Phaeton W12: BMW M140i

  • Onderwerp starter Onderwerp starter -
  • Startdatum Startdatum
Van harte Phaeton! Geweldige auto. Niet moeders mooiste vind ik, kan maar niet wennen aan de wisser op de achterruit. Maar ik zou em er ook niet om laten staan. :)
 
Leuke en slimme aankoop Phaeton! Leuk, want een 340 pk leverende zes cilinder in een 'kleine' auto. Deze motor vind je ook terug in een 340i/540i/740i. Jij hebt nu dus de kleinste van de reeks. Slim, want een behoorlijk kop er vanaf de eerste anderhalf jaar, vanafprijs van een M140i H6 is 63499 EUR, nu dus aan te schaffen voor 42875 EUR. Wanneer kan je de auto ophalen? Alvast veel plezier toegewenst!

Wat betreft de 'M Performance' pook moet ik mij zoiets voorstellen?

attachment.php
 
Dank je wel.

Ja Enzo, zoiets moet je je voorstellen bij de M Performance pook. Die van jouw foto lijkt in een M2 te zitten. Voor de 1-serie F20 is dit de M Performance pook: https://www.leebmann24.de/bmw-m-performance-schaltknauf-carbon-mit-alcantarabalg.html Ja, ik vind het ook een leuke en slimme aankoop, om de redenen die jij noemt. Ik zag M135i's uit 2013 en met meer dan 100.000 km te koop aangeboden worden voor 30.000 euro. Dus waarom dan niet eentje uit 2017 met 13.000 km voor 42.875 euro, 4 bouwjaren jonger en zo'n 100.000 km minder gereden voor 12.000 euro meer vond ik een no-brainer. Temeer daar ik maar iets van 12.000 km per jaar rijd met deze auto en dus pas over 8 jaar aan de 100.000 km zit. Ik zag ook, bij de Porsche dealer, een 12 jaar oude Boxster met de instapmotor (241 pk) en 77.000 km voor 35.000 euro. Ja, dan vind ik een 1 jaar oude M140i een stuk slimmer.

Ik zie in de nieuwe prijslijst (geldig vanaf 1 juli) dat de handgeschakelde 6-bak voortaan niet meer wordt geleverd. Wordt veel te duur natuurlijk met de BPM heffing. Afgaand op de BPM op een M140iA xDrive (die 1gr CO2 méér uitstoot dan de 6-bak) zou de BPM voor de 6-bak neerkomen op EUR 20.379, d.w.z. een belastingheffing die meer dan 50% van de netto cataloguswaarde van de 6-bak vertegenwoordigt. En dan komt er ook nog BTW bij.

Ik kreeg ook nog de tip om proef te rijden met een automaat, de 8-traps ZF, want die zou fantastisch zijn. Ik begrijp helemaal dat het een mooie bak is, maar ergens vind ik een handgeschakelde 6-bak perfect passen in het concept van een sportieve 1-serie.
 
Geweldige aankoop Phaeton! (tu)

Hele slimme zet om nu het nog kan een nagenoeg nieuwe compacte BMW met RWD en reihe-6 te kopen. Perfecte kleurstelling ook en de handbak vind ik zelf juist wel stoer op zo'n auto. Ik kan me heel goed voorstellen dat jouw exemplaar over een aantal jaren voor de echte liefhebber zo'n beetje de heilige graal is op BMW gebied. Tegen die tijd staat er een maniakaal onderhouden, echte BMW van het oude stempel met een mooie lage kilometerstand.

Have fun!B)
 
Hier ook zo'n M135i in de familie gehad. Stompzinnig snel apparaat. Heerlijk!
 
Leuke aankoop(tu)
Dat wordt freude am fahren in het kwadraat. Mooie kleur ook. Begin de 1 serie steeds meer te waarderen qua uiterlijk.
 
Zo dan, jij laat er geen gras over groeien, Golf ingeruild neem ik aan? was het nog wat naar tevredenheid?
Qua uiterlijk doet zo'n 1 serie me niet zoveel zoals je weet, maar die motor, dat is puur genot.
Bijzonder fijne wagen heb je hier gekocht, verstandig ook nu het nog kan met die EV gekte in het achterhoofd.
 
Bofkont SLK350 zei:
Zo dan, jij laat er geen gras over groeien, Golf ingeruild neem ik aan? was het nog wat naar tevredenheid?
Qua uiterlijk doet zo'n 1 serie me niet zoveel zoals je weet, maar die motor, dat is puur genot.
Bijzonder fijne wagen heb je hier gekocht, verstandig ook nu het nog kan met die EV gekte in het achterhoofd.
Klik om te vergroten...

De Golf heb ik particulier en naar tevredenheid verkocht.

Ja, ik weet dat de 1 serie je niets doet qua uiterlijk. Ik vind 'm qua uiterlijk helemaal prima. Ik zag vandaag een eerste generatie 1 serie naast de nieuwste generatie rijden, toch wel een groot verschil, de eerste generatie (de hangbuikzwijn) oogt een stukje kleiner.
Ik moet de motor nog ontdekken, heb maar een kleine proefrit gemaakt (10 km) en dan alleen in en rond de stad. Maar het kan niet tegenvallen denk ik :-D
 
Ik heb de 1e serie (E87), en laatst meegereden in de laatste serie, maar in de laatste is inderdaad een stuk groter en ruimer. Vanaf de F serie zijn ze ruimer geworden.
 
Wel jammer dat er geen schuifdak in zit. Vooral met dit weer is dat wel een hele fijne optie.
Had laatst (ook met warm weer) nog een 3-serie mee met zwart interieur, zwarte hemel en zonder schuifdak, werd er bijna claustrofobisch van.
 
Phaeton geeft daar niets om, meen ik mij te herinneren. Hij geniet straks in een donker interieur van de zescilinderroffel.;)
 
Jammer dat er geen schuifdak in zit? Nou, niet voor mij. Ik houd niet van schuifdaken, heb een schuifdak in de Golf maar dat staat vrijwel nooit open. Toen ik de M140i zag staan bij de dealer en zag dat er geen schuifdak in zat dacht ik "pfeww, gelukkig..." Auto heeft voor mij exact de juiste specificaties. Er zit ook een adaptief M sportonderstel op.
 
Kijk, dan komt dat even mooi uit (tu). Daarom had je toch ook zo'n hekel aan een cabriolet? Maar goed dus dat die Z4 het niet geworden is B)
 
iDutchman zei:
3. Schuifdak. Blijft een fijne optie. Het is niet heel groot, maar lekker in de zomer of met dit weer eigenlijk al. Minpunt is dat het wel wat gehorig wordt met gesuis op hogere snelheid. Dit was bij mijn 2013 1-serie hetzelfde en is met mijn 2017 M140i exact hetzelfde.
Klik om te vergroten...

Dat gesuis is één van de redenen dat ik geen schuifdak wil. Verder kans op lekkage, ook al is die kans misschien klein. Ook doet een schuifdak afbreuk aan de rigiditeit van de auto, er is gewoon een gat in het dak gemaakt. Dat hoort niet bij een sportieve auto.
 
Zo is dat, zo'n schuifdak kost je zo maar 0,02 seconde per ronde op het circuit. Dat moet je natuurlijk niet willen.
 
De verkoop van de golf heb je dan bijzonder snel geritseld, het was natuurlijk ook een exemplaar in de boven categorie.
Heel veel plezier met je nieuwe aanwinst, met zo'n dikke motor in een relatief kleine auto is een waar feestje!
 
Phaeton V8 zei:
Jammer dat er geen schuifdak in zit? Nou, niet voor mij. Ik houd niet van schuifdaken, heb een schuifdak in de Golf maar dat staat vrijwel nooit open. Toen ik de M140i zag staan bij de dealer en zag dat er geen schuifdak in zat dacht ik "pfeww, gelukkig..." Auto heeft voor mij exact de juiste specificaties. Er zit ook een adaptief M sportonderstel op.
Klik om te vergroten...

Datzelfde heb ik ook met schuifdaken, sommigen zweren erbij, maar ik zie de toegevoegde waarde niet zo.

Gaaf ding hoor, de blauwe kleur met de antraciet velgen doen het hem. Heel veel plezier ermee gewenst! B)
 
Schuifmans is bij mij verplicht.
Maar wat een geweldig gaaf doosje heb jij voor je deur gezet. De laatste stuiptrekking van correct gemotoriseerde kleine units uit München. Of uit Teutonia, als je het wat breder trekt.

Hou ons op de hoogte, ik zal je posts vreten!
 
In ieder geval een top auto Marco , daar komt de juiste liefhebber wel voor (tu)
 
Afgelopen zaterdag de 140 opgehaald. Geen kathedraal maar wel een monument van een auto. Om 11.00 was ik bij Bergwerff en daar stond de auto al buiten, op mijn verzoek ongewassen en ongepoetst. De auto zag er schoon en als nieuw uit. Na een vlekkeloze aflevering kon ik op pad. Eerst maar eens rustig met het verkeer meekabbelen naar huis. Dat resulteerde in een verbruik van 1 op 15, met dank aan diverse trajectcontroles. De B58 motor kon ik nog weinig uittesten, maar direct was wel duidelijk "dit is een serieuze auto". Je merkt het aan hoe stevig de auto op de weg ligt, hoe gedecideerd de auto van rijbaan wisselt, de zwaarte van de koppeling, het koppel in de hogere versnellingen, de vuurkracht in de lagere versnellingen, de plofjes bij terugschakelen etc.

Inmiddels al iets meer gereden en de 14.000 km bereikt. Leuke gadgets ontdekt, zoals de verlichting onder de portiergrepen, of de functie in de boardcomputer die de actuele vermogens- en koppelafgifte weergeeft (tot nu toe niet meer dan 100 pk en 250 Nm benut, maar ik was al snel onderweg).

Dit is de snelste auto die ik tot nu toe had, met standaard 340 pk en 500 Nm een compacte auto met Porsche prestaties. Ik begrijp dat de opgave van BMW nog conservatief is, en dat de M140i in de praktijk nog meer vermogen en koppel heeft. Dat idee werd vandaag bevestigd door forummer sitechris. Zijn niet getunede M140i bleek op de rollenbank 371 pk en 590 Nm te hebben *-) Op Aral 102, dat dan weer wel, maar ook met Aral 95 zal het vermogen wel boven de fabrieksopgave zitten.

sitechris zei:
Een interessant dagje vandaag. Ik ben bij JD Engineering op de rollerbank geweest met de BMW. Het resultaat? 371 pk en 590 nm. Dat is 31 pk/90 nm meer dan de fabrieksopgave! Wel op Aral 102 Ultimate, maar toch. Ik had al het idee dat hij meer vermogen had, maar zoveel meer?

BMW-M140-768x663.jpg


Kort filmpje via https://driveaholic.nl/bmw-m140i-op-de-rollerbank-epic-fail-of-eeuwige-roem/
Klik om te vergroten...

De versnellingspook heb ik laten vervangen door eentje van M-Performance. Een verrassing toen ik die pook vanochtend zag. Wel mooi om te zien, maar ook een heel dun pookje. Maar het schakelt prima, en beter dan de standaard pook, en daar was het mij om te doen. De koppeling zelf grijpt poeslief aan, ik durf de auto met een gerust hart mee te geven aan mijn vriendin. De vering en demping is wel hard, zelfs in de Comfort stand. Niet dat het storend is, je merkt het bij dwarsrichels, en eigenlijk versterkt het de indruk dat je in een zeer serieuze auto zit. Ergens heb ik het idee dat het stoterige (bij dwarsrichels e.d.) zou kunnen liggen aan runflatbanden (geen idee of ik die heb, maar denk het wel).

Ik ben blij met de handbak. De koppeling grijpt dus goed aan, en de versnellingen laten zich moeiteloos inleggen. De motor lijkt met de handbak wel meer toeren te draaien dan met de automaat. Met de automaat ben je sneller en zuiniger onderweg, maar de handbak biedt voor mij extra beleving (tu)

Al met al, een epische automobiel.

Zaterdagochtend, hij stond al buiten.

RdpJ6FE.jpg


fRbwyfc.jpg

kK15LN9.jpg
 
Inmiddels een paar dagen onderweg met de auto. De 3.0 zescylinder turbo is heel sterk, geef gas bij 150 km/h en je zit zo op de 180 km/h *-) Heel fijne auto, voelt aan als graniet, de Golf had dat gevoel ook maar deze heeft het sterker, komt natuurlijk ook door de 16 jaren leeftijdsverschil.

Al met al, een topauto (tu)

Ik kan de openingspost niet aanpassen om Golf V6 uit de titel te halen. Op een gegeven moment werden mijn vaste inloggegevens niet meer geaccepteerd en moest ik mede daarom overgaan op een andere naam*-)
 
Je kan toch een wachtwoord reset aanvragen?
Maar goed om te horen dat de wagen zo goed bevalt (tu)
 
Bofkont SLK350 zei:
In ieder geval een top auto Marco , daar komt de juiste liefhebber wel voor (tu)
Klik om te vergroten...

Hij is door mij puur uit liefhebberij aangekocht, niet zozeer vanwege de winst die er wel aan kleeft. Maar voor het geld dat de Golf mij kostte had ik wellicht een auto kunnen kopen die mij meer zou hebben opgeleverd. Maar dat is dan geen zwarte V6:-)
 
Inderdaad Marco ik begrijp je helemaal, een Golf 4 V6 is sowieso al een zeldzaamheid, en helemaal in deze perfecte staat (tu)
 
Hij is er alleen nog maar beter van geworden die laatste jaren. Ik investeer nog even een paar honderd in het interieur, de komende week.
 
Inmiddels heb ik de M140i nu twee weken. Wat zijn de eerste bevindingen?

De B58 3 liter 6-cylinder is iconisch, de motor gedraagt zich fantastisch, alsof je aan een elastiek wordt voortgetrokken. Supersterk, veel koppel, geen trillingen, je bent de koning van de weg. Ik ben ook héél blij met de handbak. Zag zojuist een video van de M140i met automaat: https://youtu.be/J3rnDPMLHsM Ik moet er niet aan denken dat ik bij 90 km/h accelereer met 1.400 tpm. Ja, 250 km/h rijden met 3.700 toeren is wel leuk, maar ik heb liever een normalere toerenverdeling. Ik draai met de handbak 3.500 toeren bij iets van 150km/h, dat is 7.000 toeren (de toerenbegrenzer) bij 300 km/h. Veel beter wat mij betreft. Lage toeren zijn niet goed voor een motor. Rijd ook het liefst altijd meer dan 2.000 tpm of in ieder geval niet significant minder, de ZF automaat schakelt direct naar de 8e versnelling zodat je 1.100 toeren in de stad rijdt, niets voor mij :T

Verder een bijna perfecte daily driver. Stoelen zitten fantastisch. Handbak schakelt perfect, koppeling grijpt poeslief aan. Bijna perfect? Ja, de vering is voor het mooie te hard. Ik maak er verder geen punt van, ik wil gewoon deze auto rijden dus accepteer ik dit. Maar ik vermoed dat het verband kan houden met runflat banden. Zou me niet verbazen dat ik die heb. Geen idee hoe ik die moet herkennen, maar ik zal de banden nog eens goed bekijken. Verder is de rechtuitstabiliteit vooralsnog niet indrukwekkend ten opzichte van de Golf. Ik lees elders dat de rechtuitstabiliteit van de auto juist fantastisch is, dus wellicht ligt dit ook aan runflat banden (die zouden ook gevoeliger zijn voor spoorvorming heb ik gelezen). Kan bijna niet missen dat ik runflat banden eronder heb zitten. Maar als het anders is, is dat geen probleem. edit: wellicht is de rechtuitstabiliteit op zich wel prima, maar heb ik een andere indruk doordat de auto op de snelweg bij oneffenheden wat over de weg stuitert, dat kan dan weer liggen aan de harde vering.

Benzineverbruik zit waarschijnlijk nu op het gemiddelde dat ik zal vasthouden, 1 op 11,1. 80% snelweg en 20% stadsverkeer. Helemaal niet gek. De Golf reed 1 op 9, dus de BMW is significant zuiniger.

Mods die ik nog wil doen: BMW kinderstoel 2/3, alcantara handremhoes, alcantara armsteun, en wellicht ooit een sperdifferentieel. Heb ik niet direct nodig, maar is gewoon een leuke gadget (tu)
 
Nevermind, je auto heeft dus Adaptive Suspension, dus daar kan het niet aan liggen.

De handbak is vanaf juni niet meer bij de fabriek te bestellen, omdat er volgend jaar een nieuwe 1 serie op de markt komt. De handbak wordt dus als eerste uitgefaseerd, waarna de rest van het gamma gauw volgt.
 
Leuke update Phaeton (tu)
je bent de koning van de weg, dat geloof ik graag, weinig wat sneller is.
En dan ook nog eens een perfecte handeling voor het betere stuurwerk.
Bijzonder gave machine heb je!
 
Dank je beste Bofkont (tu)

Inmiddels de banden bekeken, er staat RFT op. Als deze versleten zijn, komen er zeker andere banden op. Wellicht binnenkort een driftsessie inplannen.
 
Op een mooie avond even een afgesloten grote parkeerplek zoeken, en daar wat rubber branden :D
 
Ik zou eerder gewoon naar de bandenboer gaan, prijsje laten maken voor het gewenste rubber en vragen wat ze nog willen geven voor de RFT banden. Driften met zulke banden is ook net niets, Meer gepiep dan rook wat er af komt.

Maar blijft een gave bolide zeg, ik denk ook dat de handbak een betere keuze was dan een automaat, al baseer ik dat natuurlijk op 0,0% praktijkervaring :D
 
Terugkomend op je handbak VS automaat Phaeton, zou het nu echt zo slecht zijn die lagere toerentallen? zou Bmw of elke andere fabrikant dat niet weten? mijn automaat schakelt idd ook erg vlot op bij een rustige rijstijl, vind ik zelf bijzonder comfortabel. De motor kan het ook bijzonder makkelijk aan als ik even wil versnellen.
Voor de rest blijft het natuurlijk puur een persoonlijke keus handbak of automaat, maar ik begrijp je helemaal, deze wagen met handbak gaat geheid een zeer gewilde topper worden in de toekomst voor de puristen.
 
Beste Bofkont, tja slecht die lagere toerentallen? Het is ook maar mijn indruk. Heb ook gelezen dat sommige auto's meer last hebben van bepaalde motorproblemen omdat ze een automaat hebben c.q. vaak in lagere toeren rijden, zoiets las ik laatst weer over de Porsche 996 (tiptronic vs handbak), was meen ik iets met lagerschalen. Verder vind ik het gewoon héél onrustig al die schakelbewegingen. Reed net in de stad een stukje van 4 km of zo, ik reed vrijwel constant in de 3e versnelling (2.300 toeren), als ik een automaat zijn gang liet gaan waren er talloze schakelbewegingen geweest (ook vanwege stukjes heuvelop- en af), en nu nul schakelbewegingen. Ik snap niet waar al dat geschakel goed voor is. De motor wordt er niet zuiniger van. En ik vind het ook niet comfortabeler. Overigens heb ik zelf wel goede ervaringen met de sportstand van automaten. Maar al met al houd ik het toch liever zelf in de hand.
 
Op een circuit of tijdens een zondagse fun-rit is een handbak op z'n tijd leuk, maar in het dagelijkse drukke verkeer vind ik het een ramp. Doe mij maar een goede automaat met veel verzetten, dat rijdt heel ontspannen en comfortabel. En de BMW (ZF) 8-bak is wat dat betreft fenomenaal.
 
Ik snap Phaeton V8 wel, de E-klasse van mijn vader draait soms ook maar 1200 rpm. Als je dan een beetje wil versnellen of er een bruggetje aankomt is dat erg vervelend. Liever gewoon 2000 rpm zodat je altijd wat reserve over heb zonder dat er geschakeld hoeft te worden.
 
Joël D. zei:
Ik snap Phaeton V8 wel, de E-klasse van mijn vader draait soms ook maar 1200 rpm. Als je dan een beetje wil versnellen of er een bruggetje aankomt is dat erg vervelend. Liever gewoon 2000 rpm zodat je altijd wat reserve over heb zonder dat er geschakeld hoeft te worden.
Klik om te vergroten...

Die zal de 7-traps automaat hebben? De 8-traps van BMW reageert sneller, en de sportautomaat al helemaal. En bij de nieuwe E-Klasse doet de 9-traps bak het ook al weer beter, waarbij er ook keuze is tussen comfort, economisch en sport. In de laatste stand zal er dan alerter worden gereageerd op gasbewegingen en wordt er wat later opgeschakeld.
 
Had dit nog niet langs zien komen: gefeliciteerd! Wat een gaaf ding. Qua uiterlijk ben ik inderdaad ook geen fan, maar het totale pakket is natuurlijk fantastisch. Ben wel benieuwd naar zijn bochtengedrag. Er ligt voor een relatieve korte wielbasis wel best wat gewicht op de vooras. Dan kun je gelukkig dan wel weer compenseren met de achterwielen en het gaspedaal.
RFT banden zijn draken trouwens. Ongelooflijk dat ze daar nog mee geleverd worden.

Heel veel plezier met de wagen. Wat moet dat mooi lopen op de autobahn! (tu)
 
Beste username, dank je wel! Bochtengedrag schijnt nog beter te worden met een set andere veren/dempers (Eibach/Bilstein) en een sperdifferentieel. Zonder die aanpassingen is het bochtengedrag schijnbaar tot 80% van de limiet prima in orde. Gelukkig kom ik nooit boven die grens, waarschijnlijk zit ik in de bochten op niet meer dan 60% van de limiet (als het niet minder is), en met evenveel plezier (tu)

Overigens zijn alle ZF automaten (5/6/7/8/9 traps) heel fijn in de omgang. Maar in deze auto heb ik een voorkeur voor de handbak.

Ja, ik weet vrij zeker dat het gedrag van de auto zonder RFT banden veel zal veranderen. Inderdaad vreemd dat ze dit zo leveren, het comfort wordt er negatief door beïnvloed.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan