BMW 5-serie (G30)

[Anoniem]

Autoweek is inderdaad niet echt serieus te nemen. Ik heb ook nooit een test gezien waarin een Lexus het won van z'n Duitse concurrenten.

Waarom niet en wanneer is een medium wel serieus te nemen? In de vorige test won BMW het wel van een Lexus, zijn ze dan weer wel serieus te nemen?

@RWD,
Bedankt voor je PM. Ik heb heerlijk geslapen vannacht, dankje.

 

[Flieger]

Waarom niet en wanneer is een medium wel serieus te nemen? In de vorige test won BMW het wel van een Lexus, zijn ze dan weer wel serieus te nemen?

Als er journalisten werken die weten waar ze over praten. Of BMW wint doet er voor mij heel weinig toe.

 

[Anoniem]

@RWD,
Bedankt voor je PM. Ik heb heerlijk geslapen vannacht, dankje.

Ah PM van R W D! What's new

 

[Eenvrijeusernaamiserbijnaniet]

Tja, in Amerika is het vaak andersom.
Ik moet zeggen dat de opmerking over stilte en rust aan boord van een Lexus wel kloppen. Geen enkele auto met verbrandingsmotor die zo vloeiend voor een stoplicht wegrijdt als een Lexus 450/600H. 1 woord: wauw! Ook bij 120km/ph: 1100 toeren. Dat is wel echt heerlijk.
Je moet er niet mee gaan lopen planken, dan hoor je ze wel. Maar dat is bij de concurrenten eigenlijk niet anders, behalve dan dat het geluid niet monotoon is, zoals bij een Lexus door de CVT.

 

[Fransosowitz]

De vergelijking en uitkomst in het filmpje tussen de 530i en 540i begrijp ik wel.
Zelf ben ik in veruit de meeste gevallen geen snelle/sportieve rijder. En zijn de prestaties van bv een 520d meer dan voldoende voor mij (heb een 520d proefgereden een paar jaar terug). Maar toch ben ik destijds voor een 530d gegaan: vanwege de souplesse en het surplus aan reserve wat je hebt en ik een prettig gevoel vind (maar wat ik dus zelden gebruik). En natuurlijk vanwege de 6 cilinder sound.

 

[Blackadder the 5th]

Autoweek is inderdaad niet echt serieus te nemen. Ik heb ook nooit een test gezien waarin een Lexus het won van z'n Duitse concurrenten.

Waarom niet en wanneer is een medium wel serieus te nemen? In de vorige test won BMW het wel van een Lexus, zijn ze dan weer wel serieus te nemen?

@RWD,
Bedankt voor je PM. Ik heb heerlijk geslapen vannacht, dankje.

Zelf wel eens achter het stuur van een BMW gezeten?

 

[Driver 69]

F10 en G30 met elkaar vergeleken: https://www.youtube.com/watch?v=gRG9atqFC6M

@Fransosowitz
Zo herkenbaar inderdaad. Natuurlijk hebben de 'instappers' bij zowel diesel als benzine al meer dan genoeg vermogen... Maar de stille kracht van de 6-cilinder is simpelweg heerlijk om tot je beschikking te hebben. Zoals je terecht zegt gebruik je het - als nette rijder - bijna nooit, maar de gedachte dat die kracht er is is zo fijn...

 

[Anoniem]

Autoweek is inderdaad niet echt serieus te nemen. Ik heb ook nooit een test gezien waarin een Lexus het won van z'n Duitse concurrenten.

Waarom niet en wanneer is een medium wel serieus te nemen? In de vorige test won BMW het wel van een Lexus, zijn ze dan weer wel serieus te nemen?

@RWD,
Bedankt voor je PM. Ik heb heerlijk geslapen vannacht, dankje.

Zelf wel eens achter het stuur van een BMW gezeten?

Ja.

Mooi filmpje hierboven.
Iemand ervaring met die ambient lighting? Is dat prettig in het donker?

