteraard ben ik al aan het rondkijken, ook al is er nog ongeveer driekwart jaar te gaan. Tijdens de EV Experience in september 2026 heb ik met een aantal (potentiële) opvolgers kunnen rijden om een eerste indruk op te doen.
Dit was verhelderend, maar leverde een nieuw probleem op: de lijst werd langer in plaats van korter. Ik kon wel één optie schrappen: de Dongfeng Box. De eerste auto waar ik mee reed was de Nissan Micra en toen constateerde ik al iets; ik zal in geen enkele echt slechte auto rijden. Het is goed en beter, geen slecht meer. De Dongfeng Box is zeker goed en afgeladen met luxe en gadgets, maar het is ook de enige auto waarbij ik het gevoel van ‘goedkoop’ kreeg. Het is niet iets dat ik echt kan vatten, maar genoeg om deze auto van de kandidatenlijst te halen.
Inmiddels heb ik de topfavorieten en de overige kanshebbers.
1.Hyundai Inster
De auto die ik al sinds de lancering als doodgeverfde opvolger van de Spring zie. Een leuk en guitig uiterlijk en proporties die gelijk zijn aan de Spring, smal en hoog. Dat AutoWeek lyrisch is helpt natuurlijk ook mee. Wat wel een nadeel is; ik kon de Inster niet rijden tijdens de EV Experience, want hij was er niet. Tenminste, niet rijdbaar. Bij Hyundai stond er één maar met een barista installatie achterin. Dat zal dus nog moeten, maar ik ben wel bij een lanceringsevenement geweest dat Hyundai voor geïnteresseerden organiseerde waarbij ik de auto van binnen en buiten goed kon bekijken. Dat er een oranje lakkleur te krijgen is spreek natuurlijk ook in het voordeel.
2.Renault 5/R5
Nog zo’n auto die meteen bij de lancering hoog op de vervangingslijst komt. Ik ben oud genoeg om de Renault 5 supercinq te herinneren en de nieuwe electrische R5 is een natuurgetrouw retrodesign. Ik vreesde in eerste instantie wel voor het formaat want ook de Hyundai Ioniq 5 leek op de foto’s erg leuk maar die blijkt in werkelijkheid best een forse auto te zijn. Gelukkig kon ik de R5 bij een eerder bezoek aan de EV Experience in levende lijve zien. Helaas niet rijden want hij was net nieuw, maar gelukkig bleek hij stukken compacter te zijn dan de Ioniq 5. Alleen… ook de R5 was niet aanwezig op de EV Experience 2026. Wel als Alpine, maar ook die was niet te rijden. Renault was een opvallende afwezige. Wel een stand, geen auto’s om te rijden. Een nadeel van de R5 bij de lancering was dat de simpelste versie niet met een snellader te krijgen is. Een snellader was een extra optie op de Spring die ik meteen heb aangevinkt en meerder male plezier van gehad heb. Een optie, maar te krijgen. Bij de ‘basis’ R5 niet eens een optie, gewoon helemaal niet te krijgen. Maar gelukkig heeft Renault deze fout ingezien en hersteld en is een snellader bij de nieuwe R5’s te krijgen. Nu is snel ook relatief (34 kWh bij de Spring)maar beduidend vlotter dan de standaard laadpalen of walboxen.
3.Hyundai Ioniq 3
Een auto die stiekem als een ‘misschien’ op de lijst stond, maar zich na een ritje tijdens de EV Experience ineens in de top 3 lanceert. Je ziet onderweg best veel Ioniq’s rijden (5 en 6 en laten we de Inster ook even meetellen) dus Hyundai doet wel iets goed op EV gebied. De Ioniq 3 is een trede boven de Inster, maar als ik de configurator op Hyundai.nl eens aan het werk zet en de ‘top’ Inster tegenover een ‘simpele’ Ioniq 3 zet dan scheelt dat in (private lease) prijs niet eens zo heel veel. De 42 kWh Inster heeft een range van 327 km, de 49 kWh Inster zou 370 km redden en de 42 kWh Ioniq 3 344 km. Er is ook een Ioniq 3 met een 61 kWh accupakket en die zou 497 km kunnen. Allemaal WLTP, uiteraard. De Ioniq 3 is natuurlijk meer auto dan de Inster…
4.Volkswagen ID.Polo
Nog een auto die zich verrassend in de top gekatapulteerd heeft. Op zich qua auto weinig mis mee, behalve altijd de prijs. Volkswagen is duur, maar ook waardevast. Rijdt goed, leuk retro dashboard beschikbaar maar een Volkswagen dus duur.
Of toch niet? Toen ik met Pensionado van het bungalowpark naar het circuit wandelde stond er op de paddock een ID.Polo geparkeerd. Met stickers. “Vanaf € 24.990”. Inmiddels op de site vanaf € 25.990, maar toch. Het richtbedrag waarbij ik een private lease prijs indicatie heb en waarbij de ID.Polo ineens heel verrassend betaalbaar wordt. De goedkoopste met het kleinste accupakket brengt hem 323 km ver en dat is (ook) ongeveer in de hoek van de Inster en Ioniq 3. Een ID.Polo begint bij 116 pk, een benzine Polo bij 80 pk… Als ik de 95 pk benzine Polo door de private lease configurator haal is deze zo’n € 60 duurder en dan moet je brandstof ook nog zelf betalen. Een EV laad ik thuis op via mijn zonnepanelen.
Tot zover de (short) lijst met mijn favorieten. Maar er zijn nog meer kandidaten, maar dan op alfabetische volgorde.
BYD Dolphin Surf
Ziet er niet onaardig uit en BYD’s zie ik veel rijden, alleen niet die Dolphin. Zit qua prijs en range in dezelfde hoek als de andere kandidaten. BYD is natuurlijk een grote speler op het gebied van accupakketten. Dat is hun ‘core business’ en ze bouwen er auto’s omheen. Dat doen ze dan wel goed. Heb ik problemen met een auto uit China? Welnee, mijn Spring werd ook in China gebouwd, al is Dacia Roemeens onder eigendom van het Franse Renault.
(Nio) Firefly
“De Firefly verhoudt zich tot Nio als Mini tot BMW,” aldus de enthousiaste (Nio) medewerker bij de EV Experience. Hij wist (bijna) alles over deze Honda e look-a-like, inclusief de namen van de medewerkers die de auto in elkaar gezet hebben. Ok, dat is overdreven en af en toe in het menu moest hij zoeken. Als je naar de reguliere consumentenprijs kijkt is de Firefly buiten bereik, maar de vanaf private lease is te doen en in lijn met de andere kandidaten, evenals de range van 330 km. Het uiterlijk, de naam (google maar op Thunderbirds en Firefly) en het enthousiasme van de medewerker werken in het voordeel. Ook goed: deze auto heb ik wél kunnen rijden.
Geely E2
Nog een auto die eigenlijk niet op de lijst stond. Ik wandelde op de EV Experience heen en weer, druk bezig met het afwerken van mijn (wensen) lijst toen ik langs de Geely stand kwam. Natuurlijk ken ik Geely, als eigenaar van Volvo, Polestar en Lynk&Co, maar dat ze ook auto’s bouwen en leveren onder hun eigen naam was wel nieuw voor me. Aangezien mijn lijst voor ongeveer de helft de kreet ‘niet aanwezig’ (Stellantis, Renault) of ‘niet te rijden’ (Inster) was had ik wat vrije tijd en waarom dan ook niet. Valt ook niet tegen en heeft als pluspunt dat de dichtstbijzijnde dealer al in Zevenaar zit, bij mij redelijk ‘om de hoek’.
Kia EV2
Familie van Hyundai dus kwalitatief helemaal in orde. Ziet er ook niet slecht uit, rijdt prima, doet het qua range en prijs in lijn met de andere kandidaten, maar om één of andere reden heb ik toch niet een ‘die wil ik’ gevoel erbij. Mocht het deze worden, zal ik er ongetwijfeld 5 of 6 jaar met plezier in rijden, maar mijn eerste keus zal het niet zijn, ik weet eigenlijk niet zo goed waarom.
MG MG4 Urban
Ah, de auto met vier pogingen om deze te rijden tijdens de EV Experience. Ook een kandidaat, maar ook niet hoog op de lijst. Rijdt goed en voor de rest ook in de hoek van de anderen.
Nissan Micra
De ‘premium’ neef van de Renault 5. Alleen… ik snap het waarom wel, voor relatief weinig ontwikkelingsgeld heeft Nissan een auto in dit segment. Alleen zie je duidelijk dat de Micra gebaseerd is op de R5 en dat is een retro ontwerp. Een eigen Nissan-saus is dan een stuk lastiger en je ziet er weinig Micra in. Er zijn weinig redenen om deze niet te doen, maar eigenlijk geen enkele om het wel te doen en de R5 niet te nemen. De Renault is er bijvoorbeeld met leukere en knallendere kleuren.
Renault eTwingo
Hij was er wel op de EV Experience, maar niet bij Renault en niet te rijden. De eTwingo heeft, voor mij, meerdere problemen. Ten eerste zit hij qua range meer in de hoek van mijn huidige Spring en ik wil wel graag een stap maken, toch wel een +/- 100 km extra. Ten tweede is het de derde Renault retro EV. De eerste, de R5, is, zoals ik hierboven al schreef, heel geslaagd. De tweede, de R4, vind ik niet geslaagd. Het is bij die auto enorm afhankelijk van de hoek waar je er naar kijkt. Af en toe zie ik er één en denk ik, “Ja, Renault 4!” Maar dan verandert mijn zichthoek een halve graad en is het weg. De achterlichten… die lijken eerder op een vroegere R5 (de voorlopers van de supercinq) of de Lada stationwagens. En de eTwingo is de derde in deze reeks. Beter gelukt dan de R4 want je ziet duidelijk dat het een (oer) Twingo is. Maar… om mijn probleem met de eTwingo uit te leggen moet ik een vergelijking maken met eten. Met Mora kipsaté in een bakje. Die heb je in de diepvries liggen en wanneer je trek hebt pak je deze, maakt gaatjes in de folie en zet het bakje in de magnetron. Enkele minuten draaien en klaar. Alleen is de aanbevolen tijd elke keer onvoldoende, de onderzijde van de verpakking is nog koud. Nog een paar minuten. En nog een paar. En dan… eindelijk allemaal ontdooid en warm genoeg. Alleen is dan een deel van de saus uitgedroogd en donkerbruin geworden. Zo ziet de eTwingo er in mijn ogen uit. Het ontwerp heeft te lang in de magnetron gestaan.
Wellicht mist u nu auto’s op mijn lijst.
Dacia Spring
De nieuwe… Dacia is met de Spring bezig geweest. Allereerst was er de 44 pk versie, zoals ik ‘em heb. Die kreeg een facelift met het nieuwe logo. In mijn ogen het lelijke logo. Minpuntje. Toen kwam er de extreme versie met 65 pk. Meer power! Minpunt weer weggewerkt. Toen nog wat bijpunten van het ontwerp, maar dat mag geen naam hebben, al vond ik het geen verbeteringen. En toen, de technische upgrade. Iets kleiner accupakket, maar ook iets zuinigere motoren, dus onder de streep zelfde range. En die motoren… weg met de 44 en 65 pk. Erin met 70 en zelf 100 pk! De instapper met 26 pk meer en de topper met 35 extra paarden! Dat bracht de Spring, ondanks het minder aantrekkelijke uiterlijk, ineens weer terug in de top 3. Als de Spring nu eens financieel een stuk interessanter zou zijn dan de Hyundai Inster en Renault (R)5 dan zou die het overwegen zeker waard worden. Dan is de mindere range (t.o.v. de Inster en R5) een minder groot probleem als je daarbij elke maand € 100 of meer op zak houdt. Alleen… die Spring, specifiek die Spring(s) zijn er niet meer. Misschien nog ergens links en rechts als voorraadmodel, maar nieuw te bestellen? Nope.
Er is… komt… een nieuwe Spring, in 2027 bij de dealer. Op basis van de eTwingo met dus vergelijkbare range. Aangezien ik inmiddels aangegeven heb qua kilometers range er op vooruit wil gaan, valt de nieuwe Spring eigenlijk al af. We hebben deze nieuweling nog niet in het echt gezien, maar al wel de foto’s en daar wordt ik ook niet enthousiast van. Alleen als de nieuwe Spring dermate financieel interessanter is dan de andere opties wil ik hem wel overwegen.
Fiat Grande Panda
Eén van de Stellantis blokkendozen die natuurlijk het overwegen waard kan zijn. Ware het niet dat ik de auto gewoon niet mooi vind en daarbij veel te groot overkomt.
Citroën ë-C3
Eigenlijk dezelfde auto als de Grande Panda en dezelfde redenen om het niet te doen.
Ongetwijfeld zullen er nog andere auto’s zijn die een kans maken, maar die zal ik waarschijnlijk vergeten.
En intussen…
Gaan we wel verder. We hadden een aantal kortingskaarten gekocht voor hotel, twee ketens om precies te zijn. Eén van de twee gaat dit jaar verlopen dus ‘moeten’ we die gebruiken. Leeuwarden lijkt ons mooi en Broekhuis Hyundai Doetinchem werkt enorm mee. Ik bedacht het plan om een zeer uitgebreide proefrit te doen… naar Leeuwarden met de Hyundai Inster en ik mag inderdaad een Inster meenemen. Maandagochtend ophalen en naar Leeuwarden rijden en woensdagochtend terugbrengen om meteen over te stappen in een Ioniq 3 voor een (minder uitgebreide) proefrit.
Dit was verhelderend, maar leverde een nieuw probleem op: de lijst werd langer in plaats van korter. Ik kon wel één optie schrappen: de Dongfeng Box. De eerste auto waar ik mee reed was de Nissan Micra en toen constateerde ik al iets; ik zal in geen enkele echt slechte auto rijden. Het is goed en beter, geen slecht meer. De Dongfeng Box is zeker goed en afgeladen met luxe en gadgets, maar het is ook de enige auto waarbij ik het gevoel van ‘goedkoop’ kreeg. Het is niet iets dat ik echt kan vatten, maar genoeg om deze auto van de kandidatenlijst te halen.
Inmiddels heb ik de topfavorieten en de overige kanshebbers.
1.Hyundai Inster
De auto die ik al sinds de lancering als doodgeverfde opvolger van de Spring zie. Een leuk en guitig uiterlijk en proporties die gelijk zijn aan de Spring, smal en hoog. Dat AutoWeek lyrisch is helpt natuurlijk ook mee. Wat wel een nadeel is; ik kon de Inster niet rijden tijdens de EV Experience, want hij was er niet. Tenminste, niet rijdbaar. Bij Hyundai stond er één maar met een barista installatie achterin. Dat zal dus nog moeten, maar ik ben wel bij een lanceringsevenement geweest dat Hyundai voor geïnteresseerden organiseerde waarbij ik de auto van binnen en buiten goed kon bekijken. Dat er een oranje lakkleur te krijgen is spreek natuurlijk ook in het voordeel.
