Fiat Ægea - Fiat Tipo | 1.5 Hybrid vanaf € 29.990

[Lancia Lover]

Ah, de Golf scoort dus zo goed omdat 'ie zo onderscheidend is en niet dertien in een dozijn.

De Golf is een begrip (natuurlijk niet voor iedereen, maar voor velen wel). Een status die Fiat met een Ritmo, Tipo, Bravo enz. nog nooit heeft bereikt, en met deze Tipo gaat dat ook niet lukken.

En het jammere is, met de 128 had Fiat dat wel. Toen bestond de Golf nog niet eens. Dus in die zin heeft Fiat de fakkel overgedragen.

Ik zie de Tipo overigens al geregeld rijden. Ik woon in de buurt van de Fiat-importeur, dus dat zal ermee te maken hebben. Overigens, in het dorpje Badhoevedorp rijden er relatief veel rond, maar daar zit dan ook een zeer bekende Fiat-dealer.

 

[BMW auto]

ik ben gisteren een dagje in brussel geweest, en heb daar zeker 3 tipo's gezien

 

[Anderson]

De Tipo zie je niet veel. In NL één keer gezien (naast de dealerdemo op het terrein van de dealer), in Italië één keer en in Kroatië ook één keer. Dat vind ik erg weinig.

Ik kan me niet herinneren dat de Tipo mij een keer is opgevallen. Nog nooit 'in real life' gezien.

 

[speedtouch]

Ik kan me niet herinneren van deze auto ergens een nederlandstalige test gelezen te hebben, jammer.

 

[Anoniem]

Ik kan me niet herinneren van deze auto ergens een nederlandstalige test gelezen te hebben, jammer.

Misschien dat het helpt om dan eens een Nederlands autoblad aan te schaffen. In Autovisie en Autoweek heeft de Tipo al een paar keer gestaan.

 

[Anderson]

Ik ik zal eens naar de garage rijden, misschien dat ik em dan met een nieuwe bril op een keer kan spotten.

 

[Anoniem]

Dan heb je test ook gelezen in AMS.

Nee, had ik niet. De Bruna waar ik mij heen had gespoed verkoopt het niet. Heb het vandaag elders geprobeerd. Er zijn tegenwoordig steeds minder verkooppunten van tijdschriften, zeker als je het over buitenlandse titels hebt.

Nu ik het heb gelezen, doet het geheel me ook een beetje denken aan een vergelijkingstest in AMS uit 1977, van de ongeveer gelijk geprijsde, maar natuurlijk totaal niet uit dezelfde klasse komende Fiat 131 N 1300 (zeg maar D-segment, basisuitvoering) en de VW Derby (Polo met kont, dus B-segment, maar topmotor en -uitvoering) plus Opel Kadett en Ford Escort (C-segment). De Fiat was natuurlijk te zwaar, te log, te traag (had in Duitsland ook een 10 pk extra gesmoorde motor t.o.v. de Nederlandse 1300), de VW was vlot, zuinig en in bijna alle opzichten "perfect". De VW was 270 kg lichter dan de Fiat. Toch eindigde de Fiat nog voor de Ford overigens.

Franse autobladen zijn over het algemeen veel minder chauvinistisch, ondanks de Franse oorsprong van het woord. En de AMS kostte in 1977 fl. 2,90 (€ 1,32).

Ik kan me niet herinneren van deze auto ergens een nederlandstalige test gelezen te hebben, jammer.

Misschien dat het helpt om dan eens een Nederlands autoblad aan te schaffen. In Autovisie en Autoweek heeft de Tipo al een paar keer gestaan.

Dat waren toch geen echte tests, maar eerste rij-indrukken, opgedaan in het buitenland, gedeeltelijk in uitvoeringen die hier niet eens op de markt zijn.

 

[Anoniem]

De Polo was in die jaren met zijn voorwielaandrijving ook de "modernere". In die tijd was achterwielaandrijving ouderwets volgens mij.

 

[Anderson]

In die tijd was achterwielaandrijving nog de norm, niet perse ouderwets. Net zoals dat voorwielaandrijving niet revolutionair nieuw was.

 

[Anoniem]

Nee niet revolutionair nieuw nee. Maar eind jaren 70 gingen heel veel fabrikanten over op voorwielaandrijving. Zelfs Mercedes had alles al helemaal klaar om op fwd over te schakelen. Op het laatste moment hebben ze besloten van niet.

 

[Rutger DC]

Fiat heeft besloten om de Tipo uit te rusten met onzuinige benzinemotoren, waarvan de 1.6 uit het jaar kruik stamt (een doorontwikkeling van de motor uit de eerste generatie Mini en - slik - Chrysler Neon). Daarmee is de Tipo volkomen kansloos op de Nederlandse markt. Maar ik weet niet met welke motoren de geteste modellen waren uitgerust, de 1.6 Multijet krijgt doorgaans nog wel goede kritieken.

Skoda heeft de Rapid al vanaf de introductie van de Spaceback behoorlijk opgewaardeerd, het materiaalgebruik werd verbeterd net als het rijgedrag. Dan mag de Rapid er misschien een beetje banaal uitzien en komt de auto vele centimeters in de breedte tekort om visueel indruk te maken tegenover de volwaardige C-segment modellen, maar Skoda lijkt er toch goed in te slagen om dit te compenseren met andere pluspunten. De relatief gunstige prijzen, de binnenruimte die waarschijnlijk op de breedte na meekan met andere C-segment modellen en de altijd bijdetijdse motoren van Volkswagen bijvoorbeeld. Bij Fiat heb ik niet het gevoel dat het het maximale uit de Tipo heeft proberen te halen. Want een concurrent voor de Focus en cee'd is de Tipo natuurlijk wel qua formaat en als je de introductieaanbiedingen op de sedan vergeet is de Tipo volgens mij niet zo schokkend goedkoop, ik meen dat de hatchback en SW duurder zijn dan de sedan. Met een prijsniveau van enkele duizenden euro's onder de gevestigde orde, waar de Focus en cee'd ook toe mogen worden gerekend, moet de Tipo beslist een plekje op de markt kunnen veroveren. Ik weet zeker dat er in Nederland wel vraag bestaat naar een ruime, prima ogende en no nonsense gezinswagen als de Tipo SW. Mét een moderne turbomotor vanaf 19 mille. Maar ik las dat de Fiat-importeur niet geheel ten onrechte besloten heeft om de hatchback en SW niet naar Nederland te halen zolang de auto hier niet tegen concurrerende prijzen aan te bieden valt.

 

[Anoniem]

Maar ik las dat de Fiat-importeur niet geheel ten onrechte besloten heeft om de hatchback en SW niet naar Nederland te halen zolang de auto hier niet tegen concurrerende prijzen aan te bieden valt.

Dat is nieuws. Heb je een bron?

 

[Anoniem]

Iemand zei dat men met de Tipo zich onder andere richt op de Italiaanse markt. Nu, hoewel absoluut niet representatief, verblijf ik momenteel in Milaan, en samen met een sedan in dezelfde kleur, is dit de enige die ik tot nog toe heb gezien.

Ook zeker geen lelijke auto, hoewel ik 'm iets té Koreaans vind ogen. Niet dat dat per definitie een negatief punt is, maar dan had ik liever gezien dat ze de Bravo nog een tijdje in het gamma hadden gehouden. Met de (Grande) Punto doen ze dit immers ook.

 

[Anoniem]

2x in Milaan? Was je in Amsterdam geweest dan was je er waarschijnlijk niet één tegengekomen.

 

[Anoniem]

Iemand zei dat men met de Tipo zich onder andere richt op de Italiaanse markt. Nu, hoewel absoluut niet representatief, verblijf ik momenteel in Milaan, en samen met een sedan in dezelfde kleur, is dit de enige die ik tot nog toe heb gezien.

Milaan is de modestad, de mediastad, de financiële stad, maar niet de autostad van Italië (ook al kwam daar Alfa Romeo vandaan). Ga naar Turijn, dan zul je wat anders meemaken.

 

[Anoniem]

Iemand zei dat men met de Tipo zich onder andere richt op de Italiaanse markt. Nu, hoewel absoluut niet representatief, verblijf ik momenteel in Milaan, en samen met een sedan in dezelfde kleur, is dit de enige die ik tot nog toe heb gezien.

Milaan is de modestad, de mediastad, de financiële stad, maar niet de autostad van Italië (ook al kwam daar Alfa Romeo vandaan). Ga naar Turijn, dan zul je wat anders meemaken.

Be as it might, maar ook hier staan ongelofelijk veel auto's. Nieuwe auto's als de meest recente Tuscon, A4 en Astra zag ik al een stuk vaker. Zelfs auto's als de Toledo heb ik best wat zien rijden. Ik vond het tamelijk opvallend.

 

[Anoniem]

Maar ik las dat de Fiat-importeur niet geheel ten onrechte besloten heeft om de hatchback en SW niet naar Nederland te halen zolang de auto hier niet tegen concurrerende prijzen aan te bieden valt.

Dat is nieuws. Heb je een bron?

Ben ik ook zeer benieuwd naar. Erg domme actie m.i. Wel de sedan naar Nederland halen en geen SW en hatch? Zou behoorlijk zwabberbeleid zijn!
Tipo (sedan) wordt ook behoorlijk hoog in de markt gezet en niet alleen door bpm-verschil.
Fiat zou de Tipo best voor 14-15k€ op de markt kunnen zetten gezien de kortingen die al gegeven worden in het buitenland op de bruto catalogusprijs (bv voor 10k€ ex bpm incl btw).
Al eerder gezegd dat de Tipo SW met zuinige TwinAir incl start stop voor bv 16-17k€ (CO2 onder 110 gr) als warme broodjes over de toonbank zullen gaan.

Maar misschien wacht de importeur tot nieuwe 3 cilinders leverbaar worden (2017). Dat zou m.i. de enige valide reden zijn om introductie uit te stellen.

Over het model: ik vind nog steeds de Tipo, qua model, zeer geslaagd. Verhoudingen zijn erg goed ondanks het B platform. Veel beter dan Rapid. En vergelijkbaar met C-Elysee/301, maar materiaalgebruik van Tipo is weer een stuk hoogwaardiger dan dit duo. Ik blijf dus hopen op komst naar NL.

 

[Boppie]

Ik heb wel eens het idee dat FIAT zich meer richt op industriemotoren (grondverzet, kranen, schepen) en bedrijfswagens dan dat ze zich op personenwagens richten.

 

[Anoniem]

Ik heb wel eens het idee dat FIAT zich meer richt op industriemotoren (grondverzet, kranen, schepen) en bedrijfswagens dan dat ze zich op personenwagens richten.

Die industrietakken hebben ze juist afgestoten, of in ieder geval volledig losgemaakt. Vroeger was het één groot concern, tegenwoordig hebben bijvoorbeeld de vrachtwagens bedrijfstechnisch niets meer te maken met de personenauto's. Dus het is niet zo dat zij zich op iets anders concentreren ten koste van de personenauto's. Het is eerder zo dat ze zich op bepaalde markten en bijbehorende marktsegmenten concentreren, bijvoorbeeld de Amerikaanse markt omdat daar het meest verdienen valt (met de populaire Jeep-lijn) op dit moment. Dat ze ook in andere segmenten of geografische markten geld zouden kunnen verdienen, klopt. Maar ze willen/kunnen daarvoor niet genoeg investeren op dit moment. Dus ze laten het of doen het half (= niet goed).

 

[Rutger DC]

Iemand zei dat men met de Tipo zich onder andere richt op de Italiaanse markt. Nu, hoewel absoluut niet representatief, verblijf ik momenteel in Milaan, en samen met een sedan in dezelfde kleur, is dit de enige die ik tot nog toe heb gezien.

Interessante observatie. Hoe dan ook, ik bevind me momenteel niet in Milaan en kan je vertellen dat Fiat gedurende de eerste drie kwartalen van 2016 22.370 Tipo's heeft weten te registreren. Dat zijn er meer dan de Tucson (17.179 stuks) en A4 (11.158), terwijl de Astra in ieder geval beneden de 13.000 stuks moet bungelen. De Tipo was zowel in september als op jaarbasis de nummer twee in zijn segment na de Volkswagen Golf.

Bron: UNRAE

@ cirKel & Ami: Dat las ik op Auto Edizione:

Dat we om deze vinding van Fiat überhaupt te kunnen rijden, naar onze lokale dealer moesten togen in plaats van de importeur, zegt genoeg over de uitzonderlijke situatie op onze markt. Als enige land in Europa vist de Tipo hier commercieel gezien achter het net. Voorlopig zul je tussen de vele Franse modellen op de Nederlandse wegen dus weinig Tipo’s zien opdoemen. FCA Nederland heeft daarom zelfs een soort persstilte bedacht wat dit model betreft. De Tipo sedan is er dus wel, maar ook weer niet… De hatchback en de Stationwagon zullen zelfs voorlopig wegblijven hebben we ons laten vertellen, zolang er voor Nederland nog geen zakelijk super aantrekkelijke variant bedacht kan worden.

Bron: https://www.autoedizione.nl/fiat-vindt-zichzelf-opnieuw-uit-met-de-tipo/

Nu klinkt dit niet als een definitief afstel, het zou natuurlijk kunnen dat de Tipo over een paar maanden alsnog verschijnt. Maar ja, wie zit er nu op te wachten... Het lijkt me niet onverstandig als de importeur een jaartje wacht, als mocht blijken dat de nieuwe motoren dan gereed zijn voor de Tipo.

 

[Carfanatic]

De Tipo is zó compleet en voordelig, dat het voor de klant nu ook in het compacte middensegment weer aantrekkelijk is geworden om een bezoekje aan de Fiat-dealer te brengen.

 

[Rutger DC]

Ja, Auto Edizione wordt geschreven door een gepassioneerde liefhebber die graag doet aan wensdenken Als je daar doorheen leest, vind je soms interessante informatie met betrekking tot FCA die in andere Nederlandse automedia (nog) niet is belicht.

 

[Boppie]

Ik heb wel eens het idee dat FIAT zich meer richt op industriemotoren (grondverzet, kranen, schepen) en bedrijfswagens dan dat ze zich op personenwagens richten.

Die industrietakken hebben ze juist afgestoten, of in ieder geval volledig losgemaakt. Vroeger was het één groot concern, tegenwoordig hebben bijvoorbeeld de vrachtwagens bedrijfstechnisch niets meer te maken met de personenauto's. Dus het is niet zo dat zij zich op iets anders concentreren ten koste van de personenauto's. Het is eerder zo dat ze zich op bepaalde markten en bijbehorende marktsegmenten concentreren, bijvoorbeeld de Amerikaanse markt omdat daar het meest verdienen valt (met de populaire Jeep-lijn) op dit moment. Dat ze ook in andere segmenten of geografische markten geld zouden kunnen verdienen, klopt. Maar ze willen/kunnen daarvoor niet genoeg investeren op dit moment. Dus ze laten het of doen het half (= niet goed).

Ik denk dat alles weer naar elkaar te herleiden is. IVECO en FIAT Professional delen ontzettend veel met elkaar qua onderdelen. Op papier zullen het aparte bedrijven zijn, maar aan het eind van de rit zal het aan elkaar hangen. Aan het eind zullen vast wat poppetjes zitten die het uiteindelijke beleid bepalen.

 

[BRG]

Face it, Fiat doet het goed als fabrikant van kleine autootjes. Panda & 500 zijn succesvol.
En voor de rest lust Jan Modaal buiten Italië dat merk niet.

 

[Anoniem]

Ik denk dat alles weer naar elkaar te herleiden is. IVECO en FIAT Professional delen ontzettend veel met elkaar qua onderdelen. Op papier zullen het aparte bedrijven zijn, maar aan het eind van de rit zal het aan elkaar hangen. Aan het eind zullen vast wat poppetjes zitten die het uiteindelijke beleid bepalen.

Er zijn enkele (motorische) overeenkomsten tussen de (New) Daily en de Ducato, maar verder gaat het echt niet hoor. Ze hebben bijvoorbeeld een totaal verschillende chassis-opbouw. Om van de Eurocargo en Stralis versus de Talento, Doblo en Fiorino maar te zwijgen.

 

[Anoniem]

Iemand zei dat men met de Tipo zich onder andere richt op de Italiaanse markt. Nu, hoewel absoluut niet representatief, verblijf ik momenteel in Milaan, en samen met een sedan in dezelfde kleur, is dit de enige die ik tot nog toe heb gezien.

Interessante observatie. Hoe dan ook, ik bevind me momenteel niet in Milaan en kan je vertellen dat Fiat gedurende de eerste drie kwartalen van 2016 22.370 Tipo's heeft weten te registreren. Dat zijn er meer dan de Tucson (17.179 stuks) en A4 (11.158), terwijl de Astra in ieder geval beneden de 13.000 stuks moet bungelen. De Tipo was zowel in september als op jaarbasis de nummer twee in zijn segment na de Volkswagen Golf.

Bron: UNRAE

@ cirKel & Ami: Dat las ik op Auto Edizione:

Dat we om deze vinding van Fiat überhaupt te kunnen rijden, naar onze lokale dealer moesten togen in plaats van de importeur, zegt genoeg over de uitzonderlijke situatie op onze markt. Als enige land in Europa vist de Tipo hier commercieel gezien achter het net. Voorlopig zul je tussen de vele Franse modellen op de Nederlandse wegen dus weinig Tipo’s zien opdoemen. FCA Nederland heeft daarom zelfs een soort persstilte bedacht wat dit model betreft. De Tipo sedan is er dus wel, maar ook weer niet… De hatchback en de Stationwagon zullen zelfs voorlopig wegblijven hebben we ons laten vertellen, zolang er voor Nederland nog geen zakelijk super aantrekkelijke variant bedacht kan worden.

Bron: https://www.autoedizione.nl/fiat-vindt-zichzelf-opnieuw-uit-met-de-tipo/

Nu klinkt dit niet als een definitief afstel, het zou natuurlijk kunnen dat de Tipo over een paar maanden alsnog verschijnt. Maar ja, wie zit er nu op te wachten... Het lijkt me niet onverstandig als de importeur een jaartje wacht, als mocht blijken dat de nieuwe motoren dan gereed zijn voor de Tipo.

Zakelijke variant? Die is juist wel goed te leveren in de vorm van een mooie start/stopvariant van de diesel (1.3 multijet) met bv een afgetrainde 80 gram CO2 uitstoot (theoretisch). Goed voor lage bpm.

Maar ik vermoed dat ze wachten op de 100 grams 3 cilinders...
Dat duurt echter nog even, dus helaas Fiat... dan ben je weer te laat! #jammer

 

[Boppie]

Ik denk dat alles weer naar elkaar te herleiden is. IVECO en FIAT Professional delen ontzettend veel met elkaar qua onderdelen. Op papier zullen het aparte bedrijven zijn, maar aan het eind van de rit zal het aan elkaar hangen. Aan het eind zullen vast wat poppetjes zitten die het uiteindelijke beleid bepalen.

Er zijn enkele (motorische) overeenkomsten tussen de (New) Daily en de Ducato, maar verder gaat het echt niet hoor. Ze hebben bijvoorbeeld een totaal verschillende chassis-opbouw. Om van de Eurocargo en Stralis versus de Talento, Doblo en Fiorino maar te zwijgen.

Klopt, de motoren van de Daily en Ducato zijn eender en lopen enigszins in elkaar over als model. Er zal vast nog wel e.e.a. te vinden zijn wat gelijk is. Verder denk ik dat er ver achter de schermen gewoon aan de touwtjes getrokken wordt in Italië en dat alles aan elkaar hangt.

 

[Anoniem]

Iemand zei dat men met de Tipo zich onder andere richt op de Italiaanse markt. Nu, hoewel absoluut niet representatief, verblijf ik momenteel in Milaan, en samen met een sedan in dezelfde kleur, is dit de enige die ik tot nog toe heb gezien.

Interessante observatie. Hoe dan ook, ik bevind me momenteel niet in Milaan en kan je vertellen dat Fiat gedurende de eerste drie kwartalen van 2016 22.370 Tipo's heeft weten te registreren. Dat zijn er meer dan de Tucson (17.179 stuks) en A4 (11.158), terwijl de Astra in ieder geval beneden de 13.000 stuks moet bungelen. De Tipo was zowel in september als op jaarbasis de nummer twee in zijn segment na de Volkswagen Golf.

Frappante cijfers. Inmiddels heb ik een derde gezien, maar verder echt geen. En ik heb er toch echt op gelet. Wellicht zijn er meer te vinden in minder welvarende gebieden. Zoals ik al zei, absoluut niet representatief, maar wel een opvallende observatie.

 

[HarrieD]

Ik ben toch dagelijks met de auto op weg naar werk en naar huis in de provincie Friesland. Niet de provincie met het hoogste inkomen per hoofd van de bevolking. Maar ook hier zie je de Tipo niet. Ik heb er tot nu toe één gezien en dan ook nog met dealerstickers.
Te duur of verkeerde motoren. Ik denk beide. En het is niet de eerste Fiat die met motoren wordt geleverd waar de klant absoluut niet om vraagt.
Marktonderzoek komt kennelijk niet voor in het Fiat woordenboek.
Jammer, want ik ben eigenlijk best een Fiat liefhebber. In mijn beginjaren als automobilist 3 Fiats gehad en nu hebben we nog een heerlijke Panda 1.2 (bj 2008) in bezit. Ja, met een rustig en mooi lopende 4 cilinder die ook nog eens zuinig is.
De particulier die nu nog een nieuwe auto koopt, koopt of een kleintje of, wanneer het iets groter mag, een SUV/MPV/Crossover.

 

[Carfanatic]

Te duur of verkeerde motoren. Ik denk beide. En het is niet de eerste Fiat die met motoren wordt geleverd waar de klant absoluut niet om vraagt.

maar de auto is overduidelijk ook niet gericht op west europa.

 

[Lancia Lover]

Fiat heeft gewoon de laatste jaren meer geïnvesteerd in diesels en te weinig in benzinemotoren. De Twinair is een fout gebleken (geeft Fiat zelf ook toe...), en de 1.4 MA loopt, zeker qua verbruik en uitstoot, ook achter op de concurrentie. Het is ook heel typisch dat Fiat als enige Europese volumefabrikant op Daimler na geen driecilinder benzinemotor heeft geïntroduceerd de afgelopen 5 a 10 jaar...

 

[gamma81]

Fiat heeft toch net een 3 cilinder geintroduceerd?

 

[gamma81]

https://www.autoedizione.nl/fca-viert-productiestart-nieuwe-zuinige-motor/

 

[Lancia Lover]

Fiat heeft toch net een 3 cilinder geïntroduceerd?

Klopt. Maar het duurt nog wel even voordat deze in Europa verkrijgbaar is. En zoals het er nu uitziet loopt Fiat weer achter de troepen aan, want onder meer VW en Renault gaan op termijn weer afscheid nemen van driecilinders...

 

[Anoniem]

Fiat heeft toch net een 3 cilinder geintroduceerd?

Hmm, die GSE (Global Small Engine) ofwel Firefly motor toont wat interessante technische keuzes. Sommige staan haaks op wat Fiat tot nu toe deed:
- Twee versies zijn er dus, die beide dezelfde cilindermaten hebben (333 cm[sup]3[/sup]), alleen het aantal cilinders verschilt, drie (999 cm[sup]3[/sup]) of vier (1332 cm[sup]3[/sup]). Volgens de FCA-technici heeft een cilinder met deze inhoud een betere verbranding dan een van 500 cm[sup]3[/sup]. Toen ze nog niet zo lang geleden de TwinAir ontwikkelden hadden ze daar nog andere ideeën over...
- Er zijn slechts 2 kleppen per cilinder. Reden zou zijn om het ontwerp zo eenvoudig mogelijk te houden en te focussen op een betere kwaliteit en lichtere bouw (nu zijn blok en kop van aluminium, wat 7 kg winst oplevert). Ook zou de keuze voor 2 kleppen per cilinder de verbrandingssnelheid en -stabiliteit verbeteren. Men claimt dat deze motor een betere luchtstroom heeft dan de helft van alle motoren met vier kleppen per cilinder.
- Er is geen balansas in de driecilinder, het vliegwiel moet de trillingen dempen.
- Er is CVCP (Continuous Variable Cam Phaser) zodat er altijd de optimale kleptiming is.
- Er is geen MultiAir systeem, wat men tot nu toe bejubelde; het moest in het hele FCA concern worden toegepast.
- De distributieriem is weer vervangen door een... ketting! Voor grotere betrouwbaarheid, meldt men. Het zou wel een zogenaamde 'stille ketting' zijn.
- Er zit ruimte tussen de cilinders en de gaten voor de cilinderkopbouten, waardoor er minder kans op deformatie zou zijn, minder slijtage aan de zuigers en minder interne wrijving.
- De krukas is iets decentraal gepositioneerd zodat er een iets grotere hoek is tussen de zuiger en het midden van de cilinder in de compressieslag, maar dat ze juist vrijwel perfect op één lijn liggen in de arbeidsslag, meer dan wanneer de krukas precies midden onder de cilinder zou liggen. Dit zou tot minder interne druk op het blok leiden. De compressieverhouding kon daardoor 13,2:1 bedragen (zeer hoog voor een benzinemotor) terwijl de kans op pingelen vrijwel nihil zou blijven.
- Er is geen turbo.
- Fiat meent dat deze maatregelen leiden tot een zeer soepele motor. De 1.0 (72 pk, 53 kW) levert maximaal 102 Nm bij 3250 tpm (nogal een hoog toerental als je het over soepel hebt), de 1.3 (101 pk, 74 kW) komt tot 134 Nm bij 3500 tpm. Toch lijken de koppelwaarden boven die van andere (ongeblazen) motoren met dezelfde cilinderinhoud te liggen. De versies op ethanol hebben overigens een hoger vermogen en koppel, wat ook onverwacht is.
- Ondanks deze keuzes schijnen er toch varianten met vier kleppen per cilinder en turbo in ontwikkeling te zijn, waarbij vermogens van 90 kW (1.0) en 120 kW (1.3) genoemd worden.

De motor is ontworpen om minstens 240.000 km mee te gaan. De vraag is in hoeverre deze maatregelen inderdaad tot flinke consumptievermindering leiden, op papier zowel als in de praktijk. Van de Braziliaanse Fiat Uno waarin hij als eerste verschijnt zijn nog geen nieuwe verbruikscijfers bekend, zodat we ze niet kunnen vergelijken met de oude. Het lijkt er in ieder geval wel op dat deze motor in de 1.3 variant qua vermogen past bij de Tipo.

 

[Anoniem]

Leuk, en over 3 jaar wordt het waarschijnlijk weer helemaal anders.... Onnavolgbaar die Italianen

 

[Anoniem]

- Fiat meent dat deze maatregelen leiden tot een zeer soepele motor. De 1.0 (72 pk, 53 kW) levert maximaal 102 Nm bij 3250 tpm (nogal een hoog toerental als je het over soepel hebt), de 1.3 (101 pk, 74 kW) komt tot 134 Nm bij 3500 tpm. Toch lijken de koppelwaarden boven die van andere (ongeblazen) motoren met dezelfde cilinderinhoud te liggen.

Zegt over de soepelheid niks. Als de 1.0 bij 1500 al 100 nm levert. Verder lijken mij de koppelwaarden redelijk conform cilinderinhoud en turboloosheid.

 

[Anoniem]

Zegt over de soepelheid niks. Als de 1.0 bij 1500 al 100 nm levert. Verder lijken mij de koppelwaarden redelijk conform cilinderinhoud en turboloosheid.

Een motor zonder turbo met max koppel van 102nm bij 3250rpm heeft bij 1500rpm echt geen 100nm koppel.
En een dergelijk koppel is voor een auto van dat formaat behelpen.
Ben ooit met een auto van hetzelfde gewicht met 1,5x zoveel koppel naar Oostenrijk geweest. Was hier en daar blij dat ik boven kwam.

 

[Anoniem]

Echt soepel zal het niet zijn. Zeker niet als het blokje in een Punto van 1050 kg gehangen wordt

 

[Anoniem]

Dit is de koppelkromme van de 4-cilinder (blauwe lijn is de benzineversie):

Ze pieken toch erg laat in vergelijking met een turbomotor. De 1.4 T-Jet (120 pk) levert 206 Nm bij 2000 tpm.

En van de 3-cilinder:

 

[Anoniem]

Elke turboloze motor piekt na de 3000 rpm volgens mij. Maar dat hoeft niet perse te betekenen dat ze niet soepel zijn dacht ik. Vlakke koppelkromme betekent soepelheid.

 

[Anoniem]

Elke turboloze motor piekt na de 3000 rpm volgens mij. Maar dat hoeft niet perse te betekenen dat ze niet soepel zijn dacht ik. Vlakke koppelkromme betekent soepelheid.

Nee, dat is niet per se zo. Het kan ook al bij zo'n 2500. Maar juist omdat FCA schrijft dat ze deze motor zo geweldig vroeg zijn trekkracht laten leveren, valt het op de grafiek erg tegen.

 

[Anoniem]

Een turboloze motor (benzine) die onder 3000 rpm piekt? US V8 misschien maar volgens mij komt het niet voor. Maar ik kan er uiteraard naast zitten. Ik weet nog wel dat de 16 kleps diesels van Mercedes (1995, die jaren) piekte qua koppel bij 3150 rpm. Bij een diesel...

 

[Anoniem]

Ik heb zo maar een boekje uit de kast getrokken, Alle Auto's van 2003 in dit geval, en na nog geen minuut bladeren had ik er een, de Mercedes-Benz Vaneo 1.6 met 60 kW:

Ja, dit is niet een heel erg alledaags model. Maar het is dus mogelijk, gewoon een kwestie van afstelling.

 

[MWH]

Rover 45 1.8 piekt ook bij 2750 tpm, viel me laatst toevallig op.

 

[Anoniem]

^^ Motoren met 2 kleppen per cilinder hebben ook een lager toerental voor max koppel dan 4 kleppers. Al die oude gebakjes hadden 2 kleppen per cilinder. Dus....

 

[Anoniem]

De sedan had ik een paar maanden geleden al in Hengelo zien staan bij de dealer (onze dealer was er erg vroeg bij), maar van de week in Essen heb ik voor het eerst alle 3 de modellen naast elkaar zien staan, en ik moet zeggen: ik vind ze er fantastisch mooi uitzien. Ik zou er zo wel eentje willen hebben!

Jammer genoeg zie je ze nog niet veel rijden (hier in Hengelo heb ik er wel een paar zien rijden... meer overigens dan de nieuwe Megane, die heb ik hier pas een paar maal zien rijden) Maar in Duitsland zou hij best goed moeten verkopen, gezien de Tipo's op nieuw kenteken die klaar stonden voor aflevering.

 

[Rutger DC]

First place: Fiat Tipo
The Tipo is the best rounded budget hatch here. Although it loses out to the Rapid on ultimate boot space, it offers more than enough practicality for most situations, while the strong engine and comfortable chassis make it an acceptable family five-door to live with. However, it’s the Fiat’s thrifty running costs that seal the victory in this test.

Second place: Skoda Rapid
Although the Rapid is slightly more expensive to buy than the Tipo, you’ll have less to show for it. As a result, evening up the spec will send the cost even higher, widening the gap to the Tipo. It won’t be quite as cheap to run, and although it rides nicely, the less powerful engine means it won’t be as relaxed to drive as the Fiat.

Third place: Citroen C4
Even compared with the budget competition here, the C4 is well outclassed. It feels like an old car – partly because it is, and partly because the 2015 facelift didn’t do enough to bring it back into contention. It’s also not as practical as its rivals, plus it’s too expensiveand will lose more money. As running costs are key, the C4 finishes last.

Vergelijkingstest: https://www.autoexpress.co.uk/fiat/tipo/97479/fiat-tipo-vs-skoda-rapid-vs-citroen-c4

 

[Eenvrijeusernaamiserbijnaniet]

Braking. 1 is Fiat, 2 Skoda, 3 Citroen:

Braking 70-0/60-0/30-0mph 48.4/32.1/9.5m 48.3/32.5/8.3m 62.4/39.1/9.9m

Kunnen die verhalen over slechte remmen ook weer de kast in. Remt dus bijna exact hetzelfde als de Skoda. De Citroen, die remt wel gevaarlijk langzaam.

 

[Wouter82]

Pijnlijk voor Citroën... met je volwaardige middenklasser verliezen van twee auto's die bewust als budgetalternatief in de markt zijn gezet. En als er nu een opvolger klaar zou staan was het nog enigszins te vergoelijken.