Heb ik ook gedaan en ik kom dus op andere antwoorden. Blijkbaar andere de insteek ook?
Je hebt toch ook AI? Typ accudegradatie Kia in en je hebt het antwoord. Er zijn verschillende onderzoeken geweest ondermeer door Aviloo, een onafhankelijke tester. Kia en Hyundai scoren het beste.
Ja het beste, dat ontken ik ook niet. Maar 100% kan niet, tenzij je dat afschrijft in een buffer. En ik heb zeker ook AI gebruikt:
Een benzinemotor kan ook flink olie verbruiken bij zo'n kilometerstand, of een distributieketting die oprekt, of....
Ik zou me niet blindstaren op AI. Altijd onderliggende bronnen checken op betrouwbaarheid. Als er maar vaak genoeg onwaarheden worden gepost op het internet, gaat AI dat vanzelf als waarheid antwoorden op je vraag. AI is machtig mooi, maar desinformatie door AI is wel een grote zorg voor de komende jaren (hoewel AI dat misschien zelf ook weer oplost in de toekomst?)
Ja excuses van mijn kant, lang verhaal geworden
Flinke discussie, maar eigenlijk best relevant voor dit forum. Ik kijk ook al een tijdje rond naar EV's en zien opvallende veel advertentie voor Kia Niro's van 5 jaar oude met 100.000km en een SOH van 100%. Ik weet dat die accu's (en het beheer ervan) goed zijn, en ik zou ze er niet voor laten staan, maar volgens natuurkundige en scheikundige wetten is dat onmogelijk met de huidige technologie. Daar heeft Magnifiek Malloot gewoon een punt.
We hebben ze bij de Accudegradatietests ook gehad en inderdaad: de SOH's van dergelijke auto's zijn welliswaar geen 100% maar tikken er wel dicht onderaan.
Ja dat is waar. Een auto kopen met een hoge kilometerstand ( elektrisch of met een verbrandingsmotor) is altijd een risico. Eigenlijk weet je nooit precies wat voor kwaliteit je koopt.
Het heeft alleen niets te maken met de natuurkundige en scheikundige wetten die wij kennen. Voordat de EV’s gebruik maakten van vloeistofkoeling gedroeg de auto accu zich ongeveer als die in een laptop: na 1000 keer opladen zit je op 80%. Echter blijkt dat vloeistofkoeling er voor zorgt dat de accuslijtage veel minder snel gaat, ook door veroudering. Dat heeft allemaal te maken met warmte ontwikkeling tijdens het laden en rijden. Daar heeft een EV net vloeistofkoeling geen last van. Tel daarbij op dat een accu nooit helemaal vol of leeg is en het batterij managementsysteem en je ziet dat auto accu’s veel minder snel degraderen dan werd aangenomen. Er staat nu weer een test in AW met een afname van 4% in 5 jaar. Zo’n accu zal dus moeiteloos 15 tot 20 jaar meekunnen. Een accu gaat kappot door vallen, hitte en diepontlading. Dat gebeurd niet bij een EV( als deze geen stevige aanrijding gehad heeft.
Dat Kia of Hyundai 100% hebben is ook nooi beweerd. De merken hebben geen onzichtbare buffers. Dat kan technisch niet. Bij een test wordt de capaciteit van de hele accu, inclusief buffer gemeten. Een buffer hebben alle EV’s, maar die buffer is gewoon meerbaar en wordt bij de test altijd meegenomen.
En hier een test van een Niro van 4 jaar met flinke kilometerstand. Uitslag soh 99%. Door Aviloo onafhankelijk getest.
www.autoweek.nl
Dat rekenen ze om (vermoeden) op basis van de netto meting, maar dan nog maakt het niet uit; dan slaat 100% of 99% al helemaal nergens op, want bruto 99% is technisch niet mogelijk na 140.000 kilometer... overigens is deze test, als ik het goed begrijp, gedaan met een 10%-100% laadtest. Dan gebruik je bruto niet...
He probeert nu je eigen redenering in stand te houden. Maar het is natuurlijk andersom als Aviloo in een test 99% aangeeft dan is dat gewoon zo. Wat technisch niet mogelijk is weet jij helemaal niet(net als ik overigens)
Stel dat je altijd zou snelladen. Zou dan na verloop van tijd ook niet de degradatie afnemen? Net als bij je telefoon. Als je een soort van battery care mode ( VW ) aan hebt staan, dan laadt hij tot 80% het volle vermogen en zwakt daarna af. Zou daardoor de degradatie niet langzamer gaan?
Het is maar net wat je aantoont met die 99%. Ik geloof niet dat een accu na 140.000 km maar 1% degradatie kent. Ik heb scheikunde gestudeerd en veel gelezen over de werking van accu's en vormen/oorzaken van degradatie. Dus ik weet wel enigzins waar ik over praat.
Dat doet de auto om de accutemperatuur niet op te laten lopen. Dat is gunstig voor de degradatie.
Aviloo meet de bruto capaciteit. En ik heb ook scheikunde gestudeerd, maar over accudegradatie is weinig bekend in EV’s met vloeistofkoeling. Vraag je aan mij op basis van kennis en ervaring of dat kan dan zeg ik nee, maar ik ben niet zo dat ik dan maar vraagtekens zet bij een onafhankelijke test. De werking van de buffer bij Audi en Kia is gewoon hetzelfde. Daar zit het verschil niet in.
Blijft voor mij nog wel de Toyota Prius. Die heeft een accu van nog geen KWH maar kan daar wel een 150k kilometer electrisch mee rijden. Vergelijk je dat met een EV dan is dat een groot bereik. Hoe is dat te verklaren. Wat betreft de goede resultaten van Kia: volgens mij ligt dat met name aan de chemische samenstelling en de koeling. Het verschil in capaciteit van de nieuwe auto zal niet significant anders zijn. Dat hebben alle EV’s.
De accu in een hybride kun je zonder veel kosten twee keer zo groot maken als dat je daadwerkelijk gebruikt, daardoor gaat deze veel langer mee. Volgens onderstaand onderzoek gaat bij gebruik van 20-70% een accu maar liefst 12 keer zolang mee als van 0-100%.
pushevs.com
Bedoel je die met de 1,3 kWh accu? En hoe bedoel je 150.000 km elektrisch? Het is een hybride, ik volg je niet helemaal...
De accu gaat 300.000 km mee waarvan 150K electrisch.
Het is de gewone Full hybride Prius.
.