2.Renault 5/R5
Nog zo’n auto die meteen bij de lancering hoog op de vervangingslijst komt. Ik ben oud genoeg om de Renault 5 supercinq te herinneren en de nieuwe electrische R5 is een natuurgetrouw retrodesign. Ik vreesde in eerste instantie wel voor het formaat want ook de Hyundai Ioniq 5 leek op de foto’s erg leuk maar die blijkt in werkelijkheid best een forse auto te zijn. Gelukkig kon ik de R5 bij een eerder bezoek aan de EV Experience in levende lijve zien. Helaas niet rijden want hij was net nieuw, maar gelukkig bleek hij stukken compacter te zijn dan de Ioniq 5. Alleen… ook de R5 was niet aanwezig op de EV Experience 2026. Wel als Alpine, maar ook die was niet te rijden. Renault was een opvallende afwezige. Wel een stand, geen auto’s om te rijden. Een nadeel van de R5 bij de lancering was dat de simpelste versie niet met een snellader te krijgen is. Een snellader was een extra optie op de Spring die ik meteen heb aangevinkt en meerder male plezier van gehad heb. Een optie, maar te krijgen. Bij de ‘basis’ R5 niet eens een optie, gewoon helemaal niet te krijgen. Maar gelukkig heeft Renault deze fout ingezien en hersteld en is een snellader bij de nieuwe R5’s te krijgen. Nu is snel ook relatief (34 kWh bij de Spring)maar beduidend vlotter dan de standaard laadpalen of walboxen.
3.Hyundai Ioniq 3
Een auto die stiekem als een ‘misschien’ op de lijst stond, maar zich na een ritje tijdens de EV Experience ineens in de top 3 lanceert. Je ziet onderweg best veel Ioniq’s rijden (5 en 6 en laten we de Inster ook even meetellen) dus Hyundai doet wel iets goed op EV gebied. De Ioniq 3 is een trede boven de Inster, maar als ik de configurator op Hyundai.nl eens aan het werk zet en de ‘top’ Inster tegenover een ‘simpele’ Ioniq 3 zet dan scheelt dat in (private lease) prijs niet eens zo heel veel. De 42 kWh Inster heeft een range van 327 km, de 49 kWh Inster zou 370 km redden en de 42 kWh Ioniq 3 344 km. Er is ook een Ioniq 3 met een 61 kWh accupakket en die zou 497 km kunnen. Allemaal WLTP, uiteraard. De Ioniq 3 is natuurlijk meer auto dan de Inster…
4.Volkswagen ID.Polo
Nog een auto die zich verrassend in de top gekatapulteerd heeft. Op zich qua auto weinig mis mee, behalve altijd de prijs. Volkswagen is duur, maar ook waardevast. Rijdt goed, leuk retro dashboard beschikbaar maar een Volkswagen dus duur.
Of toch niet? Toen ik met Pensionado van het bungalowpark naar het circuit wandelde stond er op de paddock een ID.Polo geparkeerd. Met stickers. “Vanaf € 24.990”. Inmiddels op de site vanaf € 25.990, maar toch. Het richtbedrag waarbij ik een private lease prijs indicatie heb en waarbij de ID.Polo ineens heel verrassend betaalbaar wordt. De goedkoopste met het kleinste accupakket brengt hem 323 km ver en dat is (ook) ongeveer in de hoek van de Inster en Ioniq 3. Een ID.Polo begint bij 116 pk, een benzine Polo bij 80 pk… Als ik de 95 pk benzine Polo door de private lease configurator haal is deze zo’n € 60 duurder en dan moet je brandstof ook nog zelf betalen. Een EV laad ik thuis op via mijn zonnepanelen.
Tot zover de (short) lijst met mijn favorieten. Maar er zijn nog meer kandidaten, maar dan op alfabetische volgorde.
BYD Dolphin Surf
Ziet er niet onaardig uit en BYD’s zie ik veel rijden, alleen niet die Dolphin. Zit qua prijs en range in dezelfde hoek als de andere kandidaten. BYD is natuurlijk een grote speler op het gebied van accupakketten. Dat is hun ‘core business’ en ze bouwen er auto’s omheen. Dat doen ze dan wel goed. Heb ik problemen met een auto uit China? Welnee, mijn Spring werd ook in China gebouwd, al is Dacia Roemeens onder eigendom van het Franse Renault.
(Nio) Firefly
“De Firefly verhoudt zich tot Nio als Mini tot BMW,” aldus de enthousiaste (Nio) medewerker bij de EV Experience. Hij wist (bijna) alles over deze Honda e look-a-like, inclusief de namen van de medewerkers die de auto in elkaar gezet hebben. Ok, dat is overdreven en af en toe in het menu moest hij zoeken. Als je naar de reguliere consumentenprijs kijkt is de Firefly buiten bereik, maar de vanaf private lease is te doen en in lijn met de andere kandidaten, evenals de range van 330 km. Het uiterlijk, de naam (google maar op Thunderbirds en Firefly) en het enthousiasme van de medewerker werken in het voordeel. Ook goed: deze auto heb ik wél kunnen rijden.
Geely E2
Nog een auto die eigenlijk niet op de lijst stond. Ik wandelde op de EV Experience heen en weer, druk bezig met het afwerken van mijn (wensen) lijst toen ik langs de Geely stand kwam. Natuurlijk ken ik Geely, als eigenaar van Volvo, Polestar en Lynk&Co, maar dat ze ook auto’s bouwen en leveren onder hun eigen naam was wel nieuw voor me. Aangezien mijn lijst voor ongeveer de helft de kreet ‘niet aanwezig’ (Stellantis, Renault) of ‘niet te rijden’ (Inster) was had ik wat vrije tijd en waarom dan ook niet. Valt ook niet tegen en heeft als pluspunt dat de dichtstbijzijnde dealer al in Zevenaar zit, bij mij redelijk ‘om de hoek’.
Kia EV2
Familie van Hyundai dus kwalitatief helemaal in orde. Ziet er ook niet slecht uit, rijdt prima, doet het qua range en prijs in lijn met de andere kandidaten, maar om één of andere reden heb ik toch niet een ‘die wil ik’ gevoel erbij. Mocht het deze worden, zal ik er ongetwijfeld 5 of 6 jaar met plezier in rijden, maar mijn eerste keus zal het niet zijn, ik weet eigenlijk niet zo goed waarom.
MG MG4 Urban
Ah, de auto met vier pogingen om deze te rijden tijdens de EV Experience. Ook een kandidaat, maar ook niet hoog op de lijst. Rijdt goed en voor de rest ook in de hoek van de anderen.
Nissan Micra
De ‘premium’ neef van de Renault 5. Alleen… ik snap het waarom wel, voor relatief weinig ontwikkelingsgeld heeft Nissan een auto in dit segment. Alleen zie je duidelijk dat de Micra gebaseerd is op de R5 en dat is een retro ontwerp. Een eigen Nissan-saus is dan een stuk lastiger en je ziet er weinig Micra in. Er zijn weinig redenen om deze niet te doen, maar eigenlijk geen enkele om het wel te doen en de R5 niet te nemen. De Renault is er bijvoorbeeld met leukere en knallendere kleuren.
Renault eTwingo
Hij was er wel op de EV Experience, maar niet bij Renault en niet te rijden. De eTwingo heeft, voor mij, meerdere problemen. Ten eerste zit hij qua range meer in de hoek van mijn huidige Spring en ik wil wel graag een stap maken, toch wel een +/- 100 km extra. Ten tweede is het de derde Renault retro EV. De eerste, de R5, is, zoals ik hierboven al schreef, heel geslaagd. De tweede, de R4, vind ik niet geslaagd. Het is bij die auto enorm afhankelijk van de hoek waar je er naar kijkt. Af en toe zie ik er één en denk ik, “Ja, Renault 4!” Maar dan verandert mijn zichthoek een halve graad en is het weg. De achterlichten… die lijken eerder op een vroegere R5 (de voorlopers van de supercinq) of de Lada stationwagens. En de eTwingo is de derde in deze reeks. Beter gelukt dan de R4 want je ziet duidelijk dat het een (oer) Twingo is. Maar… om mijn probleem met de eTwingo uit te leggen moet ik een vergelijking maken met eten. Met Mora kipsaté in een bakje. Die heb je in de diepvries liggen en wanneer je trek hebt pak je deze, maakt gaatjes in de folie en zet het bakje in de magnetron. Enkele minuten draaien en klaar. Alleen is de aanbevolen tijd elke keer onvoldoende, de onderzijde van de verpakking is nog koud. Nog een paar minuten. En nog een paar. En dan… eindelijk allemaal ontdooid en warm genoeg. Alleen is dan een deel van de saus uitgedroogd en donkerbruin geworden. Zo ziet de eTwingo er in mijn ogen uit. Het ontwerp heeft te lang in de magnetron gestaan.
Wellicht mist u nu auto’s op mijn lijst.
Dacia Spring
De nieuwe… Dacia is met de Spring bezig geweest. Allereerst was er de 44 pk versie, zoals ik ‘em heb. Die kreeg een facelift met het nieuwe logo. In mijn ogen het lelijke logo. Minpuntje. Toen kwam er de extreme versie met 65 pk. Meer power! Minpunt weer weggewerkt. Toen nog wat bijpunten van het ontwerp, maar dat mag geen naam hebben, al vond ik het geen verbeteringen. En toen, de technische upgrade. Iets kleiner accupakket, maar ook iets zuinigere motoren, dus onder de streep zelfde range. En die motoren… weg met de 44 en 65 pk. Erin met 70 en zelf 100 pk! De instapper met 26 pk meer en de topper met 35 extra paarden! Dat bracht de Spring, ondanks het minder aantrekkelijke uiterlijk, ineens weer terug in de top 3. Als de Spring nu eens financieel een stuk interessanter zou zijn dan de Hyundai Inster en Renault (R)5 dan zou die het overwegen zeker waard worden. Dan is de mindere range (t.o.v. de Inster en R5) een minder groot probleem als je daarbij elke maand € 100 of meer op zak houdt. Alleen… die Spring, specifiek die Spring(s) zijn er niet meer. Misschien nog ergens links en rechts als voorraadmodel, maar nieuw te bestellen? Nope.
Er is… komt… een nieuwe Spring, in 2027 bij de dealer. Op basis van de eTwingo met dus vergelijkbare range. Aangezien ik inmiddels aangegeven heb qua kilometers range er op vooruit wil gaan, valt de nieuwe Spring eigenlijk al af. We hebben deze nieuweling nog niet in het echt gezien, maar al wel de foto’s en daar wordt ik ook niet enthousiast van. Alleen als de nieuwe Spring dermate financieel interessanter is dan de andere opties wil ik hem wel overwegen.
Fiat Grande Panda
Eén van de Stellantis blokkendozen die natuurlijk het overwegen waard kan zijn. Ware het niet dat ik de auto gewoon niet mooi vind en daarbij veel te groot overkomt.
Citroën ë-C3
Eigenlijk dezelfde auto als de Grande Panda en dezelfde redenen om het niet te doen.
Ongetwijfeld zullen er nog andere auto’s zijn die een kans maken, maar die zal ik waarschijnlijk vergeten.
En intussen…
Gaan we wel verder. We hadden een aantal kortingskaarten gekocht voor hotel, twee ketens om precies te zijn. Eén van de twee gaat dit jaar verlopen dus ‘moeten’ we die gebruiken. Leeuwarden lijkt ons mooi en Broekhuis Hyundai Doetinchem werkt enorm mee. Ik bedacht het plan om een zeer uitgebreide proefrit te doen… naar Leeuwarden met de Hyundai Inster en ik mag inderdaad een Inster meenemen. Maandagochtend ophalen en naar Leeuwarden rijden en woensdagochtend terugbrengen om meteen over te stappen in een Ioniq 3 voor een (minder uitgebreide) proefrit.
. Maar groot gelijk, gaat bij nieuwkoop of privé lease toch altijd over stevige bedragen.