Volkswagen ID.3 Neo | Nieuw: GTI
A
Anoniem
Guest
Wouter82 zei:Ik ben het op zich met je eens hoor, dat de EV-hype behoorlijk overtrokken is en dat het echt niet dé beloofde oplossing is
Gelukkig maar Denk dat het wachten echt is op solid state accu technologie waarmee zeer snel valt te laden en die ook stuk kleiner en lichter zijn. Want wat is nu de vooruitgang van een EV die 2500kg weegt zoals de Polestar sportwagen en 1500kg voor een B segmenter EV..... . Aanzienlijk meer fijnstof bij slijtage banden en wegdek denk ik dan, kan er naast zitten.Vind dat de EV zo geforceerd wordt opgedrongen met matige producten. Opvallend is dat zelfs Autoweek in voorlaatste nummer maar ook Autovisie met de test van een Peugeot 208 e, allemaal niet echt enthousiast zijn over de actieradius. De matige huidige producten staan een succesvolle duurzame acceptatie van de EV zeer in de weg....., 5 voor 12 voor de EV als de sector niet oppast en snel met betere producten komt. Moet wel eerlijk zeggen dat de Tesla waar de medewerkers mee rijden redelijk scoren als EV, maar voor de rest
iDS
Wegverkenner
Ab 9907668 zei:
Over tesla lees ik in testverslagen anders niet dat er onrealistische cijfers worden meegegeven. In het verleden heeft nog niemand een benzinewagen of diesel laten staan omdat hij in realiteit de fabriekswaarden niet haalde. Voor dat type auto's heeft niemand het over 'gelieg' maar als in het plaatje past...wie een hond wilt slaan, vindt licht een stok.
Daarnaast hebben fabrikanten gewoon geen andere keuze, dus ze zullen concurrentiële modellen moeten aanbieden: zonder deze wagens kunnen ze e opgelegde gemiddelde uitstoot nooit halen en volgen boetes van de EU. Daar zitten ze niet op te wachten.
Recente cijfers over verkoop bij VAG spreken de door AB aangehaalde tendens trouwens tegen: bij de Corsa en 208 betreffen 20% van de bestellingen de elektrische modellen.
A
Anoniem
Guest
iDS zei:
Dat is simpel te verklaren omdat een benzine, diesel of lpg binnen 3 a 4 minuten te tanken (100% vol) valt en je overal terecht kan.
En je hebt gelijk dat een benzinewagen ook zijn door de fabrikant opgegeven verbruik niet haalt, maar dat is in de praktijk dus een veel minder groot probleem maar ook 'gelieg'van fabrikanten. Bij een EV is dit dus een probleem zeker ook als de sportieve aspiraties van veel EV's, de enorme acceleratie, veelvuldig wordt aangesproken dan zijn de accu's zo leeg, gewoon een feit m.i. waar ook volledig aan wordt voorbijgegaan. Een Porsche Taycan heeft echt geen bereik van 380 km als steeds vol wordt geaccelereerd en hoge snelheden worden aangehouden, no way.... .
De 20% bestellingen zijn vooral van dealers die bonus krijgen van PSA zoveel mogelijk e-modellen af te nemen ....., ze moeten daarna nog wel verkocht worden....., wat overigens wellicht best gaat lukken waarna de kater toeslaat bij veel EV rijders van eerste uur, zo is het ons vergaan. We blijven zakelijk de Tesla trouw en daarna gaan we weer vol EV rijden (andere merken) als de solid state accu een feit is. Hybrids en plug in hybrids zijn voor nu de beste keuze voor veelrijders, particulieren die weinig rijden kunnen met gerust hart een e 208 of Corsa EV kopen, als ze eea kunnen betalen want zeer fors aan de prijs voor wat je krijgt in ieder geval gaat dit op voor de e-208.
Barri
Moderator
Dit is wel een dingetje voor VW. De verwachtingen voor de ID.3 waren hoog, of dat terecht is weet ik niet maar qua concept klopt het wel. Laten we hopen dat de ID.3 er snel komt en - nog belangrijker - dat de ID.4 en de Skoda Enyaq snel komen. Daar verwacht ik namelijk meer van.
