Mercedes W124 | "Mercedes-Benz, Die Sacco Jahren"

  • Onderwerp starter Onderwerp starter -
  • Startdatum Startdatum
Plaatje voor de traditie:

w124d04.jpg


@Sportquattro: In klassiek Tornadorood? Of exotische kleuren?
 
Tornadorood inderdaad. Ik heb een exemplaar gereden met nog maar 20.000 km op de teller. Zeer exclusief en het rijdt onwaarschijnlijk voor een auto van die leeftijd(tu)
 
M1, 190 2.5-16, E30 M3, Porsche GT1, C11, AMG CLK GTR, 450 SEL 6.9, 3.3Li, 3.0 CSL, 935 Moby Dick, 956 of 962, 917, Wiesmann en een Isdera.

Mijn loods zou er van binnen, in beperkt licht, fantastisch uitzien.
 
Commodore B GSE coupe, 996 GT3 RS, 500 E, 560 SEL, 300 D Turbo, 323i E21, E36 AMG Kombi, hmmm... ik zou snel tevreden zijn als al deze auto's minder dan 45.000 km gelopen hadden en voorzien waren van aparte kleurencombinaties.
 
Mijn auto's hebben allemaal minder dan 45.000 km gereden. Dat dan weer wel. En samen zijn ze 55 jaar oud.
 
Is het die vent van die jachthavens, waar de Gooische Oldtimer Vereniging zijn onderkomen kreeg?
 
Deze week krijg ik ook nog iets leuk binnen, een SL500 (R230) bj 2002 met 23.000 km.
De vorige eigenaar kocht deze twee jaar geleden met 600 km.
Ook van een verzamelaar geweest die overleden is
 
Je kijkt er werkelijk je ogen uit als je er bent. De collecties van Porsche en Mercedes-Benz verbleken bijna. Om maar te zwijgen van die leuke SportQuattro's, 959 en Carrera 2.7 om er maar eens een paar te noemen.
Klik om te vergroten...

Ik heb wel een vermoeden ,mis alleen Jaguar in het rijtje.

mooi topic,een W124 blijft een mooie auto.
 
Hoe zit het eigenlijk met de kwaliteit van de clk in vergelijkiing met de W210 en W202?,dat de W124 beter is weet ik wel,ik mis die oude 200D nog wel eens .
 
Roestgevoelig, net als de W210. Verder een heerlijke auto. Jouw vermoeden is overigens juist;) Ik had daar ook Jaguar bij kunnen zetten.
 
Een heerlijke auto, geldt dat ook voor een 200K Elegance automaat van 2000? Of is zo'n vierpitter toch te weinig voor een CLK?
 
Een rooie Audi A6 is kennelijk helemaal uit .
Verleden jaar was er niks beterderder..(:P)
 
Wouter82 zei:
Een heerlijke auto, geldt dat ook voor een 200K Elegance automaat van 2000? Of is zo'n vierpitter toch te weinig voor een CLK?
Klik om te vergroten...

Is heel persoonlijk, maar mijn ervaringen met de 200 en 200K zijn inderdaad teleurstellend. De motorisering voor zo'n auto is te krap bemeten. Ik vond met name de Kompressor-versie erg teleurstellend.

De 230 Komrpessor maakt wel waar wat-ie belooft. Lekker bij de les.
 
Exact. Een 200 is net even te brommerig voor dit kaliber auto. Ondergrens is 230 K.
 
Mwah. Ik vind de eerste nog steeds mooier dan de opvolgers. Zeker met een lekkere V6 in het vooronder.
 
De 230 K rijdt echter iets alerter dan de 320. Komt de spielerei ten goede, telkens weer een genot om in te stappen. En als je het juiste exemplaar hebt dan is roest niet te vinden, mjah met 28.000 km op de teller mag je dat ook niet verwachten.
 
Dank. Kan mij denk ik ook niet zo vinden in het imago van een (oudere) CLK.
Klik om te vergroten...

Dat is ook wat me het meest tegenhoud,maar in orginele staat vind ik het een prachtige auto.

En ja 500E op deze man kan je niet jaloers worden zelden zon man zo normaal, en met zo weinig verbeelding gezien als deze man
alleen snap ik niet wat hij met die oude Jaguar,s moet.
 
Is er ook een database waar je onderdeelnummers van MB kunt opzoeken? Heb wel een site waar je ze kunt bestellen maar dan heb je wel dat nr nodig. Mercedes is trouwens veel goedkoper als je het in Duitsland bestelt.
 
Een v6 wordt alleen gekozen uit praktische overwegingen (lagere bouw, geringe lengte). Een 6-in-lijn is uit technisch oogpunt superieur aan een v6. In de praktijk is dit ook zichtbaar: de grotere 6 cilinder-motoren (schepen, trucks, boten) zijn bijna zonder uitzondering lijnmotoren. Voor 4 cilindermotoren geldt precies hetzelfde; de laatste v4 voor auto's dateert van meerdere decennia terug. Bij 8 cilindermotoren gaat de inbouwlengte een te groot nadeel spelen, te samen met de kracht op de lange krukas, reden om overwegend een v-configuratie toe te passen.

Ik weet nog dat Mercedes-Benz omstreeks 1996/1997 met veel bombarie de v6 introduceerde; sterker, zuiniger, stiller etc.. De praktijk is dat jaren later een schare groep liefhebbers (me too) bestaat met een voorliefde voor de 'aloude' 6-in-lijn. Een 320CE lijkt mij geweldig.
 
