Het grote Idiote Acties in het verkeer Topic - Deel 2
- Onderwerp starter -
- Startdatum
-
- Tags
- verkeer
A
Anoniem
Guest
Nu niet meer! 
Blackadder the 5th
Net ingestapt
Sarcast zei:
Moet je vooral doen bij gecombineerde in- en uitvoegstroken.
Kom je als je geluk heb net degene tegen die op het laatste moment na die langzame vrachtauto wil uitvoegen ...
Is het nu zo moeilijk om gewoon even op je beurt te wachten?
A
Anoniem
Guest
Als ik achter een hele trage invoeger zit waar in niet omheen kan om op veilige snelheid in te voegen dan wacht ik inderdaad.
Ik rij nog trager dan hem en zorg dat ik een aanloop kan nemen.
Ik rij nog trager dan hem en zorg dat ik een aanloop kan nemen.
rke
Kilometervreter
Carfanatic zei:Verkeersruzie Velsen met onverwacht einde
https://www.dumpert.nl/mediabase/6662071/36b9f0a3/verkeersruzie_velsen_met_onverwacht_einde.html
en dan is het juist het ambulancepersoneel dat moet ingrijpen?
Grappig, de radio speelt het liedje: "later, als ik groter ben"... stelletje kleuters.
Ik doe ook vaak aan invoeghulp, vooral bij voertuigen die echt geen snelheid kunnen maken. Een 40 tons Scania heeft aan menige oprit nauwelijks voldoende om gang te maken terwijl de allerlichtst gemotoriseerde crisis-Alto ruim voldoende snelheid kan maken. Tenminste, als de hoepeldraaier van die Alto weet wat hij aan het doen is en niet als een dom blontje met 50 in vijf alleen maar de gasplank door de bodemplaat probeert te trappen.
Ik vind wel dat de verkeerssituatie de mogelijkheid van invoeghulp moet toelaten. De Skoda uit het filmpje van Sarcast is wat mijn betreft een grensgeval, die bestuurder ziet een normale personenauto op de invoegstrook en neemt aan dat de bolide van Sarcast is voorzien van een onderbemeten naaimachientje in het vooronder. Gelukkig ziet hij wel snel in dat de Sarcast-bolide wel degelijk gang kan maken.
Over het filmpje met de Meegaan...
Een knipperlicht is een lampje wat aangeeft dat jij graag van richting wil veranderen, geen lampje wat aangeeft dat jij van richting gaat veranderen. Zou die meneer vroeger een Beemer of Douwdie gehad hebben dat die rijstijl er nog in zit?
Wat mij opvalt: Vaak is dit soort verkeersagressie een gevolg van haantjesgedrag.
Het verkeer moet een samenspel zijn van redelijk denkende mensen, niet van idioten die denken met het paarse kopje op een meter hoogte.
Paulus0013
Startmotor
Sarcast zei:inhalen over de invoegstrook natuurlijk.Paulus0013 zei:
Of beter timen
Tja invoeghulp:
En hoe ga je dat doen als er geen invoegstrook meer over is? Zo lang is ie daar ook weer niet, tenminste niet het deel dat daadwerkelijk naast de hoofdrijbaan ligt. Als zo'n figuur dan nog bijna het hele stuk doorkachelt met 50km/u blijft er weinig over.
Gelukkig heb ik binnenkort mijn andere scheurijzer weer terug, met het ietsje meer vermogen kan je dan zelfs vanuit stilstand nog voldoende vaart maken.
Is het zo moeilijk vaart te maken? Hoe vaak ik niet meemaak dat men dat gewoon niet doet. Overigens zoals je op de video van Sarcast ziet is dit geen gecombineerde strook die ik vaak neem.Blackadder the 5th zei:Sarcast zei:
Moet je vooral doen bij gecombineerde in- en uitvoegstroken.
Kom je als je geluk heb net degene tegen die op het laatste moment na die langzame vrachtauto wil uitvoegen ...
Is het nu zo moeilijk om gewoon even op je beurt te wachten?
Ik heb wel die gecombineerde strook op de weg de andere kant op. Ook altijd feest, omdat mensen die direct weer willen uitvoegen vaak geen richting aangeven. Laatst reed er daar ook eentje met 50km/u, erg fijn als ie dan ook nog eens niets aangeeft. Dan kan ik dus wel vaart maken en zo invoegen dat ik direct naast hem rijdt, maar voor hetzelfde geld wil ie ook invoegen en snijd ik hem op die manier af.
Iets dat ik ook vaker roep: het verkeer werkt alleen als je aan het geheel denkt. Maar waar begin je dan? Een brutaal mens heeft de halve wereld immers, als je die steeds de ruimte blijft geven zullen zij ook op die manier door blijven gaan. Ja het is niet aan ons natuurlijk, maar je stoort je er soms wel aan.
Blackadder the 5th
Net ingestapt
Paulus0013 zei:Is het zo moeilijk vaart te maken? Hoe vaak ik niet meemaak dat men dat gewoon niet doet. Overigens zoals je op de video van Sarcast ziet is dit geen gecombineerde strook die ik vaak neem.Blackadder the 5th zei:Sarcast zei:
Moet je vooral doen bij gecombineerde in- en uitvoegstroken.
Kom je als je geluk heb net degene tegen die op het laatste moment na die langzame vrachtauto wil uitvoegen ...
Is het nu zo moeilijk om gewoon even op je beurt te wachten?
Ik heb wel die gecombineerde strook op de weg de andere kant op. Ook altijd feest, omdat mensen die direct weer willen uitvoegen vaak geen richting aangeven. Laatst reed er daar ook eentje met 50km/u, erg fijn als ie dan ook nog eens niets aangeeft. Dan kan ik dus wel vaart maken en zo invoegen dat ik direct naast hem rijdt, maar voor hetzelfde geld wil ie ook invoegen en snijd ik hem op die manier af.
Als iemand voor je geen vaart maakt om wat voor reden dan ook heb je weinig keus, dan zul je daar rekening mee moeten houden.
Ik neem zelf, net als @Sarcast, ruim afstand t.o.v. van de langzame voorligger, zodat ik op het goede moment vaart kan maken.
Oftewel, een eigen variant op toerritdosering:
Helaas wordt dit door de achterliggers soms niet goed begrepen, die vervolgens gaan kleven en proberen eerder te gaan invoegen op de snelweg.
Dit bedoel ik met niet op je beurt wachten ...
Dat rechts voorbij gaan van een langzame invoeger voor het invoegen vind ik gewoon gevaarlijk.
Je hebt, zeker bij vrachtwagens, geen zicht op de linkerbaan en er kan zomaar een een auto op de linkerstrook rijden die,
net weer naar rechts komt als jij voor de vrachtwagen invoegt ...
rke
Kilometervreter
Paulus0013 zei:
Die stinkende Hells Angel aan de bar die jouw pilsje inpikt "heeft ook de halve wereld".
Maar wil je jezelf echt tot zijn gedrag verlagen?
Wil je echt het restje beschaving in je negeren?
Ik reed gisteren in de file op de A27 in de middagspits toen ik werd ingehaald door een walmende Seat. Waarschijnlijk gesjipt door zijn persoonlijke tjoenerd "eerlijke sjonnie" of het was een ernstig versleten diesel met namaak apk.
Meneer viel mij op omdat hij mij afsneed (ik reed op de rechter/ middenbaan, tussen de vrachtwagens). Deze bestuurder haalde links en rechts in, deed fanatiek aan bumperkleven en gedroeg zich een rituele rijbewijsverbranding waardig. Misschien moest hij hoognodig poepen, ik weet het niet.
Dat afsnijden overkwam mij in de buurt van Utrecht. Bij Gorinchem reed hij rechtdoor, ik moest de A15 richting Rotterdam.
Netto tijdwinst door dit levensgevaarlijke haantjesgedrag? Hij reed ongeveer 50 meter voor mij die hij in bijna 30 km bij elkaar gesprokkeld had... dus tel het zelf maar uit.
Nee, bij zo'n dickhead denk ik: "man, zoek een boom op met de olieboot". Misschien bel ik zelfs 112 als de boom erg veel pijn heeft.
Z
Zemelaar
Guest
Blackadder the 5th zei:
Dat zie je dan toch? Als je tenminste over je linker schouder kijkt.
En dat doe je, want je bent met een in potentie gevaarlijke(re) handeling bezig. Dus verhoog je de concentratie.
Blackadder the 5th
Net ingestapt
Zemelaar zei:
Maar ziet die ander jou? Door een dergelijke invoegactie uit te voeren loop je het risico dat de ander jou over het hoofd ziet.
Bovendien ben je beiden met een bijzondere manoeuvre bezig,
(de invoeger met invoegen naar links, de uitvoeger met invoegen naar rechts, beiden naar dezelfde rijstrook).
Z
Zemelaar
Guest
Dat weet ik wel. Daarom benoem ik 'm ook als een in potentie gevaarlijke(re) handeling. Vanwege het ontbreken van zicht door de vrachtwagen. Zo benoem jij 'm ook, je loopt een risico.
Maar voordeel is wel dat je al wel flink snelheid hebt. De onderlinge snelheidsverschillen, vaak een reden voor een ongeluk, heb je met vaart maken op de invoegstrook behoorlijk verkleind.
Dan is je plekje zoeken bij het invoegen al minder gevaarlijk. Omdat iedereen met dezelfde snelheid dezelfde kant opgaat. Alleen als er echt iemand een op een fysiek naast je is, doelend op de inhalende auto die na de vrachtwagen weer naar rechts wil, moet je of even gas bij of even gas los. Anders zet je 'm er zo voor of achter.
Om direct daarna weer de veilige volgafstand op te zoeken.
Maar voordeel is wel dat je al wel flink snelheid hebt. De onderlinge snelheidsverschillen, vaak een reden voor een ongeluk, heb je met vaart maken op de invoegstrook behoorlijk verkleind.
Dan is je plekje zoeken bij het invoegen al minder gevaarlijk. Omdat iedereen met dezelfde snelheid dezelfde kant opgaat. Alleen als er echt iemand een op een fysiek naast je is, doelend op de inhalende auto die na de vrachtwagen weer naar rechts wil, moet je of even gas bij of even gas los. Anders zet je 'm er zo voor of achter.
Om direct daarna weer de veilige volgafstand op te zoeken.
Blackadder the 5th
Net ingestapt
Zemelaar zei:
Voor de duidelijkheid: mijn opmerkingen gaan over dit filmpje van @Sarcast:
Sarcast zei:Inhalen over de invoegstrook natuurlijk.
Of beter timen
Edit: @Sarcast, even een vraagje: waarom ging je tijdens het invoegen tussen de 2 vrachtwagens door naar de linkerstrook in plaats van deze rechts te passeren en daarna pas in te voegen?
Er was nog blokmarkering en je had meer ruimte voor het invoegen gehad.
Paulus0013
Startmotor
Met vrachtwagens ook zo. Doorgaans probeer ik een gat te laten vallen, ondertussen hangen ze op mijn achterbumper. Liefst voegen die figuren bij het eerste blokje al in, ongeacht hun snelheid (en het verschil op de hoofdrijbaan), en knallen direct door naar links. En soms rijden ze je dus klem. Deze figuren snijd ik tegenwoordig steevast gewoon af door ook direct naar links te gaan voor hun neus.
Het maakt mij echt niet uit wie of wat. Ik zeg er altijd wat van. En soms levert dat wat blauwe plekken op, jammer dan. Dat overleef je ook wel weer. Je bent er zelf bij, dus hebt doorgaans ook zelf in de hand hoe ver je zoiets laat escaleren.
Beschaving is ook anderen op misstanden wijzen of corrigeren. In de auto ligt dat wat lastig omdat je niet even iets uit kunt leggen.
En dan kan je alsnog niet invoegen en houd de invoegstrook op. Kijk naar de video van Sarcast, waar ga je dan blijven? Ga je even remmen in 15m ofzo?
A
Anoniem
Guest
69 pk cuore, je hebt echt niet veel nodig als je een beetje nadenkt.Paulus0013 zei:
A
Anoniem
Guest
Nogal ja. Ook bij het vrijhouden van kruisingen staat er regelmatig iemand achter me te toeteren.Blackadder the 5th zei:
Welnee
A
Anoniem
Guest
Niet zoveel ruimte meer hoor. En het was vrij in het midden.Blackadder the 5th zei:
Blackadder the 5th
Net ingestapt
Sarcast zei:
Waarom niet? Leg eens uit?
Waarom ik het gevaarlijk vind heb ik al in een vorige post uitgelegd.
Blackadder the 5th
Net ingestapt
Sarcast zei:
Bij mijn eerste auto (golf 1 diesel) had ik maar 50 pk om in te halen/in te voegen.
Ik heb daarmee wel geleerd vooruit te plannen/kijken, met dergelijke vermogens had
je weinig mogelijkheden om een inschattingsfout nog goed te maken.
Meer vermogen levert doorgaans alleen maar meer risico nemen op ....
Z
Zemelaar
Guest
Blackadder the 5th zei:
Mijn Twingo heeft maar 75 pk. Maar als ik terugschakel, en 'm flink toeren laat maken, trekt die sneller op dan verwacht.
De meeste mensen zijn bang de motor van hun auto toeren te laten maken. Dat is een misvatting. Toeren betekent souplesse. Dat kan iedere wielrenner je vertellen.
Durashift
Asfaltkampioen
Zemelaar zei:
Souplesse betekend buigzaamheid, lenigheid, plooibaarheid, rekbaarheid etc..
https://www.encyclo.nl/begrip/souplesse
Met souplesse fietsen wil zeggen dat de persoon, de benodigde kracht, soepel, eenvoudig en sierlijk opwekt. Dus een stil bovenlijf en de benen (kuiten) het werk laten doen. Dus geen 'bonkende, stampende' tred. Wat soms onvermijdelijk is bij een zware tocht.
Alleen maar toeren maken (maximaal) helpt niet altijd.. er kan verzuring in de benen optreden.. én bij het voorbeeld van een Golf 1 diesel.. lijkt mij niet zinvol om maximaal toeren te maken.. daar levert de diesel geen vermogen meer.. Het zal wel een vierbak geweest zijn.. dus veel keus in terugschakelen zal er niet geweest zijn.. je zou van drie naar twee kunnen gaan.. maar het risico om dan tijdens het inzetten van de inhaalactie weer te moeten opschakelen.. zal ook snelheid uit de auto halen..
Z
Zemelaar
Guest
Ik praat inderdaad over een benzinemotor. Bij een diesel ligt dat anders. Te weinig ervaring mee.
En met souplesse qua fietsen bedoel ik wel degelijk toeren per minuut. Het aantal omwentelingen van de pedalen. Rond de 100/110 schijnt ideaal te zijn. Dan lever je net genoeg kracht om snel te zijn. En toch zo weinig mogelijk te verzuren. Lager in de toeren kost meer kracht en dus een snellere verzuring. Hoger in de toeren kun je je kracht niet meer kwijt op de pedalen. Voordat je druk kunt zetten is het pedaal al weer weg.
En met souplesse qua fietsen bedoel ik wel degelijk toeren per minuut. Het aantal omwentelingen van de pedalen. Rond de 100/110 schijnt ideaal te zijn. Dan lever je net genoeg kracht om snel te zijn. En toch zo weinig mogelijk te verzuren. Lager in de toeren kost meer kracht en dus een snellere verzuring. Hoger in de toeren kun je je kracht niet meer kwijt op de pedalen. Voordat je druk kunt zetten is het pedaal al weer weg.
Blackadder the 5th
Net ingestapt
Durashift zei:
Mijn ervaring toendertijd met de Golf 1 diesel was dat ver doortrekken in de versnellingen weinig zin had.
Het enige wat echt hielp was afstand nemen en voor het inhalen een aanloop nemen ...
Volgens de gegevens van Autoweek liep het ding van 0 tot 100 in 16,8 seconden. VW Golf 1600 diesel 80-81: technische gegevens
In mijn beleving toendertijd was dit trager, dacht zelf meer in de richting van 25 sekonden.
De Audi A2 1.4 16v die ik nu rijd is niet eens zoveel sneller: 0-100 in 12,3 sekonden: Audi A2 1.4 - 2000-2005 - technische gegevens
Hier maakt het echter wel uit of je de motor hoog in de toeren houdt: typisch een benzine/16 kleppen trekje ...
Met de Golf 1 heb ik het vooruit kijken/plannen geleerd en vooral ook het afstand houden.
Eigenlijk zou iedereen eerst eens een tijdje met een auto met beperkt vermogen moeten rijden,
net zoals met de motorfiets gebruikelijk is. Zou naar mijn idee een hoop overmoedig gedrag voorkomen.
Z
Zemelaar
Guest
Mee eens. Ik heb jaren BMW gereden. Een toefje gas voldeed vaak. In de Twingo moet je meer plannen.
Maar wat ik al zei, even terugschakelen helpt wel. Niet bang zijn voor veel toeren. Als de motor op temperatuur is, kunnen hoge toeren weinig kwaad.
Blackadder the 5th
Net ingestapt
Zemelaar zei:
Veel automobilisten hebben weinig benul van trekkracht bij hoge/lage toerentallen en
het effect van de stand van de versnellingbak bij snel optrekken.
Hiervoor is een automaatbak de beste oplossing.
Gaspedaal tot de bodem en laat de automaat maar uitzoeken welke versnelling op dat moment het beste is ...
Paulus0013
Startmotor
Ik heb jarenlang in een Atos van paps en mams gereden. En toen kocht ik een Delta HF met bijna 4x het vermogen van de Atos. Een tussenweg heb ik nooit gehad tot vorig jaar.
Ik heb de Atos nooit als beperkte auto gezien, ook daarmee kan je prima met het verkeer mee komen (en geflitst worden met 96km/u).
Het grootste voordeel van meer vermogen is dat je makkelijker op gang komt op invoegstroken en dat inhalen of een tussensprintje een stuk soepeler gaat. Noodzaak is het vermogen eigenlijk op geen enkel moment. Makkelijk wel.
En de stelling 'meer vermogen levert doorgaans meer risico op' is naar mijn idee geheel afhankelijk van hoe je er mee omgaat. Ik vind het soms toch verdomd makkelijk om wat reserve te hebben. Het levert ook meer opties op, omdat er simpelweg meer mogelijk is.
Muddy Bandit
Wegverkenner
Paulus0013 zei:
Klopt helemaal, de risico's beginnen pas als je niet om weet te gaan met het vermogen en overmoedig wordt.
Maar helaas zijn er veel (en naar mijn idee steeds meer) mensen op de weg die daar absoluut niet mee om weten te gaan, ik zie met grote regelmaat 250+ paardjes onder de kap en een ezel achter het stuur.
En dan is het weer gunstig dat in de moderne auto's al die paardjes wel getemd worden door de elektronica, dus de ezel kan dan gewoon zonder gevoel op de pedalen blijven stampen.
Maar het nut van de aanwezigheid van al die elektronisch getemde paardjes.... tsja, je hebt er feitelijk niets meer aan, een stuk minder ongetemde paardjes + een ervaren bestuurder presteert al snel hetzelfde.
rke
Kilometervreter
Muddy Bandit zei:Paulus0013 zei:
Klopt helemaal, de risico's beginnen pas als je niet om weet te gaan met het vermogen en overmoedig wordt.
Maar helaas zijn er veel (en naar mijn idee steeds meer) mensen op de weg die daar absoluut niet mee om weten te gaan, ik zie met grote regelmaat 250+ paardjes onder de kap en een ezel achter het stuur.
En dan is het weer gunstig dat in de moderne auto's al die paardjes wel getemd worden door de elektronica, dus de ezel kan dan gewoon zonder gevoel op de pedalen blijven stampen.
Maar het nut van de aanwezigheid van al die elektronisch getemde paardjes.... tsja, je hebt er feitelijk niets meer aan, een stuk minder ongetemde paardjes + een ervaren bestuurder presteert al snel hetzelfde.
Mensen zijn tegenwoordig bang om de motor toeren te laten maken. Mijn oudste dochter dacht na het halen van haar rijbewijs serieus dat 6000 rpm direct einde motorblok was, terwijl rood van die auto begon bij 6500 en eindigde bij 7500 (en de toerenbegrenzer pas bij 7800 of zo ingreep).
Het verschil bij een benzinemotor tussen schakelen bij 3000 rpm of "tegen het rood" is enorm. Dat is het verschil in tempo tussen "Opa op snorfiets" en "snelle Japie met bontkraag". Bij een dieselmotor is het verschil minder groot, hoewel ook de Seat Leon waar ik nu in mag scheuren ook echt wel wat toertjes moet draaien om echt op te schieten. Met dat ding ga ik richting 5000 rpm als ik echt kracht nodig heb (voor de koppel-aan-krukas-geilers: er zit bij mijn auto een versnellingsbak tussen krukas en wielen).
Het elektrisch temmen van de paardjes is eigenlijk wel grappig. Je kan als een idiote dwaas halverwege de bocht op de gasplank stampen, de auto begrenst netjes op het maximale wat de auto nog aankan. Helaas geldt dat niet voor de snelheid waar mee je de bocht induikt.
Daarmee is de snelheid voor het aansnijden van de bocht nog steeds erg belangrijk, het uitaccelereren is tegenwoordig niets meer dan "Boer Harms zet zijn klomp op het pedaal".
En dat is een groot verschil met vroeger, toen je echt de gasplank moest aaien om de voorwieltjes netjes op de slipgrens te houden...
A
Anoniem
Guest
That's my line!rke zei:
Blackadder the 5th
Net ingestapt
rke zei:
Heeft dat ook niet met "het nieuwe rijden te maken" wat wordt geleerd tijdens de rijlessen?
Daar begint het "rode" gebied al bij de 3000 toeren.
Als je met dergelijke toerentallen snelheid probeert te maken op de invoegstrook, kan dat wel even gaan duren ...
Skies
Net ingestapt
Ik kreeg van mijn instructeur les in een diesel, en ik moest van hem eerst de koppeling op laten komen en dan pas gas geven. Je kunt begrijpen dat ik de auto vaak liet afslaan, ook nog na geslaagd te zijn. Lage toerentallen doe ik ook, maar pas als ik op snelheid ben. Met uitzondering van onderstaand filmpje dan... Weer on-topic:
Hier een filmpje van hoe waarschijnlijk het gros der verkeersruzies op de snelweg ontstaan. Eerst gooit hij hem er tussen om vervolgens niet alleen links te blijven plakken, maar vervolgens letterlijk dezelfde snelheid als de rechterbaan aan te houden (+/- 100km/u). En ik had net zin in snel rijden.... Knaag knaag...
Ik vermoed dat de beste man geen moment in de gaten heeft gehad hoe lomp hij bezig was, hij was volgens mij druk in gesprek (zoals wel vaker bij dit soort rijgedrag).
https://youtu.be/FpXKkfu6D4Y
Hier een filmpje van hoe waarschijnlijk het gros der verkeersruzies op de snelweg ontstaan. Eerst gooit hij hem er tussen om vervolgens niet alleen links te blijven plakken, maar vervolgens letterlijk dezelfde snelheid als de rechterbaan aan te houden (+/- 100km/u). En ik had net zin in snel rijden.... Knaag knaag...
Ik vermoed dat de beste man geen moment in de gaten heeft gehad hoe lomp hij bezig was, hij was volgens mij druk in gesprek (zoals wel vaker bij dit soort rijgedrag).
https://youtu.be/FpXKkfu6D4Y
Blackadder the 5th
Net ingestapt
Skies zei:
Waarschijnlijk ging de telefoon net op het moment dat hij in ging halen. De snelheid gaat er dan meestal gelijk weer uit, zoals je hebt gemerkt.
Weinig aan te doen, zeker als hij zijn achteruitkijkspiegel niet regelmatig gebruikt.
Je ben geen 2:37 minuten later thuis, laat dat een troost zijn ...
Carfanatic
Wegverkenner
zo'n eis valt toch niet uit te leggen?
Blackadder the 5th
Net ingestapt
Hier het oorspronkelijke bericht:
www.eilandennieuws.nl: Dodelijk verkeersongeval Plaatweg Melissant
Er zou eerst sprake zijn geweest van een inhaal manoeuvre, later bleek het om een auto te gaan die vanuit een zijstraat de weg opdraaide.
Die bestuurder gaf dus geen voorrang, maar door de hoge snelheid van de ander had deze geen schijn van kans ...
Het verkeersrecht schiet in dit soort gevallen letterlijk te kort.
Schijnbaar is veel te hard rijden en drank niet voldoende voor het aantonen van opzet.
www.eilandennieuws.nl: Dodelijk verkeersongeval Plaatweg Melissant
Er zou eerst sprake zijn geweest van een inhaal manoeuvre, later bleek het om een auto te gaan die vanuit een zijstraat de weg opdraaide.
Die bestuurder gaf dus geen voorrang, maar door de hoge snelheid van de ander had deze geen schijn van kans ...
Het verkeersrecht schiet in dit soort gevallen letterlijk te kort.
Schijnbaar is veel te hard rijden en drank niet voldoende voor het aantonen van opzet.
Paulus0013
Startmotor
Skies zei:
Zo te zien ontstaat voor de Volvo echt honderden meters aan ruimte. Als je dan nog niet snapt dat je de boel aan het ophouden bent....
Hij had makkelijk na die aanhanger in het begin al neer rechts gekund, met een klein beetje gas lossen kon ie de Ford wel volgen. Ook na de Swift had ie nog even naar rechts gekund en had ie achter de vrachtwagen langs kunnen uitvoegen. Nu moet ie honderden meters lang het verkeer achter zich ophouden. Waarvoor precies? Ik weet het niet. Wel vreselijk irritant zulke figuren.
Carkiller
Asfaltkampioen
Gevalletje wraak nemen.
2 baans snelweg, als ik boos moet worden op iedereen die vlak voor me naar links komt heb ik daar een dagtaak aan.
Gefrustreerde types...
2 baans snelweg, als ik boos moet worden op iedereen die vlak voor me naar links komt heb ik daar een dagtaak aan.
Gefrustreerde types...
Z
Zemelaar
Guest
Hé, dat is bij Beilen. Dat stuk heb ik de laatste (bijna) 22 jaar al heel wat keren gereden.
D Elzinga
Kilometervreter
Gisteren heb ik het "plezier" gehad een tijdlang achter een nogal incapabele bestuurder van een C1 te rijden. Hij reed nog niet eens de helft van de toegestane snelheid (40 op een provinciale weg), en remde dan nog bij zelfs de flauwste bochten (ik zou ze normaliter zonder vaart te minderen nemen) af tot onder de 20 km/u. Gaf ook nergens richting aan en reed vanuit stilstand duidelijk hoorbaar weg met een idioot hoog toerental. Uiteindelijk stuurde hij de berm in. Toen ik een half uurtje later dezelfde route terugreed stond de C1 er nog net zo. Met draaiende motor, maar de bestuurder was nergens te zien...
Echt heel raar. Alsof meneer nooit eerder auto had gereden of zo.
Echt heel raar. Alsof meneer nooit eerder auto had gereden of zo.
De Schaduw
Startmotor
Alcohol? En lag naast de auto z'n roes uit te slapen.
Durashift
Asfaltkampioen
Gistermiddag was ik misschien wel 'de aso' in de beleving van de persoon achter mij..
Het geval:
Ik rem voor het zebrapad,. waar een mevrouw, lopend naast jaar fiets met achterop een klein kind, wil oversteken. Bij het inzetten van mijn remactie kijk ik in de spiegels.. zit niet iets direct achter mij.. Op het moment dat ik stil sta.. hoor ik een flinke toeter..
Ik kijk in mijn binnenspiegel en zie een blauwe Octavia met dakkoffer erop.. en een kerel achter het stuur..
Nou, kennelijk raakte die toeter bij mij een snaar.. want ik word boos.. zet de versnelling in z'n vrij, trek de handrem aan en mijn gordel los.. en doe de deur open en zet 1 been buiten de deur en kijk achterom naar die kerel.. terwijl ik met mijn rechterhand naar de mevrouw wijs .. -die in intussen de overkant bereikt had- om hem duidelijk te maken dat ik niet 'voor de katse kut' gestopt ben..
'Gelukkig' maakt de man handgebaar dat ik opvat als een soort van 'sorry'.
Ik denk, gezien de dakkoffer en ingang van de schoolvakantie in deze regio.. dat de beste man last van vakantiestress had.. ..
Het geval:
Ik rem voor het zebrapad,. waar een mevrouw, lopend naast jaar fiets met achterop een klein kind, wil oversteken. Bij het inzetten van mijn remactie kijk ik in de spiegels.. zit niet iets direct achter mij.. Op het moment dat ik stil sta.. hoor ik een flinke toeter..
Ik kijk in mijn binnenspiegel en zie een blauwe Octavia met dakkoffer erop.. en een kerel achter het stuur..
Nou, kennelijk raakte die toeter bij mij een snaar.. want ik word boos.. zet de versnelling in z'n vrij, trek de handrem aan en mijn gordel los.. en doe de deur open en zet 1 been buiten de deur en kijk achterom naar die kerel.. terwijl ik met mijn rechterhand naar de mevrouw wijs .. -die in intussen de overkant bereikt had- om hem duidelijk te maken dat ik niet 'voor de katse kut' gestopt ben..
'Gelukkig' maakt de man handgebaar dat ik opvat als een soort van 'sorry'.
Ik denk, gezien de dakkoffer en ingang van de schoolvakantie in deze regio.. dat de beste man last van vakantiestress had.. ..
Z
Zemelaar
Guest
Ik zag gisteren beelden uit 1960 van (toen nog) Koningin Juliana. Die haar zorg uitsprak over de >8000 verkeersdoden tussen 1955 en 1959.
Ongelofelijk. Wat een aantal. Zeker in vergelijking met het aantal auto's, wat toen in Nederland rondreed. https://www.mobiliteitsmuseum.nl/ont_mobiliteitsexplosie.htm
Bijna iedere rit was fataal, zo leek het. Onveilige vangrails, en bijvoorbeeld lantaarnpalen die bij een botsing niet afbreken, zullen daar mede debet aan zijn geweest.
Ongelofelijk. Wat een aantal. Zeker in vergelijking met het aantal auto's, wat toen in Nederland rondreed. https://www.mobiliteitsmuseum.nl/ont_mobiliteitsexplosie.htm
Bijna iedere rit was fataal, zo leek het. Onveilige vangrails, en bijvoorbeeld lantaarnpalen die bij een botsing niet afbreken, zullen daar mede debet aan zijn geweest.
Blackadder the 5th
Net ingestapt
Zemelaar zei:
In dit kader is deze info wel interessant: SWOV: Factsheet verkeersdoden in Nederland 1950-2014
Z
Zemelaar
Guest
Kijk, daar ging ik de mist in. Dacht aan verkeersdoden gelijk aan de auto. Die er in 1950 nog bijna niet rondreed in Nederland.
Het beeld ligt dus genuanceerder.
Maar waarom vielen er dan zoveel slachtoffers onder fietsers en voetgangers in 1950?
Onwennigheid met een auto in het verkeer? Van zowel de autobestuurder aan de fietser en voetganger. En omgekeerd. Beiden moesten in het verkeer aan mekaar wennen.