VAG Dieselgate

[Anoniem]

Lekker weer ontopic.

Terence
Autoweek moderator

 

En nou weer ontopic!

 

[Durashift]

Deze is ook wetenswaardig, vind ik.

Uildriks kijkt om | De boter van VW

Bent u verbaasd over wat er nu speelt bij Volkswagen? Ook zo’n gevoel dat de cijfers te mooi waren om te geloven? En natuurlijk: wie volgt? Er wordt een slechte boodschap gedaan aan al die mensen die dagelijks hun brood verdienen in de autobranche. Onverdiend. Want auto’s zijn wél heel veel schoner geworden. Maar misschien zijn we doorgeslagen en is er nu eentje gestruikeld. De manier waarop Volkswagen manipuleerde is best knap. Via de software. En dan hopen dat niemand er achter komt. Vraagt u zich nu ook af of dit niet altijd gebeurt bij typekeuringen voor nieuwe auto’s? Wat denkt u? U loopt toch ook al even mee in de autosector. Of het nu gaat om bpm-dakjes (wie kent ze nog?), stille vrachtwagens of roetmetingen voor dieselmotoren. Er werken veel creatieve mensen in de autobranche, die de opgelegde regels nauwkeurig bestuderen en net dat weggetje weten te vinden om te ontsnappen aan de beknellingen van de overheidsregels.

'Begon het bij u ook op de middelbare school? Je Puch voorzien van een ander uitlaatje en een verstelbare sproeier?'

(..)

'Verenpakketten wisselen, vóór en na de kentekenkeuring. Het was usance bij Mercedes in de jaren tachtig.'

De roetmeting in de jaren 90, als onderdeel van de apk: wát een ruimte om de gewenste meetwaarde op het controlestrookje te krijgen! Je kon door bijmengen van benzine of cetaanverbeteraar ruim onder de roetwaarde (K-waarde) van 3,5 komen. Bij de steekproef werd de meting niet herhaald en hoefde je alleen het strookje te laten zien. De tijden veranderen en nu was er dus bij VW iets softwarematigs bedacht om tijdens de test zelf braaf te zijn. Maar de controleurs worden ook slimmer. Kat en muis. Zijn het de bedenkers van de tests, die naïef zijn? Of is het de politiek, die niet deskundig is en gauw tevreden en aan ons, kiesvolk, wil tonen dat hij de goede maatregelen neemt? Of gaat het om de veranderende tijdgeest, waarin wij niet meer, van niemand niet, accepteren dat hij de regels wat ruimer neemt?

Laten we wel realistisch blijven. Als de fabrikant dreigt zijn mensen te ontslaan, wil de bepleiter van de strenge wetten nog wel eens luisteren. En blijken de feiten minder feiten. En komen er andere oplossingen. Heeft niet iedereen die nu in schok is over het VW-schandaal een beetje boter op zijn hoofd?

BRON: https://www.automotive-online.nl/home/14280-uildriks_kijkt_om_|_de_boter_van_vw.html

 

[Anoniem]

Lekker weer ontopic.

Terence
Autoweek moderator

 

[BRG]

 

[size=x-large]VW's isolation increases as German prosecutors launch investigation[/size]

[size=small]September 23, 2015 15:56 CET
FRANKFURT -- Volkswagen's isolation increased as European governments condemned its rigging of emissions test results and prosecutors in the automaker's home state launched a preliminary investigation.

VW may face a criminal probe in Germany as local prosecutors look into the carmaker's scheme to dupe regulators and consumers about emissions of its diesel engines.

The investigators in the city of Braunschweig opened a "pre-investigation review" that was also prompted by complaints several citizens have filed over the issue, the prosecutors' office said in an e-mailed statement. A probe would target "responsible people at Volkswagen," the statement said.

"The office is looking at aggravated fraud as the possible crime," said a spokesman for the prosecutors in Braunschweig, the local authority for Wolfsburg-based VW.

Prosecutors in Ingolstadt, Germany, the home town of Volkswagen's Audi unit, are also monitoring developments, a spokesman said.

VW executives admitted that the company rigged software to disguise emissions performance during tests of diesel engines installed in 11 million vehicles worldwide, a scandal that has wiped out about one-third of the company's value and brought investigations around the world.

Germany's transport ministry said it would send a fact-finding committee to Wolfsburg to procure documents and interview company executives. The case involves "improper tampering with the vehicle, which is explicitly prohibited under European and German rules," Transportation Minister Alexander Dobrindt told reporters in Berlin on Wednesday.

The U.S. Justice Department has launched a criminal probe, a source familiar with the matter told Reuters. New York and other state attorneys general are also forming a group to investigate, New York Attorney General Eric Schneiderman said, while other countries in Europe and Asia say they will investigate Volkswagens and other vehicles as well.

The Canadian government is pledging unspecified “enforcement action” if VW cars sold in the country used pollution-masking technology.

In France, Energy Minister Segolene Royal said the government had launched a probe to establish whether VW had also used software that deceived U.S. regulators in some of its diesel cars sold in France. She described the matter a "particularly irresponsible fraud."

"We will be extremely thorough, extremely severe," she told reporters Wednesday. "The victims are workers whose situation has been made more precarious, consumers who were duped and also the state which pays subsidies for purchases of clean vehicles," Royal said.

She said she would hold a meeting on Thursday to set the terms of what would be a fully transparent inquiry into VW cars in France.

VW's peers are also turning their backs on the region's biggest car manufacturer. The European automakers' lobby group, the ACEA, issued a statement saying that "there is no evidence this is an industry-wide issue."[/size]

https://europe.autonews.com/article/20150923/ANE/150929926/1640

 

[Anoniem]

[size=x-large]Legendarische studio wordt creatieve denktank[/size]

Walter de' Silva, hoofdontwerper van de Volswagen Group, krijgt ook de touwtjes in handen bij Italdesign Giugiaro. De ontwerpstudio moet vooral gaan fungeren als 'creatieve denktank' voor toekomstige modellen.

In juli deed Giorgetto Giugiaro zijn laatste aandelen in Italdesign over aan Audi en de legendarische tekenmeester heeft zijn baan als hoofdontwerper per 1 september officieel overgedragen aan Walter de' Silva (foto 2), hoofdontwerper van de merken uit de Volkswagen Group.

Filippo Perini, belangrijkste ontwerper van Lamborghini, is de nieuwe design director van het in 1964 opgerichte Italdesign, bekend van onder andere de Boomerang concept-car die je op de foto ziet. Hij gaat beide functies combineren.

De Italiaanse studio, waar ongeveer 1.000 mensen werkzaam zijn, moet gaan fungeren als creatief laboratorium voor toekomstige modellen en technologiën voor de merken uit de VW Group.

Bron

 

[size=x-large]Meet the Engineer Who Exposed Volkswagen's Dieselgate Cheating[/size]

[size=small]As the consequences of Volkswagen's Dieselgate scandal unfold, we want to take a bit of time to meet the man whose team exposed the German carmaker's cheating.

Meet Daniel Carder, a 45-year old engineer from the West Virginia University (WVU). He is the leader of the team who has conducted the $50,000 study which generated early evidence on VW's cheating on the US vehicle emission tests.

Emission regulators watched standardised test results, believing the pollution parameters were in check. However, Daniel's team of five was approached by nonprofit International Council on Clean Transportation (ICCT) at the end of 2013, being tasked with performing an independent research.

The ICCT set of to analyze emissions of Volkswagen cars closely after the European Commission's Joint Research Center had shown differences between test and real world results in European diesels. Unnoficial reports suggest both the European Union and the German Government were aware of VW's methods, but failed to take action.

The WVU also tested a BMW, but the vehicle showed reasonable results.

They tested two vehicles, a 2012 Jetta and a 2013 Passat, in both rolling road conditions, as it happens in the EPA tests, as well as in real world conditions. The latter revealed results that were simply off the charts.

One of the cars had emission levels that were between 15 and 35 times above the legal limit, while the other's figures showed the limit had been surpassed by between 10 and 20 times.

The team made the data public, with Volkswagen subsequently talking to them.

With California Air Resources Board (CAR and the Environmental Protection Agency (EPA) having been noticed by the WVU, Volkswagen told both emission bodies that the issues could be linked to technical problems and unexpected conditions during those particular tests.

However, VW did issue a recall for the 500,000 vehicles that were potentially affected back in December 2014.

Once those cars were reported as fixed by Volkswagen, CARB and EPA conducted follow-up testing in both laboratories and real-world conditions. The results showed the recall had only partially solved the problem.


Back in the summer of this year, CARB and the EPA told Volkswagen they would not issue the certificates of conformity for the carmaker's 2016 model year diesels line-up until the company explained the problem and confirmed that 2016 MY cars do not show similar real world emissions.

Earlier this month, VW admitted its cars had been fitted with a defeat device. This monitored various driving inputs, as well as vehicle parameters and was able to tell when the car was tested on a rolling road, switching the engine management to the faux low-emission mode.

On 18 September 2015, CARB and EPA made the entire story public.

As for what could be done now to ensure the affected vehicles (11 millions worldwide) comply with emission standards, a simple change in the ECU mapping would be enough. Nevertheless, this would determine the cars to return an inferior efficiency compared to what VW advertised.

Daniel has a long history with such automaker trick exposal. He was part of the WVU team that caught a number of commercial vehicle manufacturers aiming to pull a similar move back in 1998.

We'll remind you Martin Winterkorn has resigned as VW CEO following the scandal earlier today, despite claiming no personal wrongdoing. Friday will see VW appoint the head of a special committee for handling the issue, with the rumor mill seeing Porsche CEO Mattias Muller taking the (interim) position of VW CEO.[/size]

https://www.autoevolution.com/news/meet-the-engineer-who-exposed-volkswagen-s-dieselgate-cheating-100275.html#

via:
https://wvmetronews.com/2015/09/22/wvu-researcher-volkswagen-purposely-mislead-regulators/

 

BMW zakt na een artikel in AutoBild. In het artikel ontkennen BMW en Daimler dat er bij hun voertuigen ook gesjoemeld zou zijn, maar een expert zegt dat de bedrijven op een andere manier schade zullen lijden door de dieselgate. Van AutoBild:

Der Autofachmann Stefan Bratzel von der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach sagte, bei VW müsse es strukturelle Änderungen geben. Wie andere Branchenkenner ist Bratzel entsetzt: "Das ist ein Bärendienst für die ganze deutsche Dieseltechnologie”, sagt er. Hierdurch würde das Image von Dieselautos – in den USA ohnehin in einer Nische – schwer beschädigt. Auch BMW und Daimler seien dadurch indirekt betroffen. "Man versucht seit Jahren, die Dieseltechnologie zu etablieren in den USA – und jetzt das", sagte Bratzel.

https://www.iex.nl/Column/164713/IEXLiveblog-Aegon-en-BMW.aspx

 

[BRG]

De man van 41.000.000.000 (16.000.000.000 boeten + 25.000.000.000 verlies op de beurs)

 

[Anoniem]

Wel komisch hoe steeds die VAG reclamedingetjes naast of tussen de berichten staan over de 'dieselgate'

 

[rke]

Tja.
Nu is het VAG wat betrapt is.

Even wat zaken die ik als feit zie:

1- VAG is niet uniek in dit verhaal. Vul met een gerust hart een ander merk in, misschien is de mate waarin gesjoemeld wordt minder.
2- De medische wetenschap is er nog niet over uit wat precies de schade is die fijnstof aanricht. Men rekent met gemiddeld een half jaar korter leven, maar dat is verre van nauwkeurig. (wil jij vrijwilliger zijn ? )
3- Roetfilters maken de deeltjes kleiner. Zie het als een stuk kippengaas: het houdt kiezels tegen maar laat zandkorrels door. Het regeneren maakt van kiezels middels verbranding zandkorrels.
4- Wij (de burgers en de regering) stellen zeer hoge eisen aan voertuigen. De regering stelt eisen aan uitstoot en de burger stelt eisen aan veiligheid. Dat mag de techniek waarmaken terwijl we misschien de verkeerde eisen stellen. CO[sub]2[/sub] is ook een milieudreiging en daar kunnen we veel meer aan doen dan we nu doen.

Wat ik jammer vind, is dat veel overheden het verkeerde principe van die slager die het eigen vlees keurt aanhouden. De fabrikanten moeten zelf meetgegevens aanleveren, iedere "kleuterschoolstudent" ziet daar al fraudemogelijkheden. Als je dan weet hoeveel muntjes er rondgaan in de automotive....

Al met al valt mijn VAG-product mij erg mee. Die beloofde een op bijna-dertig haal ik bij lange na niet, maar ik heb wel de bijhorende 14% bijtelling. Het is een fijne auto en tot nu toe (slechts veertigduizend op de teller) is hij niet veel beter of slechter dan wat de concurrent mij biedt.
Voor mijn gevoel is het hele roetschandaal niet meer dan zo'n: "Help, Merk x heeft weer een terugroep aktie". Gewoon een stukje negatieve marketing om de voorsprong van het andere merk wat in te dammen.

En nu is VAG de löl....

Zo te zien begrijp jij weinig van de hele kwestie.

Wat is er dan volgens jou precies aan de hand?

 

[Anoniem]

Feiten, fictie en speculaties...


Ik persoonlijk hoop dat het hierbij blijft, dat VW gedwongen wordt het goed op te lossen, maar niet te hard wordt geraakt en dat er geen andere fabrikanten volgen.
Waarom? Omdat ik een VW fan ben?
NEE! Geef mij op dit moment maar een 308, Mazda 6 of Jaguar XE...

Het onvermijdelijk is dat een klap die ' onze' auto industrie raakt ons ook raakt. VW en de anderen, Peugeot, FIAT, Mercedes..etc. etc. zijn allemaal integraal verweven met de Europese economie en Nederland is zeer gevoelig voor problemen daar mee.

Dus, het is redelijk simpel: Ik ben een egoïst!

 

[size=x-large]BMW zakt 7% op overschrijding emissienorm EU[/size]
[size=x-small]do 24 sep 2015, 12:21[/size]

[size=small]
VW erkent overschrijden Europese norm

Autoconcern BMW is donderdag 7% op de beurs gezakt nadat Autobild meldde dat het na VW de emissienormen had overschreden met zijn BMW X3-model, in dit geval die van de Europese Unie.

Volgens een zegsman van BMW heeft de software de emissie niet opgemerkt. Ook VW meldde dat het in Europa de EU-norm heeft overschreden.[/size]

https://www.telegraaf.nl/dft/nieuws_dft/24532490/__BMW_zakt_7__op_overschrijding_emissienorm_EU__.html

 

[Carfanatic]

Volkswagen manipuleerde ook Europese auto's

Volkswagen heeft in Europa ook gesjoemeld met emissietesten dieselauto's. Dat heeft het bedrijf volgens de Duitse minister van Verkeer toegegeven.

Minister Dobrindt kon niet zeggen met hoeveel auto's in Europa er is gesjoemeld.

De minister vindt dat er een nieuw soort test in Europa moet worden geïntroduceerd. De uitstoot zou dan moeten worden gemeten op de weg in plaats van in een laboratorium, zoals dat nu gebeurt.
https://nos.nl/artikel/2059428-volkswagen-manipuleerde-ook-europese-auto-s.html

lekker populair roepen dat er op de weg gemeten moet worden, maar zit je dat niet met iets simpels als weersinvloeden?

 

[Anoniem]

Tja.
Nu is het VAG wat betrapt is.

Even wat zaken die ik als feit zie:

1- VAG is niet uniek in dit verhaal. Vul met een gerust hart een ander merk in, misschien is de mate waarin gesjoemeld wordt minder.
2- De medische wetenschap is er nog niet over uit wat precies de schade is die fijnstof aanricht. Men rekent met gemiddeld een half jaar korter leven, maar dat is verre van nauwkeurig. (wil jij vrijwilliger zijn ? )
3- Roetfilters maken de deeltjes kleiner. Zie het als een stuk kippengaas: het houdt kiezels tegen maar laat zandkorrels door. Het regeneren maakt van kiezels middels verbranding zandkorrels.
4- Wij (de burgers en de regering) stellen zeer hoge eisen aan voertuigen. De regering stelt eisen aan uitstoot en de burger stelt eisen aan veiligheid. Dat mag de techniek waarmaken terwijl we misschien de verkeerde eisen stellen. CO[sub]2[/sub] is ook een milieudreiging en daar kunnen we veel meer aan doen dan we nu doen.

Wat ik jammer vind, is dat veel overheden het verkeerde principe van die slager die het eigen vlees keurt aanhouden. De fabrikanten moeten zelf meetgegevens aanleveren, iedere "kleuterschoolstudent" ziet daar al fraudemogelijkheden. Als je dan weet hoeveel muntjes er rondgaan in de automotive....

Al met al valt mijn VAG-product mij erg mee. Die beloofde een op bijna-dertig haal ik bij lange na niet, maar ik heb wel de bijhorende 14% bijtelling. Het is een fijne auto en tot nu toe (slechts veertigduizend op de teller) is hij niet veel beter of slechter dan wat de concurrent mij biedt.
Voor mijn gevoel is het hele roetschandaal niet meer dan zo'n: "Help, Merk x heeft weer een terugroep aktie". Gewoon een stukje negatieve marketing om de voorsprong van het andere merk wat in te dammen.

En nu is VAG de löl....

Zo te zien begrijp jij weinig van de hele kwestie.

Wat is er dan volgens jou precies aan de hand?

VAG heeft bewust een systeem toegepast waardoor auto's tijdens een test totaal andere uitstootwaarden aangeven. Zodra de test-kast is aangesloten schakelt de auto in een soort groene modus. En wellicht rijd jij daardoor nu in dit 14% bijtelling VAG-product terwijl ie eigenlijk in de 20% categorie had moeten vallen, en jij dan misschien wel gekozen had voor een Opel i.p.v. dit VAG-product. De concurrentie zal dus orders zijn misgelopen door dit gemanipuleer van VAG, en (om het even op Nederland te richten) de NL staat loopt belastinggeld mis hierdoor (14% i.p.v. 20%). In de VS daarentegen had VAG de wagens met deze motoren wellicht niet eens mogen aanbieden, dus wie weet hoeveel omzet de concurrentie daar is misgelopen? Begrijp je nu waarom VAG zéér terecht "de löl" is op dit moment?

Nogmaals, ik ga er vooralsnog vanuit dat het alleen VAG is die op deze manier gesteggeld heeft. Dat lijkt mij ook logisch, er zijn immers nog geen concrete verdenkingen van (of bewijzen tegen) andere merken.

 

[Anderson]

Zoals te verwachten gaat deze fraude verder dan alleen maar wat marketing in California. De strontwind komt niet geheel onverwacht deze kant uit.

Ook in Europa zou gefraudeerd zijn - zo zegt een Duitse minister nu. Tja, als het aan de ene kant van de plas kan, waarom niet hier? Juist hier, omdat het juist hier concurrentievooordeel kan geven door belastingvariatie.

Volkswagen zou nu jagen op 'de schuldigen'. Maar laten we wel wezen, wiens ambitie is het om op agressieve wijze de groootste autobouwer te willen worden? Die ambitie rijkt toch gewoon tot de top? Laten we nou niet naief doen, in de corporate world starten corrupte bedrijfspraktijken juist en vooral in de boardroom, zeker als eea gedreven is door ambities van megalomane proporties. Want die ambities implicieren dat alles geoorloofd is om de concurrentie voor te blijven.

Tycoonism ultima forma.

 

[rke]

Tja.
Nu is het VAG wat betrapt is.

Even wat zaken die ik als feit zie:

1- VAG is niet uniek in dit verhaal. Vul met een gerust hart een ander merk in, misschien is de mate waarin gesjoemeld wordt minder.
2- De medische wetenschap is er nog niet over uit wat precies de schade is die fijnstof aanricht. Men rekent met gemiddeld een half jaar korter leven, maar dat is verre van nauwkeurig. (wil jij vrijwilliger zijn ? )
3- Roetfilters maken de deeltjes kleiner. Zie het als een stuk kippengaas: het houdt kiezels tegen maar laat zandkorrels door. Het regeneren maakt van kiezels middels verbranding zandkorrels.
4- Wij (de burgers en de regering) stellen zeer hoge eisen aan voertuigen. De regering stelt eisen aan uitstoot en de burger stelt eisen aan veiligheid. Dat mag de techniek waarmaken terwijl we misschien de verkeerde eisen stellen. CO[sub]2[/sub] is ook een milieudreiging en daar kunnen we veel meer aan doen dan we nu doen.

Wat ik jammer vind, is dat veel overheden het verkeerde principe van die slager die het eigen vlees keurt aanhouden. De fabrikanten moeten zelf meetgegevens aanleveren, iedere "kleuterschoolstudent" ziet daar al fraudemogelijkheden. Als je dan weet hoeveel muntjes er rondgaan in de automotive....

Al met al valt mijn VAG-product mij erg mee. Die beloofde een op bijna-dertig haal ik bij lange na niet, maar ik heb wel de bijhorende 14% bijtelling. Het is een fijne auto en tot nu toe (slechts veertigduizend op de teller) is hij niet veel beter of slechter dan wat de concurrent mij biedt.
Voor mijn gevoel is het hele roetschandaal niet meer dan zo'n: "Help, Merk x heeft weer een terugroep aktie". Gewoon een stukje negatieve marketing om de voorsprong van het andere merk wat in te dammen.

En nu is VAG de löl....

Zo te zien begrijp jij weinig van de hele kwestie.

Wat is er dan volgens jou precies aan de hand?

VAG heeft bewust een systeem toegepast waardoor auto's tijdens een test totaal andere uitstootwaarden aangeven. Zodra de test-kast is aangesloten schakelt de auto in een soort groene modus. En wellicht rijd jij daardoor nu in dit 14% bijtelling VAG-product terwijl ie eigenlijk in de 20% categorie had moeten vallen, en jij dan misschien wel gekozen had voor een Opel i.p.v. dit VAG-product. De concurrentie zal dus orders zijn misgelopen door dit gemanipuleer van VAG, en (om het even op Nederland te richten) de NL staat loopt belastinggeld mis hierdoor (14% i.p.v. 20%). In de VS daarentegen had VAG de wagens met deze motoren wellicht niet eens mogen aanbieden, dus wie weet hoeveel omzet de concurrentie daar is misgelopen? Begrijp je nu waarom VAG zéér terecht "de löl" is op dit moment?

Nogmaals, ik ga er vooralsnog vanuit dat het alleen VAG is die op deze manier gesteggeld heeft. Dat lijkt mij ook logisch, er zijn immers nog geen concrete verdenkingen van andere merken.

Ik lees dat de BMW X3 ook slechts 11 keer te veel uitstoot. Het zal wel een exemplarisch meetfoutje zijn....

Iedereen weet dat er met die theoretische cijfers gesjoemeld wordt.

Neem de CO2 uitstoot, die vrijwel alleen afhankelijk is van het brandstofverbruik van de motor.
Ik rij een VAG product wat bij 120 km/uur 1 op 27,3 moet rijden. Die waarde haal ik slechts als ik op de cruisecontrol achter een vrachtwagen ga rijden met een krappe 90 km/uur. Maar andere auto's zijn nauwelijks zuiniger, de VAG TDI-tjes worden juist als zuinige motoren geroemd.

Naast deze CO2 uitstoot (waar die 14% aan gerelateerd is) heb je uitstoot van roetdeeltjes en stikstofoxides. Wat dat betreft zie ik dat VAG net zo veel problemen heeft met EGR constructies (nodig om NOx uitstoot te verlagen) als andere merken. De roetdeeltjes worden door vrijwel ieder merk uitgefilterd middels roetfilters en deze zijn onderling heel goed vergelijkbaar.

Ook lees ik tot mijn verbazing dat de autofabrikanten ZELF de uitstoot moeten meten. Zij moeten zelf meten of hun product binnen de emissiegrenzen blijft. Daar is mijn slager en zijn vlees.

 

[Elaste]

Iedereen weet dat er met die theoretische cijfers gesjoemeld wordt.

Neem de CO2 uitstoot, die vrijwel alleen afhankelijk is van het brandstofverbruik van de motor.
Ik rij een VAG product wat bij 120 km/uur 1 op 27,3 moet rijden. Die waarde haal ik slechts als ik op de cruisecontrol achter een vrachtwagen ga rijden met een krappe 90 km/uur. Maar andere auto's zijn nauwelijks zuiniger, de VAG TDI-tjes worden juist als zuinige motoren geroemd.

Nogmaals, het gaat hier niet over de theoretische verbruikscijfers, maar over de NOx-uitstoot die gemanipuleerd is. Een heel ander onderwerp.

 

[Anoniem]

En het gaat niet over de wijze van testen waardoor waarden heel anders uitvallen dan in de praktijk, want dat is bij alle auto's zo. Het gaat om het softwarematig manipuleren, waarbij andere waarden worden afgegeven bij aansluiten op de testkast. En dat haal ik vooralsnog niet uit dat verhaal over de X3.

 

[size=x-large]Naam van BMW genoemd in dieselgate, koers stort in[/size]

(Het paniekvoetbal rond) dieselgate raakt de hele Duitse industrie: toen BMW vandaag werd genoemd in een publicatie over te hoge uitstootwaarden klapte het aandeel aan de Duitse beurs prompt met 13% omlaag.

Vanochtend suizde het aandeel BMW in 40 minuten tijd van 82 euro naar 72,40 euro (naslag). De vermoedelijke reden? De naam van BMW wordt genoemd in wat op het eerste gezicht een wat opgeklopt bericht van Autobild lijkt: de X3 in 20d-uitoering zou onder dagelijkse omstandigheden bepaalde uitstootnormen met een factor 11 overschrijden.

Wellicht is er een verklaring voor, wellicht gaat BMW nat, maar de beurs wacht niet op relativering en reageert direct disproportioneel. BMW deed even de Titanic na, en staat nog steeds op een dagverlies van 9%. Toen CEO Harald Krueger het nieuws hoorde liet dit hem overigens niet onbetuigd. Logisch.

https://www.autoblog.nl/nieuws/naam-van-bmw-genoemd-in-dieselgate-koers-stort-in-80552

 

[stoterstangen90]

Het lijkt me dat bestuurders van onterechte 14% leaseblikjes met terugwerkende kracht de te weinig betaalde bijtelling in rekening wordt gebracht door onze belastingdienst.

 

[Anoniem]

Koers stort in bij 13 procent? Over popiejopiejournalistiek gesproken zeg.
En dan ook nog een verwijt maken dat het over paniekvoetbal gaat.

 

[size=x-large]Volkswagen manipuleerde ook Europese auto's[/size]

[size=small]Volkswagen heeft in Europa ook gesjoemeld met emissietesten van dieselauto's. Dat heeft het bedrijf volgens de Duitse minister van Verkeer toegegeven.

Minister Dobrindt kon niet zeggen met hoeveel auto's in Europa er is gesjoemeld.

De minister vindt dat er een nieuw soort test in Europa moet komen. De uitstoot zou moeten worden gemeten op de weg in plaats van in een laboratorium, zoals nu gebeurt.

Topmensen

Volkswagen maakte vandaag zelf bekend dat de mensen die bij het bedrijf verantwoordelijk zijn voor het schandaal moeten vertrekken. Gisteren stapte de topman van Volkswagen, Martin Winterkorn, al op.

Waarschijnlijk wordt morgen meer bekend over wie er bij het concern op de hoogte waren en wie er worden ontslagen. Morgen komt de raad van toezicht bijeen, onder meer om een opvolger voor Winterkorn te benoemen.[/size]

https://nos.nl/artikel/2059428-volkswagen-manipuleerde-ook-europese-auto-s.html

 

[adinsx]

Het wordt nu overal als waarheid genoemd in de media dat BMW sjoemelt. Autoblog schrijft hier zelf: " De vermoedelijke reden? De naam van BMW wordt genoemd in wat op het eerste gezicht een wat opgeklopt bericht van Autobild lijkt: de X3 in 20d-uitoering zou onder dagelijkse omstandigheden bepaalde uitstootnormen met een factor 11 overschrijden."

Het rammelt werkelijk aan alle kanten met feiten. Maar joh, iedereen roept het. Dus inmiddels ook BNR Autoshow (waar Wouter zelf in zit, en tevens eigenaar Autoblog). Belachelijk naar mijn idee, zeker als je ziet wat de gevolgen zijn. Een fors dalende koers.
Wie gaat de eerste zijn die een ander merk noemt waarna de rest het overneemt.

 

[size=x-large]Ook dieselende BMW's stoten te veel uit[/size]

[size=x-small]24 september 2015 | 12:47 | Tekst: ANP[/size]
[size=small]Duitsland gaat steekproefsgewijs dieselauto's controleren om te kijken of de gerapporteerde uitstoot van vervuilende stoffen wel klopt. Daarbij komen ook wagens van andere fabrikanten dan Volkswagen aan bod, zei verkeersminister Alexander Dobrindt donderdag.

BMW
Ook BMW verkoopt dieselauto's waarvan de uitstoot van schadelijke gassen de Europese milieunormen ver overschrijdt. Dat meldde donderdag het autotijdschrift Auto Bild op gezag van de milieuorganisatie International Council on Clean Transportation (ICCT), die al eerder de publiciteit zocht met aantijgingen aan het adres van Duitse autofabrikanten.

De BMW X3 xDrive zou volgens metingen van ICCT elf keer zoveel stikstofoxide uitstoten als toegestaan. Of het bedrijf net als Volkswagen software heeft gebruikt om de auto's in laboratoriumproeven milieuvriendelijker te laten lijken, is volgens Auto Bild niet duidelijk. Een woordvoerder van de in München gevestigde fabrikant van luxewagens liet aan het blad weten dat dit niet het geval is.

BMW raakte vandaag ruim 8 procent aan beurswaarde kwijt en Daimler ging 4 procent omlaag. De Franse automakers Renault en PSA Peugeot Citroën kelderden in Parijs 4 en 6,6 procent.[/size]

https://www.autoweek.nl/nieuws/34408/duitsland-controleert-ook-andere-automakers

 

[Anoniem]

@ JP2010: Het lijkt wel of jij er een dagtaak aan hebt om overal maar artikelen vandaan te halen en hier vervolgens neer te knallen. Maar in al die artikelen staat grotendeels hetzelfde vermeld, dus erg vol en onoverzichtelijk wordt het er wel door. Van mij zou het iets minder mogen.

 

Voor zulke zaken hebben we 'prive reageren', RWD.

Nu weer ontopic graag.

 

[Roder]

Zeg dat maar niet te hard tegen RWD

 

[size=x-large]'Volkswagen nagelt schuldigen aan schandpaal'[/size]

[size=x-small]Gepubliceerd op 24 sep 2015 om 12:23[/size]


[size=small]WOLFSBURG (AFN) - Volkswagen zal nog deze week de verantwoordelijken aanwijzen met betrekking tot het grootscheepse gesjoemel met dieselmotoren bij de Duitse automaker. Daarbij zal man en paard worden genoemd. Dat meldden bronnen rondom het bedrijf donderdag.

Volgens de ingewijden zal de raad van commissarissen vrijdag niet alleen de opvolger van de vertrokken topman Martin Winterkorn benoemen. Ook zullen ze de namen onthullen van de mensen die verantwoordelijk zijn voor de manipulaties van de emissietesten.

Winterkorn stapte woensdag op. Volgens hem heeft het bedrijf een ,,frisse start" nodig. De topman ontkende overigens dat hij iets afwist van het geknoei met de uitstootwaarden van dieselauto's, dat VW alleen al in de Verenigde Staten op een miljardenboete kan komen te staan.[/size]

https://www.eurobench.com/Beursnieuws/ANP_ANP-240915-125/Volkswagen-nagelt-schuldigen-aan-schandpaal.aspx

 

[BRG]

Nou, zo offtopic vind ik die opmerking van RWD nu ook weer niet.
Uit de discussies blijkt dat de overgrote meerderheid van de reaguurders de Engelstalige artikelen die welig neergestrooid worden in dit topic of niet leest, of amper begrijpt.
Het lijkt me dan ook dat het klakkeloos neergooien van Engelstalige artikelen weinig bijbrengt aan dit topic.
Ofwel geef je - in het Nederlands - enige beknopte vertaling,
ofwel beperk je jezelf tot de Nederlandstalige commentaren.
Tenzij natuurlijk in de anderstalige artikel iets aan bod komt dat nergens in het Nederlands behandeld wordt.

 

[BRG]

[size=x-large]Ook in Brussel gebouwde Audi A1 betrokken bij Dieselgate[/size]

In het milieuschandaal rond het Duitse autoconcern Volkswagen (VW) moeten ook vier modellen van luxedochter Audi onder de loep genomen worden, waaronder de in Brussel gebouwde A1.

De motor van het type EA 189 is immers ook in de Audi-modellen A1, A3, A4 en A6 ingebouwd geworden. Dat heeft een woordvoerder van Audi donderdag in Ingolstadt bekendgemaakt.

Precieze bouwjaren van de betrokken wagens en aantallen kunnen nog niet genoemd worden. Of de auto’s met die motor daadwerkelijk uitgerust zijn met de sjoemelsoftware, is ook nog niet duidelijk.

Ook moederconcern Volkswagen werkt hard aan een lijst van betrokken dieselwagens. 'We werken eraan, maar kunnen nog niet zeggen wanneer die vrijgegeven wordt', aldus een woordvoerder van Volkswagen.

Volkswagen gaf eerder toe dat wereldwijd zowat elf miljoen wagens de sjoemelsoftware aan boord hebben. Die zorgt ervoor dat emissietests gemanipuleerd worden.

De Spaanse VW-dochter Seat zou een half miljoen wagens uitgerust hebben met de software, aldus de Spaanse krant El Pais donderdag.

Het milieuschandaal, dat in de Verenigde Staten uitbrak, heeft zich ondertussen ook naar Europa uitgebreid. Dat heeft de Duitse minister van Transport, Alexander Dobrindt donderdagmiddag bekendgemaakt.

 

...

Ik ga die discussie hier niet voeren, brg. Als het je niet aanstaat, dan kun je je tot de moderatie wenden.

 

[Twix]

[size=x-large]Legendarische studio wordt creatieve denktank[/size]

Walter de' Silva, hoofdontwerper van de Volswagen Group, krijgt ook de touwtjes in handen bij Italdesign Giugiaro. De ontwerpstudio moet vooral gaan fungeren als 'creatieve denktank' voor toekomstige modellen.

In juli deed Giorgetto Giugiaro zijn laatste aandelen in Italdesign over aan Audi en de legendarische tekenmeester heeft zijn baan als hoofdontwerper per 1 september officieel overgedragen aan Walter de' Silva (foto 2), hoofdontwerper van de merken uit de Volkswagen Group.

Filippo Perini, belangrijkste ontwerper van Lamborghini, is de nieuwe design director van het in 1964 opgerichte Italdesign, bekend van onder andere de Boomerang concept-car die je op de foto ziet. Hij gaat beide functies combineren.

De Italiaanse studio, waar ongeveer 1.000 mensen werkzaam zijn, moet gaan fungeren als creatief laboratorium voor toekomstige modellen en technologiën voor de merken uit de VW Group.

Bron

Jammer dat de ontwerpstudio niet onafhankelijk kan blijven.
Walter de Silva, na de Alfa 156 was hij mijn held. Ook in de beginjaren bij Seat had hij best goede ideeën.

 

[Durashift]

(..)
Walter de Silva, na de Alfa 156 was hij mijn held. Ook in de beginjaren bij Seat had hij best goede ideeën.

Zeker, mooie creatie. Jammer dat hij daarna één van zijn 'handelsmerken', naar mijn smaak, iets te vaak heeft herhaald (deurgreep achterportier).

 

[BRG]

SCHANDAAL ROND autobouwer is smet op Duits blazoen
[size=x-large]Volkswagen geeft Duitse identiteit een knauw[/size]

Een Duitser kan je niet harder beledigen dan met de stelling dat zijn auto niet betrouwbaar is. De smet die door het schandaal rond Volkswagen op het merk ‘Made in Germany’ kleeft, treft de Duitse ziel.

De slogan van Volkswagen-dochter Audi in de Verenigde Staten? ‘Truth in Engineering’. Geen onverlaat die tot vorige week die slogan met een zweem ironie had durven interpreteren. Net zoals het ondenkbaar was dat de Aziatische Volkswagenleuze ‘Engineering made in Germany’ op hoongelach onthaald zou worden.

‘Hergestellt in Deutschland’ staat immers gelijk met kwaliteit, betrouwbaarheid en technologische innovatie. Of beter stond. Want de Duitse reputatie heeft door het Volkswagenschandaal een fikse knauw gekregen. En daarmee trapt Volkswagen pijnlijk hard op de Duitse ziel.

Niets is immers zo hard verweven met de Duitse identiteit als de auto. Nochtans was auto’s maken voor de Tweede Wereldoorlog niet echt een Duitse specialiteit. ‘Er was uiteraard een auto-industrie, maar dat was voornamelijk een luxe-industrie’, stelt Bernhard Rieger in The People’s Car, een boek over de geschiedenis van de Volkswagen Beetle. Dat verandert met de komst van de eerste Volkswagen. ‘De Beetle was nooit een luxeproduct, maar hij had één aspect gemeen met de lange traditie van de Duitse industrie: kwaliteit. De lijn was eenvoudig: onze toekomst hangt af van uitstekende kwaliteit. We kunnen ons geen zwakheid veroorloven.’

Lance Armstrong

Rieger verklaart de sterke Duitse binding tussen succes en kwaliteit door in de psyche van het Duitse volk te kijken. ‘Het heeft deels te maken met het feit dat ze twee keer militair het onderspit moesten delven. In de eerste helft van de twintigste eeuw verloren ze alles. Dit is een compensatie.’

De focus op kwaliteit en innovatie legde de Duitsers geen windeieren. ‘Made in Germany’ groeide uit tot een internationaal exportsucces. De Duitsers lieten zelf geen moment onbenut om met die kwaliteit uit te pakken.

‘Op het randje van het arrogante af’, zegt Tony Verhelle, hoofdredacteur van Autogids. ‘De leuze van Mercedes is “Das Beste oder nichts”. Volkswagen pakt uit met “Das Auto”, alsof de rest maar kopieën zijn. Dat komt nu als een boemerang in hun gezicht terecht.’

Volkswagen krijgt de wind van voren omdat het de Duitse innovatiedrift aanwendde op het verkeerde vlak, en zo de Amerikaanse autoriteiten en consumenten in de maling nam. Om op de strenge uitstoottesten te slagen, bouwde de Duitse constructeur een stukje software in dat herkende dat de auto zich niet op de weg bevond, maar in een testsituatie. Vervolgens werd de motor zodanig afgesteld dat de uitstootnorm gehaald werd – terwijl in normaal verkeer tot veertig keer meer uitgestoten werd dan toegelaten. In de Amerikaanse media wordt Volkswagen smalend omschreven als de ‘Lance Armstrong van de autoindustrie’.

‘In Duitsland staat men met verbazing te kijken’, zegt Carsten Brzeski, hoofdeconoom van ING Duitsland. ‘Het is alsof men Angela Merkel zou betrappen op belastingontduiking.’

Het Volkswagenschandaal treft de Duitser niet enkel in zijn ziel, maar mogelijk ook in zijn portefeuille. ‘Kwaliteit, vertrouwen en betrouwbaarheid. Daarvoor staat het merk “Made in Germany”. En precies daarvoor staat VW’, zegt Marcel Fratzscher, hoofd van het economische onderzoeksinstituut DIW, in een interview met Web.de.

‘Volkswagen heeft zich heel innig verbonden aan dat imago van Duitsland. Dat betekent natuurlijk ook dat wanneer de reputatie van Volkswagen averij oploopt, ook het merk “Made in Germany” en dus ook andere producenten getroffen worden.’

Volgens Fratzscher loopt niet enkel de Duitse autoindustrie, maar ook de machinebouwers, farma- en chemiebedrijven een risico. ‘Wij exporteren geen goedkope producten, maar de kwaliteit van ons merk. Daarvoor stellen we ons garant, en precies daarin hebben consumenten vertrouwen. Dit schandaal betreft dus niet één product of merk, maar het hele imago van Duitsland als exportland.’

Hij krijgt daarbij bijval van de Londense financieel analist Jeremy Stretch. ‘De ruggengraat van de Duitse economie is de uitmuntendheid van zijn ingenieurswerk, een sterke handelspositie en groei in de industrie. Daarbij speelt een reputatie-effect, dat ongelooflijk sterk was voor Duitsland. Dat komt nu mogelijk in gevaar door de reputatieschade van de afgelopen dagen.’

Brzeski twijfelt echter of het zo’n vaart zal lopen. ‘Als de schade tot de VS beperkt blijft, lijkt de impact op “Made in Germany” me klein. Dit was geen manipulatie die auto’s onveiliger maakt. Ik denk niet dat de Duitse degelijkheid hieronder zal lijden.’

Maar zelfs als de schade beperkt blijft tot de Duitse autoindustrie, kan dat al flink pijn doen. Die industrie is immers rechtstreeks en onrechtstreeks goed voor één op de vijf Duitse jobs. Auto’s zijn goed voor 18 procent van de Duitse export.

Concurrenten BMW en Mercedes waren er als de kippen bij om te stellen dat zij niet gesjoemeld hebben – testresultaten op de weg lijken BMW gelijk te geven. ‘Maar Volkswagen alleen al is goed voor 2 tot 3 procent van het bruto binnenlands product, en 1,5 à 2 procent van de werkgelegenheid’, stelt Brzeski. Vooral in Nedersaksen, de deelstaat waar Volkswagen gevestigd is, wachten ze met dichtgeknepen billen af. ‘Ik ben er zeker van dat er uiteindelijk gevolgen zullen zijn voor het personeel. Dat staat buiten kijf’, verklaarde de minister van Economie van Nedersaksen, Olaf Lies, eerder deze week. Of zoals voormalig bondskanselier Gerhard Schröder het uitdrukte: ‘Als Volkswagen hoest, dan krijgt heel Nedersaksen de griep.’

Tegenover dat mogelijke jobverlies is het pijnlijk verlies van voetbalploeg Wolfsburg eergisteren slechts een akkefietje. Tegen Bayern München stond de voetbalploeg van Volkswagen bij de rust nog 0-1 voor, maar invaller Robert Lewandowski legde er in nauwelijks negen minuten vijf in het mandje.

Kavaliersdelikt

De vraag is nu hoe Volkswagen de brokken kan lijmen, en hoe Duitsland de smet van het ‘Made in Germany’-blazoen kan vegen.

‘Het moet nu dringend gaan over de beperking van de schade, voor Volkswagen en de Duitse exporteurs in het algemeen’, stelt Fratscher. Volkswagen heeft alvast zijn ceo, Martin Winterkorn, geslachtofferd. Hij stapte gisteren onder zware druk zelf op. Tekenend is ook dat de Duitse groep de advocaten van Kirkland & Ellis in de arm genomen heeft – hetzelfde kantoor dat BP bijstond na de ramp op het boorplatform Deepwater Horizon.

Het vaakst gehoorde recept om reputatieschade ongedaan te maken is veruit ‘openheid’. Bondskanselier Angela Merkel riep Volkswagen op tot ‘volle transparantie’, en dat ‘de feiten zo snel mogelijk op tafel gelegd moeten worden’.

En dan maar hopen dat er niet meer op tafel komt, en dat de heisa rond de sjoemelsoftware niet lang blijft hangen. Volkswagen zelf herstelde van een smeergeldschandaal in 2005. Ook bij andere constructeurs bleef ernstige averij niet al te lang hangen. Mercedes schudde een desastreuze elandtest af. Tesla-kopers zijn de brandende batterijen al lang vergeten. Toyota blijft ondanks massale terugroepacties in 2011 de grootste autobouwer. ‘En General Motors heeft 400 doden op zijn geweten door een blokkerend contactslot. Ook daar was er sprake van kwaad opzet. Ingenieurs meldden het probleem, maar de bean counters deden alsof hun neus bloedde’, zegt Tony Verhelle.

‘Ik ben redelijk optimistisch. Mogelijk blijft het beperkt tot een schandaaltje in de Verenigde Staten. Er wordt een boete betaald, en vervolgens back-to-business’, stelt Brzeski. ‘Dan is het wat we in Duitsland met een mooi woord “Kavaliersdelikt” noemen: een criminele daad die toch niet zo erg beschouwd wordt.’

 

Geef de bronnen even aan bij je quotes, bgr

 

[Roder]

Er staat klein linksboven 'DS online'. Een Belgisch krantje.

 

[BRG]

Geef de bronnen even aan bij je quotes, bgr

Ik zou zeggen: lees en je zal ze vinden, ze staan bovenaan PJ1020...

 

[Anoniem]

Geef de bronnen even aan bij je quotes, bgr

Ik zou zeggen: lees en je zal ze vinden, ze staan bovenaan PJ1020...

 

[BRG]

Er staat klein linksboven 'DS online'. Een Belgisch krantje.

Een van de ernstigste Belgische kranten, wiens gewezen hoofdredacteur nu in Nederland aan de slag is als hoofdredacteur bij NRC.

 

[size=x-large]Audi's r&d boss, Porsche engine chief to quit, report says[/size]

[size=x-small]September 24, 2015 13:45 CET[/size]

[size=small]BERLIN, Sept 24 (Reuters) - Two of Volkswagen group's highest-ranking engineers will be forced to quit as the automaker is pushing steps to clear up the diesel emissions scandal, a German newspaper reported.

Audi r&d boss Ulrich Hackenberg and Porsche's engine chief Wolfgang Hatz will be dismissed at a meeting of the supervisory board on Friday, Bild newspaper said, citing unnamed company sources.

Hackenberg was a long-time VW brand executive while Hatz is VW Group's head of engines and transmissions in addition to his Porsche role.

VW and Porsche declined comment, while Audi couldn't be reached for comment.[/size]

https://europe.autonews.com/article/20150924/ANE/150929891/audis-rd-boss-porsche-engine-chief-to-quit-report-says

 

[Twix]

(..)
Walter de Silva, na de Alfa 156 was hij mijn held. Ook in de beginjaren bij Seat had hij best goede ideeën.

Zeker, mooie creatie. Jammer dat hij daarna één van zijn 'handelsmerken', naar mijn smaak, iets te vaak heeft herhaald (deurgreep achterportier).

Ook dat ja.

 

[Bimmert]

Het lijkt me dat bestuurders van onterechte 14% leaseblikjes met terugwerkende kracht de te weinig betaalde bijtelling in rekening wordt gebracht door onze belastingdienst.

De bijtelling wordt bepaald afhankelijk van CO2 uitstoot, niet op grond van NOx.

 

[EVV]

(..)
Walter de Silva, na de Alfa 156 was hij mijn held. Ook in de beginjaren bij Seat had hij best goede ideeën.

Zeker, mooie creatie. Jammer dat hij daarna één van zijn 'handelsmerken', naar mijn smaak, iets te vaak heeft herhaald (deurgreep achterportier).

Is dat echt zijn idee? Mijn Coupe Fiat had zo'n handgreep voor de voorportieren (zitten geen achterportieren in), en die was toch een beetje ouder dan de 156.

 

[Pjotr]

Mooi artikel BRG!

Ik denk dat inderdaad best wel kans is op een "knauw" in het image van VAG of Volkswagen.

Zelfs met collega's die niets met auto's hebben, wordt er (soms) over gesproken. Andere problematiek van Volkswagen is niet erg bekend bij "niet autokenners" zoals fsi-motor (of hoe de motor ook heet) en de dsg-bak.
Dieselgate wordt zo uitvoerig besproken in de media, dat je bijna kluizenaar moet zijn om het niet mee te krijgen.
Veel van de "niet autokenners" zien Volkswagens als de beste auto's die er bestaan, dat is bij velen het imago wat de Duitsers hebben gecreëerd, terech of niet, maar het is er wel.

Als je op straat vraagt welk merk beter is, Hyundai of Volkswagen, zullen velen Volkswagen zeggen.

Mijn collega reed jaren lang Volkswagen, nu een Kia met ontzettend veel problemen. Tot vorige week zei ze , "ik koop het liefst weer een Golf". Vandaag zei ze, "binnenkort toch maar eens bij Toyota kijken , en Hyundai is ook erg degelijk toch?".

Tegelijkertijd vraag ik me in hoeverre Volkswagen het enige merk is dat heeft lopen sjoemelen, ik denk het niet.

 

[Anoniem]

(..)
Walter de Silva, na de Alfa 156 was hij mijn held. Ook in de beginjaren bij Seat had hij best goede ideeën.

Zeker, mooie creatie. Jammer dat hij daarna één van zijn 'handelsmerken', naar mijn smaak, iets te vaak heeft herhaald (deurgreep achterportier).

Is dat echt zijn idee? Mijn Coupe Fiat had zo'n handgreep voor de voorportieren (zitten geen achterportieren in), en die was toch een beetje ouder dan de 156.

Genoeg auto's die ze daar nog eerder hadden. Maar het gaat nu om de handgrepen van de achterportieren.

 

[Anoniem]

Tegelijkertijd vraag ik me in hoeverre Volkswagen het enige merk is dat heeft lopen sjoemelen, ik denk het niet.

Dat lijkt mij ook een gerede vraag.

 

[stoterstangen90]

Het lijkt me dat bestuurders van onterechte 14% leaseblikjes met terugwerkende kracht de te weinig betaalde bijtelling in rekening wordt gebracht door onze belastingdienst.

De bijtelling wordt bepaald afhankelijk van CO2 uitstoot, niet op grond van NOx.

Met CO2 is ook gesjoemeld.

 

Update op ontslag Audi R&D chief en Porsche engine chief:

[size=x-large]Audi r&d boss, Porsche engine chief among executives to go as VW starts firings over emissions scandal, reports say[/size]

[size=x-small]September 24, 2015 13:45 CET -- UPDATED: Sept. 24 14:25 CET - new details[/size]

[size=small]BERLIN (Reuters) -- Three high-ranking Volkswagen Group executives will be forced to quit as the automaker attempts to clear up its diesel emissions scandal, German media reports said.

Audi r&d boss Ulrich Hackenberg and Porsche's engine chief Wolfgang Hatz will be dismissed at a meeting of the supervisory board on Friday, Bild newspaper said, citing unnamed company sources.

VW brand development chief Heinz-Jakob Neusser will also be forced out, Spiegel reported, citing no sources.

Hackenberg, 65, was a long-time VW brand executive, while Hatz, 56, is VW Group's head of engines and transmissions in addition to his Porsche role.

VW's supervisory board meets on Friday to decide a successor to CEO Martin Winterkorn, who resigned on Wednesday after taking responsibility for the automaker's rigging of U.S. diesel emissions tests while saying he knew nothing of any wrong doing.

VW's U.S. chief, Michael Horn, and group sales chief Christian Klingler seen as also at risk.

The supervisory board's executive committee said on Wednesday that executive found to be involved in cheating diesel emissions tests "will be subject to the full consequences."

VW and Porsche declined comment, while Audi couldn't be reached for comment.[/size]

https://europe.autonews.com/article/20150924/ANE/150929891/audi-rd-boss-porsche-engine-chief-among-executives-to-go-as-vw