500 E zei:
Roestgevoelig, net als de W210. Verder een heerlijke auto. Jouw vermoeden is overigens juist;) Ik had daar ook Jaguar bij kunnen zetten.
Klik om te vergroten...

Over Jaguar gesproken, weet er iemand hier een goede Jaguar-specialist omgeving Amsterdam? (Gaat om een XJ uit '90, 4.0 V8)

Zes-in-lijn. (tu)
 
Nee, wel in de Betuwe. Was vlakbij waar ik destijds de Daihatsu Applause haalde. Naam en plaats.... gewist van mijn harde schijf........ :S
 
Prijzen. Prijzen van W124's in het bijzonder. Ik, als absoluut leek op dit gebied, verbaas me vaak. Een [size=x-small]bijna[/size] gloednieuwe -24 staat te koop voor bijna 19K en heeft welgeteld 79 seconden publiekelijk te koop gestaan. Een mooi gedocumenteerde 500E gaat voor meer dan 30K van hand tot hand. De auto's zijn het waard. Geen twijfel. Want er zijn gewoon kopers. Tot zover helder.

Daarnaast speelt nog het magische bouwjaar. 1986. Na 1986 eindigt het leven. Is er niets meer interessant. Is er niets meer dat "de ware Nederlandse autoliefhebber" kan bekoren. Want alles na 1986 is natuurlijk helemaal ruk. Dat begrijpt een kind.

Probleem: ik ben geen kind. En ik begrijp er geen jota van. Zijn die paar MRB centen zo heilig?

Waarom dit epistel? Daarom. Heb ik iets gemist? Ik, als ware S124-adept, vind het een prachtig stuk 124 gereedschap. Maar, en daar begon ik mee, die prijs.

Ik nie begrijp nie. Please, enlighten me.
 
Dionysus zei:
Prijzen. Prijzen van W124's in het bijzonder. Ik, als absoluut leek op dit gebied, verbaas me vaak. Een [size=x-small]bijna[/size] gloednieuwe -24 staat te koop voor bijna 19K en heeft welgeteld 79 seconden publiekelijk te koop gestaan. Een mooi gedocumenteerde 500E gaat voor meer dan 30K van hand tot hand. De auto's zijn het waard. Geen twijfel. Want er zijn gewoon kopers. Tot zover helder.

Daarnaast speelt nog het magische bouwjaar. 1986. Na 1986 eindigt het leven. Is er niets meer interessant. Is er niets meer dat "de ware Nederlandse autoliefhebber" kan bekoren. Want alles na 1986 is natuurlijk helemaal ruk. Dat begrijpt een kind.

Probleem: ik ben geen kind. En ik begrijp er geen jota van. Zijn die paar MRB centen zo heilig?

Waarom dit epistel? Daarom. Heb ik iets gemist? Ik, als ware S124-adept, vind het een prachtig stuk 124 gereedschap. Maar, en daar begon ik mee, die prijs.

Ik nie begrijp nie. Please, enlighten me.
Klik om te vergroten...

Ik begrijp het ook niet. Ding met bijna drie ton op z'n huid. Op zich geen probleem maar niet voor dat geld. En reken maar dat je duur rijdt want verkopen voor een behoorlijke prijs is er niet bij.
Soms is de ratio de achterdeur uit.
 
Een gedocumenteerde '86 250 TD met 284.000 km op de teller is voor 10.950 erg duur te noemen. Dat wordt uiteraard veroorzaakt door het bouwjaar van de auto. Toch mag je spreken van een vrij unieke auto waar je nog makkelijk drie ton bij kunt rijden. Het wachten is op de klant die, verblind door de fiscale status van de auto, tot aanschaf overgaat. En die is er.
 
Het is niet het koopje van de week. Maar het is een diesel, het is een Kombi en het is een belastingvrije (dat laatste is voor mij het minst belangrijk, maar voor de rest van de mensheid kennelijk het belangrijkst). Verder: de auto verkeert (kennelijk) in TOPstaat. Als dat ware woorden zijn, dan valt het met de prijs wel weer mee. Benzine TE's met de helft van de kilometers op de klok worden ook voor 11K aangeboden... En die zijn dan niet belastingvrij. En gaat de motor van die benzine TE zoveel langer mee? Nee, dat denk ik niet. Gaat de carrosserie van die benzine TE zoveel langer mee? Nee, dat denk ik ook niet. Dus ik denk dat deze auto niet verkeerd is geprijsd. Je moet je niet blind staren op de kilometerstand. Topstaat is nu eenmaal topstaat. En dat kan ook bij een hogere kilometerstand.
 
weet iemand welke et waarde velgen moeten hebben onder de 124
ik heb n.l gezien dat je 15 gaats met verschillende et waardes hebt
 
En let op de vierkante en ronde gaten. Op de Serie 1 hoort 15" met ronde gaten ET49, op MoPfl1 15" met vierkante gaten ET48. Met dank aan 500E voor de kennis ;)
 
180798_10150097008386279_648321278_6426408_1587663_n.jpg


Dus wij, puristen, verlangen 15 ronde gaatjes op de velg van bovenstaande Alaska-metallieke 260E. Met als diameter 15". Voelt vreemd om te zijn, purist. Even wennen.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan