Onzinnige wetenswaardigheden

[MCW 41]

Wist niet dat ze zoveel voorkwamen. Weer wat geleerd. Overigens is het natuurlijk wel onderdeel van een achterdeur.

 

[MCW 41]

De huidige Honda Step WGN (JP) heeft een achterklep dat op twee manieren open kan; zowel gewoon omhoog als een gedeelte zijwaards open.

(...) "An innovative tailgate mechanism called the Waku Waku Gate ("Waku Waku" meaning "exciting" in Japanese). The Waku Waku gate is a unique proposition as the rear doors either function as a wide tailgate that opens up or a sub-door that opens to the side.[25] It can be used to get out of the third row seat smoothly and to easily store small cargo without folding."

 

[Anoniem]

Ik ben wel benieuwd hoe het volgens jou bij de Mini Cabrio werkt, dat omhooggaande deel.

Hendeltje omhalen, meer niet.

 

[929V6]

@Electric Blue/Joop,
Lijkt me toch weer een meer op zichzelf staand idee bij de Mini Cabrio, logischerwijs geen alternatief voor een geheel in het dak scharnierende klep. Maar die stond dus ook al in het lijstje.

De Plymouth Prowler had een vreemd opengaande achterklep:


The World Smallest Trunk by Adam Ross, on Flickr

 

[Anoniem]

@Electric Blue/Joop,

Beide namen zijn onjuist, helaas.

Lijkt me toch weer een meer op zichzelf staand idee bij de Mini Cabrio, logischerwijs geen alternatief voor een geheel in het dak scharnierende klep. Maar die stond dus ook al in het lijstje.

Nee, bovenste deel klapt hetzelfde omhoog als bij een Fortwo/X5/X7/Range Rover etc.

 

[iDS]

Bij BMW hebben de Touring-modellen van de 3- en 5-serie een separaat te openen achterruit.

Die had mijn vorige wagen ook:

Er waren soms wat dingetjes met de contactpunten, daarom waarschijnlijk wegbespaard bij de C5 II.
Spijtig, erg handig.

 

[Anoniem]

Er waren soms wat dingetjes met de contactpunten, daarom waarschijnlijk wegbespaard bij de C5 II.
Spijtig, erg handig.

Bij degelijker merken gewoon nog steeds leverbaar hoor, dit stukje simpele techniek

 

[iDS]

Geen uitzonderlijke achterklep maar wel een originele oplossing voor de zware en omvangrijke constructie van de 5GT en de Superb:
de dubbele achterruit van de XM Prestige:

Voor omvangrijke ladingen klapte je het ding gewoon omhoog.

 

[iDS]

Er waren soms wat dingetjes met de contactpunten, daarom waarschijnlijk wegbespaard bij de C5 II.
Spijtig, erg handig.

Bij degelijker merken gewoon nog steeds leverbaar hoor, dit stukje simpele techniek

Pas aangemeld en al de grappigste in huis

 

[MCW 41]

Nooit geweten van die XM, erg apart

Pas aangemeld en al de grappigste in huis

Je kent Joop toch?

 

[929V6]

Ik weet niet of dit soort creaties ook voldoen aan de criteria van Hejsan voldoen voor serieproductie? Maar misschien zijn er wel meer van gebouwd dan van sommige supercars in de lijst. Het gaat hier om Groep B rallyauto's waarvan een klein aantal straatversies zijn gebouwd en waarvan dus de hele achterkant open scharnierde:


1984-1986 Ford RS200 by Kieran White, on Flickr


Peugeot 205 Turbo 16 'série 200' 1984 by Wouter Bregman, on Flickr


1985-Lancia-Delta-S4--Stradale--_26 by nick lan, on Flickr


Lancia 037 Stradale by Jordan, on Flickr

 

[iDS]

Nooit geweten van die XM, erg apart

Pas aangemeld en al de grappigste in huis

Je kent Joop toch?

Goed dat die hier wat komt bijleren.
Wetenswaardigheden…daar was hij in het verleden niet echt sterk in.

 

[iDS]

Speciale deuren: de Aston Martin Valkyrie biedt voor elk wat wils:

 

[iDS]

De Daihatsu Move is een van die Japanse wagens waarbij de constructeur het blijkbaar niet de moeite vond om de achterklep aan te passen aan rechtsrijden. Dus dat ding scharniert aan de trottoirzijde…Niet echt handig om je bagage uit te laden.