A
Anoniem
Guest
Ab 9907668 zei:Wouter82 zei:
Vind dat de EV zo geforceerd wordt opgedrongen met matige producten. Opvallend is dat zelfs Autoweek in voorlaatste nummer maar ook Autovisie met de test van een Peugeot 208 e, allemaal niet echt enthousiast zijn over de actieradius. De matige huidige producten staan een succesvolle duurzame acceptatie van de EV zeer in de weg....., 5 voor 12 voor de EV als de sector niet oppast en snel met betere producten komt. Moet wel eerlijk zeggen dat de Tesla waar de medewerkers mee rijden redelijk scoren als EV, maar voor de rest
Ik snap de ophef niet helemaal over de actie radius. Ik rij sinds een maand met een Renault Zoe ZE40 en deze heeft een WLTP van 300km dacht ik. Vanochtend een ritje van omgeving Zwolle naar Vleuten en weer terug met een volle accu en een stevige wind. Toen ik thuis kwam had ik nog 80km op de actieradius. Vaak als je ergens naartoe rijdt, blijf je daar ook voor een bepaalde tijd, dan kun je hem ook ergens parkeren waar je kunt bijladen zodat je weer wat extra bereik hebt. Kosten retourtje? +/- 28kwh gebruikt a 22,5cent per kwh. Reken maar uit
Naar mijn idee zijn de grootste zeikerds over het bereik de mensen die hun auto nagenoeg enkel gebruiken om naar de supermarkt te rijden. Ik gebruik mijn Zoe deels zakelijk en zoals je je afspraken voorbereid, bereid je ook je rit voor. Ik zie het probleem niet. Als ik thuis kom, gooi ik hem een paar uurtjes aan de lader en hij is weer vol. Op vakantie gaan kan wel een probleem zijn met deze Zoe maar daar zijn ook wel weer oplossingen voor.
A
Anoniem
Guest
Nee Gideon, praktijkervaring. Onze vertegenwoordigers rijden meer dan jij en vaak diverse ritten per dag (naast ook van woning naar werk en in de avond weer terug), dat kan vooralsnog alleen goed met de Tesla en de snellaad mogelijkheden van Tesla. Je hebt dan zo meer dan 300 km gereden kan ik je verzekeren. Als jij voldoende hebt aan de actieradius van je Zoe, prima, veel plezier ermee, leuke wagen.
Barri
Moderator
Ook dan is er best een mouw aan te passen; er zijn genoeg snelladers. Ik verbaas me er alleen zo over dat iedereen zo nodig een EV moet rijden. Wij hebben thuis een EV als tweede auto, dat is ideaal. Eens per week aan het gewone stopcontact opladen.
Iedereen kan een EV rijden, maar niet iedereen wil dat. Laten we dat allemaal gewoon respecteren
Iedereen kan een EV rijden, maar niet iedereen wil dat. Laten we dat allemaal gewoon respecteren
Jazzik
Net ingestapt
Vanmiddag dit nieuws:
"De problemen met de software voor Volkswagens elektrische auto ID.3 zijn veel groter dan aanvankelijk werd gedacht. Het bedrijf zou daarom praten met andere autofabrikanten zoals Daimler en BMW om een gezamenlijk besturingssysteem voor elektrische auto’s te ontwikkelen".
Bron: https://www.ad.nl/auto/softwareproblemen-bij-volkswagen-id-3-zijn-groter-dan-gedacht~a6d879ff/
Als dit waar is wordt het nog even wachten tot na (hoe lang?) deze zomer...
"De problemen met de software voor Volkswagens elektrische auto ID.3 zijn veel groter dan aanvankelijk werd gedacht. Het bedrijf zou daarom praten met andere autofabrikanten zoals Daimler en BMW om een gezamenlijk besturingssysteem voor elektrische auto’s te ontwikkelen".
Bron: https://www.ad.nl/auto/softwareproblemen-bij-volkswagen-id-3-zijn-groter-dan-gedacht~a6d879ff/
Als dit waar is wordt het nog even wachten tot na (hoe lang?) deze zomer...
Carfanatic
Wegverkenner
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Voorstudie?
der Magistrat
Asfaltkampioen
Pietzoveel zei:
Van een of andere Marketing & Sales Director;
https://twitter.com/jstackmann/status/1248610916729384962
speedtouch
Wegverkenner
Staat die auto daar te wachten op een software update?
A
Anoniem
Guest
Gesjoemel heeft men ook niet weerhouden die hokken te kopen/leasen..
Jazzik
Net ingestapt
In het AD op 25-05-20, 05:00. Nu even wachten op AW...
Na 17 uur wachten dan maar zo: https://www.ad.nl/auto/softwareprobleem-elektrische-volkswagen-komt-in-uitgeklede-vorm-op-de-markt~a4933ad5/
[size=large]Softwareprobleem: elektrische Volkswagen komt in uitgeklede vorm op de markt[/size]
Na 17 uur wachten dan maar zo: https://www.ad.nl/auto/softwareprobleem-elektrische-volkswagen-komt-in-uitgeklede-vorm-op-de-markt~a4933ad5/
[size=large]Softwareprobleem: elektrische Volkswagen komt in uitgeklede vorm op de markt[/size]
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Of er komt een ID-3 versie/uitvoering "C".... echt totaal uitgekleed met hardboard deurbekleding....
Wouter82
Moderator
https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nederlandse-orderboeken-volkswagen-id-3-openen-later/
Ik plaats het hele artikel maar even mocht het onverhoopt van de voorpagina verdwijnen. Knap trouwens om de RDW de schuld te geven van de vertraging, dat heb ik bij andere merken volgens mij nog niet gehoord.
Durashift
Asfaltkampioen
Wouter82 zei:
Nu ga je er vanuit dat de RDW de typegoedkeuring/homologatie voor dit model (Europees) verzorgt. Dát hoeft niet zo te zijn, denk ik.
Tenzij met 'bevestigd' wordt bedoeld dat de RDW de, ergens in EU land gedane homologatie, één op één overneemt. Maar, dat lijkt mij een formaliteit want is een verplichting, d8 ik.
Maar goed, het lijkt mij voor de pre-order klanten wel apart om de wetenschap te hebben dat het gekozen voertuig al wekenlang op een parkeerplaats staat te wachten. Zo 'first' is het dan toch niet meer, lijkt mij.
Jazzik
Net ingestapt
Moeten we nu geloven dat de RDW de typegoedkeuring van de ID.3 voor de EU doet?
Daar wilde in Duitsland zich niemand aan branden...?
Dit staat nu op deze https://www.volkswagen.nl/modellen/id3-1st website:
"Een EG-typegoedkeuring en conformiteitscertificaat met officiële waarde zijn nog niet beschikbaar." ......................................................
Moeten we nu gaan denken aan essentiële gebreken in de software, die een typegoedkeuring in de weg staan?
Daar wilde in Duitsland zich niemand aan branden...?
Dit staat nu op deze https://www.volkswagen.nl/modellen/id3-1st website:
"Een EG-typegoedkeuring en conformiteitscertificaat met officiële waarde zijn nog niet beschikbaar." ......................................................
Moeten we nu gaan denken aan essentiële gebreken in de software, die een typegoedkeuring in de weg staan?
A
Anoniem
Guest
Uitgaande van de Duitse prijen en de informatie die Volkswagen Nederland geeft zal de ID.3 zeer concurrerend geprijsd zijn.
https://www.volkswagen.nl/modellen/id3
https://www.volkswagen.de/de/modelle-und-konfigurator/id3-1st.html#MOFA
Nemen we de ID.3 1ST Edition. 440 km. range
Duitsland 39.995
Nederland < 36.000
Kia e-Niro 44.995
https://www.kia.com/nl/modellen/e-niro/ontdekken/
Hyundai Kona Electric 36.795
https://www.hyundai.nl/hyundai-kona-electric
Kijkende naar de uitrusting van de ID.3 in Duitsland dan zijn de auto's vrij compleet uitgerust. Vergelijk maar met de e-Niro en Kona electric
Sofware probleem 1
CarPlay2Air
Software probleem 2
AR in de Max uitvoering
Zijn geen wereldschokkende software problemen.
De ID.3 heeft m.i alles in zich om een verkooptopper te worden
https://www.volkswagen.nl/modellen/id3
https://www.volkswagen.de/de/modelle-und-konfigurator/id3-1st.html#MOFA
Nemen we de ID.3 1ST Edition. 440 km. range
Duitsland 39.995
Nederland < 36.000
Kia e-Niro 44.995
https://www.kia.com/nl/modellen/e-niro/ontdekken/
Hyundai Kona Electric 36.795
https://www.hyundai.nl/hyundai-kona-electric
Kijkende naar de uitrusting van de ID.3 in Duitsland dan zijn de auto's vrij compleet uitgerust. Vergelijk maar met de e-Niro en Kona electric
Sofware probleem 1
CarPlay2Air
Software probleem 2
AR in de Max uitvoering
Zijn geen wereldschokkende software problemen.
De ID.3 heeft m.i alles in zich om een verkooptopper te worden
Total Loss
Kilometervreter
Heb je helemaal speciaal voor deze post vol fouten en aannames een account aangemaakt om dit ons mede te delen?
Apart.
Apart.
speedtouch
Wegverkenner
We wachten gewoon op een vergelijkingstest tussen de ID3 en bijv. de Hyundai Kona om zo te weten te komen of de ID3 een wereldwonder is, zoals jij een beetje laat doorschemeren,
A
Anoniem
Guest
speedtouch zei:
Ik heb nergens geschreven dat de ID.3 een wereldwonder is. Heb alleen gekeken naar de aanschafprijs.
A
Anoniem
Guest
Total Loss zei:
Wanneer ik vandaag een account heb gemaakt dan is het verboden te reageren?
Of heb ik jouw toestemming nodig?
Waar maak ik aannames?
Gegevens staan op Hyundai Nederland, Kia Nederland, Volkswagen Duitsland en Volkswagen Nederland
Dat noem ik feiten
Welke fouten?
A
Anoniem
Guest
Rutger DC zei:
Je hebt gelijk!
I'm not perfect
Total Loss
Kilometervreter
A
Anoniem
Guest
ID.3 laadt op 106kW ... met een gemiddelde van 98 kW gedurende de eerste 13 minuten.
De auto kan in 30 minuten echt bijna 300 km opladen.
Beste resultaat voor een EV tot het D-segment.
Foto's zijn van een ID.3 met een 58 kWh accu
De 22,6kWh die je op de afbeelding kunt aflezen is de hoeveelheid energie die naar de auto wordt gestuurd in de 13 minuten sinds de auto begon op te laden, niet de acculading.
De accu heeft een SOC van 45%, maar de bijbehorende kWh wordt niet weergegeven.
Bron: https://twitter.com/Paul_dAlm/status/1274350930444668929?s=20
De auto kan in 30 minuten echt bijna 300 km opladen.
Beste resultaat voor een EV tot het D-segment.
Foto's zijn van een ID.3 met een 58 kWh accu
De 22,6kWh die je op de afbeelding kunt aflezen is de hoeveelheid energie die naar de auto wordt gestuurd in de 13 minuten sinds de auto begon op te laden, niet de acculading.
De accu heeft een SOC van 45%, maar de bijbehorende kWh wordt niet weergegeven.
Bron: https://twitter.com/Paul_dAlm/status/1274350930444668929?s=20
A
Anoniem
Guest
Een half uur laden overdag onderweg is natuurlijk echt verschrikkelijk, wat nog erger is aan de ID 3 is de zeer matige afwerking en materiaalgebruik, en daar betaal je dan straks 40K voor, onvoorstelbaar. Uiteraard zal deze wagen vooral de leasemarkt in geduwd worden door VAG en gelieerde leasebedrijven maar er zijn zeer veel betere alternatieven in de markt inmiddels. Momentum van de ID serie is volledig weg voor VAG. De nieuwe E C4 heeft vrijwel zelfde range, ziet er veel leuker uit en oogt op foto's vele malen hoogwaardiger dan wat VW presteert met de ID serie. PSA is VAG finaal voorbij met haar EV modellen...... .
Rutger DC
Asfaltkampioen
De ë-C4 heeft dezelfde actieradius als de instap-ID.3 (beide 45 kWh bruikbaar) en is er niet met grotere accupakketten met een actieradius die kan wedijveren met de ID.3 Pro en Pro S. De vanafprijs van de Peugeot e-2008 ligt met € 40.930 vijfduizend euro hoger dan die van de ID.3 in middelste uitvoering, die een veel grotere actieradius heeft. Natuurlijk is de een een crossover en de ander een hatchback, maar de 208 en Corsa zijn anders dan de ID.3 niet geschikt als gezinsauto. Qua laadsnelheden lijken de 2008 en C4 iets beter dan de ID.3 Pure, maar minder goed dan de ID.3 Pro, die dus ook verder komt.
Ik ben het ermee eens dat de bombarie in de media buitenproportioneel is gebleken, want per saldo is het tegen de tijd dat de auto eindelijk wordt uitgeleverd niet zo'n vernieuwende auto meer (de Opel Ampera-e ziet er niet heel anders uit dan de ID.3, had een behoorlijke actieradius en flopte, Hyundai en Kia timmeren al hard aan de weg, terwijl bijvoorbeeld de Hyundai 45 en Kia crossover met speciaal, elektrisch platform er ook aan komen, net als B/C-segment crossovers van Renault en een crossover van Nissan). Toch denk ik dat Volkswagen (en laten we de Seat el-Born niet vergeten, we horen er alleen niet zoveel meer over) hiermee een goed aanbod heeft en een voorsprong op andere Europese en alle Japanse autofabrikanten. De Volkswagen ID.4 en Skoda Enyaq hebben op de lange termijn waarschijnlijk meer potentie, met de crossover-vorm die zo in trek is.
De ID.3 heeft inderdaad geen hoogwaardige materialen meer, dat lijkt niet meer tot de kwaliteiten van Volkswagen anno nu te horen. In de pers krijgt de ID.3 echter op bijna alle andere vlakken lof, het is een heel verfijnde auto (hooguit niet helemaal goed uitontwikkeld
).
Ik ben het ermee eens dat de bombarie in de media buitenproportioneel is gebleken, want per saldo is het tegen de tijd dat de auto eindelijk wordt uitgeleverd niet zo'n vernieuwende auto meer (de Opel Ampera-e ziet er niet heel anders uit dan de ID.3, had een behoorlijke actieradius en flopte, Hyundai en Kia timmeren al hard aan de weg, terwijl bijvoorbeeld de Hyundai 45 en Kia crossover met speciaal, elektrisch platform er ook aan komen, net als B/C-segment crossovers van Renault en een crossover van Nissan). Toch denk ik dat Volkswagen (en laten we de Seat el-Born niet vergeten, we horen er alleen niet zoveel meer over) hiermee een goed aanbod heeft en een voorsprong op andere Europese en alle Japanse autofabrikanten. De Volkswagen ID.4 en Skoda Enyaq hebben op de lange termijn waarschijnlijk meer potentie, met de crossover-vorm die zo in trek is.
De ID.3 heeft inderdaad geen hoogwaardige materialen meer, dat lijkt niet meer tot de kwaliteiten van Volkswagen anno nu te horen. In de pers krijgt de ID.3 echter op bijna alle andere vlakken lof, het is een heel verfijnde auto (hooguit niet helemaal goed uitontwikkeld
).