Guest
Geweldig Tatra 603X prototype uit '66 met Italiaans design.
Koen
Koen
Stel dat het die was geworden....?
- Onderwerp starter PedigreePaul
- Startdatum
Dizono
Startmotor
@Togicollector: Ik vind die herziene kever anders een stuk mooier dan de kever zelf... Die tatra is wel een repost trouwens. Maar met extra plaatjes dus niet heel erg =)
Prototype's voor onder respectievelijk de giulietta en giulia spider:
Autobianchi G31 Coupe:
Fiat 500:
Fiat 600:
kloterig kleine plaatjes soms maar te leuk om jullie te onthouden.
Prototype's voor onder respectievelijk de giulietta en giulia spider:
Autobianchi G31 Coupe:
Fiat 500:
Fiat 600:
kloterig kleine plaatjes soms maar te leuk om jullie te onthouden.
Guest
---GT--- zei:
Michelotti heeft nooit een productie-Fiat ontworpen. De 131 kwam gewoon van het Fiat Centro Stile. Zelfs de Daf- en Fiat-deurgrepen hadden niets met elkaar te maken (vergelijk 'op de vouw' en 'onder de vouw').
Guest
Dennis_zw zei:---GT--- zei:
Michelotti heeft nooit een productie-Fiat ontworpen. De 131 kwam gewoon van het Fiat Centro Stile. Zelfs de Daf- en Fiat-deurgrepen hadden niets met elkaar te maken (vergelijk 'op de vouw' en 'onder de vouw').
Inderdaad... niet dezelfde...
Koen
Guest
Nog maar een bijdrage aan dit geweldig leuke forum:
Wel in productie gegaan maar toch niet zo: een Alfa Romeo Giulia prototype/voorserie model dat nog Giulietta 1600 TI heet. Het op het laatst wijzigen van de naam is dus al eens eerder voorgekomen bij Alfa (de huidige middenklasser van Alfa Romeo was als Milano bedoelt maar is op het allerlaatste moment omgedoopt tot Giulietta).
[size=small](uit Alfa Romeo. Le sportive dalla 1900 alla 147 GTA van Quattroruote)[/size]
Iets heeeel anders: Van de NSU K70 was naast de sedan ook een combi productierijp voor de overname door VW. Bijna niet te geloven dat dit spanningsloze rechttoe-rechtaan design van dezelfde man komt als dat van de prachtige RO 80. En toch heeft zo'n K70 wel wat...
En een prototype met iets andere achterzijde en koplampen van de NSU TT:
[size=small](bron: www.k70.nl)[/size]
Koen
Wel in productie gegaan maar toch niet zo: een Alfa Romeo Giulia prototype/voorserie model dat nog Giulietta 1600 TI heet. Het op het laatst wijzigen van de naam is dus al eens eerder voorgekomen bij Alfa (de huidige middenklasser van Alfa Romeo was als Milano bedoelt maar is op het allerlaatste moment omgedoopt tot Giulietta).
[size=small](uit Alfa Romeo. Le sportive dalla 1900 alla 147 GTA van Quattroruote)[/size]
Iets heeeel anders: Van de NSU K70 was naast de sedan ook een combi productierijp voor de overname door VW. Bijna niet te geloven dat dit spanningsloze rechttoe-rechtaan design van dezelfde man komt als dat van de prachtige RO 80. En toch heeft zo'n K70 wel wat...
En een prototype met iets andere achterzijde en koplampen van de NSU TT:
[size=small](bron: www.k70.nl)[/size]
Koen
Guest
Nog een beetje Pininfarina: de VW 311 protoype. Bedoelt als opvolger van de type 3 (1500/1600). De eerste VW met een zelfdragende carrosserie en ontwikkeld met de hulp van Pininfarina (ja die hebben ook wel eens een slechte dag). Dat werd later met een andere (langere) neus de 411.
Hier staat het prototype naast de 411 en is een iets andere daklijn en voorruit goed te zien
Koen
Hier staat het prototype naast de 411 en is een iets andere daklijn en voorruit goed te zien
Koen
Dizono
Startmotor
Wat betreft die Giulia/Giulietta: de eerste productie Giulia's waren technisch sterk overeenkomend met de Giulietta. Iemand hier op het forum (al heb ik hem al een tijdje niet meer hier gezien) heeft zo'n mooie oude Juul. Alleen onderdelen zijn een ramp omdat het meeste net een tikje anders is als op een later Giulia.
Guest
Dizono.com zei:
Ik heb zelf een mooie '67 er Giulia 1600 Super gehad. Een heerlijke auto en een echte GT. Met veel afwijkende onderdelen t.o.v de latere versies. Niet altijd even geweldig als er wat kapot gaat want dan blijken die oude onderdelen soms behoorlijk duurder.
