Renault Megane IV

[adinsx]

Ah, goed gezien Headlong. Daar had ik overheen gelezen, maar zeker een goede ontwikkeling.

De achterlichten, eveneens full-LED, branden permanent. Deze moderne verlichting over de volledige breedte van de auto accentueert de breedte van de nieuwe Mégane. Dankzij de nieuwe Edge Light-techniek hebben de achterlichten een rank 3D-effect als van een penseelstreek en stralen een dieprood, naar paars neigend licht uit.

 

Gewoon een hele mooie, stoere auto. Helaas zien die schermen er echt niet uit, zoals ook op de filmpjes van AW te zien is. Vooral het 'zwarte' gedeelte waar de 'knoppen' zitten is echt geen porum

 

[peugeot gek]

Op autoexpress staat nu ook dat de Volgende RS alleen als 5 deurs komt.

 

[danielauto]

Oei oei oei.... Renault gaat al z'n autos dus nu vernachelen met dat lelijke mislukte ipad-ding. Vlekgevoelig, grote lelijke draaiknoppen en een veel te brede lelijke rand er om heen. Hoe moeilijk kan het nu toch zijn om dat een beetje netjes te integreren? Dat kan zelfs VW beter imho.

 

[Anoniem]

VW heeft niet deze grootte schermen, enkel van een inch of 7. Die zijn ook in de Mégane verkrijgbaar trouwens.
De draaiknoppen zijn voor de climate control btw, niet per se voor het scherm.

 

Een touchscreen geeft toch altijd vinger-vlekken? Ook iPads, of andere tablets, hebben daar toch 'last' van?

 

[Anoniem]

Precies, zo onder de felle show verlichting valt het extra op, maar onder normale omstandigheden zul je er amper last van hebben.
Ik krijg ook een beetje het idee dat de mensen die het hekelen, met alle respect, zelf nog nooit een auto met touchscreen gebruikt hebben...

 

[daviee]

VW heeft niet deze grootte schermen, enkel van een inch of 7. Die zijn ook in de Mégane verkrijgbaar trouwens.
De draaiknoppen zijn voor de climate control btw, niet per se voor het scherm.

Het discover pro scherm van VW is 8 inch groot.

 

[Anoniem]

2 centimeter kleiner diagonaal dan de R-link 2 dus...

 

Een touchscreen geeft toch altijd vinger-vlekken? Ook iPads, of andere tablets, hebben daar toch 'last' van?

Ja op het scherm, maar op het zwarte gedeelte valt het dus extra op. Daar zitten immers ook 'knoppen'

 

Een touchscreen geeft toch altijd vinger-vlekken? Ook iPads, of andere tablets, hebben daar toch 'last' van?

Ja op het scherm, maar op het zwarte gedeelte valt het dus extra op. Daar zitten immers ook 'knoppen'

Ja inderdaad, niet handig. Hou alle knoppen dan lekker binnen t toucgedeelte.

 

IAA vergelijking van AMS tussen Golf en Megane.
Sympathieke opmerkingen over de Renault.

De lezerreacties toppen het geheel smakelijk af:

https://www.auto-motor-und-sport.de/news/neuer-renault-megane-gegen-vw-golf-erster-vergleich-9969397.html

 

[Anoniem]

Ik wist overigens niet dat de Megane "hetzelfee" onderstel en motoren heeft als de GLA, is daar een bron van?

Nee, was maar een geintje. Je hebt de hele discussie met GT in het Megane IV-scoop topic en een pagina's terug in dit topic gemist, waarschijnlijk.

Zullen we nog moeten afwachten. Onze ' nar ' GT heeft mij toen wel aan het denken gezet. Formeel zijn het inderdaad 2 verschillende platforms, namelijk CMF van Renault-Nissan en MFA van MB. Maar er zijn veel overeenkomsten, maar het is altijd lastig. Zie discussie onderstel/platform. GT zou best wel eens gelijk kunnen hebben. Dan is het dus vooral een marketingverhaal (2 platforms). Ik ben er zelf al eens een keer naar de mercedes benz en Nissan dealer voor gegaan om ze te vergelijken. Zeker nu Infiniti ook (en dat wordt wel marketingtechnisch) openlijk aangeeft dat het Mercedesplatform gebruikt gaat worden voor de nieuwe c-segmenter. Het zou mij niets verbazen als CMF platform identiek is aan (of veel overeenkomsten vertoont met) het MFA platform. Verschillen zitten dan bv in ophanging-/remdelen.
Als de Megane in de showroom staat ga ik ze og eens goed vergelijken:T

even wat plaatjes:
MFA;

CMF:

 

Het verschil is dat CMF geen platform is, het MFA platform wel. CMF is modulair op te bouwen en daardoor geschikt voor meerdere modellen in meerdere klassen, het MFA platform niet.

 

[Anoniem]

Het verschil is dat CMF geen platform is, het MFA platform wel. CMF is modulair op te bouwen en daardoor geschikt voor meerdere modellen in meerdere klassen, het MFA platform niet.

hoe weet je dat?
Een platform is een stuk staal namelijk met ophangingsremdelen aan gekoppeld. MFA zou, best eens een configuratie kunnen zijn binnen het CMF.

 

Het verschil is dat CMF geen platform is, het MFA platform wel. CMF is modulair op te bouwen en daardoor geschikt voor meerdere modellen in meerdere klassen, het MFA platform niet.

hoe weet je dat?
Een platform is een stuk staal namelijk met ophangingsremdelen aan gekoppeld. MFA zou, best eens een configuratie kunnen zijn binnen het CMF.

Ik heb t eerder uitgezocht, in het megane iv scoop topic:
https://www.autoweek.nl/forum/read.php?12,5371057,page=3

Maar ook hier lees je dat ghosn aangeeft dat enkele premium modellen van Renault/Nissan het MFA platform gaan gebruiken:
https://www.autonews.com/article/20130919/COPY01/309199973/ghosn-says-renault-nissan-could-use-new-premium-car-platform#axzz2fM9AUrxA

Stel dat het MFA en het CMF 'platform' neefjes zijn, waarom wordt dat dan nergens vermeld? Waarom zou zoiets 'geheim' gehouden moeten worden?

 

En hier ook, wordt specifiek aangegeven dat het MFA platform door Mercedes is ontwikkeld en dat Mercedes en Renault/Nissan in de toekomst wellicht samen een platform zullen gaan ontwikkelen:

While the MFA was developed by Mercedes, its successor may be developed by Mercedes with input from Renault Nissan. The new platform would be even more flexible than the MFA and be capable of spawning vehicles of at least two different lengths, with varying track widths and the choice of front- and all-wheel drive.

https://www.motorauthority.com/news/1086923_mercedes-and-renault-nissan-may-develop-next-gen-compact-car-platform-together

En ook deze berichtgeving duidt erop dat Mercedes het MFA platform geheel in eigen beheer heeft ontwikkeld:

Despite this, it seems that Daimler AG decided against co-developing the MFA platform and went ahead on their own.

https://www.autoevolution.com/news/dieter-zetsche-admits-talking-to-rivals-about-mfa-platform-76771.html

Ik lees in ieder geval nergens terug dat het MFA platform samen met Renault/Nissan is ontwikkeld.
GT gaf eerder aan dat hij in vakbladen had gelezen dat dit wel zo is, ik wacht nog steeds op zijn input hierover.

 

[size=x-large]La Renault Mégane 4 est l'une des nouveautés majeures du salon de Francfort 2015. Nous sommes partis à la rencontre de Delphine De Andria, responsable du projet, pour en savoir plus sur cette nouvelle Mégane qui sera lancée début 2016.[/size]

L'argus - La nouvelle Mégane dispose d’une plateforme technique inédite, quelles sont ses avantages ?

Delphine De Andria. La plateforme CMF (common modular plateforme) C/D permet de bâtir des berlines, des monospaces et des crossover. La réduction des coûts est évidente mais au-delà de l’aspect financier, cette stratégie permet de partager un très grand nombre de contenus entre les modèles et par conséquent de démocratiser des technologies haut de gamme dans la nouvelle Renault Mégane. Il s’agit de gros module que l’on peut combiner aisément.


La durée de développement de la voiture est-elle réduite ?

La durée de développement n’est pas à proprement parler réduite pour le premier modèle développé sur cette base. En revanche la mise au point est plus rapide pour les modèles suivants qui ne sont finalement qu’une adaptation.

Delphine De Andria au salon de Francfort 2015
Delphine De Andria était au salon de Francfort 2015 pour la présentation des nouvelles Mégane et Mégane GT.

Le 4Control sera-t-il exclusivement réservé à la Mégane GT ?

Le système 4Control (ndlr : le châssis à quatre roues directrices) sera au lancement exclusivement proposé sur la finition GT de la Mégane. Cela est en parfaite cohérence avec son positionnement dynamique et sportif. Nous avons le moteur comme les concurrents nous comptons bien nous distinguer avec cette exclusivité sur le segment qui décuple le plaisir de conduite. D’autant que le 4Control est couplé au MultiSense pour accroître encore la polyvalence de la Mégane GT. Il n’est pas prévu de dissocier 4Control et GT.

“Le châssis 4Control sera exclusivement proposé sur la version GT au lancement“


Y aura-t-il une Mégane Initiale Paris ?

Il n’y aura pas de Mégane Initiale Paris. Néanmoins nous ciblerons ce type de clientèle à l’aide de versions Bose très bien équipées.


Y’aura-t-il une version diesel sur la Mégane GT pour faire face à la Golf GTD ?

Delphine De Andria interviewée par Didier Ric de L'argus
Une version diesel de la Mégane GT est prévue.
Aux côtés de la motorisation essence de 205 ch, seule au lancement, viendra courant 2016 une version diesel de 165 ch . Avec la palette de motorisation de la Renault Mégane nous couvrons 90 % du marché, nous n’avons pas besoin d’aller plus loin.


Carlos Ghosn a annoncé une Mégane hybride pour 2017, pouvez-vous nous en dire davantage ?

L’Hybrid-Assist sera proposé début 2017 sur la Mégane. Notre volonté est de nous adresser à notre clientèle qui utilise sa Mégane à des fins professionnelles, cela représente 60 % des ventes. Nous avons choisi un moteur thermique diesel car nous nous adressons prioritairement aux gros rouleurs et l’électrification aura pour but de réduire le coût d’utilisation (TCO).

“Nous avons choisi un moteur hybride diesel car nous nous adressons aux gros rouleurs“

Il s’agira d’un bloc 1.5 dCi 110 ch associé à un moteur électrique de 10 kW relié à une batterie de 48 Volts. L’objectif prioritaire sera de réduire le CO2 avec une annonce à 76 g par km, la récupération d’énergie au freinage et le Stop/Start évolué. La machine électrique apportera du couple au démarrage et lors des franches accélérations mais en aucun cas de mouvoir seule le véhicule. Nous voulons pouvoir diffuser largement cette technologie et ce à moindre coût. L’hybridation plug-in est beaucoup trop chère et ne correspond pas à notre cahier des charges.

Comment se répartissent les silhouettes sur le segment C ?

En 2014, nous avons vendu en Europe 5,4 millions de véhicules sur le segment C parmi lesquels 2,1 millions de berlines bicorps et tricorps. Le total monte à 2,9 millions d’unités si l’on ajoute les breaks. Ceci démontre bien que la Mégane est un modèle crucial pour nous. S’ajoutent ensuite 1,5 million de crossover qui couvrent une part de marché deux fois plus importante que celle des monospaces qui sont continuellement en perte de vitesse, avec 800 000 ventes en 2014.

“La Mégane est un modèle crucial pour Renault“


Le Renault Scenic sera-t-il remplacé ?

Certainement, même si le marché des monospaces est en perte de vitesse, Renault conserve un gros réservoir de clients. La migration de cette clientèle vers les SUV a eu lieu et nous avons toujours des fidèles qui se refusent à changer de silhouette automobile. Le nouveau Scénic sera lancé en 2016.


Et concernant la Mégane Estate ?

Idem pour la Mégane Estate qui fera elle aussi son apparition en 2016. Cette clientèle souhaite toujours allier une position de conduite basse à un vaste volume de chargement. Nous avons d’ailleurs des marchés comme la Hollande notamment très porté sur le break. En revanche, nous ne renouvellerons pas la Mégane trois portes, ni le cabriolet (NDLR : Mégane CC).

“Nous ne renouvellerons pas la Mégane Coupé et la Mégane CC“


Après la GT, vous enchaînerez bientôt sur le projet Mégane RS ?

Nous lançons d’emblée la version GT avec la Mégane « classique » pour cibler la clientèle sportive. Pour autant, les « purs et durs » auront ensuite leur Mégane RS. Le châssis 4Control et les quatre roues motrices ont fait partie de nos études mais rien n’est acté pour l’instant. Idem pour l’hybridation orienté performance, mais ce n’est pas un critère majeur.


Est-il prévu de commercialiser la nouvelle Mégane en Chine ?

La commercialisation en Chine de la nouvelle Mégane est à l’étude mais rien n’est acté pour l’instant. La priorité sur ce marché c’est le lancement de la production locale du Kadjar avec une commercialisation fin novembre depuis le salon de Canton. Nous importons déjà là-bas le Renault Captur. Pour l’instant le Crossover reste prioritaire.

https://www.largus.fr/francfort/renault-megane-4control-hybride-break-les-secrets-de-la-megane-4-6575396.html

Dus oa geen Initiale versie (vreemd omdat de Clio wel in Initiale uitvoering verkrijgbaar is, waarom z'n grote broer dan niet?), 4control uitsluitend voor de GT-versie en geen Megane coupe meer (ook geen 3-deurs dus).

 

[Anoniem]

@ JP mooie info

 

 

[Anoniem]

Wat een ontzettend mooie wagen is deze nieuwe Megane, ook de Talisman is zeer geslaagd, maar deze C-segmenter is helemaal 'af'. Ook het interieur ziet er goed uit, zo op de foto's lijkt het ontwerp hiervan geslaagd en zeker ook qua materiaalgebruik. De oplopende raamlijn van het achterportier vind ik persoonlijk niet geslaagd (dat zie je bij meer modellen zoals recent de Volvo XC90, ook weinig geslaagd in mijn optiek). Deze Megane wordt een enorm succes dat kan niet anders, een verademing in het wat saaie C-segment.

 

[iDS]

Interieur is wel een tegenvaller. Itt de Talisman en Espace is het een stuk plomper en wat Amerikaans aandoend wat ook wel komt door die ventialiteroosters

Eigenaardig commentaar: Espace en Talisman hebben een gelijkaardige oplossing voor het middendeel van het dashboard waarbij het in de Talisman nog veel prominenter aanwezig is.
Ik zie ook niet in wat er Amerikaans is aan de ventilatieroosters: de verticale vormgeving? Heb je bij een massa fabrikanten (Lexus, Ford (EU), Opel), dus zeker niks typisch Amerikaans.

Ik vind het dashboard door de integratie van het middenstuk onder de kap van de instrumenten véél beter geslaagd dan dat van de Talisman (heeft mijn kritiek op dat dashboard de mensen van Renault toch aan het denken gezet )

 

[michelvd]

Ik zie ook niet in wat er Amerikaans is aan de ventilatieroosters: de verticale vormgeving? Heb je bij een massa fabrikanten (Lexus, Ford (EU), Opel), dus zeker niks typisch Amerikaans.

Ford is een Amerikaans merk en Lexus heeft een behoorlijke focus op de Amerikaanse markt, Europa hangt er een beetje bij.
Ik snap het commentaar wel een beetje hoor.

 

[iDS]

Ford is een Amerikaans merk en Lexus heeft een behoorlijke focus op de Amerikaanse markt, Europa hangt er een beetje bij.
Ik snap het commentaar wel een beetje hoor.

Niet proberen recht praten wat krom is:
Ik verwijs expliciet naar Ford EU, modellen die in Keulen ontworpen worden voor de Europese markt, denk maar aan C-Max en S-Max bv.
Daarnaast vermeldt MCW de Talisman en Espace (die wel een geslaagd interieur zouden hebben trouwens): ook niet als Amerikaans model ontworpen zou ik denken, net als de Opel Insignia. En zo zijn er mits wat zoekwerk nog wel een aantal te vinden.

 

Die verticale roosters vind ik persoonlijk al snel iets Amerikaans. Omdat er toch best wat Amerikaanse of Amerikaans georiënteerde auto's dat hebben of hadden. Zeker icm wat 'bollingen' in het interieur. Je hoeft het uiteraard niet met mij eens te zijn

 

Maar vind het ontwerp gewoon niet zo fraai. Saai zelfs en de knoppen niet bijster mooi, modern of hoogwaardig. In filmpje laat leuke meneer wel zien dat de bovenkant van dashboard mooi dik en inknijpbaar is

 

[Anoniem]

Afgelopen zaterdag plaats genomen in de nieuwe Mégane. Zeer onder de indruk van het geheel. Het dashboard geeft een rustige indruk, veel overeenkomsten met de Talisman. Ik heb vertrouwen dat de Mégane het goed gaat doen in Nederland!

 

[adinsx]

Voor wie het gister gemist heeft. Laurens v.d. Acker was bij RTL Late Night om uit te leggen hoe het ontwerpen van een auto grofweg gaat. De Mégane IV flitst door het beeld uit het welbekende filmpje, en er is een kleimodel mee.
Aflevering staat hier: https://www.rtlxl.nl/#!/rtl-late-night-301978/9909a2a9-a3cc-3734-b528-b59bdcf76466

Start vanaf 43m20s

 

[adinsx]

Net als voor de Talisman (zie topic) staat ook de brochure van de Mégane IV online:
https://www.renault.nl/showroom/brochures-en-prijslijsten/personenautos/megane/brochure-nieuwe-megane.jsp

PDF: https://web.renault.nl/downloads/prijslijsten/vp-megane/brochure/nieuwe-megane/pdf/compleet.pdf

In tegenstelling tot bij de Talisman nog geen info over kleuren, uitvoeringen e.d.

 

[size=x-large]Hybrid Renault Megane Confirmed for 2017 with dCi Diesel Engine[/size]

[size=small]While the TDI engine scandal continues to spread at an alarming pace, Renault announces the development of its current diesel engine lineup will continue. On the sidelines of the ongoing Frankfurt Motor Show, we’ve discussed with company officials about an upcoming hybrid version of the all-new Megane that will combine one of their dCi engines with electricity.

It's been about 20 years since Toyota launched the Prius. Renault has played with the idea of launching a hybrid model for many years, but now they are only a couple of years away from actually doing it.

In 2017, the Megane Hybrid will be introduced with a dCi, and it’s likely going to receive the ECO2 badge, the one used by the most frugal model in every range.


Development of this engine started way back in 2012, which means that it will be used by many other models, both smaller and bigger. The bad news is that it will not be a hybrid model in the true sense of the world.

The so-called Hybrid Assist or Mild Hybrid system usually implies better energy management, a larger battery pack, regenerative braking and a starter motor that fills torque gaps.

Renault does not detail the functioning of its system, merely stating that it "will provide extra acceleration on some phases of the operation, especially at low speeds." An ambitious standard of 76 grams per kilometer, coupled with an NEDC fuel consumption of under 3 liters per 100 kilometers, has been set.

It remains to be seen if Renault’s solution is the way to go. Most certainly, 76 grams per kilometer is an impressive achievement when the current Prius model only gets 86 grams per kilometer. However, the German manufacturers are currently going for a more advanced plug-in hybrid setup.

Renault’s approach is similar to Mazda, who don’t want to start making clunky and complicated hybrids and used the i-Eloop capacitor-based brake energy recovery system. However, this may be only the beginning, as Renaultsport keeps repeating that it wants the next Megane RS to be a hybrid.[/size]

https://www.autoevolution.com/news/hybrid-renault-megane-confirmed-for-2017-with-dci-diesel-engine-100384.html

 

[Kristian2]

Een mooie auto de nieuwe Megane. Op de IAA ook al even ingezeten. Vond het interieur niet echt sprankelend. Erg grijs en veel verschillende soorten plastic. De nieuwe Astra ziet er van binnen wat mij betreft wat hoogwaardiger uit.
Net als bij de Talisman ben ik niet kapot van de tablet in de middenconsole. Door de forse bezel en goedkoop ogende omringende plastics wordt het dashboard er niet mooier door.

 

 

[Anoniem]

Wat een schitterende auto, de c segmenters van de concurrentie zien er in één klap gedateerd uit.
Zeg nu zelf, een nieuwe Golf, Astra of 308 kan hier toch niet aan tippen.

 

[adinsx]

Een mooie auto de nieuwe Megane. Op de IAA ook al even ingezeten. Vond het interieur niet echt sprankelend. Erg grijs en veel verschillende soorten plastic. De nieuwe Astra ziet er van binnen wat mij betreft wat hoogwaardiger uit.
Net als bij de Talisman ben ik niet kapot van de tablet in de middenconsole. Door de forse bezel en goedkoop ogende omringende plastics wordt het dashboard er niet mooier door.

Ik was zaterdag (ook) op de IAA en natuurlijk de Mégane en Talisman goed bekeken.
Nam de verkeerde volgorde, want het interieur van de Talisman steekt aardig boven die van de Mégane uit qua kwaliteit. Laatste viel dus wel iets tegen, maar wel een flinke stap beter dan de huidige Mégane III hoor. Grote scherm vind ik prima, hou ik wel van. Dat de klokkenwinkel nu nagenoeg helemaal digitaal is. Mwa... doe mij maar lekker zo'n wijzer die mee zwiept.
Ik heb kort in de gewone (Bose meen ik) gezeten, maar daarna snel de GT in gedoken. Dat mag hem wel worden hoor. Heerlijke stoelen, de accentverlichting in voor en achterportieren maken het lekker sfeervol.
Laat die Estate GT maar komen

Ik had verwacht overigens dat die rare hoektand vreemd zou ogen, maar dat viel me weer reuze mee. De GT oogt domweg lekker dik.

 

In l'Atelier Renault:

 

Nog wat pics:

 

[danielauto]

Precies, zo onder de felle show verlichting valt het extra op, maar onder normale omstandigheden zul je er amper last van hebben.
Ik krijg ook een beetje het idee dat de mensen die het hekelen, met alle respect, zelf nog nooit een auto met touchscreen gebruikt hebben...

Ik wel
En ik denk dat mensen die een touchscreen handig vinden nog nooit, met alle respect, een idrive of MMI in hun vingers hebben gehad. Intuitief, veel minder oog/hand coordinatie nodig, mooiere integratie in interieur, etc. Met een draaiknop scroll je veel sneller door je telefoonboek, door je adresboek van de navi, etc. Renault had dit ook, snap niet waarom ze dat loslaten.

Maar buiten dat; de onnodig brede bezel en de foeilelijke grote draaiknoppen halen alle charme uit het dashboard.

 

[DeeTwee]

Renault had dit ook, snap niet waarom ze dat loslaten.

Maar buiten dat; de onnodig brede bezel en de foeilelijke grote draaiknoppen halen alle charme uit het dashboard.

De Talisman heeft het wel volgens mij. Je moet dus voortaan een segment hoger shoppen als je niet afhankelijk wilt zijn van een touch screen. Dacht eerst even dat die grote draaiknoppen in de Megane voor het bedienen van het infotainment zijn, maar die zijn kennelijk enkel voor de airco.

 

[Anoniem]

@danielauto: Zeker wel, is alleen veel minder intuïtief. Touchscreen bediening is veel sneller en intuïtiever dan met een 'muis'. Net als PC -> iPad. Eerst is men sceptisch, over een tijdje zie je niet anders meer.

Dat de knoppen onder het scherm voor de climate controle en verdere autobediening zijn is toch duidelijk? Zijn er werkelijk mensen die dachten dat die voor de R-link bediening zijn?

 

[DeeTwee]

@danielauto: Zeker wel, is alleen veel minder intuïtief. Touchscreen bediening is veel sneller en intuïtiever dan met een 'muis'. Net als PC -> iPad. Eerst is men sceptisch, over een tijdje zie je niet anders meer.

Als dat de regel is, behoor ik kennelijk tot de uitzonderingen op die regel. Waarom heb ik reeds elders onderbouwd, en ik denk dat danielauto het ook vrij duidelijk verwoordt.

Dat de knoppen onder het scherm voor de climate controle en verdere autobediening zijn is toch duidelijk? Zijn er werkelijk mensen die dachten dat die voor de R-link bediening zijn?

Nou kennelijk hè, want ik schrijf het zojuist. Althans, ten aanzien van de ronde knoppen. De knoppen ertussen en eronder waren meteen wel duidelijk.

Overigens zou het ook niet erg nuttig zijn geweest als ze wel voor de bediening van het infotainment waren. Een draai-drukknop op de middentunnel icm stuurwielbediening daarentegen was ideaal geweest.

 

[Anoniem]

Ok, de rood/blauwe temperatuuraanduiding leek me een aardige usecue...
Rechts naast het scherm zitten de snelkoppelingen, en op de middentunnel ook een paar (zoals MultiSense) en stembediening zit er ook op, dus 'externe bediening' is er ook.

 

[DeeTwee]

Ok, de rood/blauwe temperatuuraanduiding leek me een aardige usecue...

Op de foto hierboven niet heel duidelijk te zien. Maar goed, ik schreef dan ook "Dacht eerst even dat (...)", dus heel stellig is mijn verkeerde overtuiging ueberhaupt nooit geweest.

Rechts naast het scherm zitten de snelkoppelingen, en op de middentunnel ook een paar (zoals MultiSense) en stembediening zit er ook op, dus 'externe bediening' is er ook.

Dat Multisense een aparte knop heeft gekregen vind ik nou juist een beetje onzinnig. Dat is typisch zo'n functie waar je een tijdlang mee speelt, en uiteindelijk laat vastroesten op één bepaalde instelling. Maar Renault wilde die functie waarschijnlijk graag extra aandacht geven.

De snelkoppelingen naast het scherm zijn zeker handig, de 308 heeft die ook, dat scheelt wel. Alleen ontwaar ik op de foto boven niet direct heel veelzeggende symbolen (aan/uit, volume, lane departure warning(?) of navi, home, en...?), maar wellicht zijn die variabel?

Verder zijn de symbolen wel aardig groot, dat scheelt ook. Het LG-systeem in de Clio vond ik mede daardoor ook wel prettig werken. Alleen, om te scrollen en zoomen gaat er nu eenmaal niets boven een fysieke draaiknop. In bijvoorbeeld de Leon en de Giullietta zitten er wel draaiknoppen naast het scherm, wel zo prettig. Maar gevolg is wel dat je continu allemaal verschillende interfaces aan het bedienen bent. Ik zweer nog steeds bij de bediening zoals die toegepast is in de V40, met het duimwieltje en de Exit-knop ernaast op het stuur kun je gewoon alles bedienen en zelfs invoeren.

 

[Lancia Lover]

Heb er op de IAA ook uitgebreid in gezeten. Ik ben niet zo'n fan van het dashboard (geldt ook voor de Talisman). Het dash van de huidige Megane vind ik juist prima. Scherm lekker hoog op het dashboard, met de bediening achter het stuur en tussen de stoelen. Ook het algehele ontwerp ervan bevalt me beter. Daarnaast ben ik bang dat deze auto snel verouderd over zal komen (buitenkant). Toch denk ik dat zeker de eerste jaren de Megane goed zal scoren en een geduchtere concurrent voor de Golf zal blijken dan de Astra, want lelijk is 'ie zeker niet en het ontwerp is ook sprekender dan dat van de Astra.
Wat me overigens enorm stoorde aan zowel de Megane als de Talisman is het enorme plastic logo aan de voorkant. Dit is gewoon een vlak stuk plastic in plaats van een '3d' logo. Zit er een radar van de cruise controle in of iets dergelijks? Staat namelijk erg goedkoop.

Edit:
Op deze foto is het goed te zien:

 

mooie auto de nieuwe megane !!

brochure is ook via renault site te zien: brochure megane (renault site)


Ik heb een vraag:

Weet iemand of het Renault navigatiesysteem (R2 Link) gebaseerd is op TomTom ?
Of hoe praktisch is het Renault navigatiesysteem als het gaat om actuele verkeersinformatie en het tijdig aanbieden van alternatieve routes ?

De reden waarom ik het vraag, ik rij nu een (nieuwe) 308 SW maar ik vind het Peugeot navigatiesysteem ontzettend slecht voor wat betreft verkeersinformatie. Files worden slecht gemeld en vaak worden ze gemeld als je erin staat. Vandaar ik mijn oude TomTom LIVE weer voorzien heb van nieuwe EU-kaart en LIVE abonnement en deze werkt weer als vanouds... -

 

[danielauto]

Peu gebruikt navtex volgens mij, net als helaas veel andere merken. Achterhaald en niet up to date
De r-link is powered by TT in de huidige Megane, erg fijn. En in de huidige MET draaiknop en voorkeurtoetsen

 

Renault Mégane staat niet in het rijtje kandidaten "Auto van het Jaar 2016", de Espace en Talisman wel. Waarom de Mégane niet?

 

Renault Mégane staat niet in het rijtje kandidaten "Auto van het Jaar 2016", de Espace en Talisman wel. Waarom de Mégane niet?

Ik meen omdat een criteria is dat kandidaten reeds in een x aantal landen moeten worden verkocht.

 

 

Mooi! Hoewel ik deze blauw toch minder mooi vind dan Blue Malte, de echte Renault GT kleur. Dit is een beetje standaard, vrijwel hetzelfde als op de 308 GT en vele andere blauwe kleuren.

Ik hoop dat Blue Malte alsnog leverbaar wordt en deze niet gaat worden vervangen voor deze standaard blauw..