 

[MCW 41]

De Daihatsu Move is een van die Japanse wagens waarbij de constructeur het blijkbaar niet de moeite vond om de achterklep aan te passen aan rechtsrijden. Dus dat ding scharniert aan de trottoirzijde…Niet echt handig om je bagage uit te laden.

Toyota RAV4 ook

 

[929V6]

Tja, voor die twee rechtsrijdende markten waar Daihatsu nog een paar honderd van die dingen wist te slijten...

 

[iDS]

De Aston Martin Rapide is andere koek. Naar de zin of onzin van de constructie heb ik het raden, opvallen doe je wel met deze naar boven scharnierende deuren:

 

[iDS]

Onlangs kwam op de website een enorme Chinese elektrische MPV langs (de naam ontglipt me). Daarvan opende een uitsnijding in het dak om het instappen te vergemakkelijken.
Een dingetje dat Ford ze al enigszins voordeed met de GT:

 

[Joel 1987]

Renault Twizy:

Het zijn al bijzondere deuren, en ze gaan ook nog eens op een merkwaardige manier open. Soort vleugeldeuren, maar toch weer anders...

En bijzondere achterkleppen.
Ik verbaas me er elke keer weer over de eerste generatie Opel Insiginia Tourer.

Het lijkt alsof de hele achterkant weg is als de achterste deur open gaat.

[size=x-small]Hoewel deze in het niet valt bij een paar voorbeelden eerder op deze pagina.[/size]

 

[929V6]

Het lijkt alsof de hele achterkant weg is als de achterste deur open gaat.

[size=x-small]Hoewel deze in het niet valt bij een paar voorbeelden eerder op deze pagina.[/size]

Ideetje gepikt van de Wartburg 353:

 

[MCW 41]

En van de Audi Q7

 

[Auto encyclopedie]

Toyota yaris verso

 

[iDS]

C4 Picasso en Grand Picasso/Spacetourer

 

[929V6]

Nog twee in de categorie schuifdeur aan één kant:


1988 Ford Aerostar by Alpus, on Flickr


1991 Toyota Previa GL 2.4 132ch by fabbi71, on Flickr

De Mitsubishi Space Gear moet je misschien onder de personenbusjes rekenen, al verscheen de L400 pas bijna twee jaar later op de markt.

 

[Twix]

Ook de Citroën C2 had een tweedelige achterklep (het vinden van een plaatje viel om de drommel nog niet mee):

Niet bepaald bijzonder. Dat heeft een BMW X5, Smart Fortwo, MINI cabrio, Range Rover of Volvo XC90 ook.

Bij BMW hebben de Touring-modellen van de 3- en 5-serie een separaat te openen achterruit.

Ook dit, er zijn denk ik meer Tourings/stations/combi's etc. met separaat te openen achterruit, dan andersom.

Ik zat precies hetzelfde te denken. Grappig genoeg hen ik van beiden een voorbeeld op de oprit staan.

 

[Klassiekerrijder]

Toyota yaris verso

Met die fijne lage laaddrempel, waardoor je alleen een afneembare trekhaak kunt monteren. Die je vervolgens moet afnemen om de achterdeur verder dan 10 cm te openen.

 

[MCW 41]

Ik weet even geen andere 'zelfmoorddeuren' of andere bijzondere deurconstructies die niet al genoemd zijn. Zijn denk ik nog wel meer MPV's met een schuifdeur aan één kant, achterkleppen die aan de Engelse/Japanse kant openen en nog wat auto's met schuifdeuren zonder B-stijl uit Japan. Sportauto's zijn er nog genoeg maar zelf niet zo'n zin in om op te zoeken. Wilde deze nog wel even delen, nooit in productie gekomen maar wel interessant:

https://www.youtube.com/watch?v=AAtkoje4-eM

 

[Durashift]

1e generatie Citroën Berlingo Multispace begon zonder schuifdeuren:

Vervolgens werd de schuifdeur rechts leverbaar:

.. en een jaar of wat later (dacht 2) ook links een schuifdeur:

^^ Dit is de facelift versie.. maar pré-facelift was links ook al wel een schuifdeur leverbaar.

Zie deze fotogalerij bij de ANWB:
https://www.anwb.nl/auto/tests-en-specificaties/detail/merk=citroen/model=berlingo/occasiontest/53d749c4-25e8-df11-a731-000c29d2a1e4

Ik kwam op Youtube een (UK) video tegen over de introductie van de Berlingo Multispace op een autobeurs. Hierin vertelt een Citroën zegsman onder andere waarom men niet een (reguliere) deur voor de achterpassagiers levert. ( minuut 2:25 > )
https://www.youtube.com/watch?v=zpgv71lvWO0

 

[929V6]

@Durashift:

Bestelauto's, pick-ups, terreinauto's, vrachtwagens (of afgeleiden van deze voertuigen) doen niet mee.

 

[Durashift]

^^ Jij post de Space Gear toch ook?

Als ik nu de Cinqspace had geplaatst, zou ik je gelijk geven.

 

[Twix]

En bijzondere achterkleppen.
Ik verbaas me er elke keer weer over de eerste generatie Opel Insiginia Tourer.

Het lijkt alsof de hele achterkant weg is als de achterste deur open gaat.

[size=x-small]Hoewel deze in het niet valt bij een paar voorbeelden eerder op deze pagina.[/size]

Toch is dit een rare trend. Je ziet het steeds meer. Maar omdat de achterlichten mee omhoog scharnieren, is er een tweede set lichten. Heel apart vind ik dat.

 

[Durashift]

Dat is regelgeving. Het kan ook opgelost worden zoals Citroën deed met de C4 Picasso. Ziet er wat natuurlijker uit.
Het geeft de Insignia wel karakter, vind ik.

 

[Twix]

Ik weer dat het regelgeving is, maar het maakt het niet logischer. In mijn optiek gaan hier vorm teveel over functie.

 

[929V6]

^^ Jij post de Space Gear toch ook?

Wel met de kanttekening dat de L400 later verscheen en de Space Gear als personenauto mogelijk het uitgangspunt daarvoor was (zoals de Peugeot Expert/Citroën Jumpy een afgeleide is van de eerder verschenen 806/Evasion). De Berlingo was er direct als bestelwagen.

 

[Dizono]

Stil hier, ik gooi de Tramontana R er maar even in:

Geen nieuw idee natuurlijk, de Bond Bug had dat al in 1970:

Auto's met een verschillend aantal deuren hadden we al, maar hadden we ook al een 'auto' met enkel een portier aan de linkerkant?

Een twijfelgeval is de Ferrari Monza SP1. Bij de SP2 met twee zitplaatsen kun je aan beide kanten instappen, bij de SP1 uiteraard niet. Alleen de uitsnede voor de deur zit er wel. Ik heb niet kunnen achterhalen of er ook daadwerkelijk een deurmechnisme in zit. Foto van een schaalmodel omdat het lastig is plaatsjes te vinden met de enkele deur open:

 

[929V6]

De motorkap van de Suzuki SC100 GX:

Edit: is van voor 1980.

Ik denk dat we alles wel zo'n beetje gehad hebben, op een paar onbekende exoten na.

 

[MCW 41]

Waarom eigenlijk niet voor 1980? Bv een Fiat 600 Multipla of Zündapp Janus zijn toch leuk om voorbij te zien komen? Uiteraard niet elke oude auto met zelfmoorddeuren plaatsen maar alleen modellen die echt wat afwijkends hadden en weinig zijn nagedaan.

 

[Hejsan]

Tijd voor een update:
Vraag 25: Noem personenauto's die na 1980 zijn geïntroduceerd met rare deuren.
Wat zijn nu rare deuren?
Aan de zijkant:
-Portieren die aan de achterzijde scharnieren;
-Voorportieren uitgevoerd als schuifdeuren;
-Portieren die, zodra ze geopend zijn geen B-stijl tonen (gewoon een groot gat);
-Links/rechts een ander aantal deuren;
-Vleugeldeuren of nog gekker.
Van voren:
-Klep die zijdelings opent;
-Dubbel uitgevoerde klep;
Van achteren:
-Klep die zijdelings opent;
-Twee achterkleppen;
-Achterklep die aan de onderzijde scharniert.
-Voor straatversies van rallyauto’s heb ik maar een extra categorie gemaakt.
Bestelauto's, pick-ups, terreinauto's, vrachtwagens (of afgeleiden van deze voertuigen) doen niet mee. En we beperken ons tot serieproductie auto's. Geen one-offs, geen showauto's of aftermarketwerk.

Laatste lijst (?):
Vraag 25 categorie A: Zo gek als een deur ... van opzij
Aston Martin Valyrie
BMW Z1
BMW i3
BMW i8
Carver One
Chevrolet Lumina APV/Oldsmobile Silhouette/Pontiac Trans Sport
Chrysler Voyager Mk1, Mk2
DMC DeLorean
Donkervoort D8 GTO
Ferrari Monza SP1
Fiat 500e 3+1
Ford B-Max
Ford GT
Ford Aerostar
Honda Element
Hyundai Veloster
Koenigsegg (alle modellen)
Lamborghine Diablo
Lamborghini Murciélago
Lamborghini Aventador (en afgeleiden)
LEVC TX
Lincoln Continental 80th Anniversary Coach Door Edition
Mazda Autozam AZ-1/Suzuki Cara
Mazda RX-8
Mazda MX-30
McLaren 720S/Senna/Speedtail/GT/Elva
Mega Tjaffer/Ranch/Club
Mercedes-Benz SLS
Mercury Villager/Nissan Quest
Mini Clubman Mk1
Mitsubishi eK Wagon Mk2
Mitsubishi Space Runner
Nissan Prairie Mk1
Opel Meriva A
Peugeot 1007
Renault Sport Spider
Renault Avantime
Renault Twizy
Rolls-Royce Dawn
Rolls-Royce Wraith
Rolls-Royce Ghost
Rolls-Royce Phantom
Rolls-Royce Cullinan
Saturn ION Quad Coupe
Smart Crossblade
Spyker C8
Suzuki Alto ‘Slide Slim’ Mk3
Suzuki Wagon R 2+1
Tesla Model X
Toyota Sera
Toyota Porte/Spade Mk1 & Mk2
Toyota Previa 1991
Toyota Raum Mk2
Toyota Origin
Tramontana R
Volkswagen XL1

Vraag 25 categorie B: Zo gek als een deur ... van voren
Audi A2
Morgan Aero8/AeroMax
Skoda Garde/Rapid Coupé

Vraag 25 categorie C: Zo gek als een deur ... van achteren
BMW 5 GT
BMW X5 (alle generaties)
BMW X7
Chevrolet Caprice Wagon
Citroën C2
Citroën/DS 3 Cabriolet
Dacia Logan MCV Mk1
Daihatsu Move
Fiat Regata Weekend
Fiat Tempra Weekend
Fiat Marea Weekend
Honda Civic hatchback Mk5
Honda Element
Honda Step WGN
Mini Convertible R52, R57, F57
Mini Clubman R55, F54
Morgan Aero 8
Morgan AeroMax
Nissan Cube
Plymouth Prowler
Range Rover
Renault Modus
Skoda Superb Mk2
Smart Fortwo
Toyota RAV4
Volvo XC90 Mk1

Vraag 25 categorie D: Zo gek als een deur ... van achteren, bij straatversies van rallyauto’s
Ford RS200
Lancia 037 Stradale
Lancia Delta S4 Stradale
Peugeot 205 Turbo 16

De Citroën AMI is een brommobiel.
De Microlino is nog niet in productie.
De extra achterruit van de Citroën XM is op zich wel bijzonder, maar de klep niet.
En de in de achterklep meegenomen achterlichten van de Wartburg 353 Tourist en Opel Insignia en diverse Audi’s en Citroëns zijn constructief niet heel bijzonder. Uiteraard zouden deze auto’s een aparte categorie mogen zijn.
De Mitsubishi Space Gear vind ik wel erg op het randje een bus die gebaseerd is op de L400. Ik denk dat de L400 gelijktijdig werd geïntroduceerd. Misschien niet in Nederland, maar daar buiten toch wel. De Citroën Berlingo/Peugeot Partner zijn in principe bestelwagens.

Tja, waarom niet auto’s van voor 1980? Dan loopt de lijst helemaal vol. En definiëren wat ‘echt afwijkend is’, is helaas iets wat doorgaans lange discussies oplevert.

Ondertussen mag er wel nagedacht worden over een nieuwe vraagstelling.

 

[Wouter82]

Zijn dit soort clamshell-neuzen bijzonder genoeg?

 

[Hejsan]

Zijn dit soort clamshell-neuzen bijzonder genoeg?

Mwah.. daar twijfel ik wel een beetje aan.

Ondertussen heb ik een vraag verzonnen.
Vraag 26: Deze keer ben ik op zoek naar de autoserie met procentueel het grootste verschil tussen de lichtste motorisering en de zwaarste motorisering.
De lichtste en zwaarste motorisering hoeven niet gelijktijdig gebouwd te zijn. Met een autoserie bedoelen we een serie die we logischerwijze tot één generatie kunnen rekenen.
Rally-auto's, raceversies, aftermarket opvoersets, one-offs zijn uitgesloten van deelname. Hetzelfde geldt voor bedrijfswagens boven de 3500 kg. Wat voor soort motor er in zit maakt niet uit.
De vergelijking mag motorvermogen zijn (pk of kW); of koppel (Nm); of cilinderinhoud (cm3).

Ik begin trap af met de BMW 3-serie (G20/G80)
De basis is de 318d met 148 pk

En de M3 Competition zit aan het andere uiterste met 510 pk:

510 pk = 345% van 148 pk.

Weet je een autoserie die een groter verschil kent tussen de kleinste en de zwaarste motorisering?

 

[Wouter82]

Bedoel je alleen vermogen of mag cilinderinhoud ook?

 

[Hejsan]

Bedoel je alleen vermogen of mag cilinderinhoud ook?

Ja, dat is prima.

 

[Wouter82]

Mooi! Ik ben namelijk benieuwd of dit is te overtreffen:

Ford Sierra 1.3, 1.294 cc

Ford Sierra XR8, 4.942 cc

Een verschil van ruim 3,6 liter in cilinderinhoud, ofwel 282%

 

[929V6]

Ford Capri 1300 1970 by Eelco, on Flickr
53 pk in 1972 (dit zijn de gegevens van de 1305 cc V4 die in de Duitse Capri werd gemonteerd. Of bovenstaand exemplaar die ook heeft weet ik niet)


1972 Ford Capri Perana (South Africa) by Michael, on Flickr
4,9 liter 302 Windsor V8, 285 pk

About 500 Capris were converted by specialist Basil Green Motors to run the 302 Ford Windsor V8 engine. These models were known as the Capri Perana and were very successful in local touring car events, winning the 1970 South African championship and, in a different format, the 1971 championship as well.

285 pk = 538% van 53 pk.

 

[MCW 41]

Renault Clio Sport V6
- 255 pk
Renault Clio 1.2
- 60 pk
= 195 pk en 425% verschil

 

[Hejsan]

De Mercedes-Benz W124 was er van heel rustig:

Mercedes-Benz 200D 72 pk

tot heel wild:

Mercedes-Benz E60 AMG 381 pk

521 pk = 529% van 72 pk

 

[Hejsan]

Ook indrukwekkend is de W210:

Mercedes-Benz E200 Diesel (88 pk)

t/m

Mercedes-Benz E60 AMG 6.3 (405 pk)

405pk = 460% van 88 pk

 

[929V6]

1977 Opel Manta 1.2S by Rutger van der Maar, on Flickr
60 pk, 1196 cc

Opel Manta i300 (27 van gebouwd), 2969 cc 6-in-lijn, 176 pk

176 = 293% van 60 pk

 

[Hejsan]

Soms moet je bescheidener zijn:

De Citroën 2CV begon met 375 cc en 8 pk.

Uiteindelijk had de 2CV een 602 cc met 29 pk:

Maar tussendoor was er ook nog de tweemotorige 2CV Sahara 4x4 met 2x 425 cc en vanaf 1964 met 2x 16 pk = 32 pk

32 pk = 400% van 8 pk

 

[929V6]

30-20-ST Vauxhall Firenza by Willem Alink, on Flickr
1156 cc, 54 pk


1975 Vauxhall HP Firenza by Alan Gold, on Flickr
2279 cc, 131 pk

131 pk = 242% van 54 pk


Citroën Visa 1983 by Eelco, on Flickr
652 cc, 34,5 pk


Citroën Visa GTI 115 1988 by Eelco, on Flickr
1580 cc, 115 pk

115 pk = 333% van 34,5 pk