Volkswagen Up! vanaf € 16.900 | e-Up! vanaf € 25.850

[Anoniem]

Mooi karretje. Hopelijk biedt de auto wel de echte VW kwaliteiten. Zoals goede (verstelbare) stoelen en mooi materialen. En qua betrouwbaarheid zijn die drie cilinders van VW wel goed hoor. Zeker als ze maar 60 of 75 pk op de weg hoeven te zetten. Ik krijg op een werk regelmatig drie cilinder Polo's terug die er zo'n 180.000 km op hebben zitten, zonder ook maar een centje pijn. Dat is echt een heel ander verhaal dan de 1.4 TSI.

 

[Bravo]

In het zwart met leuke velgjes eronder een prima bakkie hoor, mooi interieur ook!

 

[Anoniem]

Hebben ze bij VW hier nu zooooo lang op moeten broeden. Wel een geinig karretje hoor, maar had er een jaar of wat eerder mee gekomen.

 

[GT 1973]

Niet alleen heeft íe iets brommobiel achtigs, maar ik vind 'm ook totaal niet herkenbaar als Volkswagen. Een Lupo had wel iets geinigs en was direct als VW herkenbaar.

De Lupo was een Seat-ontwerp, maar dan met andere koplampen en een ander dashboard...

 

[Anoniem]

Er word hier in het topic gezegd dat zwarte versie het mooiste is, omdat de zwevende bumper dan minder opvalt. Ik vind de zwevende bumper juist erg slim en mooi vormgegeven. In het rood of wit lekker opvallend en ik vraag me af wat de gemiddelde voetganger denkt bij het zien van dat frontje ? Ziet er lekker robuust uit, als voetganger word je wel even gewaarschuwd door het arriverende botsautootje.

 

[Anoniem]

tja.. de Up. Mijn mening:
- naam Up is gemiste kans: ik was voor Lupo
- Ext: strak... erg mooi die zwevende bumper voor, cheap die achterklep a la drieling (Aygo, C1 en 107)
- Int: heel lelijk die balk in kleur op het dash

Conclusie: auto ziet e reen beetje cheap uit. Is ook niet erg, maar prijs moet wel dus zijn vanaf 8k euro, anders ook te dicht bij Polo

En ik krijg een beetje heimwee naar de Fox (al was dat natuurlijk geen echte A-segmentauto, maar meer een budget . Toch zou de facelift Fox het niet slecht doen hier (zeker in de 5 deurs).

 

[GT 1973]

Mijn mening: laat het bouwen van kleine auto's over aan de specialisten (Suzuki, Daihatsu, Fiat en recent Kia). Die weten beter een totaalpakket neer te zetten dan een VW vol compromissen.
Maar misschien valt het bij de Up! wel mee met de compromissen (als er een 5-deurs komt en de vanaf-prijs onder de 9k blijft).

 

Mijn mening: laat het bouwen van kleine auto's over aan de specialisten (Suzuki, Daihatsu, Fiat en recent Kia). Die weten beter een totaalpakket neer te zetten dan een VW vol compromissen.
Maar misschien valt het bij de Up! wel mee met de compromissen (als er een 5-deurs komt en de vanaf-prijs onder de 9k blijft).

My point exact....

 

[Anoniem]

tja.. de Up. Mijn mening:
- naam Up is gemiste kans: ik was voor Lupo
- Ext: strak... erg mooi die zwevende bumper voor, cheap die achterklep a la drieling (Aygo, C1 en 107)
- Int: heel lelijk die balk in kleur op het dash

Conclusie: auto ziet e reen beetje cheap uit. Is ook niet erg, maar prijs moet wel dus zijn vanaf 8k euro, anders ook te dicht bij Polo

En ik krijg een beetje heimwee naar de Fox (al was dat natuurlijk geen echte A-segmentauto, maar meer een budget . Toch zou de facelift Fox het niet slecht doen hier (zeker in de 5 deurs).

Die ziet er niet verkeerd uit! Ik heb sowieso nooit gesnapt waarom de Fox hier niet als vijfdeurs geleverd is, terwijl het model nota bene al gewoon bestaat! Om eerlijk te zijn zie ik ze niet veel meer rijden......?

 

[GT 1973]

De 5-deurs Fox zou de verkopen van de Polo teveel in de weg zitten.
Op elke verkochte Fox leed VW 1.000 euro verlies, dus lijkt het me duidelijk dat ze er niet te veel van wilden verkopen...

 

[Anoniem]

En dat terwijl de Fox al behoorlijk aan de prijs was, helemaal als je bedenkt wat je ervoor kreeg. Of beter gezegd, wat je er niet voor kreeg. En als de Up er echt vanaf 10.000 euro zal komen (3d) dan zal die vijfdeurs ook in het vaarwater van de Polo komen lijkt me, of willen ze die nog hoger in de markt parkeren?

 

[GT 1973]

VW kennende kost een Up! van 10.000 euro minimaal 13.000 euro. En een Polo van 13.000 euro krijg je niet voor minder dan 17.000 euro mee. Dus misschien is er een markt voor de Up!.
Ik denk persoonlijk dat ze de Up! beter als een premium-auto zouden kunnen verkopen: een vanaf-prijs van 17k en minimaal 40k aan mogelijke opties.
Pas dan verdienen ze echt aan de auto.

 

[D E N N I S]

De Fox is een prima auto. En zeker niet te vergelijken met de Up!, want de Fox is namelijk niet echt een A-klasse auto. Het is namelijk een budgetauto met als enige echte concurrent de Dacia Logan.

De Fox is (gesproken vanuit eigen ervaring) een ruime, praktische, betrouwbare en prima rijdende auto met als enige echte minpunt een tegenvallend verbruik (1 op 15). En dat komt vooral door zijn gewicht van 975 kg. De driecilinder is een heerlijk blok die graag toeren maakt en dat gretig aan de banden trekt. Het is geen snelle auto, maar hij is snel genoeg.

 

[Anoniem]

Hehe, ik dacht altijd dat ze geld verdienden door te bezuinigen op kwaliteit... euh service.

 

[GT 1973]

De service bij een VW-dealer wordt goed betaald. Hun werkplaatstarieven zijn 4x zo hoog als bij een universele garage.
Ideaal om zo'n factuur bij de verzekeraar in te leveren, maar voor de werkelijke reparatie loont het om naar de universele garage te gaan.
Of om het zelf te doen. Overal op het web zijn instructies te vinden, als je een beetje handig bent.

Qua service zal VW de verliezen van de de verkoop van de Fox hebben opgevangen. Anders zouden ze wel meteen gestopt zijn met het model.

 

[D E N N I S]

4x zo hoog? Dat zou betekenen dat universele garage tussen de E15 en E18,75 vragen per uur...

 

[Anoniem]

VW zou VW niet zijn als ze voor de Up een geheel doordacht serviceplan hebben bedacht. Zo is er vooraf al bekend wat bijvoorbeeld een kleine of grote beurt zal gaan kosten. En met een beetje geluk is ook deze drie cilinder uitgerust met een distributieketting, dus daar hoeven de potentieel kopers zich ook geen zorgen over te maken.

 

Als je niet oefent word je nooit ergens goed in. VW kan en mag prima een auto in deze segment maken en ik denk dat VW meer dan ooit haar huiswerk goed heeft gedaan en hier een hele mooie concurrent voor de drieling heeft neergezet.

Maar hoezo is/was de Lupo een Seat design? Het ding werd in eerste instantie gewoon bij VW in duitsland geproduceerd, pas later werd de productie verplaatst naar SEAT. Is de Lupo niet gewoon een VW ontwerp?

 

[GT 1973]

Maar hoezo is/was de Lupo een Seat design? Het ding werd in eerste instantie gewoon bij VW in duitsland geproduceerd, pas later werd de productie verplaatst naar SEAT. Is de Lupo niet gewoon een VW ontwerp?

De Lupo/Arosa is een ingekorte Seat Ibiza. Eerst kwam de Arosa en pas later de Lupo. VW heeft alleen de neus, achterlichten en het dashboard van de Lupo ontworpen.

 

The Arosa, launched in 1997, was to a large extent identical to Volkswagen's own city car which was introduced later in 1998, Volkswagen Lupo, and both cars were based on the Volkswagen Group A00 platform, a shortened version of the A03 platform used by the larger Volkswagen Polo and SEAT Ibiza

https://en.wikipedia.org/wiki/SEAT_Arosa

Ja, het platform van een ingekorte Ibiza EN polo.

De Lupo is ontworpen door Jozef Kabaň, een Volkswagen designer...