 

[Blackadder the 5th]

Autoweek is inderdaad niet echt serieus te nemen. Ik heb ook nooit een test gezien waarin een Lexus het won van z'n Duitse concurrenten.

Waarom niet en wanneer is een medium wel serieus te nemen? In de vorige test won BMW het wel van een Lexus, zijn ze dan weer wel serieus te nemen?

@RWD,
Bedankt voor je PM. Ik heb heerlijk geslapen vannacht, dankje.

Zelf wel eens achter het stuur van een BMW gezeten?

Ja.

Ook nog een proefrit mogen maken? Of werd er alleen een folder meegegeven door de verkoper?

 

[Anoniem]

Autoweek is inderdaad niet echt serieus te nemen. Ik heb ook nooit een test gezien waarin een Lexus het won van z'n Duitse concurrenten.

Waarom niet en wanneer is een medium wel serieus te nemen? In de vorige test won BMW het wel van een Lexus, zijn ze dan weer wel serieus te nemen?

@RWD,
Bedankt voor je PM. Ik heb heerlijk geslapen vannacht, dankje.

Zelf wel eens achter het stuur van een BMW gezeten?

Ja.

Ook nog een proefrit mogen maken? Of werd er alleen een folder meegegeven door de verkoper?

Ha, wat grappig!

 

[Anoniem]

Ook nog een proefrit mogen maken? Of werd er alleen een folder meegegeven door de verkoper?

 

[Anoniem]

Koop een Lexus en dan hoor je helemaal niets, zo stil.

Je liefde voor Lexus is aandoenlijk, schattig bijna. De voorganger van mij auto was een Auris hybrid. Prima wagen maar ben in die tijd echt allergisch geworden voor de CVT transmissie. Stilte? Half gas geeft gewoon een constante stroom van geluid. Onprettig geluid. Ik heb ook nog met de Lexus 300h gereden. Rijdt beter maar totaal geen partij voor mijn huidige auto met 8 traps automaat.

Ik deel uiteraard je opmerkingen niet, niet vwb de Auris en zeker niet vwb de IS 300H en de GS450H. Ik rij zakelijk Lexus GS en regelmatig in de 5 serie, vorige model, ook een fantastische wagen. Vind het persoonlijk jammer dat de 4 cilinders zo in opkomst zijn want een goede 6 cilinder hybride aandrijving zoals de GS 450 is geweldig en nog relatief zuinig ook. Als ik nu zou kiezen, wat niet het geval is want ik rij de Lexus nog zeker een paar jaar, dan zou ik zeker voor de 5 -serie gaan, want m.i. een plaatje en met geweldige motoren. Totdat de nieuwe GS verschijnt in 2019 uiteraard ……, want ja ik ben gek van Lexus, prachtig vind ik ze.

Ten aanzien van wel of niet winnen van testen door Lexus, in de laatste AW wint de Is 300H het van een Mercedes C-klasse, en in de laatste AMS (AutoMotorundSport) wint de GS F sport met 8 cilinder 5.0l motor het glansrijk van de Duitse concurrentie. Overigens altijd ook weer sterk afhankelijk wie de wagen c.q. het merk test want er zijn evenzovele tests waar het net andersom is, dit zal wel altijd zo blijven. Alle wagens van Audi, Mercedes, Lexus, BMW zijn aan elkaar gewaagd en het is maar net waar je voorkeur naartoe uitgaat.

 

[Anoniem]

in de laatste AW wint de Is 300H het van een Mercedes C-klasse, en in de laatste AMS (AutoMotorundSport) wint de GS F sport met 8 cilinder 5.0l motor het glansrijk van de Duitse concurrentie.

Allemaal niet serieus te nemen media, vraag maar na. R W D heeft een lijstje met media die wel serieus te nemen zijn, en in die media wint de Duitse Drie het áltijd van Lexus.

 

[Anoniem]

Ach ja, het is niet anders, zoals de meningen op het forum sterk uiteenlopen, zo ook de mening van de testers, zijn ook maar mensen.

