A
Anoniem
Guest
C4 wordt in UK inmiddels gezien als budget. Want stokoud.
Tipo stond in Sept op #1 in Turkije.
Tipo stond in Sept op #1 in Turkije.
Fiat Ægea - Fiat Tipo | 1.5 Hybrid vanaf € 29.990
- Onderwerp starter GvApp
- Startdatum
Lancia Lover
Wegverkenner
Ik kan me haast niet voorstellen dat een C4 even 'budget' aan zou voelen als een Rapid of een Tipo. Lijkt mij toch echt even meer auto, al is het maar door de materialen/afwerking van het interieur.
A
Anoniem
Guest
Jammer dat op de Autobild website een artikel staat waarin de Tipo erg matig scoort voor wat betreft Euro Ncap, vier sterren net aan en zonder veiligheidspakket, drie sterren. Begrijp niet dat Fiat dit niet beter voor elkaar heeft bij een nieuwe auto.
A
Anoniem
Guest
Lancia Lover zei:
Is ook niet het geval. Maar ik schrik wel van die remwegverschillen.
A
Anoniem
Guest
ab123cd zei:
Op zich valt het reuze mee met de bescherming van de Tipo, kijk zelf maar in het testrapport. Waar het om gaat:
- However, the back-rest of the restraint of the 6 year dummy became separated from the base and the score was penalised for this.
- The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing restraint to be used in that seating position. However, the information provided to the driver regarding the status of the airbag did not meet Euro NCAP's requirements and the system was not rewarded.
Er ging dus iets kapot wat niet kapot had moeten gaan. Mogelijk was dit iets incidenteels, ik begrijp niet eens precies welk onderdeel ze bedoelen met "back-rest of the restraint". En er ontbreekt een controlelampje wat maakt dat een veiligheidsvoorziening geen punten krijgt.
En dan kom je op de vraag of dit nou een botsproef is, of een botsproef aangekleed met beoordeling van aanwezigheid van veiligheidssystemen. En de vraag of dat laatste dan het totale veiligheidsplaatje is. Want de aanwezigheid van veiligheidssystemen (bij Euro-NCAP: airbag voor, gordelspanner, spankrachtbegrenzer, knie-airbag, zij-airbag voor hoofd, zij-airbag voor borst, zij-airbag voor bekken, Isofix, geïntegreerde kinderzitje, airbagschakelaar, gordelverklikker, actieve motorkap, AEB (Autonomous Emergency Break) voetganger, AEB city, AEB inter-urban, speed assist, lane assist systeem) zegt niet alles. Neem nou zo'n speed assist: hiermee kun je een waarschuwing instellen als je een bepaalde snelheid overschrijdt. Als je het hebt, krijg je extra punten. Als je het hebt, kun je het nog steeds niet gebruiken, of onjuist instellen, of juist instellen maar negeren, enz. Kortom, sec de aanwezigheid zegt weinig over de bijdrage aan de veiligheid. En als je de aanwezigheid van airbags met punten belooft, terwijl je hun effect ook al in de botsproef meet, dan doe je weer dingen dubbelop. Bij de Tipo zitten AEB city en inter-urban en speed assist in het veiligheidspakket waarvoor je moet bijbetalen.
Er zijn bovendien nog meer zaken die veiligheid bieden. Remwerking in allerlei opzichten (haha, die remmen waren volgens de ene test hier slecht, en volgens een andere test prima in orde), wegligging in allerlei opzichten, ergonomie (kun je snel en adequaat reageren) en comfort in allerlei opzichten (word je wel of niet moe), etc. etc. Ik zou zeggen, als Euro-NCAP zich nou eens lekker beperkt tot objectief meetbare botsproeven (dus resultaten van passieve veiligheidsmiddelen) en de arbitraire aanwezigheid van veiligheidsuitrusting daarbuiten laat net zoals ze doen met actieve veiligheidsaspecten, dan kun je gewoon eerlijk vergelijken.
A
Anoniem
Guest
@ Cirkel, ben het wel met je eens, maar de impact van de resultaten zal voor Fiat denk ik groot kunnen zijn, echter ik zou persoonlijk de Fiat er niet voor laten staan want het is en blijft een goede aanbieding en bovendien een mooi model. Bovendien kregen veel fabrikanten bij 'failures' een herkansing, wellicht dat dit nog moet plaatsvinden voor dit model, zou wel zo eerlijk zijn.