Jozef Kabaň (4 January 1973 in Vavrečka, Czechoslovakia, now Slovakia) is a Slovak automobile designer. He started his career as a designer in Volkswagen. In 2003 he moved to Audi as an exterior design assistant. In 2007 he advanced to the position of Chief of Exterior Design at Audi. He was chief-designer of the Volkswagen Lupo, SEAT Arosa and Bugatti Veyron. Now he is Chief of Exterior Design at Škoda Auto.

https://en.wikipedia.org/wiki/Jozef_Kaba%C5%88

Hij heeft bv ook de veyron ontworpen en is nu chief designer bij Skoda.

Aangezien de beste man bij Volkswagen heeft gewerkt en NIET bij SEAT, kun je dus wel concluderen dat de Lupo een VW design was.

 

[Mach1]

[size=large]Detailed schedule of releasing VW Up! models[/size]

We introducing new detailed schedule for production of VW Up! mini car. Of course it won't be one model and one brand. Up! concept will be produced under VW, Skoda, Seat brands and in different version. Just look at detailed schedule:
22. august 2011 - world premiere in Paris
september 2011 - autoshow in Frankfurt am Main
end of 2011 - first 3 door hatchback from line
end of 2012 - 5 door hatchback
early 2013 - first MPV UP models and electic models

bron

 

[D Elzinga]

De Fox is een prima auto.

Vast wel, maar te duur in vergelijking met zijn concurrenten. Ik vrees dat Volkswagen weer dezelfde fout gaat maken met de Up. Als de goedkopere Skoda en Seatversies arriveren zal hij het zowel intern als extern zwaar krijgen.

 

De Fox is een prima auto.

Vast wel, maar te duur in vergelijking met zijn concurrenten. Ik vrees dat Volkswagen weer dezelfde fout gaat maken met de Up. Als de goedkopere Skoda en Seatversies arriveren zal hij het zowel intern als extern zwaar krijgen.

Da's toch puur speculatie? Of zijn de prijzen al bekend?

 

[D Elzinga]

Vanaf 9500 euro in Duitsland, dus reken hier op zo'n 10k voor de allergoedkoopste versie. Voor dat geld heb je bijvoorbeeld ook een goed uitgeruste Suzuki Alto, Chevrolet Spark of een van de drieling. Als je dan nog wat opties aanvinkt kom je op een bedrag uit waarvoor je auto's van een klasse groter als de Opel Corsa, Suzuki Swift, Skoda Fabia etc. kunt kopen.

 

[Total Loss]

De Fox is een prima auto.

Vast wel, maar te duur in vergelijking met zijn concurrenten. Ik vrees dat Volkswagen weer dezelfde fout gaat maken met de Up. Als de goedkopere Skoda en Seatversies arriveren zal hij het zowel intern als extern zwaar krijgen.

Da's toch puur speculatie? Of zijn de prijzen al bekend?

Lijkt me toch vrij duidelijk en logisch dat de Skoda en Seat varianten goedkoper gaan worden ? Is toch altijd al zo geweest.

Verder denk ik dat er voor minder dan 13k geen fatsoenlijke auto voor de deur staat. Die versies van deze plaatjes hierboven zijn ook allemaal de duurste versie dus voor 10k verwcht ik geen airco, geen radio, geen lichtmetaal, etc. Al met al zal de vanafprijs heus wel in de buurt van die 10k liggen maar denk niet dat je in die versies gezien wil worden en dat een beetje leuke versie al snel op die 13k zit.

 

Vanaf 9500 euro in Duitsland, dus reken hier op zo'n 10k voor de allergoedkoopste versie. Voor dat geld heb je bijvoorbeeld ook een goed uitgeruste Suzuki Alto, Chevrolet Spark of een van de drieling. Als je dan nog wat opties aanvinkt kom je op een bedrag uit waarvoor je auto's van een klasse groter als de Opel Corsa, Suzuki Swift, Skoda Fabia etc. kunt kopen.

Ik lees er vast overheen, maar waar komt die 9500 euro vandaan?

 

[Phaeton W12]

Al met al zal de vanafprijs heus wel in de buurt van die 10k liggen maar denk niet dat je in die versies gezien wil worden en dat een beetje leuke versie al snel op die 13k zit.

Nog altijd goedkoper dan een Toyota IQ.

 

[Anoniem]

4x zo hoog? Dat zou betekenen dat universele garage tussen de E15 en E18,75 vragen per uur...

En minder dan € 75 voor een beurt. Daar koop je niet eens de olie + filter voor

 

Lijkt me toch vrij duidelijk en logisch dat de Skoda en Seat varianten goedkoper gaan worden ? Is toch altijd al zo geweest.