Ik blijf stiekem toch maar genieten van de GS 450. Ben wel zo eerlijk dat ook ik vind dat de GS nu niet het mooiste Lexus 'jasje' heeft maar goed het rijdt zo fijn (en relatief gezien erg zuinig!)…. dat maakt alles goed.

 

[Anoniem]

R W D heeft een lijstje met media die wel serieus te nemen zijn, en in die media wint de Duitse Drie het áltijd van Lexus.

Ja, en ik heb een lijstje met forummers die niet serieus te nemen zijn en jij staat bovenaan

 

[Anoniem]

R W D heeft een lijstje met media die wel serieus te nemen zijn, en in die media wint de Duitse Drie het áltijd van Lexus.

Ja, en ik heb een lijstje met forummers die niet serieus te nemen zijn en jij staat bovenaan

Au, dat doet pijn! Vandaar je bezorgde PM'tjes steeds.

 

[Blackadder the 5th]

Autoweek is inderdaad niet echt serieus te nemen. Ik heb ook nooit een test gezien waarin een Lexus het won van z'n Duitse concurrenten.

Waarom niet en wanneer is een medium wel serieus te nemen? In de vorige test won BMW het wel van een Lexus, zijn ze dan weer wel serieus te nemen?

@RWD,
Bedankt voor je PM. Ik heb heerlijk geslapen vannacht, dankje.

Zelf wel eens achter het stuur van een BMW gezeten?

Ja.

Ook nog een proefrit mogen maken? Of werd er alleen een folder meegegeven door de verkoper?

Ha, wat grappig!

Was een serieuze vraag ...
Dan zal ik zelf maar iets moeten inschatten:

 

[Anoniem]

alleen het petje achterstevoren ontbreekt nog

 

[Niseko]

Een collega (werkt op zelfstandige basis voor ons, dus de auto staat op zijn vennootschap) wil graag zijn 520d Touring uit 2011 met 160K km inruilen op een Premium Selection 520d Sedan uit 2016 met 16.000 km. Is fiscaal interessant voor hem.

Zijn auto heeft zowat alle opties die je in dat segment wil (automaat, Xenon, Dakota leder, Professional navigatie, panoramisch schuifdak enz.). Dealer onderhouden, geen schades, rustige huisvader als bestuurder.

Wat geeft de BMW dealer als inruilprijs?
11.500€

Dit betekent >70% afschrijving op de nieuwprijs voor een puik exemplaar met een redelijk aantal kilometers, hij moet er dus nog even over nadenken...

 

En die staat dan over een week voor 24.995 bij de dealer in de showroom.

 

[JoelD]

Bizarre inruilprijs zeg.... Mijn oom kreeg het dubbele voor zijn 523i handbak Executive zonder opties bij de Mercedes-dealer....

 

[Anoniem]

Belachelijke inruilprijs. Als ik hem was zou ik maar eens een rondje BMW-dealers gaan doen. Ik weet niet waar hij woont, maar Heerenveen kan ook de moeite waard zijn. Die doen doorgaans zeer nette voorstellen.

 

[Niseko]

Ik moet wel zeggen dat het in België is, de nieuwprijzen van alle auto's liggen in Nederland een stuk hoger, de inruilprijzen wellicht ook.

 

[Anoniem]

Aha, dat verklaart inderdaad veel.

 

[Anoniem]

Ik moet wel zeggen dat het in België is, de nieuwprijzen van alle veel auto's liggen in Nederland een stuk hoger, de inruilprijzen wellicht ook.

Inderdaad, en inruilprijzen liggen een stuk lager in BE dankzij strenge regels voor tweedehandswagens.

 

[Driver 69]

Heel bijzondere testresultaten bij een test van Car and Driver.

Hierbij neemt de G30 het op tegen de MB AMG E43, Cadillac CTS V-sport, Audi A6 3.0T Competition en de Jaguar XF S AWD. Wellicht een gezelschap waar je eerder de 550i in zou zetten, maar gezien de prijzen niet helemaal onlogisch. Alleen de MB valt qua prijs wel heel ver uit de toon.

