A
Anoniem
Guest
Peugeot 206 Génération Hatchback 3-DRS 2008 met Airco/CC/Begrenzer (~262.000KM) -1.4 TU3JP 1360CC Benzine (925KG leeg)
Aanschaf: €3750,- @ ~202.502KM
Per maand (over 35 maanden en ~59.000KM):
MRB: €26,67 (~€933,- of €0,015/km)
Verzekering: ~€93,- (all-risk, eerste 24 maand was ~€100,- dus €3423,- of €0,058/km)
Brandstof: ~€155,- (€5.454,76 of €0,09/km @ 5,79L/100km of 1L/17,3km, Euro 95 @ Shell, 3415 liter & 7.957KG CO2 met 135gram/km)
Onderhoud (dealer): ~€157,- (€5.516,93 of €0,09/km, €458,91 banden, €1.170,56 onderhoud, €3.887,46 reparaties)
Totaal: ~€437
Totaal + aanschaf: ~€545
Totaal in cent/km: ~€0,25
Totaal in cent/km + aanschaf: ~€0,31
ANWB lidmaatschap is er wel, volgens mij een standaard pakket voor NL, waarschijnlijk rond de €90-100,- per jaar.
Ik ga er nu alleen geen moeite voor doen het precieze te achterhalen.
Afschrijvingskosten heb ik niet berekend gezien ik hem niet zomaar van de hand zal doen.
Als dit wel zou moeten zou het eerder door een ongeluk zijn waarbij reparaties geen zin hebben.
Kreeg over de eerste 32 maanden iets van €175,- vergoeding met €0,14/km, nu zit het volgens mij richting de €200-236,- met €0,16/km.
Maar goed, hoewel het best veel is heb ik het er wel voor over, het is ook de eerste auto.
Het onderhoud is altijd al door de dealer gedaan en dat heb ik zo gelaten, verder heb ik er vrijwillig veel geld qua preventieve controles en onderhoud tegenaan gegooid.
Dit is vooral omdat ik een beter beeld wilde van de staat van de wagen en wat problemen wilde oplossen om hem zoveel mogelijk in nieuwstaat te houden.
De reparatiekosten hadden best wel eens minder dan de helft kunnen zijn, vooral bij een niet-dealer.
Echter heb ik liever enkel originele en gloednieuwe spullen bij vervanging van materiaal, zelf het web afstruinen heb ik geen zin in.
Er moet dan ook mee rekening gehouden worden dat er zaken zijn vervangen wat niet perse nodig was, waar zelfs de dealer zich niet druk over maakte.
Het vervangen van de distributie zit trouwens in de reparatiekosten in omdat het toevallig zo samenkwam, nam geen moeite dit apart te noteren.
Het was sowieso wel ingecalculeerd dat er wat onderhoud aan gedaan moest worden, ding had 2 ton gelopen.
De aanschafkosten die ik heb bespaard op een zelf benoemd 'premium' vehikel wat makkelijk wel eens het dubbele kan zijn heb ik maar in goed onderhoud gestoken.
En uit ervaring weet ik dat deze oude atmosferische motoren een lange adem hebben en normaliter niks ergs mee misgaat.
Plus ze zitten simpel in elkaar en dus makkelijker te onderhouden vergeleken met veel nieuwer spul.
Enkel de koppakking is een puntje maar met rustig warm rijden valt dat grotendeels te voorkomen, olieverbruik is niet aanwezig dus daarvoor hoeft ook niet betaald te worden.
Ook geen overdaad aan sensoren e.d waardoor dingen zoals bandenwissels ook goedkoper uitvallen en er minder punten zijn die voor een storing kunnen zorgen.
Ding is qua interieur en exterieur nog bijna als nieuw, afgezien wat van wat kleine steenslag putjes en loopt nu verder als een trein met een relatief laag verbruik zonder gerammel of gekraak.
Qua onderhoud is het nu wel zo'n beetje gedaan en verwacht ook geen grote kosten voor de aankomende ton kilometers, al zal de distributie wel weer nodig zijn bij 338.000KM want dan gaat deze alweer een ton mee.
De banden slijten eveneens niet hard en de koppeling slipt niet terwijl het nog de eerste is, al zou dat laatste nog wel eens kunnen gebeuren en eventueel de resterende twee oude wiellagers.
Dus voor nu is het vooral doorrijden waarschijnlijk zonder al te veel onderhoudskosten, dan zullen de kosten per maand weer lager gaan uitvallen.
Misschien dat ik nog wel overstap naar V-Power in Oktober indien hier geen of weinig bio-ethanol in zit en Euro 95 straks meer dan 5% bevat, ik wacht de veranderingen nog even af.
Hoewel de auto het moet kunnen hebben vertrouw ik er toch niet zo op, vooral vanwege het vocht aantrekken en de pakkingen/leidingen met mogelijk zelfs brandgevaar tot gevolg, ik meen dat de injectoren het vaak ook minder leuk vinden.
Dan vallen de extra kosten voor V-Power eigenlijk in het niet als die bio-ethanol rommel van alles gaat slopen met hoge onderhoudskosten als gevolg.
Aanschaf: €3750,- @ ~202.502KM
Per maand (over 35 maanden en ~59.000KM):
MRB: €26,67 (~€933,- of €0,015/km)
Verzekering: ~€93,- (all-risk, eerste 24 maand was ~€100,- dus €3423,- of €0,058/km)
Brandstof: ~€155,- (€5.454,76 of €0,09/km @ 5,79L/100km of 1L/17,3km, Euro 95 @ Shell, 3415 liter & 7.957KG CO2 met 135gram/km)
Onderhoud (dealer): ~€157,- (€5.516,93 of €0,09/km, €458,91 banden, €1.170,56 onderhoud, €3.887,46 reparaties)
Totaal: ~€437
Totaal + aanschaf: ~€545
Totaal in cent/km: ~€0,25
Totaal in cent/km + aanschaf: ~€0,31
ANWB lidmaatschap is er wel, volgens mij een standaard pakket voor NL, waarschijnlijk rond de €90-100,- per jaar.
Ik ga er nu alleen geen moeite voor doen het precieze te achterhalen.
Afschrijvingskosten heb ik niet berekend gezien ik hem niet zomaar van de hand zal doen.
Als dit wel zou moeten zou het eerder door een ongeluk zijn waarbij reparaties geen zin hebben.
Kreeg over de eerste 32 maanden iets van €175,- vergoeding met €0,14/km, nu zit het volgens mij richting de €200-236,- met €0,16/km.
Maar goed, hoewel het best veel is heb ik het er wel voor over, het is ook de eerste auto.
Het onderhoud is altijd al door de dealer gedaan en dat heb ik zo gelaten, verder heb ik er vrijwillig veel geld qua preventieve controles en onderhoud tegenaan gegooid.
Dit is vooral omdat ik een beter beeld wilde van de staat van de wagen en wat problemen wilde oplossen om hem zoveel mogelijk in nieuwstaat te houden.
De reparatiekosten hadden best wel eens minder dan de helft kunnen zijn, vooral bij een niet-dealer.
Echter heb ik liever enkel originele en gloednieuwe spullen bij vervanging van materiaal, zelf het web afstruinen heb ik geen zin in.
Er moet dan ook mee rekening gehouden worden dat er zaken zijn vervangen wat niet perse nodig was, waar zelfs de dealer zich niet druk over maakte.
Het vervangen van de distributie zit trouwens in de reparatiekosten in omdat het toevallig zo samenkwam, nam geen moeite dit apart te noteren.
Het was sowieso wel ingecalculeerd dat er wat onderhoud aan gedaan moest worden, ding had 2 ton gelopen.
De aanschafkosten die ik heb bespaard op een zelf benoemd 'premium' vehikel wat makkelijk wel eens het dubbele kan zijn heb ik maar in goed onderhoud gestoken.
En uit ervaring weet ik dat deze oude atmosferische motoren een lange adem hebben en normaliter niks ergs mee misgaat.
Plus ze zitten simpel in elkaar en dus makkelijker te onderhouden vergeleken met veel nieuwer spul.
Enkel de koppakking is een puntje maar met rustig warm rijden valt dat grotendeels te voorkomen, olieverbruik is niet aanwezig dus daarvoor hoeft ook niet betaald te worden.
Ook geen overdaad aan sensoren e.d waardoor dingen zoals bandenwissels ook goedkoper uitvallen en er minder punten zijn die voor een storing kunnen zorgen.
Ding is qua interieur en exterieur nog bijna als nieuw, afgezien wat van wat kleine steenslag putjes en loopt nu verder als een trein met een relatief laag verbruik zonder gerammel of gekraak.
Qua onderhoud is het nu wel zo'n beetje gedaan en verwacht ook geen grote kosten voor de aankomende ton kilometers, al zal de distributie wel weer nodig zijn bij 338.000KM want dan gaat deze alweer een ton mee.
De banden slijten eveneens niet hard en de koppeling slipt niet terwijl het nog de eerste is, al zou dat laatste nog wel eens kunnen gebeuren en eventueel de resterende twee oude wiellagers.
Dus voor nu is het vooral doorrijden waarschijnlijk zonder al te veel onderhoudskosten, dan zullen de kosten per maand weer lager gaan uitvallen.
Misschien dat ik nog wel overstap naar V-Power in Oktober indien hier geen of weinig bio-ethanol in zit en Euro 95 straks meer dan 5% bevat, ik wacht de veranderingen nog even af.
Hoewel de auto het moet kunnen hebben vertrouw ik er toch niet zo op, vooral vanwege het vocht aantrekken en de pakkingen/leidingen met mogelijk zelfs brandgevaar tot gevolg, ik meen dat de injectoren het vaak ook minder leuk vinden.
Dan vallen de extra kosten voor V-Power eigenlijk in het niet als die bio-ethanol rommel van alles gaat slopen met hoge onderhoudskosten als gevolg.