Verder denk ik dat er voor minder dan 13k geen fatsoenlijke auto voor de deur staat. Die versies van deze plaatjes hierboven zijn ook allemaal de duurste versie dus voor 10k verwcht ik geen airco, geen radio, geen lichtmetaal, etc. Al met al zal de vanafprijs heus wel in de buurt van die 10k liggen maar denk niet dat je in die versies gezien wil worden en dat een beetje leuke versie al snel op die 13k zit.

Met speculatie doel ik op de vanafprijs van 9500. Voor zover ik weet is dat een gerucht en is daar nog niks van officieel.

Men 'brand' de wagen nu al af op een gerucht. Dat vind ik een beetje raar.

 

[Total Loss]

Al met al zal de vanafprijs heus wel in de buurt van die 10k liggen maar denk niet dat je in die versies gezien wil worden en dat een beetje leuke versie al snel op die 13k zit.

Nog altijd goedkoper dan een Toyota IQ.

Die doet het dan ook niet echt lekker ( om maar even een understatement te gebruiken ). Tot nu toe in 2011 slechts 243 stuks, denk niet dat VW dat soort aantallen in gedachten heeft voor de Up.

 

Dit had de opvolger van de originele TWINGO kunnen (moeten) zijn - gemiste kans voor Renault.

Up! heeft dezelfde 'cleancut' flanken, en de (poging tot een) smile op de neus doen mij denken aan een Twing'up!

 

[D E N N I S]

De Fox is een prima auto.

Vast wel, maar te duur in vergelijking met zijn concurrenten. Ik vrees dat Volkswagen weer dezelfde fout gaat maken met de Up. Als de goedkopere Skoda en Seatversies arriveren zal hij het zowel intern als extern zwaar krijgen.

De Fox heeft maar een concurrent en dat is de Dacia Logan.

 

[D Elzinga]

De Fox heeft maar een concurrent en dat is de Dacia Logan.

In welk opzicht precies? Een Logan is qua ontwerp een compleet andere auto. De enige overeenkomst die ik kan bedenken is dat ze beiden in zgn. landen in ontwikkeling geproduceerd worden en daar ook oorspronkelijk voor bedoeld waren.

 

[Mach1]

De Fox is door VW naar Europa gehaald om in het A-segment de Lupo op te volgen. Dat ie daar door prijsstelling en formaat niet echt thuishoort doet aan dat feit geen afbreuk. Het is onzin om te stellen dat de Logan de enige concurrent voor de Fox was.

 

[D E N N I S]

De Fox heeft maar een concurrent en dat is de Dacia Logan.

In welk opzicht precies? Een Logan is qua ontwerp een compleet andere auto. De enige overeenkomst die ik kan bedenken is dat ze beiden in zgn. landen in ontwikkeling geproduceerd worden en daar ook oorspronkelijk voor bedoeld waren.

Beide zijn budgetauto's.

De Fox is door VW naar Europa gehaald om in het A-segment de Lupo op te volgen. Dat ie daar door prijsstelling en formaat niet echt thuishoort doet aan dat feit geen afbreuk. Het is onzin om te stellen dat de Logan de enige concurrent voor de Fox was.

De Fox is door VW naar Europa gehaald om de Lupo te vervangen omdat Volkswagen zelf geen A-segment auto in de pijplijn had. Het is onzin om de Fox in het A-segment te stoppen, vanwege zijn prijsstelling. Je kunt de Fox niet vergelijken met de drieling of iets dergelijks.

De drieling zijn goede auto's (sowieso lichter en zuiniger dan de Fox), maar veel minder praktisch dan de Fox. In de Fox kun je makkelijk drie passagiers en hun bagage kwijt. De Fox is heel veel meer geschikter als gezinsauto.

 

[Mach1]

De Fox is door VW naar Europa gehaald om in het A-segment de Lupo op te volgen. Dat ie daar door prijsstelling en formaat niet echt thuishoort doet aan dat feit geen afbreuk. Het is onzin om te stellen dat de Logan de enige concurrent voor de Fox was.

De Fox is door VW naar Europa gehaald om de Lupo te vervangen omdat Volkswagen zelf geen A-segment auto in de pijplijn had. Het is onzin om de Fox in het A-segment te stoppen, vanwege zijn prijsstelling. Je kunt de Fox niet vergelijken met de drieling of iets dergelijks.

Lees mijn stukje nog eens door, je reactie op mijn post is namelijk nogal vaag .

De drieling zijn goede auto's (sowieso lichter en zuiniger dan de Fox), maar veel minder praktisch dan de Fox. In de Fox kun je makkelijk drie passagiers en hun bagage kwijt. De Fox is heel veel meer geschikter als gezinsauto.

Klopt.

 

[D E N N I S]

De Fox is door VW naar Europa gehaald om in het A-segment de Lupo op te volgen. Dat ie daar door prijsstelling en formaat niet echt thuishoort doet aan dat feit geen afbreuk. Het is onzin om te stellen dat de Logan de enige concurrent voor de Fox was.

De Fox is door VW naar Europa gehaald om de Lupo te vervangen omdat Volkswagen zelf geen A-segment auto in de pijplijn had. Het is onzin om de Fox in het A-segment te stoppen, vanwege zijn prijsstelling. Je kunt de Fox niet vergelijken met de drieling of iets dergelijks.

Lees mijn stukje nog eens door, je reactie op mijn post is namelijk nogal vaag .

Ben ik niet met je eens. Er is een verschil tussen opvolgen en vervangen.

 

[Mach1]

Een Splash en Agila bijvoorbeeld zitten ook in het A-segment. Dat is hetzelfde verhaal. In het D-segment heb je bijvoorbeeld kleinere (S40) en grotere (Superb) wagens, of moet de Superb dan ook naar het E-segment? De Fox was gewoon gepositioneerd als een ruime A-segmenter.

 

[D Elzinga]

Beide zijn budgetauto's.

De Fox is door VW naar Europa gehaald om de Lupo te vervangen omdat Volkswagen zelf geen A-segment auto in de pijplijn had. Het is onzin om de Fox in het A-segment te stoppen, vanwege zijn prijsstelling. Je kunt de Fox niet vergelijken met de drieling of iets dergelijks.

Dus de Fox was een concurrent van de Logan omdat het een budgetauto is, maar vanwege zijn hogere prijs is het geen A-segment auto? Wat is het dan wel? Voor een B-segmenter vind ik hem aan de kleine kant.

 

[D E N N I S]

Beide zijn budgetauto's.

De Fox is door VW naar Europa gehaald om de Lupo te vervangen omdat Volkswagen zelf geen A-segment auto in de pijplijn had. Het is onzin om de Fox in het A-segment te stoppen, vanwege zijn prijsstelling. Je kunt de Fox niet vergelijken met de drieling of iets dergelijks.

Dus de Fox was een concurrent van de Logan omdat het een budgetauto is, maar vanwege zijn hogere prijs is het geen A-segment auto? Wat is het dan wel? Voor een B-segmenter vind ik hem aan de kleine kant.

De Fox is 3828mm, de vorige Polo was 3916mm. De drieling is 3410mm.

En een hogere prijs vergeleken met wat? De Logan? De instap-Logan was in 2008 inderdaad E1.500 goedkoper.

Het is een budgetauto die - omwille van de discussie - buiten of van mijn part tussen het A- en het B-segment in valt. Iemand die in de markt is voor een Fox, omdat hij (of zij uiteraard) een ruime praktische maar vooral nieuwe auto wil, zal niet tevreden zijn met de ruimte die de drieling bieden.

 

[D Elzinga]

Beide zijn budgetauto's.

De Fox is door VW naar Europa gehaald om de Lupo te vervangen omdat Volkswagen zelf geen A-segment auto in de pijplijn had. Het is onzin om de Fox in het A-segment te stoppen, vanwege zijn prijsstelling. Je kunt de Fox niet vergelijken met de drieling of iets dergelijks.

Dus de Fox was een concurrent van de Logan omdat het een budgetauto is, maar vanwege zijn hogere prijs is het geen A-segment auto? Wat is het dan wel? Voor een B-segmenter vind ik hem aan de kleine kant.

De Fox is 3828mm, de vorige Polo was 3916mm.

En een hogere prijs vergeleken met wat? De Logan? De instap-Logan was in 2008 inderdaad E1.500 goedkoper.

Het is een budgetauto die - omwille van de discussie - buiten of van mijn part tussen het A- en het B-segment in valt. Iemand die in de markt is voor een Fox, omdat hij (of zij uiteraard) een ruime praktische maar vooral nieuwe auto wil, zal niet tevreden zijn met de ruimte die de drieling bieden.

Een hogere prijs vergeleken met de drieling, Suzuki Alto, Matiz etc. Met de Logan wil ik hem niet vergelijken, compleet ander model.

Of een Fox zo ruim is, daar wil ik geen uitspraken over doen. Ik heb er nog nooit ingezeten. Wel vond (en vind) ik het qua praktische bruikbaarheid een gemiste kans dat er hier geen vijfdeurs leverbaar was, dat zal toch een minpunt geweest kunnen zijn voor (jonge) gezinnen.

Maar goed, dit topic ging eigenlijk over zijn vervanger

 

[D E N N I S]

Beide zijn budgetauto's.

De Fox is door VW naar Europa gehaald om de Lupo te vervangen omdat Volkswagen zelf geen A-segment auto in de pijplijn had. Het is onzin om de Fox in het A-segment te stoppen, vanwege zijn prijsstelling. Je kunt de Fox niet vergelijken met de drieling of iets dergelijks.

Dus de Fox was een concurrent van de Logan omdat het een budgetauto is, maar vanwege zijn hogere prijs is het geen A-segment auto? Wat is het dan wel? Voor een B-segmenter vind ik hem aan de kleine kant.

De Fox is 3828mm, de vorige Polo was 3916mm.

En een hogere prijs vergeleken met wat? De Logan? De instap-Logan was in 2008 inderdaad E1.500 goedkoper.

Het is een budgetauto die - omwille van de discussie - buiten of van mijn part tussen het A- en het B-segment in valt. Iemand die in de markt is voor een Fox, omdat hij (of zij uiteraard) een ruime praktische maar vooral nieuwe auto wil, zal niet tevreden zijn met de ruimte die de drieling bieden.

Een hogere prijs vergeleken met de drieling, Suzuki Alto, Matiz etc. Met de Logan wil ik hem niet vergelijken, compleet ander model.

Of een Fox zo ruim is, daar wil ik geen uitspraken over doen. Ik heb er nog nooit ingezeten. Wel vond (en vind) ik het qua praktische bruikbaarheid een gemiste kans dat er hier geen vijfdeurs leverbaar was, dat zal toch een minpunt geweest kunnen zijn voor (jonge) gezinnen.

Maar goed, dit topic ging eigenlijk over zijn vervanger

Dat is jammer, want de Logan is net als de Fox in de markt gezet als budget auto.

De beenruimte op de achterbank doet niet onder voor een Passat. Dat de Fox niet als 5-deurs beschikbaar was, vond ik ook vreemd. En voor jonge gezinnen (met kinderen in kinderzitjes) is het inderdaad minder handig, maar zodra die kinderen niet meer in het zitje kunnen is het wel handig dat ze de achterdeuren niet kunnen openen, omdat die achterdeuren er niet zijn.

Deze topic gaat inderdaad over de vervanger, maar ik voel me altijd verplicht om te reageren als men weer verkeerde en ongeïnformeerde dingen roept over de Fox.

 

[Phaeton W12]

De beenruimte op de achterbank van de Fox doet niet onder voor een Passat.

Nooit geweten. Dus je zou de Fox eventueel ook als directiewagen met chauffeur kunnen gebruiken?

 

[D Elzinga]

Dat is jammer, want de Logan is net als de Fox in de markt gezet als budget auto.

Ja, maar je kunt niet alle budgetauto's met elkaar vergelijken, enkel omdat het budgetauto's zijn. Daarbij werd de Fox hier helemaal niet in de markt gezet als budgetauto, itt de thuismarkt.

Ik zie hier een driedeurs hatchback en een conservatieve vierdeurs sedan. Dat zijn compleet verschillende carosserievormen.

 

[der Magistrat]

Toch nog even over de ruimte achterin de Fox: die is zeer beperkt, ik kan me werkelijk niet voorstellen dat die ruimte net zo groot als in de Passat is.

 

[Carfanatic]

ik heb genoeg fox gezever gelezen.

 

[Phaeton W12]

Leuk upje, carfanatic!

 

[der Magistrat]

Ah, daar is de opvolger van de Fox!

 

[Mach1]

Dat is jammer, want de Logan is net als de Fox in de markt gezet als budget auto.

maar ik voel me altijd verplicht om te reageren als men weer verkeerde en ongeïnformeerde dingen roept over de Fox.

 

[Kristian2]

Geen lelijk karretje maar echt sprankelend ook zeker niet. Het design van een Aygo of C1 doet zeker niet meteen verouderd aan naast de Up!.
Ik verwacht een lage vanafprijs maar leuk uitgerust is een drieling vast beduidend goedkoper. We zullen het zien, ik ga hem zeker bekijken op de IAA.