Mercedes W124 | "Mercedes-Benz, Die Sacco Jahren"

  • Onderwerp starter Onderwerp starter -
  • Startdatum Startdatum
LOL


2215896345_f7d9fa992d.jpg


Edit. Zo'n 1e post op een gloednieuwe pagina verdient natuurlijk een plaatje.
 
Ik geloof eerlijk gezegd niet dat het een heel erg serieus probleem kan zijn. Gelukkig valt het nog onder de garantie, maar wat Dionysus al zei, het lijkt mij ook op z'n plaats om een mooie originele Becker aan te schaffen. De TE staat inmiddels dus bij de garage hier in de buurt en zal z.s.m. worden gerepareerd. De motor viel trouwens nog gewoon binnen de bebouwde kom uit, vlak voor een rotonde. Ja, dan moet je opeens veel zwaarder sturen en remmen. Nouja, het komt allemaal wel goed.
@ Dionysus: Haha, mooie woordspeling met idem plaatje!

Groeten, Wout
 
@Benzbroeder; jammer van deze foute start. Een W124 moet goed zijn vanaf het begin. Mijn ervaring is dat wanneer dit niet het geval is, er ergens in de geschiedenis van dat exemplaar, iemand "met zonder verstand van deze p..ierbakken" een poging tot onderhoud (of in dit geval; radiomontage) heeft gedaan. In zo'n geval rijd ik zelf graag even langs een technisch specialist. De oplossing is vaak niet zo heel spectaculair (al is het nog nooit gratis geweest...). Ben benieuwd wat er aan de hand was.
 
Onze 200TD is voor onderhoud + APK naar de lokale garage geweest. De eerste beurt na bijna 40.000km (ja, dat moest uiteraard al veel eerder).
5,5 liter olie, 1 oliefilter, 1 ruitenwisserblad achter, kentekenlampje, koelvloeistof, remschijven achter, remblokken, handremsegmenten, multi v-snaar en klein materiaal, arbeidsloon + de APK: €529.55 incl. btw. Da's per kilometer niet veel, toch? Nu hebben we bij aanschaf al ongeveer €280 uitgegeven en een keer nieuwe motorsteunrubbers laten monteren (ook €250), dus alles bij elkaar in één jaar rond de €1000 onderhoud, €1300 wegenbelasting en €230 verzekering. Hij rijdt 1 op 17, dus we hebben er ongeveer 2350 liter Diesel ingehengeld (voor, bij benadering, €2700). Kostprijs per kilometer: €0.13 cent. Afschrijving reken ik niet (want verwaarloosbaar).

Iemand goedkoper, of duurder uit? 'k Ben best nieuwsgierig namelijk...
 
Ik heb ooit eens een 300 D en een 300 D Turbo van 319.000 naar 470.000 resp. 316.000 naar 398.000 gereden en die gingen om de 40 a 50k naar de garage. Nooit wat mee aan de hand. Vooral die 300 D was een economisch wonder. 10k gekost, anderhalve ton gereden, voor 11,5k ingeruild. Guldens dan.
 
Mijn 300D Turbo heeft vanaf februari 2010 46.000km gereden. Het onderhoud zit nu (inclusief 4 nieuwe banden) op €1500. Uiteindelijk zullen 'volgens Excel' de kilometerkosten rond de 0,10 per kilometer komen. Tenzij ik de beurteninterval net als 500E op 40 à 50.000km zet. Maar dat durf ik eigenlijk niet aan; om de 15.000km gaat 'ie voor een beurt. Daar moet ik dus nog 's over nadenken.
 
Die intervallen kun je na 150.000 km rustig oprekken. Je rijdt er alleen zelf in, dus je weet wat er met de auto gebeurt en hoe er in gereden wordt. Ik deed 40k groot, dan weer 40k groot. Wél alle vloeistoffen en filters meenemen. Je merkt dan zelfs aan het rijden en de motorloop dat de auto onderhoud gehad heeft.
 
Volgens Andre Boer was 12.500km toch wel het maximum. Nu snap ik dat wel vanuit commercieel oogpunt, maar technisch kan ik het niet voldoende beoordelen. Bovenstaande is natuurlijk praktijkervaring; dat telt. Dat betekent voor mij, dat ik de volgende beurt bij 150.000km laat uitvoeren (ipv 140.000km). Als dat bevalt, de volgende op 180.000km. We zullen zien of ik dat ook ga doen...
 
Het valt te proberen. Wél even slijtagedelen als remmen en zo afstemmen want anders sta je tussendoor nog in de garage en het was destijds mijn bedoeling om zo min mogelijk in de garage te staan.
 
500 E zei:
10k gekost, anderhalve ton gereden, voor 11,5k ingeruild. Guldens dan.
Klik om te vergroten...

Nu snap ik waarom je in beginsel geen auto's met hoge kilometerstanden verkoopt. Dan moet je ze na verloop van tijd voor een hogere prijs inruilen dan de oorspronkelijke verkoopprijs
icon_cheesygrin.gif
 
Nee, dat moet je anders zien. Het was een prijspakker. En marktconform ingeruild:p
 
De TE is weer terug! En we kunnen gewoon weer een cd'tje luisteren onder het rijden, wat een luxe ;)
Toch vind ik dat de Benz met een koude motor niet heel erg lekker start. De startmotor moet dan wel een paar seconden lang draaien en dat kan volgens mij niet de bedoeling zijn... Daarnaast schakelt de automaat erg laat (3500TPM) naar een volgende versnelling bij een koude motor.
Heeft iemand enig idee wat hier de oorzaak van kan zijn? Een keer het gas intrappen voor het starten met koude motor maakt ook niets uit trouwens...
Groeten, Wout
 
Schakelen bij 3.500 tpm met koude motor is volkomen normaal. Zo raakt de kat sneller op temperatuur. Dat het even duurt voor de auto aanslaat is ook niet vreemd.
 
Oke, hartstikke bedankt. Geruststellende berichten, ik zal het meteen doorgeven aan moeders. Anders schrikt ze de volgende keer nog als ze even wilt rijden!
Groeten, Wout
 
Oja, stom dat ik dat niet heb verteld: Het euvel bleek een defect relais te zijn. Er is in ieder geval een bakje vervangen (voor de geinteresserden onderdeelnr: 201 821 00 47) waar denk ik meer dan 1 relais in past. In ieder geval stoppen de ruitenwissers ook gewoon weer als je dat wilt.
Groeten, Wout
 
Wat een prachtig w124 draadje (draadje?) is dit. Heb met veel genoegen zitten lezen, vooral omdat ik denk weer w124 te moeten gaan rijden. Misschien willen jullie eens een beetje met me meefilosoferen:
Ik rij al een jaar of 15 in meer of minder oude Benzen (w114 230/6, w123 300td turbo, w109 300sel 4.5 en w124 220TE). Twee jaar geleden ben ik overgestapt naar een voor mijn doen erg moderne auto (BMW e46 330D Touring) met de insteek dat ik dan voordeliger en betrouwbaarder 35.000 km per jaar kon rijden. In de praktijk lijkt dat tegen te vallen ten opzichte van mijn laatste Benz. Bovendien voelde ik me gewoon meer thuis in de w124. Meer karakter.
Mijn ideale w124 heeft zes cilinders, een automaat en airco (en misschien een sportline pakket...). Ik heb hele mooie, goed onderhouden auto's gezien met lage kilometerstanden van € 10.000 of hoger. Als ik een w124 koop waarmee ik in drie jaar tijd die kilometerstand verdubbel, denk ik toch een flinke afschrijving te hebben. Alternatief zou zijn dat ik een goed onderhouden, roestvrije auto koop met een hogere kilometerstand (tussen de 200.000 en 250.000). Dan blijft de afschrijving waarschijnlijk binnen de perken. Maar kan ik dan ook betrouwbaar rijden? Tegen dezelfde onderhoudskosten?
Bijkomend bezwaar tegen een hele mooie w124 is het feit dat ik in de stad woon en dat de daily driver gewoon buiten geparkeerd staat. In de praktijk levert dat zo nu en dan een extra krasje of deukje op. En dat zou bij een auto in concoursstaat dan weer heel erg jammer zijn.
Kortom: ik vind een super mooie w124 eigenlijk zonde voor mijn gebruik maar ik wil wel de betrouwbaarheid en de lage onderhoudskosten van een auto met niet al te veel kilometers. Waar vind ik het juiste compromis?
 
Koop twee auto's. Een mooie W124 met lage kilometerstand voor de hobby. En een simpel goedkoop hok als woon/werk. Ik speel ook al een tijdje met dat idee.
 
Da's een aardige suggestie, maar ik zoek juist 1 compromis voor alledag. Ik heb er nog wat ander speelgoed naast als hobby B)
 
@Ruud124; welkom bij deze 'lange W124 draad'. Je schrijft een herkenbaar verhaal! Mijn S60 is er uit gegaan voor de 300D Turbo (met Airco, Automaat, ABS, en een 6 cylinder Diesel die 1 op 13 rijdt). Daar heb ik geen tel spijt van gehad. Ook niet qua kosten. De 300D Turbo heeft rond de 10K gekost in de aanschaf. Op het moment van aanschaf verkeerde de auto in goede staat (nu nog trouwens) en er stond 94K/km op de klok. Ik ga rond de 60K/km per jaar rijden en het is de bedoeling dat ik de auto tenminste 3 jaar rijd. Dat betekent dat er over 3 jaar tussen de 250K/km en 300K/km op de klok zal staan (dit blok kan vervolgens door naar kilometerstanden ruim boven de 500K/km). De geschatte waarde na 3 jaar; ik verwacht in de handel maximaal €2500. Bij inruil op een nieuwe youngtimer iets meer. De afschrijving bedraagt dus per jaar €2500. Dat is weliswaar geld, maar niet veel als je dat vergelijkt met de afschrijving die je hebt op de 330 of mijn toenmalige S60 D5. Het compromis kan een W124 300D Turbo zijn, met 150K/km op de klok. Een goede, roest- en schadevrije, dealeronderhouden W124 met die kmstand koop je (als je zelf zoekt / importeert) voor rond de €6000. Je afschrijving wordt dan weer minder, da's logisch.
Daarnaast rijden we een 200TD. Deze combi is gekocht voor rond de €2000, met 241K/km op de klok. De kosten per kilometer; €0,11. Waarom? Eigenlijk geen afschrijving. Het apparaat rijdt 1 op 17 en dat is zuinig (en 'niet vooruit te branden'...).
Mijn compromis voor alle dag? Geen compromis. Gewoon een goede daily driver in de vorm van een 300D Turbo, een goede gezinsauto (200TD) en eerlijk is eerlijk; twee voor de hobby. Een hele mooie Cabrio (zomer) en een goede Coupe (winter). Voor €15K stonden ze op de oprit. Kosten totaal; schaf een nieuwe 330D aan en ik ben benieuwd waarmee je na 3 jaar duurder of goedkoper uitkomt....
Dus ja, mijn advies: schaf direct een goede W124 aan als je een W124 zakelijk wilt rijden (en ik vind; koop 'm bij de specialist. Dan heb je gewoon een echt goede en koop je zekerheid). Het prijsverschil tussen een hele goede en een redelijke is verwaarloosbaar qua aanschafprijs als je die over 3 jaar uitsmeert. Het gemak en het plezier van een hele goede zijn onbetaalbaar. En bovendien, de kosten voor onderhoud voorspelbaar.

Maar ja, je moet het wel durven, zo'n statusloze W124...
 
500 E zei:
Schakelen bij 3.500 tpm met koude motor is volkomen normaal. Zo raakt de kat sneller op temperatuur. Dat het even duurt voor de auto aanslaat is ook niet vreemd.
Klik om te vergroten...

... da's ook mijn ervaring met een 300. Wel kun je de automaat helpen door 't gas even los te laten (icm een automaat natuurlijk), waardoor de bak eerder dan bij 3.500 tpm doorschakelt. Het blok slaat inderdaad in de regel (soms wel, gek genoeg) niet snel aan, maar zeker niet als je gas bijgeeft. Gewoon starten zonder 'de voet op het pedaal'.

@BenzBroeder; ik hoop dat de TE wel het plezier gaat geven wat er bij hoort; dus geen problemen meer, maar in plaats daarvan een comfortabele, probleemloze combi!
 
Bedankt voor je uitgebreide reactie. De totale kosten per kilometer (inclusief brandstof, onderhoud en afschrijving ervan uitgaande dat de auto in zeer goede staat is) zullen bij mijn kilometrage niet heel veel verschillen voor een 330D, een 300TD of een 300TE (respectievelijk €0,30, €0,29 en €0,33). Daar ben ik niet zo heel bang voor. Bovendien worden de netto kosten heel anders als ik de auto zakelijk (in m'n eigen BV) ga rijden met privegebruik: €0,38, €0,21 en €0,23). Daarmee lijkt dus ook een benzineauto haalbaar en die is iets gemakkelijker te vinden met een lage kilometerstand.
Van het grootste belang blijkt voor mij betrouwbaarheid: de 220TE (die ik voor een prikkie kocht met 222.000 op de teller en goed onderhouden was) liet me door een slecht uitgevoerde reparatie van een lekke koppakking vervolgens staan met een gebroken nokkenas en daarna een afgebroken poelie. Daarna kortsluiting bij de cv in de achterklep. Vervolgens begon de versnellingsbak geluid te maken. Toen was ik zat. Eigenlijk gewoon flink pech gehad denk ik.
De 330D heeft het lang heel goed en betrouwbaar gedaan totdat de auto slechter ging starten bij warme motor. Na 4 garagebezoeken (BMW dealer) waarbij van alles en nog wat vervangen werd, was het probleem niet verholpen. Uiteindelijk verving de plaatselijke dieselspecialist de injectoren (met wat kleine grappen erbij een reparatie van €2.000!) waarna de BMW weer perfect rijdt. Kortom: ook 5 keer in de garage en een hoop geld kwijt. Dat besteedt ik dan liever aan een mooie w124.
Maar eigenlijk wil ik vooral niet stilstaan. Dat zou toch moeten kunnen met een goeie w124? En maakt het dan uit of je die koopt met 100.000 of met 200.000 zolang het onderhoud goed geweest is?
 
... helder verhaal; ik denk dat je inderdaad pech hebt gehad met de 220TE. Ik kan mij geen W124 herinneren waaraan ik 'buitengewone kosten' heb gehad. Ik heb ooit een 200 met caburateur gehad; die moest gereviseerd worden (€500). En misschien de huidige cabrio; daar mankeerde wel het een en ander aan. Ondanks dat de historie grotendeels bekend was, heb ik toch wat hogere kosten gehad dan ik gewend ben. Dat zat 'm vooral in de kosten voor een nieuwe regelunit voor de elektrisch bedienbare cabriokap (bijna €1000). Deze auto heeft inmiddels 228.000km op de teller (300CE-24) en die gaat nog lang niet weg.

In antwoord op je laatste vraag; een Diesel met 100.000km of 200.000km maakt volgens mij niet uit. Voor een benzine durf ik het niet met zekerheid te zeggen, maar de 6 en 8 cylinders moeten daar toch tegen kunnen. Moderator 500E weet daar wel een antwoord op; die bevindt zich in de categorie "Die heeft er echt verstand van". Als die meeleest, reageert die meestal ook. Anders een PB'tje die kant op?

Voor mij persoonlijk is het niet relevant van welk bouwjaar de auto is en hoeveel kilometer die heeft gedraaid. Wel relevant is de onderhoudshistorie, de algehele (originele) optische en technische staat en door wie die geleverd wordt.

Zorgvuldige inkoop is de garantie voor het plezier daarna (denk ik).
 
de 220TE (die ik voor een prikkie kocht met 222.000 op de teller en goed onderhouden was) liet me door een slecht uitgevoerde reparatie van een lekke koppakking vervolgens staan met een gebroken nokkenas en daarna een afgebroken poelie. Daarna kortsluiting bij de cv in de achterklep. Vervolgens begon de versnellingsbak geluid te maken. Toen was ik zat. Eigenlijk gewoon flink pech gehad denk ik.

Ik begrijp een aantal dingen niet. Wat heeft een slecht gerepareerde koppakking met de breuk van een nokkenas te maken? Vervolgens: versnellingsbakken die geluiden maken, gekocht voor een prikkie.... ik begin te vermoeden dat de auto ietsje meer ge(L)reden heeft dan 220.000 km. Een goed onderhouden Mercedes W124, 4, 6 of 8 cilinders, diesel of benzine, kan minimaal 3,5 ton aan. De diesels het dubbele. Het is dus een combinatiegevalletje pech versus verkeerde auto gekocht.

Zorgvuldige inkoop is de garantie voor het plezier daarna

Ja. Tenzij je veel verstand van auto's hebt en graag sleutelt.
 
Bij montage van de nieuwe koppakking vergat de monteur kettingspanner te ontspannen. Dat leverde een mooi gierend geluid op, waarvan ik de garage direct vertelde dat dat er niet in thuis hoorde. Na een paar duizend kilometer stond ik opnieuw stil: nokkenas gebroken. Uiteindelijk allemaal netjes onder garantie gerepareerd maar wel weer eens midden in de nacht op de snelweg gestrand en weer de auto in de garage. De auto was blijkbaar minder goed dan ik hoopte of ik heb echt gewoon pech gehad maar de kilometerstand klopte wel degelijk met boekjes, facturen, NAP en optische staat.

Ik heb me voorgenomen nu ook inderdaad heel zorgvuldig een auto te zoeken die ook helemaal aan m'n wensen voldoet. Allereerst dus geen concessies aan geschiedenis en onderhoud maar ook een fijne 6 cilinder benzine en automaat. Ik heb bij Wooike een nette E280 T in Malachit gezien. Die is niet helemaal 100% wat ik zou willen (kleur maar zozo, geen Sportline, 4-bak automaat, wieldoppen) en dan in prijs aan de hoge kant lijkt me. Als ik dan een dergelijk bedrag uitgeef, wil ik hem ook graag helemaal goed. Bij een lagere prijs wil ik wel concessies doen aan kleur en uitrusting.
 
... terecht dat je geen concessies wil doen, als je gaat voor een goede en het bijbehorende geld wilt uitgeven. Naar mijn idee is er een beperkt aantal specialisten die zich in de loop van jaren hebben ontwikkeld tot 'gerenomeerde namen'. Daarnaast zijn er veel handelaren die op winst uit zijn en het niet zo nauw nemen met de originaliteit etc. Kijk 's op www.youngtimerpagina.nl voor meer adressen. In de W124 markt zijn Nijkamp, Marco Hof Sportcars, Klaas de Poel en Auto Timon de aanbieders met meerdere W124'ers ('t Wooike ook, maar die had je al). Dit wil niet zeggen dat het allemaal specialisten zijn... Ik koop daarom bij 500e.nl als het om de "daily driver" gaat. M'n hobby auto's komen van Marktplaats etc.

Ik ben benieuwd wat je uiteindelijk gaat kopen!
 
Ik heb me voorgenomen nu ook inderdaad heel zorgvuldig een auto te zoeken die ook helemaal aan m'n wensen voldoet. Allereerst dus geen concessies aan geschiedenis en onderhoud maar ook een fijne 6 cilinder benzine en automaat. Ik heb bij Wooike een nette E280 T in Malachit gezien. Die is niet helemaal 100% wat ik zou willen (kleur maar zozo, geen Sportline, 4-bak automaat, wieldoppen) en dan in prijs aan de hoge kant lijkt me. Als ik dan een dergelijk bedrag uitgeef, wil ik hem ook graag helemaal goed. Bij een lagere prijs wil ik wel concessies doen aan kleur en uitrusting.

Ik vind 12.500,- voor een dergelijke E 280 T met iets meer dan een ton op de teller niet exorbitant hoog. Het probleem is: vind ze maar eens in een goede kwaliteit. Je mag al blij zijn dat je er sowieso eentje vindt; welke opties de auto dan heeft moet je feitelijk op de koop toe nemen. Malachit is overigens vele malen mooier dan saai grijs of voorspelbaar zwart. als je vasthoudt aan je criteria dan kan het nog wel drie jaar duren voordat je je W124 kombi gevonden hebt. Ik kan er zo drie verkopen, als ik ze gevonden heb. Maar ik kan ze nergens vinden.
 
Sinds een paar weken een E 300 5-bak in mijn bezit van 86.
Omdat ik binnenkort de Leaseauto ga inleveren.
De MB gekocht van een kennis, is niet tiptop kwa plaatwerk, maar motorisch wel.
De reden van aanmelden is simpel, hier staat tenminste veel info over de W124, meer als op de W124club.
Ik heb wel een paar uur nodig om dit allemaal door te spitten denk ik.
Eerste vraag, de antenne is gebroken, maar de antennemotor is nog goed, kan daar een andere antenne in gemonteerd worden of moet ik ook de motor vervangen?
 
Zonder nou direct brutaal over te willen komen, ben ik onderhand wel benieuwd naar de eerste ervaringen met de groene handgeschakelde C124-unit. En voelt-ie zich al lekker thuis tussen al z'n broertjes?
 
W124STER zei:
@Parohl, mooi, zo'n 300E! Veel plezier ermee. En ja, altijd weer fijn als mensen dit topic waarderen :)

... volgens mij kun je er gewoon een nieuwe antenne indraaien; dat heb ik tenminste wel 's gelezen (nooit zelf aan de hand gehad)


Overigens, via de volgende site kom je nog meer te weten:

1. W124 club Duitsland
2. W124 Freunde
3. De W124 Cabrio & Coupe club Duitsland
4. W124 club Nederland
5. Nederlands MB forum
Klik om te vergroten...

Bedankt in ieder geval voor de linkjes, zal ik wel plezier aan beleven denk ik.
Gek genoeg kwam ik op MB uit omdat ik al weer zo,n 15 jaar geleden in een 190D gereden heb twee jaar om met een nieuwe baan van de ene naar een andere leasert te overbruggen. Die had een ton of 3 gelopen, heb er zelf 70k bijgereden en zonder enig probleem.
 
@Dionysus; ik heb nog niet voldoende tijd gehad voor een goed verslag, maar de samenvatting is eenvoudig; fijne, comfortabele en goede auto in een mooie kleurencombi. Hij heeft inmiddels klein onderhoud gehad en volgens de garage is hij 'gewoon goed'. Je weet, we wonen in het buitengebied, dus aan iets goeds hoef je niet meer woorden te besteden. Kortom, geen tel spijt van en vermoedelijk 'een blijvertje'. (Foto)verslag volgt natuurlijk wel een keer.

@Weide1; volgens mij is jouw opmerking een compliment voor dit topic... Je bijdragen zijn altijd welkom; die volg ik al tijden bij Teutonia(tu)

@Parohl; ervaren Benzrijder dus... eens een Benz, altijd een Benz!
 
@Parohl; ervaren Benzrijder dus... eens een Benz, altijd een Benz!

Nou, om eerlijk te zijn heb ik ook nog een BMW 2002Tii, ik weet niet of ik nu vloek in de kerk :-)
 
Ruud124 zei:
Ik heb me voorgenomen nu ook inderdaad heel zorgvuldig een auto te zoeken die ook helemaal aan m'n wensen voldoet. Allereerst dus geen concessies aan geschiedenis en onderhoud maar ook een fijne 6 cilinder benzine en automaat. Ik heb bij Wooike een nette E280 T in Malachit gezien. Die is niet helemaal 100% wat ik zou willen (kleur maar zozo, geen Sportline, 4-bak automaat, wieldoppen) en dan in prijs aan de hoge kant lijkt me. Als ik dan een dergelijk bedrag uitgeef, wil ik hem ook graag helemaal goed. Bij een lagere prijs wil ik wel concessies doen aan kleur en uitrusting.
Klik om te vergroten...

Wat dacht je van deze?

W124 320 TE

Turmalijngroen met Dattel leer....mmmmm, alleen de prijs, tja
 
... mooie site, mooie auto! Maar is het Dattel? Dacht eigenlijk aan 'gewoon leer'. Of de auto te duur is, durf ik niet te zeggen. Een hele goede Combi vinden, voor weinig, is moeilijk. Een redelijke goede Combi is ook al niet goedkoop. Inmiddels kosten hele goede W124'ers met 6 of 8 cylinders ergens tussen de €10K en €VeelmeerK (voor een E60 AMG).
 
1z145tt.jpg


... mooi plaatje (maar die trap op de achtergrond; ik zou liever het risico van plat op m'n plaat gaan nemen, dan een dergelijk vormgegeven trapleuning vastgrijpen. Als een Kameispoiler achterop een W123... da's net zo erg; ja toch?).

2sbkg3t.jpg


... prettig dakloos 1

2yuaf86.jpg


... prettig dakloos 2
 
Star2903 zei:
Wat dacht je van deze?

W124 320 TE

Turmalijngroen met Dattel leer....mmmmm, alleen de prijs, tja
Klik om te vergroten...

Prijs lijkt me prima. Als ik in de markt was voor een w124, zou ik zeker bij deze groene gaan kijken en me op voorhand niet laten afschrikken door de vraagprijs. Een Kombi uit zo'n laat bouwjaar, in zo'n mooie kleurstelling (binnen en buiten), een automaat en dan ook nog eens de beste TE die er is, de 320 TE. Voor een lage(re) prijs komen er té veel liefhebbers op af.
 
500 E zei:
Mooie E 320 Kombi, maar op zijn minst 6 mille te duur.
Klik om te vergroten...

Dan was die gisteren al verkocht. De prijs is niet eens zo extreem (vergeleken met de prijzen bij het niet meer bestaande Benzbuzinezzzz :}
 
Ja, inderdaad. En dan had de nieuwe eigenaar er fijn een tijd plezier van kunnen hebben. Nu duurt het nog een paar jaar. En terecht. Vergeet mijn E 36 AMG Kombi niet; kostte hetzelfde en had ongeveer dezelfde kilometerstand. deze groene zal van goede huize moeten komen om de kwaliteit van de witte te kunnen evenaren. Met 11 mille dik betaald, maar 17 is overpriced as hell.
 
vergeleken met de prijzen bij het niet meer bestaande Benzbuzinezzzz

Fijne vent, maar vreemde prijspolitiek.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan