Toekomst van de Duitse auto-industrie (Volkswagen)

Kan natuurlijk ook een "boekhoudkundige motivatie" zijn om te krimpen...... Maar al die actiemodelletjes maken het wel onnodig duur....
 
Porsche is mijn lievelingsmerk van toen ik al een kind was. Maar ze zijn veel en veel te hebberig geweest de laatste jaren, foute keuzes gemaakt door totaal niet naar hun klanten te luisteren, “limited editions” lanceren die dat niet zijn, package deals (“3 onverkochte Taycans uit 2023 kopen en je krijgt een allocatie voor een 2026 GT3 RS”) en nu krijgen ze het deksel dus welverdiend dik op de neus.

Ze verdienen al amper nog geld als bedrijf en wat ze verdienen is dan nog met hun fr…ing SUVs, die alles zijn wat een Porsche NIET belichaamt & eigenlijk schaamteloze Audi-klonen zijn met een andere badge en wat kraaltjes.

Ze moeten daar goed opletten dat ze niet de Maserati of erger nog de Jaguar toer opgaan… het is een pretentieuze club geworden en die nieuwe CEO zal daar niet lang zitten.
 
Pietzoveel zei:
"boekhoudkundige motivatie"
Klik om te vergroten...
ongetwijfeld, beetje schuiven, geld reserveren, etc

Niseko zei:
Audi-klonen zijn met een andere badge en wat kraaltjes.
Klik om te vergroten...
laat een audi nou weer een vw kloon zijn met 4 glimmende ringen :ROFLMAO: (niet voor niets dat vrouwen zo graag een audi krijgen)

Beursgenoteerde productie bedrijven gaan het in de EU en VS moeilijk krijgen, ze moeten winst blijven maken maar concurreren met china gaat ze zo niet lukken. Blijven bezuinigen zoals bijv stellantis deed en de kwaliteit dermate laag werd dat mensen stellantis nu associëren met rommel is nou niet bepaald goed voor je marketing.
 
In mijn ouderlijk huis hangt in mijn oude slaapkamer nog steeds een tekening minutieus nagemaakt met een overhead projector (wie kent het nog?) van een 944 Turbo dashboard met alle lampjes in de juiste kleur.
Ik heb een grote collectie Porsche automodellen (deze week nog een 1/18 997 GT2 RS gekocht), boeken, folders, memorabilia, watches, zonnebril - Porsche Design dat wel …- een echt 924 stuur en noem het maar.
Maar het merk is zijn aura echt aan het verkwanselen en dat zie ik met lede ogen aan.
 
UzWosAm.jpeg


de enige poster die ik nog heb liggen, die had ik vroeger dus aan mn slaapkamer muur. Maar een 930 heb ik nog nooit gehad, al die speciale modellen verkocht een paar jaar geleden ook vrijwel direct, maar ik denk dat er toch wel wat mensen zich zijn gaan irriteren.

prijzen voor 2de hands zijn ook absurd, net voor corona kocht ik een 2 jaar oude targa gts voor 87k, nu staan diezelfde weer te koop voor 152k :ROFLMAO:
 
Zijn we al op de bodem beland? Niet echt.
Vandaag Autonews / Manager Magazin.de:

"VW Group CEO Oliver Blume said to target 100,000 job cuts, 4 German plant closures, core brand spinoff"

"German automakers face structural crisis"​

 
Volt zei:
BMW lijkt het wel heel behoorlijk te doen! De iX3 is in ieder geval goed ontvangen en ook voor de i3 is veel belangstelling! (y)
Klik om te vergroten...
Zeker. Met ook veel dank aan de BMW-China inbreng. Net als Renault (vrij recentelijk) lijkt ook BMW ontdekt te hebben dat met een paar experts uit China, en veel van het management uit China, dat de Europese engineers dan wel uit de verf komen en snel kunnen werken.
 
volkswagen gaat ook meer met chinezen werken kwa techniek en platformen. ze waren ooit zo sterk in china jammer hoor :( in europa was het in 2025 nog altijd het best verkochte merk.
 