De Giulietta spider en Sprint Speciale kregen later ook de naam Giulia en het 1600 blok.
Koen
PedigreePaul
Net ingestapt
DAF 55
Wartburg 355
VW Kever 1200 door Sartorelli
BMW 1600 Baur Coupé
Austin Metro
Wartburg 355
VW Kever 1200 door Sartorelli
BMW 1600 Baur Coupé
Austin Metro
Guest
Uit het VW Museum (of is het nu een Muzeum?)
Volkswagen EA 128 aus dem Jahre 1965, 6 Zyl.-Luftkühlung, Hubraum 1998 ccm, Leistung 90 PS, Höchstgeschwindigkeit 160 km/h.
Volkswagen EA 128 aus dem Jahre 1965, 6 Zyl.-Luftkühlung, Hubraum 1998 ccm, Leistung 90 PS, Höchstgeschwindigkeit 160 km/h.
Carfanatic
Wegverkenner
slk:
Klassiekerrijder
Asfaltkampioen
Interessant, de velgen onder die Renault zijn van VW.
speedtouch
Wegverkenner
D. Elzinga zei:Oldsmobile Toronado stationwagon:
Oldsmobile Toronado, kortere versie:
Wist je overigens dat de Toronado voorwielaandrijving had?
speedtouch
Wegverkenner
Misschien hebben ze indertijd wel het plan gehad om de BX ook als sedan op de markt te brengen!
speedtouch
Wegverkenner
D. Elzinga zei:speedtouch zei:
Dit is een Renault
Zeker weten? Ik zie gewoon 'BX-lijnen'.
D Elzinga
Kilometervreter
speedtouch zei:D. Elzinga zei:speedtouch zei:
Dit is een Renault
Zeker weten? Ik zie gewoon 'BX-lijnen'.
Ja, het artikel gaat over hoe een nieuwe Renault wordt ontworpen. Dat Renault over een kleimodel van de concurrent beschikt lijkt mij niet erg waarschijnlijk. En zoals je onder de foto kunt lezen: Twee studies voor de Renault 9 uit 1978.
speedtouch
Wegverkenner
D. Elzinga zei:
Ik weet niet wie die tekst eronder geschreven heeft, dus ik kan niet beoordelen of dat correct is. Maar ik leg me er natuurlijk bij neer!
Ik bestrijd overigens niet dat de voorste een Renault zou kunnen zijn.
Vind je zelf dan niet dat je heel veel terugvindt van de BX in die achterste auto, hij staat zelfs van achteren wat laag in de (lucht)vering.
Klassiekerrijder
Asfaltkampioen
Dat zou niet de eerste keer geweest zijn in kringen van Italiaanse designstudio's. Toen al milieuvriendelijk bezig, veel recyclen. 
A
Anoniem
Guest
Ik sluit me aan bij D. Elzinga. Volgens mij is het zo dat autofabrikanten naast hun eigen ontwerpers ook vaak een ontwerp door een studio 'van buiten' laten maken. In dit geval is Bertone misschien gevraagd, maar heeft zijn ontwerp het - zoals bekend - niet gehaald. Blijkbaar heeft hij de ideeën die hij voor de latere Renault 9 had later voor de BX gebruikt.
Soms gaat het nog iets verder. De Mazda 1500/1800 is ooit door Alfa Romeo afgewezen, maar Mazda wilde het wel graag hebben. In dit geval ging het volgens mij zelfs om een compleet ontwerp, dus niet om bepaalde details, zoals bij de 9/BX.
Het voorste ontwerp van de Renault 9 komt volgens mij van de Renault-ontwerpers zelf. Dat leid ik af aan de schildbumpers, de achterlichten die erg op die van de Renault 14 lijken, de verzonken handgrepen en het totale ontwerp dat behoorlijk lijkt op een opgeblazen Renault 7.
Soms gaat het nog iets verder. De Mazda 1500/1800 is ooit door Alfa Romeo afgewezen, maar Mazda wilde het wel graag hebben. In dit geval ging het volgens mij zelfs om een compleet ontwerp, dus niet om bepaalde details, zoals bij de 9/BX.
Het voorste ontwerp van de Renault 9 komt volgens mij van de Renault-ontwerpers zelf. Dat leid ik af aan de schildbumpers, de achterlichten die erg op die van de Renault 14 lijken, de verzonken handgrepen en het totale ontwerp dat behoorlijk lijkt op een opgeblazen Renault 7.
stoterstangen90
Net ingestapt
die voorste vind ik dan weer veel op de ZAZ Tavria lijken
Guest
Ja vooral het plaatwerk in de neus doet denken aan de Tavria. Ik zie er ook wel wat R14 in trouwens. De achterste heeft echt opvallend veel van de BX.
D Elzinga
Kilometervreter
Het is hier minder goed te zien dan in het oorspronkelijke magazine, maar zelfs de spijl in de zijruit (die wel wat minder schuin afloopt) en de vorm van de wielkast voor is hetzelfde als bij de uiteindelijke BX...
Ik zal binnenkort meer 'niet geworden' ontwerpen van Renault scannen, de Fuego, Vesta en nog wat schetsen voor de 9.
Ik zal binnenkort meer 'niet geworden' ontwerpen van Renault scannen, de Fuego, Vesta en nog wat schetsen voor de 9.
D Elzinga
Kilometervreter
Nu maar even gedaan:
Renault Fuego.
Renault Vesta. Moest de monovolume in de compacte klasse worden en rond 1990 in productie gaan, maar werd geschrapt ten voordele van de Twingo.
Renault 5 Supercinq. Het is nog net te zien dat het kleimodel op ware grootte een veel dunnere sierstrip dan het productiemodel heeft.
Renault 9.
Renault Fuego.
Renault Vesta. Moest de monovolume in de compacte klasse worden en rond 1990 in productie gaan, maar werd geschrapt ten voordele van de Twingo.
Renault 5 Supercinq. Het is nog net te zien dat het kleimodel op ware grootte een veel dunnere sierstrip dan het productiemodel heeft.
Renault 9.
PedigreePaul
Net ingestapt
Renault Allure, Coupe op basis van de Eagle/Renault premier (USA)
Guest
Het Britse leger reed zeker British-Leyland? Of Bedford?
A
Anoniem
Guest
Guest
Dennis_zw zei:
Een Dodge 500, zie link...
Brittish Leyland heete toen overigens al Austin-Rover, en Land Rover was onderdeel van dat concern...
Carfanatic
Wegverkenner
ford gt70
https://www.classicandperformancecar.com/features/octane_features/248332/driven_ford_gt70.html
https://www.classicandperformancecar.com/features/octane_features/248332/driven_ford_gt70.html
Carfanatic
Wegverkenner
D. Elzinga zei:
GT70 (chassis no. 04)
Conceived and designed in outline, as the legend has it, by Ford competitions director Stuart Turner and driver Roger Clark on the back of an envelope while flying back to the UK from a Monte Carlo rally, the mid-engined GT70 was intended to be a versatile machine with optimum traction and performance on all surfaces.
With a chassis engineered by GT40 designer Len Bailey, the GT70 used a variety of standard Ford components and could accommodate four-cylinder or V6 engines. The original car had a German-sourced Ford V6 but all rally cars used four-cylinder BDA power units.
Six chassis were produced. Sadly, world rally championship rule changes and other influences curtailed the intensive development of the GT70 that had been planned and its full potential was never realised. "What a car this might have been, if only we'd had time to develop it," Roger Clark once remarked.
Guy Chasseuil campaigned a Ford France GT70 in the French tarmac championships of 1972 and 1973 with mixed results. That car ran in BP racing livery, the colour scheme chosen for the Ford Heritage Vehicle Collection car when it was fully restored in 2002. Just a few days after the restoration was completed, the car took part in the 2002 Goodwood Festival of Speed, where it did not miss a beat.
Of the six cars originally built, it is thought only five now survive.
Technical details
Body style : two-door, two-seater sports coupe
Construction : Steel chassis platform with glass-fibre body shell. Mid-mounted engine, driving the rear wheels
Engine : Ford-Cosworth BDA, four cylinders, 1998cc
Power output: 250bhp at 8,000rpm
Transmission : Hewland five-speed manual gearbox, in unit with rear transaxle. Rear wheel drive
Suspension : Front – independent, coil springs, wishbone, anti-roll bar. Rear – independent, coil springs, wishbones, radius arms.
Brakes : Discs front and rear
Performance : Maximum speed (depending on chosen gearing) estimated 120mph
https://media.ford.com/print_doc.cfm?article_id=18720
D Elzinga
Kilometervreter
The Ford GT70 was a limited production sports car made by Ford of Britain in 1970 and intended for rallying.
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_GT70
Edit: waarheid lijkt ergens in het midden te liggen: er zijn er meerdere van gemaakt, maar van een serieuze serieproductie is geen sprake geweest.
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_GT70
Edit: waarheid lijkt ergens in het midden te liggen: er zijn er meerdere van gemaakt, maar van een serieuze serieproductie is geen sprake geweest.
Guest
D. Elzinga zei:
Een smart avant la lettre (niet de enige overigens)!
PedigreePaul
Net ingestapt
Citroen XM phase 3
Guest
Hey, die hadden we op deze pagina ook al gehad, maar wel nieuwe foto's... KOEL!
Hij lijkt door de metamorphose alleen wel een stuk kleiner geworden, wat dat weer jammer is...(Zij is zelfs enorm verneukt) Ook het aanpassen van het profiel over de rechterflank maakt het niet mooier, dan is de bestuurderskant mooier. En hebben ze nu echt die chroomstrip achterop rechtstreeks van de Jaguar X-Type gegapt?
Ik zag eergisteren trouwens zo'n XM naast een 1e generatie C5 Break staan... Die C5 is ook een stuk groter dan de XM ooit was... Of wordt ik nu gewoon oud?
Hij lijkt door de metamorphose alleen wel een stuk kleiner geworden, wat dat weer jammer is...
Ik zag eergisteren trouwens zo'n XM naast een 1e generatie C5 Break staan... Die C5 is ook een stuk groter dan de XM ooit was... Of wordt ik nu gewoon oud?
Guest
Deze foto's zijn hier al eens gepasseerd weet ik maar wie het interesseert, kan hier het hele verhaal vinden:
Volvo S80 design story
Carfanatic
Wegverkenner
BMW M3 Touring, BMW M8: the cars M never built
BMW today opened the doors to the vaults deep within M division, where strange and unseen test vehicles live. There’s the stillborn BMW M3 Touring, a Le Mans-engined X5 and – one from the archive – an M8.
We've spent the day in Munich roaming around with our jaw mostly on the floor. It's a rare instance when a car manufacturer has opened its vaults and admitted works projects that nearly were.
The stillborn BMW M products
Join us on a guided tour of the strange unmade M products:
M8 The high-performance 8-series used the V12 that eventually morphed into the McLaren F1 motor. It managed 580bhp in this application, and sported a manual 'box - but sadly not the business case to build it. The 850 CSi was nice, but this would have been mad. Carbonfibre spoked wheels. Only 17-inch tyres despite the power...
Ur-Roadster The weird small red thing like a baby, truncated Z3. It had the 2.3-litre four from an E30 M3. The Ur-Roadster grew out of the Z1 project and the idea was a cheap way into the M brand. Evenutally begat the Z3 M.
E46 M3 Touring Strong demand in Europe but because it wouldn't sell in the US and new territories it was axed. Huge shame! This prototype is a manual and had the keys in the centre console... Very tempting.
M3 Compact Same engine as E36 M3 Evo - with 321bhp. Marketing bosses were worried it might undermine the real M3, so the car never saw the light of day. Interestingly, they have performed a neat u-turn with the 1-series M Coupe.
X5 M An early attempt at an X5M. BMW did the sensible thing and made it rear-drive! It had the V8 motor similar to the 4.8 iS and an SMG transmission. Of course, Munich did the sensible thing and scrapped the idea. So how did the X5 M and X6 M manage to squeak through?
BMW today opened the doors to the vaults deep within M division, where strange and unseen test vehicles live. There’s the stillborn BMW M3 Touring, a Le Mans-engined X5 and – one from the archive – an M8.
We've spent the day in Munich roaming around with our jaw mostly on the floor. It's a rare instance when a car manufacturer has opened its vaults and admitted works projects that nearly were.
The stillborn BMW M products
Join us on a guided tour of the strange unmade M products:
M8 The high-performance 8-series used the V12 that eventually morphed into the McLaren F1 motor. It managed 580bhp in this application, and sported a manual 'box - but sadly not the business case to build it. The 850 CSi was nice, but this would have been mad. Carbonfibre spoked wheels. Only 17-inch tyres despite the power...
Ur-Roadster The weird small red thing like a baby, truncated Z3. It had the 2.3-litre four from an E30 M3. The Ur-Roadster grew out of the Z1 project and the idea was a cheap way into the M brand. Evenutally begat the Z3 M.
E46 M3 Touring Strong demand in Europe but because it wouldn't sell in the US and new territories it was axed. Huge shame! This prototype is a manual and had the keys in the centre console... Very tempting.
M3 Compact Same engine as E36 M3 Evo - with 321bhp. Marketing bosses were worried it might undermine the real M3, so the car never saw the light of day. Interestingly, they have performed a neat u-turn with the 1-series M Coupe.
X5 M An early attempt at an X5M. BMW did the sensible thing and made it rear-drive! It had the V8 motor similar to the 4.8 iS and an SMG transmission. Of course, Munich did the sensible thing and scrapped the idea. So how did the X5 M and X6 M manage to squeak through?