A
Anoniem
Guest
Ja, je kunt elk jaar de modelwijzigingen laten aangeven in het testrapport. En als je opnieuw wilt laten testen, kun je dat onder betaling laten doen.
Zo'n "onder de streep"-oordeel is niet echt fair, 3 sterren of 4. Als het bijvoorbeeld aan bescherming voor kinderen ligt en jij geen kinderen hebt of ooit in je auto zult vervoeren, dan maakt dat voor jou niet uit en zul je de 3 sterren met de aanvullende nuance anders beoordelen dan zonder die wetenschap.
Zo'n "onder de streep"-oordeel is niet echt fair, 3 sterren of 4. Als het bijvoorbeeld aan bescherming voor kinderen ligt en jij geen kinderen hebt of ooit in je auto zult vervoeren, dan maakt dat voor jou niet uit en zul je de 3 sterren met de aanvullende nuance anders beoordelen dan zonder die wetenschap.
A
Anoniem
Guest
Waarom zorgt Fiat niet gewoon dat ze 5 sterren halen bij een nieuw ontwikkelde auto?
A
Anoniem
Guest
P. Klieder zei:
dat zijn natuurlijk technische en financiële beperkingen (keuzes). Ik verwacht dat met name de keuze voor het B segment platform Fiat platform het eindresultaat heeft beïnvloed.
A
Anoniem
Guest
Dat snap ik maar als je in een direct vergelijk met je concurrenten 1 of 2 sterren mist, sta je al achter natuurlijk.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Het vervelende van Euro NCAP is dat de eisen ieder jaar worden aangescherpt, waardoor je nauwelijks resultaten onderling kunt vergelijken. Drie sterren in 2016 is iets anders dan drie sterren een paar jaar terug. Kijkende naar het botsproefresultaat voor de veiligheid voor inzittenden zou de Tipo met een score van boven de 80% een paar jaar terug nog vijf sterren hebben gehaald. Autobild doet er bij een niet-Duitse auto graag een schepje bovenop en noemt de Tipo een "Gefährliches Sparpaket". Da's marketingtechnisch niet zo prettig voor Fiat, drie sterren is gewoon ondermaats. De Suzuki Baleno zit overigens in hetzelfde schuitje met 3 tot 4 sterren. Overigens, de slechtst scorende auto van de afgelopen jaren is ook van de Fiat-groep. De Lancia Ypsilon zakte domweg door het ijs met een score van 44% voor de veiligheid van inzittenden en twee sterren.
A
Anoniem
Guest
Nog een test waar de remmen goed waren: "Deux points positifs, toutefois : des distances de freinage efficaces," en dat stond in l'Automobile.
Hun samenvatting in plussen en minnen:
Ze vergelijken hem in de tekst steeds met de andere voordelige aanbieding op de Franse markt, de Nissan Pulsar, maar die haalt het volgens dit blad niet bij de Tipo. Conclusie: "Au final, cette Tipo, non dénuée d’intérêt (équipement, coffre, performances…), interpelle surtout par ses petits prix, qui permettent de rouler avec une voiture neuve pour le tarif d’une rivale d’occasion." ofwel hij is voordelig, biedt veel uitrusting, ruimte en prestaties, dus je kunt nu een nieuwe auto rijden voor de prijs van een gebruikte.
Hun samenvatting in plussen en minnen:
Ze vergelijken hem in de tekst steeds met de andere voordelige aanbieding op de Franse markt, de Nissan Pulsar, maar die haalt het volgens dit blad niet bij de Tipo. Conclusie: "Au final, cette Tipo, non dénuée d’intérêt (équipement, coffre, performances…), interpelle surtout par ses petits prix, qui permettent de rouler avec une voiture neuve pour le tarif d’une rivale d’occasion." ofwel hij is voordelig, biedt veel uitrusting, ruimte en prestaties, dus je kunt nu een nieuwe auto rijden voor de prijs van een gebruikte.
Lancia Lover
Wegverkenner
Waar komt dat verhaal over die remmen vandaan dan?
Carfanatic
Wegverkenner
Lancia Lover zei:
https://www.autoweek.nl/forum/read.php?4,5440738,5636982#msg-5636982
Lancia Lover
Wegverkenner
Carfanatic zei:
Aha. Van een Duitse test dus. Dan moeten we 't maar met een korreltje zout nemen. :T
Carfanatic
Wegverkenner
A
Anoniem
Guest
Lancia Lover zei:
Autoreview (duitse test) heeft recent een test met de Giulia, 3 serie, XE en A4 gedaan. Lovend over de Giulia. Ook met een korreltje zout nemen? :T
Carfanatic
Wegverkenner
teleurstellend.
A
Anoniem
Guest
Zou de paus met zijn sobere levensstijl nou de Zweedse koning hebben aangestoken?
Want die komt daar bij hetzelfde evenement in het alleraardigste plaatse Lund toch uit een vorig model E-klasse in plaats van een actuele S-klasse (los nog van het vreemde feit dat het geen Volvo is), die op CNG rijdt, een soort taxi dus...
Want die komt daar bij hetzelfde evenement in het alleraardigste plaatse Lund toch uit een vorig model E-klasse in plaats van een actuele S-klasse (los nog van het vreemde feit dat het geen Volvo is), die op CNG rijdt, een soort taxi dus...
A
Anoniem
Guest
Carfanatic zei:
Toch maar eens de boel op een rijtje gezet, want met dit soort ongenuanceerde artikelen kom je nergens.
- EuroNCAP "test" tegenwoordig niet alleen aan de hand van botsproeven, maar ook aan de hand van standaarduitrusting die in sommige gevallen letsel moet voorkomen of verminderen (passieve veiligheid), en in andere gevallen ongelukken moet voorkomen (actieve veiligheid).
- Bij de EuroNCAP-botsproef wordt de passieve veiligheidsuitrusting impliciet al beoordeeld, dus óók aanwezigheid beoordelen is dubbelop.
- Een auto kan, door het ontbreken van een bepaalde actieve veiligheidsvoorziening, in het EuroNCAP-oordeel op een testcategorie* en overall lijken minder goed te beschermen bij een botsing dan een ander, terwijl dat in de praktijk niet zo hoeft te zijn.
- Standaarduitrustingen van auto's kunnen verschillen per land.
- De actieve veiligheidsvoorzieningen waarvan de aanwezigheid wordt beoordeeld staan bij verschillende testcategorieën*, maar de keuze daarvan is soms arbitrair.
- EuroNCAP verandert de testcriteria zo vaak, dat het moeilijk is de resultaten van auto's uit verschillende introductiejaren te vergelijken.
*) Testcategorieën zijn: volwassen inzittende, kind inzittende, voetganger, safety assist.
Verder heb ik een aantal in 2015 en 2016 geteste auto's naast de Tipo gezet om te zien hoe deze nu echt scoort op bescherming van de volwassen inzittende bij de botsproeven. Ik heb een paar middenklassers gekozen, het nieuwste en beste 'uit eigen huis' (de Alfa Romeo) en een topklassemodel (de Mercedes-Benz).
De AEB City is zo'n actieve veiligheidscomponent waarvan je je afvraagt wat zijn invloed op de inzittendenbescherming bij een ongeval is. Tevens kun je je afvragen of deze niet eerder bij de testcategorie voetganger thuishoort, als hij al moet meetellen. Daarom heb ik het percentage berekend met en zonder AEB City (het viel toen op dat EuroNCAP soms fout afrondt). Het blijkt dat zonder AEB City de bescherming door de Tipo van zijn volwassen inzittende helemaal niet zo slecht is, sterker nog: hij scoort het best van alle genoemde modellen bij de zijdelingse impact.
Dus: staar je niet blind op die drie of vier sterren, kijk naar het onderliggende rapport en kijk naar de resultaten van andere auto's. Niemand scoort 100% en volgens de rapportcijfergedachte is een score vanaf 60% alleszins acceptabel.
A
Anoniem
Guest
Er staat letterlijk:"De Giulia maakt indruk". Dienen we dit dan ook met een korrel zout te nemen of juist niet omdat het "goed uitkomt"?
Lancia Lover
Wegverkenner
P. Klieder zei:
Ja. Want uiteindelijk is een Duitse auto altijd beter. Zijn net advertorials. Vaak zie je dat ze in een 'einseltest' zeer positief zijn over een niet-Duitse auto, maar in een vergelijkingstest de auto ineens een stuk minder vinden. Overigens neem ik elke test met een korreltje zout. Vorm liever een eigen mening over een auto, daar mijn prioriteitenlijstje vaak verschilt van die van een journalist.
A
Anoniem
Guest
Nou nou, dat was me wel een bevalling zeg. Ze wilden de hatchback natuurlijk per se onder de 20k houden. Zal wel een zeer moeilijke onderhandeling zijn geweest.
Gelukkig hebben ze nu ook de juiste inhoudsmaten van de bagageruimte opgegeven: de hatchback heeft 440 dm[sup]3[/sup] (niet 420 dm[sup]3[/sup] zoals in maart nog werd geschreven) en de stationwagen 550 dm[sup]3[/sup] i.p.v. 520 dm[sup]3[/sup].
Gelukkig hebben ze nu ook de juiste inhoudsmaten van de bagageruimte opgegeven: de hatchback heeft 440 dm[sup]3[/sup] (niet 420 dm[sup]3[/sup] zoals in maart nog werd geschreven) en de stationwagen 550 dm[sup]3[/sup] i.p.v. 520 dm[sup]3[/sup].
A
Anoniem
Guest
Wie heeft trouwens die Nederlandse persfoto's gemaakt? Kan niet eens zijn camera recht houden!
A
Anoniem
Guest
Dat zou kunnen, maar je weet niet of de beide auto's op een (lichte) helling staan. Vind het sowieso niet storend.cirKel zei:
Wie heeft trouwens die Nederlandse persfoto's gemaakt? Kan niet eens zijn camera recht houden!
On topic: ik verwacht geen groot succes voor deze Tipo. En dat komt zoals al eeder aangegeven door de prijsstijging. Als fiat deze Tipo tegen Skoda Rapid achtige prijzen (16-21k€) had kunnen positioneren, dan had het een heel ander verhaal kunnen zijn. #jammer
A
Anoniem
Guest
Wouter82 zei:
Lees nu pas je reactie.
Is NL geen hoogvlieger inderdaad, al gaat het beter nu de bijtellingen genormaliseerd zijn. Maar denk ook bv aan C4 Cactus. Ook C-entry segment. Maar ik ben dus bang dat de Rapid aantallen niet eens gehaald gaan worden.
Lancia Lover
Wegverkenner
A
Anoniem
Guest
Ha, die gekke Ieren toch. Opvallend cijfer. 
der Magistrat
Kilometervreter
Stond al op pagina vijf:
https://www.autoweek.nl/forum/read.php?4,5440738,5611378#msg-5611378
Vreemd genoeg komt AW er nu opeens mee.
https://www.autoweek.nl/forum/read.php?4,5440738,5611378#msg-5611378
Vreemd genoeg komt AW er nu opeens mee.
A
Anoniem
Guest
Fiat en AW wordt nooit wat
A
Anoniem
Guest
Weet iemand hoeveel het aanhanger gewicht is?
In Duitsland en België staat op de folder 1200 Kg maar in Nederland is nog niets ingevuld.
In Duitsland en België staat op de folder 1200 Kg maar in Nederland is nog niets ingevuld.
A
Anoniem
Guest
Dit is uit de Nederlandse prijslijst van de HB en de SW. Het ligt er dus aan welke motor je kiest. De gegevens met een asterisk erachter zijn van de SW.
speedtouch
Wegverkenner
En wat zou dan het verschil zijn met de reeds bestaande sedan?
A
Anoniem
Guest
Fiat zit midden in de introductie van de Tipo en dan hebben ze de configurator op de eigen site al weken niet voor elkaar, onbegrijpelijk wat een lakse organisatie is de Fiat Alfa importeur.
Ook bij de introductie van de Alfa Romeo Giulia deed de configurator het lange tijd niet naar behoren, wilde je de 'Veloce'samenstellen kreeg je de 'Giuletta'.
Het lijkt mij toch dat FCA een dergelijke laksheid niet kan permitteren, de verkoopcijfers zijn in Nederland toch niet echt geweldig.
Ook bij de introductie van de Alfa Romeo Giulia deed de configurator het lange tijd niet naar behoren, wilde je de 'Veloce'samenstellen kreeg je de 'Giuletta'.
Het lijkt mij toch dat FCA een dergelijke laksheid niet kan permitteren, de verkoopcijfers zijn in Nederland toch niet echt geweldig.
A
Anoniem
Guest
Is de Tipo er niet al bijna een jaar?
A
Anoniem
Guest
Jazeker, maar nu zijn er ook de hatchback en de SW, maar alle drie de varianten zijn niet te configureren.
In Duitsland wel uiteraard, alles in orde en ziet de website er ook net wat actueler uit. Maar de prijzen daar zijn niet te vergelijken met de Nederlandse situatie zoals je weet en wellicht ook niet qua uitvoeringen vergelijkbaar, helaas. De Hatchback beging daar bij Euro 15.250...... . Maar zelfs met de Nederlandse prijzen vind ik de Tipo een sympathieke Fiat, leuke wagen.
In Duitsland wel uiteraard, alles in orde en ziet de website er ook net wat actueler uit. Maar de prijzen daar zijn niet te vergelijken met de Nederlandse situatie zoals je weet en wellicht ook niet qua uitvoeringen vergelijkbaar, helaas. De Hatchback beging daar bij Euro 15.250...... . Maar zelfs met de Nederlandse prijzen vind ik de Tipo een sympathieke Fiat, leuke wagen.
A
Anoniem
Guest
cirKel zei:Dit is uit de Nederlandse prijslijst van de HB en de SW. Het ligt er dus aan welke motor je kiest. De gegevens met een asterisk erachter zijn van de SW.
Even geïnformeerd bij dealer en Fiat Nederland in omringende landen is hij op 1200 Kg gezet.
Om hun marktaandeel te verhogen en Nederland is natuurlijk caravan land zijn ze bezig om gewicht op 1400/1500kg te krijgen.
Als het goed is wordt dit binnenkort bekend.
A
Anoniem
Guest
Gisteren en vandaag proef gereden in een Tipo hatchback 1,6 multijet business diesel uitvoering.
De motor is erg fijn goede koppel en lekker rustig.
Lederen bekleding op de stoelen zijn hard en geven niet zoveel steun.
De besturing die in het Autoweek filmpje te zien was helemaal niet vaag maar dit is natuurlijk een diesel.
Ook de materialen die gebruikt worden zijn wel meer hard plastic als andere fabrikanten gebruiken maar ja daar is de prijs dan ook naar.
Navigatie is van Tom Tom en reageert snel.
Kortom prijs kwaliteit is zeer goed en heeft mij positief verrast.
De motor is erg fijn goede koppel en lekker rustig.
Lederen bekleding op de stoelen zijn hard en geven niet zoveel steun.
De besturing die in het Autoweek filmpje te zien was helemaal niet vaag maar dit is natuurlijk een diesel.
Ook de materialen die gebruikt worden zijn wel meer hard plastic als andere fabrikanten gebruiken maar ja daar is de prijs dan ook naar.
Navigatie is van Tom Tom en reageert snel.
Kortom prijs kwaliteit is zeer goed en heeft mij positief verrast.
der Magistrat
Kilometervreter
Ik heb vandaag wat rondgereden door Vlaanderen, ik heb zo'n vijf Tipo's gezien. Opvallend, want geen enkele Giulia. Een kleine steekproef, dat is het zeker, maar opvallend genoeg om deze trivia hier te delen.
A
Anoniem
Guest
Wat is het verband tussen de Tipo en Giulia?
der Magistrat
Kilometervreter
RobEU zei:
Beide zijn nieuwe Italiaanse auto's.
Lancia Lover
Wegverkenner
Ik kom de Tipo sedan toch vrij geregeld tegen. Nou woon ik dicht in de buurt van de Fiat-importeur, en heeft Fiat in Badhoeverdorp een vrij bekende dealer, maar toch. Hopelijk gaat dit met de sedan/hatchback nog wat toenemen.