Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven. Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een browser zoals Microsoft Edge of Google Chrome te gebruiken.
Ik heb sympathie voor de automobiele underdogs, maar dit wordt weer een moeilijk verhaal denk ik. Ruim, van goede kwaliteit, lange garantietermijn, prima rijdend, royaal trekgewicht: ja. De actieradius is nog tot daar aan toe, maar qua laadsnelheden schiet de auto dus tekort en de prijzen zijn onvoldoende concurrerend voor een SsangYong, een merk met een geringe naamsbekendheid. We zien dat de Seres 3 en Aiways U5 een zieltogend bestaan leiden. Waarom zou de Korando het beter doen?
Traditioneel gelijnd, wellicht goed voor de traditionele koper die wat geld te besteden heeft en vertrouwen heeft in de (weinige) lokale dealers?
Daarnaast is het vooral de vraag in de praktijk hoelang die 50 kW geslurpt wordt door het batterij management systeem.
Van de voertuigen die met grote vermogens laden is toch ook wel bekend dat die grotere vermogens niet heel lang volgehouden wordt bij het laden. Dus, wát heb je daar dan aan?
Ik vul slechts het marketingvacuüm (vrij naar Marco B.) dat SsangYong Nederland laat liggen. Ik weet niet of ik nu de 0,75 potentiële koper die dit topic heeft gezien nu enthousiasmeer of afschrik, maar dat doet er niet toe. Er zijn meer ramptoeristen vaste gasten die dit topic weten te vinden.
In België zullen dit jaar ongeveer 1.000 SsangYongs worden verkocht, dus dat is niet slecht. Maar SsangYong heeft toch onvoldoende geïnvesteerd in exportmarkten, dat pakken diverse Chinese autofabrikanten beter aan. Chery exporteert (dus buiten China) dit jaar ongeveer twee keer zoveel auto's als de totale afzet van SsangYong (mondiaal dus inclusief Zuid-Korea).
Volgens Autozeitung hebben de Koreanen meer binnenruimte en een betere bouwkwaliteit dan de MG en dringen rijgeluiden minder door in het interieur.
De Korando heeft het meest vertrouwenwekkende rijgedrag en biedt het meeste comfort, de MG het minste.
De motor/versnellingsbak van de Hyundai krijgt de meeste punten, vooral doordat de complexe versnellingsbak van de MG minder natuurlijk aanvoelt/lineair dan die van de Koreanen, anders had de MG daar de meeste punten behaald. De MG is wel het snelst (hoogste topsnelheid), bij de Koreanen is de maximumsnelheid begrensd.
De SsangYong heeft de beste rijdynamiek, die reageert het beste in grenssituaties en heeft de beste remmen.
De Hyundai laadt met afstand het snelst, al stellen de MG (90 kW) en SsangYong (80 kW) niet teleur op het vlak van snelladen met constante laadcurves.
Als ze voorraad hebben.. dan nu de slag slaan met de aanstaande opening van de subsidiepot, denk ik ook.
Maar ja.. wáár zitten de dealers? Ik zie ze niet in het straatbeeld, eerlijk gezegd.
Misschien helpt dadelijk de nieuwe naam voor SsangYong de verkopen?
Als de aandeelhouders tijdens de vergadering in maart a.s. hun akkoord geven, dan gaat SsangYong voortaan KG (mobility) heten..
Automotive-online.nl zei:
(..)
Het Koreaanse automerk Ssangyong wordt omgedoopt tot KG Mobility, in lijn met de nieuwe eigenaar KG Group. “De naam Ssangyong Motor heeft veel goede herinneringen maar heeft ook een pijnlijk imago”, aldus ceo Kwak Jae-Sun van KG Group tijdens een event voor de Koreaanse auto-industrie in Seoul.
“Van nu af aan zullen alle Ssangyong auto’s in de wereld onder de naam KG komen. Maar ook met die naamsverandering verandert de geschiedenis van Ssangyong Motor niet en zal de autofabrikant dezelfde condities hebben”, aldus de ceo die sprak van ‘een buitengewoon moeilijke beslissing’. Hij moet echter wel wachten op de aandeelhoudersvergadering van de KG Group in maart die de naamswijziging formeel moet goedkeuren. (..)