Van de 3 objectieve onderdelen wint de G30 er 2 met vlag en wimpel (voertuig en aandrijflijn), maar zakt volledig door het ijs op onderdeel 3, het chassis. Omdat de G30 bij het 4e (subjectieve) onderdeel (beleving) ook zeer slecht scoort resteert uiteindelijk slechts een 4e plaats.

Waarom verliest de G30 zoveel bij het onderdeel chassis? De besturing wordt veelal omschreven als 'numb', gevoelloos. Tevens constateert men - geheel tegen de BMW filosofie in - dat de bestuurder heel weinig informatie krijgt van het onderstel. Je krijgt als bestuurder geen enkele informatie dat de grens bereikt wordt. En als de wagen dan grip verliest, is er ook geen redden meer aan.

Nu zal dat laatste in de dagelijkse praktijk niet zo'n punt zijn, maar wel dat men constateert dat de G30 niet veel grip heeft in vergelijking tot de concurrentie. De BMW kon het op haar zomerbanden maar net opnemen tegen de Jaguar, die van all-season banden was voorzien.

Vind dit een zeer vreemde uitkomst, waarbij BMW het verliest op het onderdeel waar ze altijd zo in uitblonken. Nu was de testwagen voorzien van Adaptive Drive, iets wat hier ook al eens aangestipt is. Maar het gebruik hiervan is geen verplichting, en ik mag er toch vanuit gaan dat de testers hebben gereden met en zonder Adaptive Drive geactiveerd.

Nog één quote: “This car is a zombie; it moves without a pulse. Had more scary situations in it than others just because I was overdriving the tires and didn’t realize it.”

Kan dit een gesponsorde test zijn (de veel te dure Mercedes wint uiteindelijk met een straatlengte voorsprong*) ), of is dit iets om zorgen over te maken?

Link naar de test: https://www.caranddriver.com/comparisons/audi-a6-vs-bmw-540i-cadillac-cts-v-sport-jaguar-xf-s-mercedes-amg-e43-comparison-test

*) nog één toevoeging: het feit dat de Mercedes meedoet is inderdaad vrij absurd. De 540i zoals ik hem zou willen kost 100K. Een gelijk geconfigureerde AMG E43 is maarliefst 134K. Dat is uiteraard geen eerlijke vergelijking.

 

[Anoniem]

Als ze al niet eens in staat zijn om vergelijkbare uitvoeringen met elkaar te vergelijken zou ik aan deze test maar niet teveel waarde hechten. 2 auto's hebben RWD, de rest AWD, alleen daar al rollen natuurlijk heel verschillende testoordelen uit. En motorisch zijn de verschillen ook veel te groot, compleet appels met peren dus.

Bovendien is dit de eerste test die ik zie waarin de BMW niet als winnaar uit de bus komt, dus ik zou me over de (rij-) kwaliteiten van de G30 maar niet teveel zorgen maken.

 

[Anoniem]

Erg goede en interessante test! Blijkbaar gooit BMW niet overal hoge ogen, hetgeen je tegenwoordig vaker ziet helaas. Mooi dat de motoren goed vergelijkbaar zijn met elkaar, met allemaal zescilinders en om en nabij hetzelfde vermogen. Ook opvallend en goedgekozen hoe dicht de prijzen bij elkaar liggen in de gereden uitvoeringen, waarbij het voor BMW pleit dat diens vanafprijs het laagst is.

 

[Anoniem]

Mooi dat de motoren goed vergelijkbaar zijn met elkaar, met allemaal zescilinders en om en nabij hetzelfde vermogen.

Zomaar wat roepen zonder enig benul...

Neem je een 540i dan zet je daar uiteraard een E400 tegenover, en die is er alleen als 4-matic dus dan pak je een 540i Xdrive. En kies je de E43 AMG, dan ligt de M550i het meest voor de hand. Die is wel een stukje duurder, maar ook completer uitgerust waardoor je onderaan de streep ongeveer hetzelfde kwijt zult zijn.

 

[Anoniem]

Mooi dat de motoren goed vergelijkbaar zijn met elkaar, met allemaal zescilinders en om en nabij hetzelfde vermogen.

Zomaar wat roepen zonder enig benul...

Neem je een 540i dan zet je daar uiteraard een E400 tegenover, en die is er alleen als 4-matic dus dan pak je een 540i Xdrive. En kies je de E43 AMG, dan ligt de M550i het meest voor de hand. Die is wel een stukje duurder, maar ook completer uitgerust waardoor je onderaan de streep ongeveer hetzelfde kwijt zult zijn.

Bedankt voor je bijdrage. Over benul gesproken: een E400 wordt niet verkocht in de VS, en de M550i is goedkoper dan de E43.

 

[Blackadder the 5th]

De reakties op de test in de link zijn ook niet onverdeeld gelukkig,

hier een quote van een van de reageerders:

C&D should have a comparison test format based on the likely daily use. People who buy this sort of vehicle will spend less than 5% of their driving time "shaking them down in mountains" of rural areas. Instead, they will be driving the cars in traffic, on highways, and when commuting to and from the stressful jobs that afforded them the cars in the first place. Under this kind of use, comfort and ergonomics will have higher importance than is likely emphasized in this article.
I appreciate that C&D has its own methodology in weighting each category of evaluation. However, by using a more realistic methodology, the reviews will become more relevant to more people, and thus more useful and valuable.
For this reason, I, and I am sure many other C&D readers, look forward to C&D long term tests, which are more balanced and usually end in a different result from these short term tests. It would be refreshing to see comparison tests adopt a similar approach - car buyers, after all, usually own their vehicles for years, and will come to appreciate the cars for different reasons from what can be derived from test drives.

Bij het weggedrag wordt het rijden op de limiet beoordeeld. Banden hebben hier een grote invloed op
Ik verbaas er dan ook over Jaguar XF met All seasons en de rest met zomerbanden is getest.

 

E43 AMG is toch een totaal andere auto dan een gewone 540? Je gaat een m4 toch ook niet vergelijke met een a4 diesel station? Een op comfort ingerichte auto rijdt inderdaad anders dan een sportief ingestelde (amg).

Maar wie koopt een auto op basis van een test? Je koopt toch een auto omdat je die zelf mooi vindt en lekker vindt rijden? De meeste journalisten zullen ook hun voorkeur voor een bepaald merk hebben.

 

[Anoniem]

E43 AMG is toch een totaal andere auto dan een gewone 540? Je gaat een m4 toch ook niet vergelijke met een a4 diesel station? Een op comfort ingerichte auto rijdt inderdaad anders dan een sportief ingestelde (amg).

Maar wie koopt een auto op basis van een test? Je koopt toch een auto omdat je die zelf mooi vindt en lekker vindt rijden? De meeste journalisten zullen ook hun voorkeur voor een bepaald merk hebben.

Dat klopt, Gullwing. Twee dikke benzine-zescilinder sedans vergelijken is exact hetzelfde als een relatief straffe coupe/cabrio vergelijken met een stationwagon op diesel...
Overigens staat deze AMG te boek als meest comfortabele AMG ooit.
Wat dat tweede betreft ben ik het absoluut met je eens, hoewel media waarin BMW's winnen een stuk serieuzer te nemen zijn.

 

[Anoniem]

Nogmaals, een 540i vergelijken met een E43 AMG is als appels met peren. In NL kost de Benz al bijna 40k meer, dat zegt al genoeg. Liefhebbers van een roze 3-deurs RR Evoque begrijpen dat niet.

 

[Anoniem]

Nogmaals, een 540i vergelijken met een E43 AMG is als appels met peren. In NL kost de Benz al bijna 40k meer, dat zegt al genoeg. Liefhebbers van een roze 3-deurs RR Evoque begrijpen dat niet.

Wat bedoel je hier precies mee?

Zoals ik al aangaf liggen de prijzen in de VS anders, en is het verschil vele malen kleiner. De test laat zien wat je voor ongeveer $70k kunt kopen daar. Blijkbaar is de gekozen BMW dan een minder goede optie. Wellicht had een M550i een andere uitkomst gegeven.

 

[Anoniem]

In NL kunnen we dus weinig met deze test.

 

[Anoniem]

Nogmaals, een 540i vergelijken met een E43 AMG is als appels met peren. In NL kost de Benz al bijna 40k meer, dat zegt al genoeg. Liefhebbers van een roze 3-deurs RR Evoque begrijpen dat niet.

Wat bedoel je hier precies mee?

In NL kunnen we dus weinig met deze test.

Je kunt individuele eigenschappen eruit pikken, zoals het kennelijk doodse karakter van de BMW. Maar voor onderlinge vergelijking is een dergelijke test mogelijk minder bruikbaar inderdaad.

 

[Boppie]

Ik hoop weinig. Anders is het wel bijzonder respectloos.

 

Rob ik zou je aanraden eens uitgebreid met deze auto's te rijden, dan zul je echt ook verschil tussen alle modellen merken :T

 

[Anoniem]

Vermoeiend, personen die totaal niet weten waarover ze het hebben maar wel doen alsof ze de wijsheid in pacht hebben.

 

[Blackadder the 5th]

Nogmaals, een 540i vergelijken met een E43 AMG is als appels met peren. In NL kost de Benz al bijna 40k meer, dat zegt al genoeg. Liefhebbers van een roze 3-deurs RR Evoque begrijpen dat niet.

Wat bedoel je hier precies mee?

In NL kunnen we dus weinig met deze test.

Je kunt individuele eigenschappen eruit pikken, zoals het kennelijk doodse karakter van de BMW. Maar voor onderlinge vergelijking is een dergelijke test mogelijk minder bruikbaar inderdaad.

Die test in C en D is dus irrelevant voor Nederland, want een ander werelddeel, met andere prijzen
en misschien wel een andere afstemming van het onderstel.
Een smartphone is immers iets heel anders als een mobiele telefoon ...

 

[Anoniem]

... en misschien wel een andere afstemming van het onderstel.

Dat is inderdaad heel goed denkbaar. Amerikanen hechten veel meer waarde aan comfort dan aan sportiviteit, mogelijk dat merken als BMW daar hun onderstellen op aanpassen. Daarmee kan een 5-serie een heel ander rijkarakter krijgen en kun je heel andere testresultaten krijgen vergeleken met Europese tests.

 

[Anoniem]

Vermoeiend, personen die totaal niet weten waarover ze het hebben maar wel doen alsof ze de wijsheid in pacht hebben.

Dat geeft niet, ik leg het je graag uit.

Nogmaals, een 540i vergelijken met een E43 AMG is als appels met peren. In NL kost de Benz al bijna 40k meer, dat zegt al genoeg. Liefhebbers van een roze 3-deurs RR Evoque begrijpen dat niet.

Wat bedoel je hier precies mee?

 

[Anoniem]

Er zijn meerdere testen te vinden door Europese autobladen/-sites waarin de 540i Xdrive het opnam tegen een E400 4-Matic. Voor zover ik gezien heb steeds een nipte zege voor de BMW. En juist met extra punten op rijeigenschappen. Maar nogmaals, nipte overwinningen. Beide dus zeer goede auto's, de top in dit segment. Kiezen is vooral een smaakkwestie.

 

[Anoniem]

Er zijn meerdere testen te vinden door Europese autobladen/-sites waarin de 540i Xdrive het opnam tegen een E400 4-Matic. Voor zover ik gezien heb steeds een nipte zege voor de BMW. En juist met extra punten op rijeigenschappen. Maar nogmaals, nipte overwinningen. Beide dus zeer goede auto's, de top in dit segment. Kiezen is vooral een smaakkwestie.

Inderdaad, ze liggen dichter bij elkaar dan ooit. Een fenomeen dat al heel lang zichtbaar is overigens. En dan kan het zomaar voorkomen dat de smaak van journalisten meer de BMW is, of dat een journalist de E-klasse daadwerkelijk de betere auto vindt.

Nogmaals, een 540i vergelijken met een E43 AMG is als appels met peren. In NL kost de Benz al bijna 40k meer, dat zegt al genoeg. Liefhebbers van een roze 3-deurs RR Evoque begrijpen dat niet.

Wat bedoel je hier precies mee?

 

[Idefiqs x]

Nogmaals, een 540i vergelijken met een E43 AMG is als appels met peren. In NL kost de Benz al bijna 40k meer, dat zegt al genoeg. Liefhebbers van een roze 3-deurs RR Evoque begrijpen dat niet.

Wat bedoel je hier precies mee?

Je quote toets blijft hangen.

Zoals ik het lees bedoelt hij dat liefhebbers van roze 3-deurs RR Evoques dat niet begrijpen, en dat begrijp ik.

 

[DeeTwee]

Wat ik opmaak uit de test is dat de BMW teveel elektronische lapmiddeltjes aan boord heeft waardoor de communicatie uit stuur en onderstel weggefilterd wordt en de auto 'onnatuurlijk' aanvoelt. Hoewel het niet vermeld is vermoed ik dat de besturing ook niet standaard is bij de geteste auto.
Werner Budding had vergelijkbare kritiek dus mij verbaast het niet echt.

"Even with two handling packages—the $2600 M Sport package, which adds staggered Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 summer tires on 19-inch wheels and lowers the car 0.4 inch on stiffer springs, and the $3200 Dynamic Handling package that brings electromechanical anti-roll bars that keep the body flat in corners and automatically adjusts the electronic shocks—the BMW withholds the steering and chassis information we crave."

Ik denk dat een 540i (xdrive?) zonder dat dynamic handling package al beter in de smaak was gevallen.

Zag laatst trouwens twee g30's in een optochtje op de A10, o.a. een blauwe 540 luxury line die bijna mijn hele route naar huis met mij opreed. Waar de vorige spot mij echt totaal niet beviel, vond ik dit echt een mooie uitvoering en stiekem ook echt een mooie auto. Het zou zomaar eens kunnen dat Van Hooydonk aweer een auto getekend heeft die even op het netvlies in moet werken, maar daar vervolgens wel beklijft.

 

[funf]

Ik denk dat een 540i (xdrive?) zonder dat dynamic handling package al beter in de smaak was gevallen.

Ik heb een paar weken terug met een 540i gereden, zonder toeters bellen. Dat blok is fantastisch en de wegligging zoals ik dat van BMW ken. Gewoon erg goed en strak. De besturing was prettig direct de hele auto paste qua rijbeleving weer als een handschoen. Ik herken de ervaringen uit die test dan ook niet zo, maar dat kan ook best aan mijn referentiekader liggen.

Wel viel mij de dashboardafwerking tegen, dat materiaal is niet mooi. Dat doet Audi beter. Gelukkig is het bij BMW op te lossen met Sensatec. Ander puntje voor mij is dat de kofferbak van de sedan wat kleiner is dan wat ik in mijn A6 heb. Om die reden zou ik nu dus liever voor een touring opteren. En laat die nu op 20 mei a.s. bij de dealer staan...

 

[funf]

Er zijn meerdere testen te vinden door Europese autobladen/-sites waarin de 540i Xdrive het opnam tegen een E400 4-Matic. Voor zover ik gezien heb steeds een nipte zege voor de BMW. En juist met extra punten op rijeigenschappen. Maar nogmaals, nipte overwinningen. Beide dus zeer goede auto's, de top in dit segment. Kiezen is vooral een smaakkwestie.

Precies. En ik ben heel benieuwd wat Audi daar tegenover gaat zetten. Ik begrijp dat de nieuwe A6 dit najaar gepresenteerd wordt?

 

[Anoniem]

Inderdaad, dan is het trio weer compleet en up-to-date.