Adinsx: Megane Electric EV60-220 Techno. Update: Jaartje te gaan dus oriëntatie gestart + pechvogel...

Zijn er auto's die dat niet doen?
Zo gaat het toch bij elke auto? Bij mijn Mini (en dus BMW) werkt het zo, en zelfs beter dan bij Renault - waar ik nog wel eens heb dat je aan het handvat trekt, maar het systeem later is en je moet wachten tot hij open gaat.

Ik heb, vóór de Mégane IV GT205 en Mégane III GTline enige tijd als voorloper een Ford C-Max gehad, die had wel keyless, maar moest je de klink aantikken op het ribbeltje dat ie op slot ging.

Inmiddels went het ontzettend om gewoon weg te lopen, piep-piep te horen en door. Of bij het naar de auto toe lopen dat de portiergrepen al naar buiten schuiven. Dat zou ik niet snel willen missen bedacht ik me vanavond.

Het wordt serieus tijd voor een lijstje met plus en minpunten door de jaren heen. Om een nadeel van de huidige Meggie te noemen: voorwielaandrijving in combinatie met all-season banden en wat vochtig wegdek is niet de beste combinatie. Maar V2G zou weer erg interessant kunnen zijn gezien het einde van de salderingsregeling en een gasloos huis met 21 zonnepanelen en bodemlus-warmtepomp. Al is maar de vraag of een zakelijke auto makkelijk inzetbaar is als thuisbatterij / of dat gunstig is.

Wow. Ik betaalde voor de laatste twee weken van de vakantie op de Landal- camping de helft.

Die EV5 vind ik ook goed smoelen qua proportie. Is een kloeke bak.

Tja, Camping Birkelt. Prachtige omgeving, volledig NL-se animatie, netjes verzorgd, maar dus prijzig.
De EV5 vanavond al even samengesteld. Zit al snel op de 50k met een beetje leuke uitvoering, maar 1800kg trekgewicht is een dikke prima natuurlijk.

Ik krijg al zin in een half jaar voorbereiden, showrooms inlopen, kijken wat er nog aan zit te komen qua modellen, etc.
 
Ik heb, vóór de Mégane IV GT205 en Mégane III GTline enige tijd als voorloper een Ford C-Max gehad, die had wel keyless, maar moest je de klink aantikken op het ribbeltje dat ie op slot ging.

Is misschien anders bij budgetmerken (heeft Toyota dat ook niet?) maar keyless is echt al jaren gewoon weglopen=op slot...
 
Ik heb met de 3 Mazda's wel keyless, maar weglopen gaat zoals jij wenst. En om te openen druk je op het knopje van de deurhendel. De nieuwste die ik heb is de 2 uit 2025.

Weet zo niet of de huidige modellen het ook hebben zoals jij het wenst. Maar vind het openen op de Mazda manier juist een pluspunt.
 
Open door je hand even in de handgreep re steken.
Dicht met weglopen. Zelf in te stellen hoe lang dat duurt. Was in eerste instantie vrij kort, waardoor als je naar de andere kant van de auto liep hij alweer afgesloten was.:sneaky:
 
Open door je hand even in de handgreep re steken.
Dicht met weglopen. Zelf in te stellen hoe lang dat duurt. Was in eerste instantie vrij kort, waardoor als je naar de andere kant van de auto liep hij alweer afgesloten was.:sneaky:
De Megane III en IV hadden dat als je voor de auto langs liep, hij de auto op slot gooide. Er zat geen antenne aan de voorzijde. De Electric doet dat beter en gaat pas op slot als je een meter of 3 a 4 weg bent.

Het zijn de kleine dingen die wennen zeg maar. De vakantie-Talisman bijvoorbeeld ging de handrem er niet automatisch op. En ja, op een licht heuveltje met caravan erachter geeft dat gedoe, want dan blokkeert hij op de blokkeerpen van de automaat. Niet heel ideaal... Een verklaring ook gevonden. Omdat de auto origineel uit Zweden komt, is de elektrische handrem hier ook op ingesteld i.v.m. vorst. Het familielid weet niet beter dan even zelf aan het knopje trekken. Ik irriteerde me eraan dat de auto het niet zelf deed. Uiteraard anders in te stellen, bij de dealer...

Ik was vandaag nog even bij de dealer overigens. Helaas geen Scenic in de showroom, maar er kwam me wel ten ore dat het lage trekgewicht Renault of althans de importeur, niet lekker zit t.o.v. de concurrenten. Er schijnt gewerkt te worden aan een homologatie tot 1500kg. Even afwachten hoe dat gaat lopen. Maar zoals gezegd, de scope moet breed zijn dit keer.

De voorpret blijft leuk, zo een half jaar voor de bestelportal open gaat en er concreter keuzes nodig zijn.
 
Moet een auto vol in de opties zitten, of moet het noodzakelijke erop zitten?
Als je van je werkgever Chinees mag leasen dan is dit geen keuze natuurlijk. Die units zitten vrijwel allemaal stampvol met alles dat je kunt bedenken (en ook veel dat je niet bedenkt). Maar gezien waar je voor werkt kan ik me voorstellen dat je niet Chinees mag gaan.
 
Open door je hand even in de handgreep re steken.
Dicht met weglopen. Zelf in te stellen hoe lang dat duurt. Was in eerste instantie vrij kort, waardoor als je naar de andere kant van de auto liep hij alweer afgesloten was.:sneaky:

Ja, dat is irritant inderdaad. Geen idee waarom er nog fabrikanten zijn die het zo omslachtig doen. Ik zou de auto er ook om laten staan.
 
Leuke update weer, en mooi dat deze probleemloos over de ton heen heeft gelopen. Dat wekt vertrouwen in de kwaliteit.

Persoonlijk ben ik redelijk gecharmeerd van de Scénic. Ik zag informatie over de modeljaarupdate op de homepage en volgend jaar schijnt een facelift te volgen. Ik vind moderne autodesigns niet zo mooi dat ik er warm voor loop maar deze trek ik nog wel. En in long range een bruikbare range bovendien.
 
Leuke update weer, en mooi dat deze probleemloos over de ton heen heeft gelopen. Dat wekt vertrouwen in de kwaliteit.

Persoonlijk ben ik redelijk gecharmeerd van de Scénic. Ik zag informatie over de modeljaarupdate op de homepage en volgend jaar schijnt een facelift te volgen. Ik vind moderne autodesigns niet zo mooi dat ik er warm voor loop maar deze trek ik nog wel. En in long range een bruikbare range bovendien.
Mijn collega heeft naar volle tevredenheid een Long Range Esprit Alpine (wel in saai zwart), en is ook dik tevreden. Ook met de range. Ook hij rijdt geregeld naar kantoor in ZTM en net als ik af en toe naar Brussel.

De facelift ziet er interessant uit, Scenic heeft dan ook V2G/V2H/V2L wat ook voor de komende jaren interessant kan zijn. Anderzijds heeft Kia dat inmiddels ook (i.s.m. Vattenfall meen ik). De veilige keuze is een Scenic. Veel van hetzelfde, briljante Android Automotive, meer ruimte, maar ook inleveren op acceleratie (andere merken doen dat sowieso beter met achterwiel ipv voorwielaandrijving).

Voorlopig hou ik het vizier open. Kia EV5 valt langzaam op in het verkeer en heel wat YT-video's van bekeken. Mwa, ben nog niet overtuigd, al kan ik het design van Kia wel waarderen. Tesla valt vooralsnog af, dat minimalistische vond ik eind 2022 al niet wat (proefrit met Elco in een Y gemaakt), maar ook de fiscale waarde doet mee in het besluit.

Kwam een Zeekr 7GT tegen in de wijk, ook gaaf (52k fiscaal voor long range launch edition).
Station, MPV, SUV, tja, wat zoek / wil ik dan eigenlijk.

Pas op, dit gaat een lang topic worden de komende maanden :LOL:
 
Pas op, dit gaat een lang topic worden de komende maanden :LOL:
De keuze is reuze.
Waar ik vorig jaar augustus nog weinig geschikte vol-elektrische auto’s met >1500kg trekgewicht kon kiezen, is mijn “shortlist” nu al aardig uit zijn jasje aan het groeien.
Maar ik heb nog even….;)
Ik volg dus op de voet welke keuzes jij gaat maken.
 
Tesla valt vooralsnog af, dat minimalistische vond ik eind 2022 al niet wat (proefrit met Elco in een Y gemaakt), maar ook de fiscale waarde doet mee in het besluit.

Dat was wel de 'vorige' Model Y, zowel qua rijden als qua interieur zijn er wel stappen gezet. Het eerste heb ik nog niet zelf ervaren, maar 't dashboard ziet er net wel iets minder ongezellig uit. Maar goed, zoals hier vaker gezegd is de EV-wereld sindsdien behoorlijk veranderd. De Kia EV5 vind ik op de weg wel een stoer ding, ook vanbinnen ziet het er goed uit.
 
Volgens mij is die Kia alleen totaal niet efficiënt. Ik was eigenlijk best enthousiast over de nieuwe Mazda CX6e maar ik denk dat afgezien van dat ik de Mazda veel fraaier vind, de Model Y nog steeds de beste EV is voor dat geld.
 
Ik denk dat de nieuwe generatie Renaults met de nieuwe accupakketten en motoren best wel een goede aanbieding kunnen zijn. Van wat ik lees is de efficiëntie van de nieuwe aandrijflijn erg netjes.
 
En uiteindelijk staat er na jaren wispelturigheid gewoon een Renault voor de deur ;)

Haha, ja ik snap die gedachte wel. Maar de privé-situatie tov de 2022 zoektocht is wat anders, dus het draait toch wat meer om uiteindelijke leaseprijs / fiscale waarde. Ik kan me goed voorstellen dat een Kia meer waardevast is dan een Renault wat iets met de leaseprijs, en dus mijn 'luxe bijdrage' (lees: hoeveel over budget) doet.

Een steengoed aanbod van een Scenic die min. 1300kg mag trekken is natuurlijk wel aantrekkelijk mits geen kale versie.

Volgens mij is die Kia alleen totaal niet efficiënt. Ik was eigenlijk best enthousiast over de nieuwe Mazda CX6e maar ik denk dat afgezien van dat ik de Mazda veel fraaier vind, de Model Y nog steeds de beste EV is voor dat geld.
De efficiency is nog niet heel briljant geloof ik inderdaad. Kia en andere merken hebben wel in de winter minder last van afname range t.o.v. de zomer. Bij Meggie verschilt dat maar zo 80 km ondanks warmtepomp.

Volgende week vrijdag is de EV-experience op Circuit Zandvoort. In de ochtend ben ik al daar vanwege een overleg met de branche, dus daarna mooi de tijd even tussen alle nieuwe EV's te neuzen (y)

Edit: Kwam dit handige lijstje met EV's + trekgewicht tegen op caravantrekker.nl:
 
Laatst bewerkt:
Vandaag op de EV Experience, na afloop van een brancheoverleg op CPZ, heel wat toffe EV's gezien. Van 'wat is dat nou voor een merk', momenten, tot: Goed gelukt die nieuwe Mazda CX60e, tof ding de Zeekr 7GT, EV5 oogt lekker stoer, en wat een keuze!

De Peaq stond er in een 71k kostende topuitvoering (in prachtig blauw). Lel van een auto, heel gaaf, maar ook prijzig...

Nog de baan op geweest met eerst een Polestar2 performance, maar het was vooral treintje rijden, dus was daar wel klaar mee. Op de stand bij Kia de EV5 proefgezeten. Wennen zo'n hoge zit (ook tov het dashboard). Meggie voelt meer 'close' aan. Wil ik wel een wat minder sportieve EV? Een Scénic valt uiteraard ook niet in de categorie enigszins sportief, zoals de Megane dat wel is qua sturen. (Alpine A290 / A390, ja heel leuk, maar te klein / te duur).

Al met al, een prima middagbesteding, en voorlopig nog alle opties open.
Wat betreft trekgewicht van de vernieuwde Scenic, was de Renault-man niet van plan iets los te laten, maar er kwam uiteindelijk wel uit dat komende week de prijzen bekend worden gemaakt inclusief de (nieuwe) specs op basis van de homologatie. Meer wilde hij niet kwijt.

Voorlopige shortlist in willekeurige volgorde: EV5, Scenic, Enyac, G6, en eventuele outsiders als Zeekr, BYD, etc.
Al ben ik fan van Europees. Chinees is vooralsnog niet verboden vanuit de werkgever.

Wat plaatjes erbij volgt nog.
 
Ben je niet tegengekomen. Was een volle bak bij de EV Experience he.
KIA EV3 GT anders nog een optie? Of de Elroq? Scheelt wat centimeters, en euro's, met de Enyaq.
 
De Ford Explorer/Capri is ook best interessant. 2.000 kg trekgewicht en rijdt wel heel dynamisch en is zuinig. Volgens mij best een goede en prettige EV.

 
Ben je niet tegengekomen. Was een volle bak bij de EV Experience he.
KIA EV3 GT anders nog een optie? Of de Elroq? Scheelt wat centimeters, en euro's, met de Enyaq.
Het was inderdaad enorm druk! Het weer hielp natuurlijk ook mee. Mooi om te zien die drukte (soms even lastig), en hoe het event in mijn ogen iets moois heeft neergezet.

Vond de nieuwe A2 overigens weinig aan, wellicht door de nog gekke 'camouflage' erop.

EV3 is denk ik vergelijkbaar met Meggie, Elroq eveneens. Ik twijfel of een maatje groter niet handig is met de kids die nu 10 en 12 zijn en volle bak de groei in gaan.

Zag wel dat de Capri en Explorer sinds mei een fors hoger trekgewicht hebben:

Dat is op de Carbase nog niet verwerkt, maar best potente EV's:

Kanttekening, V2G/V2X blijft ook erg relevant / interessant met een gasloos huis en verdwijnen van de salderingsregeling. Heb intern de vraag uitstaan hoe het bedrijf omgaat met dergelijke techniek en de leaseauto als batterij kunnen inzetten.
 
Ik vind dat met een auto toch minder interessant, v2g en dergelijke. Staat lang niet altijd bij huis en je vraagt wel meer van de accu. Je kan bijvoorbeeld wel eenvoudig je nacht dekken, maar dat is vaak niet veel. En met een dynamisch contract laag je vaak in de nacht, niet?
 
Ik vind dat met een auto toch minder interessant, v2g en dergelijke. Staat lang niet altijd bij huis en je vraagt wel meer van de accu.
V2H vergt relatief weinig van je batterij, mobiliteit is overwegend energie-intensiever dan wonen. En nu we toch thuis zijn, meestal vraagt mijn huis pas energie zodra ik en mijn auto daar ook zijn.
 
V2H vergt relatief weinig van je batterij, mobiliteit is overwegend energie-intensiever dan wonen. En nu we toch thuis zijn, meestal vraagt mijn huis pas energie zodra ik en mijn auto daar ook zijn.
Dat hangt af van de situatie :)
Voor jou kan het natuurlijk meer interessant zijn dan een ander.

Wil in andersmans topic daar verder niet op ingaan.
 
V2H is toch alleen handig in de zomer, om in de nacht de airco te laten draaien? Heeft het nut om bij de snellader te laden en dan thuis te ontladen, en in de ochtend weer naar de snellader om op je werk te komen?

Scenis en Symbioz zijn mooi!
 
Ben ook aan het zoeken maar ik ben toch wel wat huiverig om een EV als caravantrekker te gebruiken. Zeker als je wat verder weg wilt lijkt dat toch nog niet heel fijn. Heb je je daar al wat in verdiept. Ik vind het maar lastig om de juiste keuze te maken. Neig steeds meer naar een kleine EV met een benzineauto ernaast als gezinsauto.
 
Ik zag het, echter in de NLse configurator staan de trekgewichten er helemaal niet. Op de configurator van Frankrijk, Duitsland en Italië wel, maar dan de 1100.

Mijn theorie nu is dat het in NL nog is weggelaten omdat er gewacht wordt op een gehomologeerde versie. Althans, dat hoop ik stiekem haha.

Mijn samengestelde Scenic zou op 50.995 o.i.d. uitkomen. Esprit Alpine, Long-range met wat opties, want 360* camera, digitale binnenspiegel, dodehoek-waarschuwing, etc. wil ik niet snel missen. Audio + solarbay is sowieso gaaf. Maar dan tikt het dus wel weer aan...

Kia EV5 moet al met de duurdere motorisering om 1800 te mogen trekken ipv 1200 en ook dan zit je al snel boven de 50k...

Ach, we hebben nog even :LOL:
 
Ik zag nieuwsbericht over prijzen Scenic op de homepage en moest meteen aan jou denken... maar uiteraard was je zelf al veel sneller op de hoogte :)
Herken je ook dat de Scenic nu zoveel goedkoper zou zijn geworden dan enige tijd geleden?
 
Ik zag nieuwsbericht over prijzen Scenic op de homepage en moest meteen aan jou denken... maar uiteraard was je zelf al veel sneller op de hoogte :)
Herken je ook dat de Scenic nu zoveel goedkoper zou zijn geworden dan enige tijd geleden?

Ik kwam met eenzelfde configuratie volgens mij eerder op 53 k uit, nu 50,5k, maar zeker weten doe ik het even niet. Heel wat samenstellingen gemaakt wat dat betreft. Ook bij Kia, Xpeng, Volvo, Skoda en VW.

De nieuwe ID4 mag ook standaard 1800 trekken straks zag ik. Gaat de goede kant op met EV's die veel mogen sleuren.

M.b.t. de discussie met flinke afstand met caravan. Dat ben ik niet (meer) van plan. Dus Zuid Frankrijk of Kroatië met de sleurhut en de EV ervoor zie ik (nog) niet zitten. We zoeken het voorlopig dus lekker wat dichterbij. Eerst eens kijken of het lukt om de zomervakantie 2027 gelijk te krijgen qua planning. Iets met vier gezinssituaties/stellen die nu van invloed zijn op het gezamenlijk kunnen gaan...
 
Mijn theorie nu is dat het in NL nog is weggelaten omdat er gewacht wordt op een gehomologeerde versie. Althans, dat hoop ik stiekem haha.

Via LinkedIN helaas van de managing director Renault NL reactie gekregen dat de homologatie 1100kg is voor de vernieuwde Scenic... #balen.

Balen is ook een ander dingetje, want Meggie EV doet een Megane III'tje. (u weet wel, foutloos tot de kettingspanner het opgaf).

Sinds gisteravond (terugweg KNVB Talententraject dochter, wat wel weer tof is) is het reguliere elektromotor-zoem geluidje ineens een stuk harder te horen. In mijn oren, en dat van andere techneuten, klinkt het als iets met de lagers van de e-motor of reductiebak.

Ritje Zwolle vandaag is het niet minder van geworden, dus morgen ergens even langs de dealer voor een eerste beoordeling, en dan zal het wel een dagje diagnose worden. Vooral even checken of doorrijden handig is / kwaad kan.

Naar goed gebruik, uiteraard een korte video ;-)

 
Dat klinkt mij eerder als de elektromotor dan de tussenbak. Maar goed, diagnose gaat het ophelderen. Wel jammer van de probleemloze run tot nu toe.
 
Dat klinkt mij eerder als de elektromotor dan de tussenbak. Maar goed, diagnose gaat het ophelderen. Wel jammer van de probleemloze run tot nu toe.
Bij de eerste R4's en ik meen de Master komt het wel eens voor, maar bij de Megane eigenlijk niet, al is die van mij een hele vroege, van augustus 2022. Maar inderdaad balen na 113.000 probleemloze en fijne kilometers. Het blijft een hele fijne auto met heerlijke looks, relatief sportief onderstel en top infotainment.

De ochtend een volle agenda, maar vanmiddag de dealer eens bezoeken en een afspraak inplannen.

Gisteravond kwam ik deze nog tegen (mijn YT algoritme zit vol met nieuwe EV-rijtesten :rolleyes:) Op de EV-experience ook even ingezeten. Prachtige auto, lage zit, enorme laadsnelheid (bij 60% nog 240+ kW). Best interessant met de 75kWh LFP-accu. Alleen Zeekr... hoe zit dat met service, etc? En Europees verdiend de voorkeur.


Kia EV5 ook nog niet van overtuigd, plus voor genoeg trekkracht moet je de duurdere motorisering hebben. Wil toch wel onder de 50k zien te blijven fiscaal wat een uitdaging is met het wensenlijstje.

Edit: Met een relatief karig leasebudget, is Europees qua leasebedrag waarschijnlijk sowieso interessanter i.v.m. restwaarde. En dus minder 'luxe eigen bijdrage' (lees: over budget gaan). Het wordt dus een balans zoeken voor de 'bang for the buck'.
 
Laatst bewerkt:
Wil toch wel onder de 50k zien te blijven fiscaal wat een uitdaging is met het wensenlijstje.

Edit: Met een relatief karig leasebudget, is Europees qua leasebedrag waarschijnlijk sowieso interessanter i.v.m. restwaarde. En dus minder 'luxe eigen bijdrage' (lees: over budget gaan). Het wordt dus een balans zoeken voor de 'bang for the buck'.
Mazda 6e/CX6e ?
1500kg trekgewicht en met de meeste versies <50K.
 
Edit: Met een relatief karig leasebudget, is Europees qua leasebedrag waarschijnlijk sowieso interessanter i.v.m. restwaarde. En dus minder 'luxe eigen bijdrage' (lees: over budget gaan). Het wordt dus een balans zoeken voor de 'bang for the buck'.
Dit zal enorm afhangen van welke fabrikant je voor gaat. Bij ons staan BYD en XPENG eigenlijk qua leasetarieven en structuren gelijk aan de Europese tegenhangers. Servicenetwerk is bij beide merken natuurlijk ook goed geregeld inmiddels.

Zeekr zou ik zelf toch niet doen. Ik vind het gave modellen om te zien maar de verhalen op fora over uitblijven van oplossingen (vooral softwarematige dingen) schrikken toch enigszins af.

Maar voor jou, een R4 Plein Sud zou ook prima kunnen passen als je op een andere manier vakantie durft te gaan vieren. Of voor de vakantieperiode een andere auto huurt of regelt (zoals met de Talisman).
 
Volgens mij tikt een Skoda Elroq 85 (bijna) alle vinkjes aan, of heb ik het mis?
Ruime auto, rijdt lekker met 286pk en achterwielaandrijving, ruim, 1800kg trekgewicht en in de juiste samenstelling, vind ik, best een mooie verschijning.

n4H5FHm.png


Zelf rijd ik in een 2025 Hyundai Ioniq 5 en ik kan hem van harte aanbevelen!
Een heerlijk ruime uitgerijpte auto

Succes met je zoektocht !
 
Dit zal enorm afhangen van welke fabrikant je voor gaat. Bij ons staan BYD en XPENG eigenlijk qua leasetarieven en structuren gelijk aan de Europese tegenhangers. Servicenetwerk is bij beide merken natuurlijk ook goed geregeld inmiddels.

Zeekr zou ik zelf toch niet doen. Ik vind het gave modellen om te zien maar de verhalen op fora over uitblijven van oplossingen (vooral softwarematige dingen) schrikken toch enigszins af.

Maar voor jou, een R4 Plein Sud zou ook prima kunnen passen als je op een andere manier vakantie durft te gaan vieren. Of voor de vakantieperiode een andere auto huurt of regelt (zoals met de Talisman).
Chinees idd nog niet erg van overtuigd. En wat betreft je laatste zin, het rekensommetje toch maar eens maken. Zeker na het zien van de prijzen van de facelift Megane, een ramvolle Esprit Alpine voor 42k, waar de huidige Techno met wat opties 47.550 fiscale waarde zou hebben (origineel NL).

Hoeveel meer per maand gaat een leaseauto die wél de caravan kan trekken eigenlijk kosten? En met dat verschil, is het huren / lenen van een auto dan niet een goede optie? Zelfs de optie, 6-persoons busje huren kwam langs in de gesprekken tussen mij en de vriendin, terwijl we zomervakantieplannen maakten en lekker mijmerden over de toekomst.

Aan al dat toekomstkijken kwam zondagochtend overigens even abrupt een einde. Komende donderdag zou de dealer de diagnose aan Meggie starten ondanks een volle werkplaatsplanning, echter Meggie vond het wel genoeg geweest... Terwijl we op pad waren met twee elektrische fietsen achterop voor een dag uit in het kindloze-weekend, haperde de aandrijving ineens. Gelukkig net voor Arnhem Noord aan de A12, dus snel eraf. Het leek een korte hick-up, maar bij het weer optrekken bij het stoplicht toch maar snel rechtsaf naar de Carpoolplaats...

Niettemin, een belletje en 30 minuten later (waarin we mooi de fietsen konden afladen en klaarmaken), stonden we de Megane uit te zwaaien. Rijdend overigens de laadbak op, maar met mechanische geluiden die niet horen... Ik gok de reductiebak/differentieel.

DyRNKhy.jpeg


Maakten we er gewoon een fijne zondag van en haalden we zondagavond een leenauto op. Met een range van >900km (4,2 L/100km heen en weer Zoetermeer), automaat, business edition best prima vervoer. En... een trekhaak! Dus snel de fietsendrager nog uit de Megane gehaald zondagavond zodat mijn elektrische fiets ook weer mee naar huis kon vanavond.

xxfm1df.jpeg


Ja, voorzien van cruise, maar niet adaptief. Bediening was sowieso even puzzelen vanmorgen en resulteerde een keer in grootlicht seintje naar mijn voorganger die spoedig naar rechts ging... :rolleyes:
Binnen 50 kilometer last van mijn rug, dus er is nog wat te vinden in de zitpositie.
En verder, ach, ik wacht het bericht van de dealer of leasemaatschappij wel af.

De dealer kwam vandaag al in de whatsapp, de auto was vanmorgen daar afgeleverd, maar... Een flinke kras op de motorkap, A-stijl en dak maakten hen en mij niet vrolijk... Ook die foto's staan inmiddels op de mail. Hier niet deelbaar omdat ik niemand wil beschuldigen, feit is wel: die lange krassen zaten er niet...

Al met al, het zit even tegen voor Meggie... Wordt hopelijk spoedig vervolgd!
Morgenochtend rij ik even naar de dealer omdat ik in de buurt ben voor een afspraak. Eens kijken wat ze al wel of niet weten, naast: wie gaat wat betalen...
 
Balen zeg, dat je stilvalt en de auto ook nog beschadigt raakt.

Ik heb even gekeken - wellicht had je dat zelf ook al gedaan - welke elektrische auto's tot 53.000 euro minstens 1600 kg mogen trekken en 500 km actieradius hebben (dan zou je met een caravan zo'n twee uur moeten kunnen doorrijden):
De Hyundai Ioniq 5 is dan een oudere getrouwe die je zou kunnen bekijken. Als je flexibeler kunt zijn in de ruimte is een Audi A2 e-tron wellicht een optie?
 
Dat de auto stilvalt is één, maar dat-ie daarna beschadigd raakt is wel een partij extra zuur. Hopelijk wordt alles naar behoren opgelost, maar 't voelt niet fijn.
 
Een compleet ander kenteken op je fietsendrager dan op de auto. :ROFLMAO::ROFLMAO::ROFLMAO:
Tja, geen idee waar ze de witte van de Octaaf hebben. En had het kunnen uitleggen aan oom agent ;-).

Vanmorgen even langs de dealer gereden. De kras op a-stijl en dak lijken oppervlakkig en weg te poetsen. Op de motorkap lijkt een stukje door de lak, maar de auto was nat van de dauw.

Vanmiddag of morgen starten ze met se diagnose.
 
Terug
Bovenaan