Fryske Hynder 126560 zei:
@500E: je weet dat ik jouw mening hoog acht en ben het over het algemeen ook met je eens. Maar een BMW 5-serie zal nooit een verzamelaarsobject worden als een W124 500E of een W126. En zo'n BMW krijgt ook allemaal van die lastige dingetjes als pixeluitval, uitval aircounits, motorolielekkages, zingende diffs, automaatbakken die tussen de 150 -200.000 kaduk gaan .....
Ga helemaal mee met FryskeH. E39 zit in periode overstap 2 naar 4 kleppen bij een boxer-setup. Waar warmte zich opbouwt in blok, vroeg of laat barstjes door metaalmoeheid onder hoge temperaturen.
Gaat er iets lokaal mis in koeling, is het een afschrijver.
Garages die koelsysteem ontluchten vergeten nogal eens de kruisventieldoppen goed aan te draaien, met voorgaande als gevolg.
Zakelijk veel van verkocht, maar eerdere 5-modellen zullen de E39 in aantal gaan overstijgen.
In plaats van 4 kleppen, had BMW er beter aan gedaan voor een V6-ontwerp te kiezen met 2 kleppen en pas bij een doorontwikkeling van V6 op 4 kleppen over te gaan.
Overige dure kwetsbaarheden: handrem, uitdrogen remleidingen.
Verder, hoogteverstelling koplampen, idem condensvorming door scheuren in rubber afdekhoes van koplamp-unit.
Daarnaast is de koelvloeistof van inferieure kwaliteit die daardoor niet is te mixen met die van voor aluminium blok betere longlife koelvloeistof. Door de reactie ontstaat schuim oftewel gevoeligheid voor luchtbellen bij thermostaat, waardoor in blok meer hitte is, dan thermostaat bereikt - die daarom te laat openspringt.
Gevolg daarvan is weer, geduvel met radiator of overlopende reservoirdop.
Let ook op de klep voor de benzinedop. Daar blijft water in staan. Is daar door gebruikssporen eenmaal een begin van roestgevoeligheid, dan trekt het snel verder door.
Voor alle andere zaken is het natuurlijk een vrij degelijke Duitser, maar waar het technisch een Duitser had moeten zijn, het motor-design, kiest men liever een V6 ipv boxer.
Dat de automaatbak het begeeft is toch hoe men er mee rijdt. Kan liggen aan verbinding gaspedaal en motor-electronica. Dat is goed te merken door bv het verschil tussen op te plussen met de cruise control die direct naar de elektronica gaat versus met pedaal gas te geven. Normaliter maakt het aantal te maken toeren geen verschil, maar als er op die verbinding storing staat (door vuil of vochtigheid), rijdt hij op de gaspedaal te rijk, dan zou hoeven. En dat verschil is niet goed voor de bak, bij te veel / vaak, optrekken etc., vooral doordat dan de kick-down vaker onnodig in actie komt.
De E39 moet men zien als motor-ontwerp waarin voor EU markt nog niet werd afgestapt van Nikisal voor motorblokken van de E32, ondanks de problemen daarvan die 7 serie M60 motor - in het bijzonder de V8 hadden gegeven. Die moesten worden gereviseerd. Nicksal gaf vooral in landen als Brazilie reacties met de sulfaten in benzine.
In plaats van een V6 setup met klep-innovatie van 12 naar 24 is men stront eigenwijs met Nikisal aan de gang blijven gaan voor de M52, maar dan met verdubbeling van kleppen, ergo verdubbeling of erger van potentiele metaalspanningsproblemen. De liefhebber of hobbyist van de E39 mag daar dus de prijs voor betalen. Want de zakelijke rijders tot een stand van 160 K aan km's op de klok, zijn alle problemen voor. Tussen 160 K tot 250 K krijgt men een keer veel voor z'n kiezen en is dat uitgebleven, dan heeft men mazzel gehad.
Komt er in feite op neer, blijf ver van Nikisal blokken met 4 kleppen. Vroeg of laat gaat dat in de orde van 3000 of meer euro's kosten, down the drain, want dan is het dat niet meer waard.
daar ook naar. Voor een auto van 12 jaar oud denk ik dan bij mezelf ben jij wel helemaal lekker ? Daarvoor koop ik bijna een nieuwe Seat huppeldepup ... 