Lang geleund op China, daar ingehaald. En nu ook tegenslag van de Amerikaanse markt. Dan wordt het wel lastig.
 
camperfan zei:
volkswagen gaat ook meer met chinezen werken kwa techniek en platformen. ze waren ooit zo sterk in china jammer hoor :( in europa was het in 2025 nog altijd het best verkochte merk.
Klik om te vergroten...
Ze hebben het de Chinese auto industrie zelf aangeleerd allemaal. Enige verschil is dat VW op de korte termijn dacht en de Chinezen vaak wat verder vooruit denken.
 
Volt zei:
BMW lijkt het wel heel behoorlijk te doen! De iX3 is in ieder geval goed ontvangen en ook voor de i3 is veel belangstelling!
Klik om te vergroten...
De problemen liggen in China + prijs grondstoffen:

17 juni 2026 om 18:35

BMW vliegt uit de bocht​

Het aandeel van BMW verloor woensdag 6,7 procent op de beurs van Frankfurt. De daling is het effect van een winstwaarschuwing. De Beierse autoproducent liet dinsdagavond weten dat het zijn winstmarge voor het hele jaar neerwaarts moet bijstellen. Een maand geleden werd er nog een winstmarge van 4 tot 6 procent vooropgesteld door de autobouwer, maar die zal nu eerder 1 tot 3 procent bedragen – een pak lager dus. Niet alleen de hogere energieprijzen, maar ook prijsstijgingen bij andere belangrijke grondstoffen voor de automobielsector, zoals aluminium en kunststoffen, beginnen door te wegen. Het conflict in Iran vreet aan de winstmarges van veel meer bedrijven dan we initieel zouden denken. Daarnaast is de nieuwe Chinese concurrentie op elektrische wagens bikkelhard voor de oude rotten in het vak. Het is daarom niet ondenkbaar dat ook andere Europese autobouwers met gelijkaardige uitdagingen kampen.
 

Winstwaarschuwingen en extra besparingen: bij de Duitse autobouwers gaat het van kwaad naar erger​


BMW verraste deze week met een forse winstwaarschuwing. Ook Volkswagen sloeg een sombere toon aan op zijn algemene vergadering. Ondanks forse investeringen en een grotendeels weggewerkte technologische achterstand blijven de Duitse autobouwers zware klappen incasseren. “Het businessmodel dat ons decennialang succes bracht, werkt niet meer.”

“Een auto ontwikkelen in Duitsland, die produceren in Europa en vervolgens naar de hele wereld exporteren: het businessmodel dat ons zoveel decennia succes bracht, werkt niet meer in de wereld van vandaag.” Die opvallende bekentenis kwam deze week van niemand minder dan Oliver Blume, ceo van Volkswagen Group, gemeten naar omzet een van de grootste autobouwers ter wereld. Op de algemene vergadering gaf hij openlijk toe hoe moeilijk de omstandigheden voor de Duitse auto-industrie zijn geworden. De tijd dat ze heer en meester was in autoland, lijkt definitief voorbij.

Blumes uitspraak kwam amper twee dagen na de stevige winstwaarschuwing van BMW. De operationele winstmarge op de pure autoactiviteiten zou dit jaar terugvallen van de eerder voorspelde 4 tot 6 procent naar slechts 1 tot 3 procent. Zelfs die 6 procent lag al ver onder de normen waaraan Duitse luxemerken jarenlang gewend waren. Winstmarges van meer dan 10 procent waren ooit de regel. Vorige maand voorspelde BMW nog een beperkte winstdaling; deze week werd dat plots een “significante” daling.

Ook bij Mercedes-Benz, de derde grootste Duitse producent, klinken de alarmbellen. De constructeur uit Stuttgart kondigde vrijdag bijkomende besparingen aan, onder meer op personeelskosten, om de toenemende concurrentiedruk op te vangen.

...

Volgens BMW ligt de belangrijkste oorzaak in China. “De negatieve ontwikkeling op de Chinese automarkt versnelde nog in het tweede kwartaal”, stipt de autobouwer aan. China kampt met een deflatiespiraal, waardoor consumenten grote aankopen uitstellen. Tegelijk woedt er een meedogenloze prijzenoorlog tussen Chinese merken, die kampen met overcapaciteit en elkaar beconcurreren met kortingen en een stroom nieuwe modellen.

Voor de Europese merken, die tot enkele jaren geleden in China synoniem stonden voor kwaliteit en prestige en er een belangrijk deel van hun winst haalden, blijft steeds minder ruimte over. Bovendien verschuift de Chinese markt snel richting elektrische auto’s, terwijl Duitse merken hun historische voorsprong vooral op benzine- en dieseltechnologie hadden opgebouwd.

Maar er speelt nog een fundamenteler probleem. Zelfs wanneer de Duitse constructeurs competitieve elektrische auto’s bouwen, blijft het zwoegen. “We verdienen onvoldoende geld met onze nieuwe producten”, gaf Blume toe. Elektrische wagens kosten door de batterij nog altijd meer dan een benzinewagen, terwijl Chinese concurrenten wereldwijd een scherpe prijsdruk veroorzaken.

Een echt antwoord hebben de autoproducenten voorlopig niet. De focus ligt vooral op kostenbesparingen en capaciteitsafbouw. “Voor corona produceerden we 12 miljoen auto’s per jaar, maar de afgelopen vijf jaar verkochten we gemiddeld 9 miljoen auto’s per jaar”, zegt Blume. “Dat cijfer lijkt realistisch voor de toekomst. We hebben al een productiecapaciteit van 2 miljoen wagens per jaar geschrapt door zes fabrieken te sluiten. In China bouwen we nog eens capaciteit voor 500.000 wagens af, en ook in Europa en Duitsland zullen we ongeveer evenveel capaciteit schrappen.” Daardoor komt onder meer de grote Audi-fabriek in Neckarsulm in Baden-Württemberg mogelijk in het vizier.

Bron: standaard.be
 
Alfista zei:

het businessmodel dat ons zoveel decennia succes bracht, werkt niet meer in de wereld van vandaa​

Klik om te vergroten...
misschien weer eens autos gaan maken die mensen ook echt willen? ipv kapot bezuinigen tot je een kwalitatief zeer matig product neerzet tegen premium prijzen? Duits stond altijd als hoogwaardig te boek, nu is het plastic stoelen, hard palstic dashboard onderdelen, wegbezuinidgde knoppen, motoren en versnellingsbakken die na 150-200k km min of meer op zijn. Wat is de meerwaarde van een duits product nog behalve het logo en merkverleden? En nu ze meer en meer chinese producten gaan gebruiken, kun je toch net zo goed die dollyfeng nr 47 kopen voor 1/2 van de prijs?
 

Volkswagen Groep: Plan voor bezuinigingen en sluitingen afgewezen​

De sfeer is niet best in de wandelgangen van Wolfsburg, waar CEO Oliver Blume van de Volkswagen Groep op een onverwachte hindernis is gestuit: de raad van commissarissen heeft zijn ambitieuze reorganisatieplan met een overweldigende meerderheid van 12 tegen 7 verworpen. De weg voor de topman werd geblokkeerd door de historische " Volkswagenwet ", een wet die zelfs voor de meest ingrijpende beslissingen een gekwalificeerde tweederde meerderheid vereist, waardoor vakbonden en de deelstaat Nedersaksen feitelijk een vetorecht krijgen.
Daniela Cavallo, voorzitter van de ondernemingsraad, leidde samen met minister Olaf Lies het interne verzet en voorkwam zo de sluiting van vier Duitse fabrieken en het onmiddellijke verlies van 100.000 banen .

Hierdoor is Blume gedwongen maatregelen te nemen waarvoor geen goedkeuring van de Raad nodig is (lees hier meer). Het recept om weer winstgevend te worden is drastisch: het aantal modellen dat momenteel in productie is ( ongeveer 150) wordt gehalveerd, terwijl de complexiteit van varianten en personalisatiemogelijkheden met 75% wordt verminderd.

Het doel is om 20% van de overheadkosten van de groep terug te verdienen om de concurrentiepositie ten opzichte van rivalen, met name Chinese concurrenten, te herstellen. Deze rivalen snoepen namelijk belangrijke marktaandelen af. De wereldwijde productiecapaciteit zal ook aanzienlijk worden teruggebracht, van 12 miljoen voertuigen per jaar vóór de pandemie tot slechts 9 miljoen.

Blume is begonnen te praten over " slimmere oplossingen " dan het afstoten van de locaties, maar de druk van investeerders en de families Porsche en Piëch blijft hoog, gezien het feit dat de aandelenkoers is gekelderd naar het laagste niveau in 16 jaar en de nettowinst in het laatste kwartaal met 28% is gedaald.
 
Alfista zei:
Blume is begonnen te praten over " slimmere oplossingen " dan het afstoten van de locaties,
Klik om te vergroten...
Dat wordt vaak gezegd als men geen idee heeft wat te doen.

Alfista zei:
een wet die zelfs voor de meest ingrijpende beslissingen een gekwalificeerde tweederde meerderheid vereist, waardoor vakbonden en de deelstaat Nedersaksen feitelijk een vetorecht krijgen.
Klik om te vergroten...
Hoe vervelend maatregelen soms kunnen zijn, het kan gewoon nodig zijn om een bedrijf te beschermen tegen faillissement. Ik wordt altijd nerveus van vakbonden die tegen vergaande maatregelen zijn.
 
Ik denk dat we economisch gezien een interessante periode tegemoet gaan. We zijn op een punt gekomen waar consumenten genoeg lijken te hebben van steeds goedkoper vervaardigde producten, steeds een beetje minder service, abonnementen die steeds duurder worden, abbo's op zaken die vroeger inbegrepen waren, tracking software, hoge prijzen enzovoort.
Autofabrikanten werken samen met Chinese fabrikanten om de productiekosten te verlagen, maar lokale fabrieken moeten personeel ontslaan. Helpt ook niet mee om de consument te vriend te houden.

Familie bedrijven kunnen prima een jaar of wat leven zonder een x % groei, aandeelhouders van beursgenoteerde bedrijven worden daar niet blij van.
 
Alfista zei:
... het aantal modellen dat momenteel in productie is ( ongeveer 150) wordt gehalveerd, terwijl de complexiteit van varianten en personalisatiemogelijkheden met 75% wordt verminderd.
...
Klik om te vergroten...
en dat is precies wat de consument over het algemeen niet wil, het wordt dus meer en meer een One-size-fits-all product. Terwijl ik dan vooral duits kocht vanwege die personalisering, waarom straks nog duits kopen als een chinees ding precies gelijk (waarschijnlijk met een veel beter infotainment) is voor 2/3 van de prijs.

terug naar de roots, duits kocht je vanwege de kwaliteit, techniek en de achterliggende engineering, daar hebben ze hun naam mee opgebouwd, maar nu is het dure matige kwaliteit. Maar dat is dus het probleem bij beursgenoteerde bedrijven, de winst moet elk jaar stijgen, lukt dat niet door stijgende verkopen, dan moet je elders snijden.
 
Dat "one size fits all", daar is o.a. Opel en VW ooit erg groot mee geworden en het zal hele volksstammen niet interesseren hoe de auto eruit ziet, als ze maar goedkoop en een beetje betrouwbaar van A naar B kunnen, zeker degene die niet "nieuw" rijden.

Terug naar de roots wordt ingewikkeld, die plek is al door vele andere fabrikanten overgenomen. Sneller ontwikkeld, kwalitatief niet slechter, goedkoper, betrouwbaarder.... Alleen de veelheid aan opties ontbreekt vaak. Is dat de bottleneck? Daarnaast lijkt de markt zich drukker te maken of een app wel goed functioneert dan over de constructie van de wielophanging.
 
Pietzoveel zei:
Dat "one size fits all", daar is o.a. Opel en VW ooit erg groot mee geworden en het zal hele volksstammen niet interesseren hoe de auto eruit ziet, als ze maar goedkoop en een beetje betrouwbaar van A naar B kunnen,
Klik om te vergroten...
nou die kopen dus al geen VW, want niet goedkoop, VW heeft een naam waar je voor betaald.

Pietzoveel zei:
Terug naar de roots wordt ingewikkeld, die plek is al door vele andere fabrikanten overgenomen. Sneller ontwikkeld, kwalitatief niet slechter, goedkoper, betrouwbaarder.... Alleen de veelheid aan opties ontbreekt vaak. Is dat de bottleneck? Daarnaast lijkt de markt zich drukker te maken of een app wel goed functioneert dan over de constructie van de wielophanging.
Klik om te vergroten...
over engineering wellicht niet, wel kwalitatief goed, mooie materialen, elk onderdeel tien keer afschaven tot het nog net kan behoort daar gewoon niet bij. Niemand heeft toch nog zin om een auto te kopen die na 2 jaar dure reparaties nodig heeft? NL is een leaseland waar dit wellicht minder uitmaakt, in andere landen kopen mensen meer, al dan niet met een lening.

zoals jij dus ook zegt, Sneller ontwikkeld, kwalitatief niet slechter, goedkoper, betrouwbaarder. Waarom dan nog een VW kopen die duurder is, en kwalitatief mweh?
 
Gullwing zei:
nou die kopen dus al geen VW, want niet goedkoop, VW heeft een naam waar je voor betaald.
Klik om te vergroten...
Dat geldt volgens mij enkel voor de oudere generaties. De jongeren zijn veel minder merktrouw. Meer nog, zij staan open voor Chinese merken. Wat voor hen belangrijk is: prijs, laadsnelheid, range en elektronica. Wegligging en afstelling van een onderstel zal hen worst wezen.
 
ik sta ook open voor chinees hoor, als ik een ev zou overwegen, en dat komt voornamelijk omdat stellantis en vw nou niet bepaald kwaliteit leveren. Koop europees is harstikke leuk, maar als je dan 6x per jaar bij de dealer staat omdat ern weer iets kapot is kom je daar ook wel snel van terug.
 
Alfista zei:
Dat geldt volgens mij enkel voor de oudere generaties. De jongeren zijn veel minder merktrouw. Meer nog, zij staan open voor Chinese merken. Wat voor hen belangrijk is: prijs, laadsnelheid, range en elektronica. Wegligging en afstelling van een onderstel zal hen worst wezen.
Klik om te vergroten...
Laadsnelheid, range, elektronica zullen door de generieke inzet ook meer naar elkaar toegaan en dat wordt het echt "witgoed".
 
VW heeft het vooral lastig, omdat de marges op de krimpende Europese markt klein zijn, ze in de VS last hebben van importheffingen en ze in China veel meer in hun eigen automerken gaan rijden ipv VW die daar lang groot geweest is.

Overal ter wereld gedoe en ellende dus. Alleen in Zuid Amerika lijkt de situatie nog redelijk stabiel. Ik zie nog het nog wel gebeuren dat er een grote fusie/samenweking aan komt (Ford, Renault?)

BMW en Mercedes hebben nog een bepaalde status en hebben het daardoor voorlopig nog iets gemakkelijker.
 
Het bestuur van VW zal vooral de poot stijf moeten houden richting de vakbonden. Ik geloof dat het bedrijf best wel "back on track" kan komen, maar dat lukt niet zolang de vakbonden (te)veel voor het zeggen hebben. Ik heb niets tegen vakbonden, zolang die realistisch zijn. Maar zoals het nu gaat lijken ze niet door te hebben dat VW niet bepaald waar de markt heen gaat en dat VW de strategie moet veranderen om te overleven. En als ze het gamma een beetje uitdunnen moet dat gewoon kunnen. De huidige EV's zijn prima auto's maar aan de dure kant door de kostenstructuur van het bedrijf. Dat kan opgelost worden, maar dat zal op sommige plekken pijn doen.
 
I. Er dreigt Mercedes Trucks een boete van >€1 miljard.
Emissie dingetje.

Het betreft de 2030 uitstoot regels die MT niet dreigt te halen, ondanks dat het 38% marktaandeel van de Zero Emission trucks markt heeft.

Boetes ziin €120 mio per procent dat de richtlijn wordt gemist.
Zoals het er nu naar uit ziet mist MT 10% tot 15%.

CEO Karin Randstrom tekent bezwaar aan.
Heb haar namens de AW Community een adhesie betuiging gestuurd want de EU weet niet wat het aanricht.


II. Ook Mercedes BEV nieuws:

De verkoop in China gaat nog steeds beroerd.
Zelfs de marketing campaign 'So Mc Benz', i.s.w. met McDonalds faalde.
In H1 2026 verkocht Mercedes slechts 1.153 st.
In dezelfde periode deed Xiaomi 80.000 vergelijkbare SUV's.

 
Laatst bewerkt:
Blijf me wat verbazen dat de Duitse merken het ene na het andere model, met afmeting "Koeloplegger", met nog grotere ICE motoren, op de markt wordt gezet. Zal mijn naïviteit wel zijn.... Blijkbaar was het opschuiven van de emissie eisen door de EU voor meerdere uitleg vatbaar en kan je op de oude voet doorgaan.
 
Honore 6969065 zei:
Daimler Trucks en Mercdes-Benz zijn een ander bedrijf. Is dus niet relevant hier, aangezien het geen VrachtwagenWeek is hier.
Klik om te vergroten...

'hier hier!' ;)

Mag ik U aanbevelen formeel bezwaar aan te tekenen?!
Kijk er naar uit in rechte te worden betrokken.

PS: Autonews in een site over ... auto's.

PS2: "Het woord automobiel komt van het Griekse autos (zelf) en het Latijnse mobilis (bewegend), wat vrij vertaald 'zichzelf bewegend rijtuig' (zonder trekdier)".
 
Laatst bewerkt:
91dd08954a8d37a53cc471c49b5eb41a12ae7cfa.png

Dit is veel tekenender voor de stand. Mercedes had een campagne in China voor Mc Benz, in samenwerking dus met Mc Donalds om de CLA aan te bieden.

De CLA heeft in China (let wel, het paradepaardje van Mercedes met de meest moderne techniek) 1100 stuks verkocht in de afgelopen 6 maanden. Ze komen inmiddels om in de voorraad onverkochte auto's. 1100 stuks is ongeveer het aantal demo auto's wat je daar nodig hebt.


Ander punt: VW verkoopt een van hun eigen ingenieursclubs (IAV) aan Accenture.
 
Engineer2 zei:
91dd08954a8d37a53cc471c49b5eb41a12ae7cfa.png

Dit is veel tekenender voor de stand. Mercedes had een campagne in China voor Mc Benz, in samenwerking dus met Mc Donalds om de CLA aan te bieden.

De CLA heeft in China (let wel, het paradepaardje van Mercedes met de meest moderne techniek) 1100 stuks verkocht in de afgelopen 6 maanden. Ze komen inmiddels om in de voorraad onverkochte auto's. 1100 stuks is ongeveer het aantal demo auto's wat je daar nodig hebt.


Ander punt: VW verkoopt een van hun eigen ingenieursclubs (IAV) aan Accenture.
Klik om te vergroten...


Leuk! Schreef er reeds over om 10.54 ;)

"Ook Mercedes BEV nieuws:

De verkoop in China gaat nog steeds beroerd.
Zelfs de marketing campaign 'So Mc Benz', i.s.w. met McDonalds faalde.
In H1 2026 verkocht Mercedes slechts 1.153 st.
In dezelfde periode deed Xiaomi 80.000 vergelijkbare SUV's"
 
Jelle 6904957 zei:
Mercedes? Hoe is het eigenlijk met Stellantis?
Klik om te vergroten...
Die hebben jaren geleden al geconcludeerd dat ze op de Chinese markt niet voor langere tijd kunnen concureren en hadden hun investeringen dus al verplaatst naar Zuid-Amerika. En hebben toen naast de bestaande Dongfeng relatie (die ook techniek voor EU modellen ontwerpen) bij Leapmotor de deal gesloten.

Er is een hoop te zeggen over Stellantis, maar hun China strategie was spot-on. Die van Renault trouwens ook, met wel een engineering centre in Shanghai, maar niet proberen mee te concureren op de Chinese markt. De Duitse merken waren geheel verslaafd aan de verkopen in China en zijn daarmee een heel risico vol pad op gegaan.
 
Engineer2 zei:
Die hebben jaren geleden al geconcludeerd dat ze op de Chinese markt niet voor langere tijd kunnen concureren en hadden hun investeringen dus al verplaatst naar Zuid-Amerika. En hebben toen naast de bestaande Dongfeng relatie (die ook techniek voor EU modellen ontwerpen) bij Leapmotor de deal gesloten.

Er is een hoop te zeggen over Stellantis, maar hun China strategie was spot-on. Die van Renault trouwens ook, met wel een engineering centre in Shanghai, maar niet proberen mee te concureren op de Chinese markt. De Duitse merken waren geheel verslaafd aan de verkopen in China en zijn daarmee een heel risico vol pad op gegaan.
Klik om te vergroten...


Treffend verwoord. Tavares zag dat Westerse (mainstream) autobouwers in China vroeg of laat veel marktaandeel zouden verliezen. PSA ging in 10 jaar van >700.000 st (2016) naar 70.000.

VW Group's Skoda groeide naar 150.000 st, om binnen 5 jaar terug te valllen naar bijna nul.
Volkswagen is in 4 jaar 1,5 miljoen eenheden kwijt geraakt aan BYD, Chery, Geely, Changan en inmiddels ook Leapmotor. Dat verkocht in Juli voor het eerste méér dan 100.000 auto's, de A10( B03X) zelfs de #2.
 
Vers, van Autonews/Europe

​

"Porsche leaves VW Group emissions pool to partner with China’s Xpeng for 2026-27"​

​

The move could help VW Group avoid emissions fines, as Porsche refocuses on combustion-engine cars and the sports-car maker's electric vehicle sales slump.​

 
Laatst bewerkt:
Pietzoveel zei:
Blijf me wat verbazen dat de Duitse merken het ene na het andere model, met afmeting "Koeloplegger", met nog grotere ICE motoren, op de markt wordt gezet. Zal mijn naïviteit wel zijn.... Blijkbaar was het opschuiven van de emissie eisen door de EU voor meerdere uitleg vatbaar en kan je op de oude voet doorgaan.
Klik om te vergroten...
Het resultaat: Porsche dat gaat aankloppen bij Xpeng

www.autoweek.nl

Porsche stapt uit CO2-poule van Volkswagen Group - AutoWeek

Porsche wordt straks niet meer meegenomen in de...
www.autoweek.nl www.autoweek.nl
 
VW Group heeft €7 miljard ontvangen van Bain Capital
Betreft de verkoop van een belang van 51% in het voormalige MAN Energy, nu Everllence.

Deze eenmalige meevaller zal de VW Group resultaten ongetwijfeld een boost geven, wat ook geldt voor andere diversificaties die de geplaagde autobouwer momenteel doet.

Kijk nu al uit naar het gejubel als VW de FY 2026 resultaten bekend maakt ;)
 
Philip Raasch is Duitser. Voorheen o.m. 'Berater' binnen Benz, nu onafhankelijk opiniemaker.
Check "Der AUTOpreneur" mocht je een gratis abo op newsletter willen.

PR post veel & vaak op social media. Daar meldde hij deze 2 relevante zaken t.a.v. van de problemen bij VW:

I. De mythe "DUI is te duur". VW's veruit grootste verlies wordt in China geleden (-20%).
Daar waar Chinezen Duitse auto's produceren, tegen Chinese arbeidsvoorwaarden.
ROW daalde VW 7%.

II. Soon 80% of a car's value is battery, software and AI. Germany is weak in all three.
 
Laatst bewerkt:
16.000.000.000

​

€16 miljard gaat het VW kosten, de komende Riesen sanering.
Na de minstens €32 miljard voor DieselGate een 2de blooper/bleeder in 10 jaar tijd.
CARIAD een goede 3de met €15 miljard.

Van de €16 mld gaat €10 mld op aan de ontslagen medewerkers.
Iedere fabriek sluiten kost vervolgens €1 mld.


Wat de schade enigszins verzacht zijn de divestitures:
VW / Porsche ontdoet zich (deels) van o.m.

- Bugatti/Rimac
- Everllence
- MHP Beratung en
- fabrieken
 
Laatst bewerkt:
Bugatti is niet langer onderdeel van de Volkswagen Group


  • Porsche has finalized the sale of its stakes in Bugatti Rimac and Rimac Group, ending its direct involvement with the legendary French marque.
  • The deal closes a nearly 30-year chapter that began when Ferdinand Piëch brought Bugatti into the Volkswagen Group in 1998.
  • Bugatti now enters a new era under Mate Rimac, with Porsche out and a new investor group backing the brand’s future.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan