A
Anoniem
Guest
Lancia Lover
Wegverkenner
Dat had ik niet verwacht; zo naast de nieuwe 5 oogt de neus van de nieuwe E ineens best verouderd.
A
Anoniem
Guest
nadeel van de E-klasse is dat je bijna niet het verschil meer kan zien met de C-klasse, ze lijken veel teveel op elkaar. Prachtig gemaakte wagen de nieuwe e-klasse maar met name van de achterzijde is de gelijkenis met de C-klasse te groot. De nieuwe vijf vind ik ook een plaatje, beide e-segmenters zijn zo'n beetje het beste wat er te koop is op dit moment, ben benieuwd naar de nieuwe Audi A6, medio vlgd jaar en de opvolger van de Lexus GS, begin 2018.
A
Anoniem
Guest
Precies, het grootste minpunt van de E-Klasse is eigenlijk de C-Klasse. Had de C-Klasse er anders uitgezien dan was de E-klasse top geweest.
Lancia Lover
Wegverkenner
Ben het met jullie eens. Het onderscheid is veel te klein. Misschien heb ik de nieuwe E al heel vaak zien rijden, maar heb ik ze voor een C-Klasse aangezien... Dat doen BMW/Audi tegenwoordig ietsje beter.
Wouter82
Moderator
520iA Executive € 55.299
530iA Executive € 62.298
530iA Executive Xdrive € 66.500
540iA Executive € 69.299
540iA Executive Xdrive € 74.248
520d Executive € 57.299
520dA Executive € 59.355
520dA Executive Xdrive € 64.577
530dA Executive Xdrive € 77.022
https://www.autoweek.nl/nieuws/meer-prijzen-van-nieuwe-bmw-5-serie/
530iA Executive € 62.298
530iA Executive Xdrive € 66.500
540iA Executive € 69.299
540iA Executive Xdrive € 74.248
520d Executive € 57.299
520dA Executive € 59.355
520dA Executive Xdrive € 64.577
530dA Executive Xdrive € 77.022
https://www.autoweek.nl/nieuws/meer-prijzen-van-nieuwe-bmw-5-serie/
A
Anoniem
Guest
R W D zei:
Zie je wel dat wij het toch met elkaar eens kunnen zijn!
A
Anoniem
Guest
BMW heeft de 5-serie volgehangen met extra's uit de catalogus van zijn M-afdeling. Zowel op optisch als technisch vlak is de nieuwe sedan aan te kleden.
Om met het laatste te beginnen: voor de standaard 340 pk sterke 540i en die variant met xDrive-aandrijving heeft BMW een Performance Power-kit gereed die het vermogen doet toenemen met 34 pk. Ook het koppel neemt toe, en wel met 50 Nm tot 500 Nm. Het verbruik neemt volgens BMW niet toe. Dan is er de 245 pk sterke 530d die na de M Performance-behandeling in vermogen op te voeren is tot 292 pk en 650 Nm. Ook hier blijft het verbruik ongewijzigd. Ook voor de overige motorenversies zegt BMW krachtkuurtjes te hebben liggen.
Voor alle dieselversies heeft BMW een Active Sound-uitlaatsysteem gereed. BMW zet de trapeziumvormige uitlaateindstukken op de bestellijst voor alle uitvoeringen en ook staat er nieuwe remmerij, herkenbaar aan rode remklauwen, in de orderboeken. Natuurlijk behoren zaken als 20-inch wielen, een verlagingsset én een reeks aerodynamische extra's tot de mogelijkheden. Wie de M Performance-aankleding maar wat laf vindt, kan wachten op de échte M5 die we volgend jaar verwachten.
www.autoweek.nl
Niet eens een onderdeel van het pakket spreekt me aan. Alles is echt lelijk. Voorheen konden M-performance velgen of grille me nog wel aanspreken, maar ze slaan hier de plank mis.
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet
Wegverkenner
Sjonny moet ook vervoer hebben...
A
Anoniem
Guest
Het zou ook niet in mij opkomen om een 5 zo te bestellen. Een 1, 2 of 3 kan zo'n opsmuk nog wel hebben maar bij een 5 past het totaal niet en transformeer je een stijlvolle bolide in een pauperbak.
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet
Wegverkenner
Wat wel duidelijk wordt uit alle reviews is dat het het allemaal net niet is met deze 5-serie. Hij mist dynamiek en rijbeleving en de ontwikkelingen rondom het autonoom rijden van deze auto zijn ronduit slecht en levensgevaarlijk.
Oftewel, het lijkt alsof BMW zich een beetje gedwongen voelde om te MOETEN komen met een nieuwe auto, in plaats van dat zij zich genoodzaakt zagen. En dat semi-autonoom rijden: alsjeblieft kap ermee. Het verslapt de aandacht en er gaan ongelukken door volgen. Of volledig autonoom, of niet.
Nee, dan kwam de nieuwe E-klasse veel, maar dan ook echt vee beter uit de eerste testen.
Oftewel, het lijkt alsof BMW zich een beetje gedwongen voelde om te MOETEN komen met een nieuwe auto, in plaats van dat zij zich genoodzaakt zagen. En dat semi-autonoom rijden: alsjeblieft kap ermee. Het verslapt de aandacht en er gaan ongelukken door volgen. Of volledig autonoom, of niet.
Nee, dan kwam de nieuwe E-klasse veel, maar dan ook echt vee beter uit de eerste testen.
A
Anoniem
Guest
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet zei:
Mwah, tikkeltje overdreven. Wat ik lees in eerste reviews is dat de nieuwe 5 weldegelijk nieuwe maatstaven zet en samen met de E de top vormt in dit segment. En bij de E was er ook commentaar op het autonoom rijden, werd er steeds aangegeven dat het nog lang niet foutloos was en nog lang niet uitontwikkeld. Ik ben benieuwd naar de eerste vergelijkende tests, maar heb de indruk dat de E en de 5 volledig aan elkaar gewaagd zijn. De keuze uit één van de 2 is dan slechts een kwestie van smaak.
A
Anoniem
Guest
Kan me ook niet voorstellen dat deze Fünfer onderdoet voor zn voorganger (die overigens briljant is). In relatie tot de E denk ik dat de E het wint op comfort en dat de 5 fijnere motoren heeft. Kwestie van smaak idd.
A
Anoniem
Guest
Wat mij wel zeer verbaast is het enorme prijsverschil tussen de E en de 5. De E-Klasse was eigenlijk altijd de duurdere van de twee, maar nu zie ik de E200d (standaard met automaat) voor € 51.495 in de prijslijst staan terwijl de 520d A € 58.046 moet kosten. Een onbegrijpelijk groot verschil van 6,5 k 
. Bij de 530d en E350d liggen de prijzen overigens gelijk, terwijl de 540i Xdrive juist 5,7k goedkoper is dan de E400 4Matic.
Hele rare en grote verschillen, zou dat nou komen door die rare Hollandse belastingregels? Ik heb nog niet gekeken hoe bijvoorbeeld de Duitse prijzen zich verhouden.
. Bij de 530d en E350d liggen de prijzen overigens gelijk, terwijl de 540i Xdrive juist 5,7k goedkoper is dan de E400 4Matic. Hele rare en grote verschillen, zou dat nou komen door die rare Hollandse belastingregels? Ik heb nog niet gekeken hoe bijvoorbeeld de Duitse prijzen zich verhouden.
A
Anoniem
Guest
Lol, de E-klasse zou zo'n goede auto zijn?
https://www.topgear.nl/autotests/mercedes-e-220d-test-drives/
https://www.topgear.nl/autotests/mercedes-e-220d-test-drives/
A
Anoniem
Guest
Hierboven vergeleek ik de 520d met de E200d. Niet geheel terecht zie ik nu, qua motorprestaties moet er eigenlijk met de E220d vergeleken worden. Deze kost € 53.995, dus nog steeds een opmerkelijk groot verschil van ruim 4k. Ook netto zijn er dergelijke verschillen, dus vraag ik mij af of BMW zich met de 5 serie niet uit de markt prijst.
Guest
Zonder het zelf ervaren te hebben krijg ik het idee dat de nieuwe 5 een beetje een gadget-auto is geworden. Zaken waarvan ik mij afvraag "voegt 't day-to-day wat toe" en wie gaat 't maken als 't stuk is...? Ook denk ik dat een dergelijke auto snel verouderd mede hierdoor. Maar nogmaals, vooralsnog totaal niet gebaseerd op eigen ervaring, slechts lezen. En het comfortverschil en verschil in rijdynamiek tussen Mercedes en BMW bestaat al tientallen jaren en zal nog steeds gelden. Ik heb diverse keren in een nieuwe E gereden en ik denk niet dat de 5 dat comfortniveau kan overtreffen. Ik ben benieuwd!
A
Anoniem
Guest
FH126560 zei:
Dat idee heb ik ook bij de nieuwe 5. Maar ook bij de E, de 7, de S... etc.
Kijk alleen al naar de "sleutel" van deze auto's, vooral bij BMW is het zo'n enorm groot ding met zoveel functies en een display dat het net een smartphone is. Mijn ervaring is dat een smartphone 2 tot 3 jaar meegaat en dan kuren begint te krijgen, hoe zou zo'n apparaat zich dan houden na een paar jaar? Plus het feit dat het een onhandig groot ding is in de broekzak.
DeeTwee
Kilometervreter
Afgaande op de filmpjes op AW en AV is de 5 weer meer allround en minder puur dan de vorige. Ook aan het uiterlijk zie je dat wij mij betreft, ook dat hinkt op meerdere gedachten. Vooral het infotainment en het comfort lijkt hoge ogen te gooien, terwijl Werner Budding over besturing en onderstel toch een stevige noot kraakt (Willebrand houdt zicht nogal op de vlakte wat dat aspect betreft). Het is ongetwijfeld een zeer goede auto, en allround is geen verkeerde keus, maar de vraag is denk ik in hoeverre 'allround' beter werkt dan 'onderscheidend/sportief'. De verkoopcijfers gaan het aantonen.
Guest
Als zo'n auto nieuw en actueel is, de monteurs cursussen krijgen en er in de werkplaats met deze auto's wat traffic is en het grotendeels onder garantie valt zal het allemaal wel los lopen. Maar over een aantal jaren ontstaan er andere "nieuwe" problemen (veroudering, vocht, schade, verzin 't maar), de monteurs werken inmiddels elders of hebben het druk met de nieuwe modellen van dat moment en dan sta je daar met je 5 of 6 jaar oude BMW. De tijd dat je 20 of 30 jaar relatief probleemloos qua onderhoud/reparaties met een E39 of vooral W124 kon rijden ligt echt achter ons, vrees ik. Ik merkte dat al met mijn '99 E38 750i dat je bijvoorbeeld in 2005 bij de BMW dealer kwam en sommige problemen aan de auto waren voor hen ook al een probleem. En ondertussen tikt de urenteller door met al het uitzoeken.
A
Anoniem
Guest
Lekker hoor
R J G Ruiters
Startmotor
Volgens mij komt de hogere prijs van de 5 doordat deze in NL standaard als Executive uitvoering geleverd wordt. Las iets van dat de instap-uitrusting van de vorige haast nooit gekozen werd.
A
Anoniem
Guest
Dat zou inderdaad kunnen. Als er bij de 5 al opties op zitten die je er bij de E sowieso bij zou bestellen dan kan het een ander verhaal worden, het gaat er natuurlijk om wat je uiteindelijk onder aan de streep kwijt bent.
Fransosowitz
Net ingestapt
Een enthousiaste review van Autoexpress over de 530d.
Autoexpress 530d review
Autoexpress 530d review
Guest
Was van vandaag even bij de BMW dealer in Heemstede. Er staat werkelijk geen auto zonder allerlei M-badges. Tot en met nieuwe 740e aan toe. Volslagen infantiel.
A
Anoniem
Guest
Prachtige sedan.
Alles klopt weer.
De gruwelijke naad over de motorkap is eindelijk verdwenen.
De nieren staan weer trots recht op in plaats van het verschrikkelijke doorgezakte front van de -nu- vorige versie.
Alles klopt weer.
De gruwelijke naad over de motorkap is eindelijk verdwenen.
De nieren staan weer trots recht op in plaats van het verschrikkelijke doorgezakte front van de -nu- vorige versie.
Guest
Ja, een BMW moet een beetje haai-looks hebben zoals vroeger. Mooiste front is bijvoorbeeld van een 3.0 CSi of 635CSi.
Carfanatic
Wegverkenner
FH126560 zei:
dat kun je wel vergeten met die voetgangersvriendelijkheid van tegenwoordig.
A
Anoniem
Guest
A
Anoniem
Guest
Ontzettend mooie wagen geworden hoor, dan kunnen ze wel zeggen dat deze nieuwe 5 op de oude lijkt maar ik vind dit bepaald mee vallen. In ieder geval een beer van wagen, helaas wel erg aan de prijs, ben benieuwd wat Audi hier tegenover gaat zetten met de nieuwe A6 later dit jaar. Op dit moment vind ik persoonlijk de nieuwe 5 de fraaiste in zijn klasse.
Guest
Beetje over BMW algeheel, kwam vandaag een advertentie op straat tegen, ik geloof dat de 3-serie standaard voortaan met automaat geleverd wordt. Ik bedacht me ineens iets wat me bij een ander merk ook was opgevallen, nl. Toyota, en wel de GT86. In Nederland is de automaat goedkoper dan de handbak, terwijl in België dit net andersom is, waarschijnlijk omdat de meeste liever in dit soort auto's zelf roeren, biedt de importeur deze alleen tegen een hogere prijs aan. En BMW haalt ditzelfde geintje nu uit, de Automaat standaard maken (duurdere vanaf-prijs) en handgeschakeld betekent bijbetalen!!!
Carfanatic
Wegverkenner
ik vind hem mooier dan de sedan
A
Anoniem
Guest
Mooie 5 Touring, maar vooralsnog vind ik de oude niet minder mooi. Vooral de LCI heeft met de mat-chromen strip op de achterklep een iets exclusievere uitstraling dan de nieuwe. Wellicht moeten we weer tot de facelift wachten voordat zo'n strip er weer op komt.
Fransosowitz
Net ingestapt
Mooie nieuwe Touring!
Misschien heeft de luxury line wel een chroomstrip op de achterklep? Van mij hoeft dat niet perse overigens: deze M versie achterkant oogt naar mijn idee lekker dik zonder overdreven te zijn.
Misschien heeft de luxury line wel een chroomstrip op de achterklep? Van mij hoeft dat niet perse overigens: deze M versie achterkant oogt naar mijn idee lekker dik zonder overdreven te zijn.
Carfanatic
Wegverkenner
Rutger DC
Asfaltkampioen
Wat een lelijke bumpers, maar dit is neem ik aan de versie met M-pakket. De Hofmeister-knik mag men wat mij betreft sowieso achterwege laten op de Tourings, het is een mooi designelement op sedans, maar ik heb het altijd storend gevonden bij de stationcars. Verder is het derde zijruitje korter geworden en loopt de achterklep schuiner af, waardoor de proporties wat mij betreft niet geslaagd zijn en de achterlichten zijn veel te groot. Jammer, ook hier dus een achteruitgang, al zou ik de sedan nog altijd prefereren. Daarvan kloppen de verhoudingen in ieder geval wel. Een E-klasse of V90 vind ik geslaagder, ik ben benieuwd wat Jaguar hier tegenover gaat zetten (de nieuwe XF Sportbrake).
A
Anoniem
Guest
Prachtige wagen, maar dan zonder M-pakket. In Duitsland op de BMW site is de estate al te configureren. Vind deze BMW met afstand de moosiet wagen in het E-segment, zeker qua totaalpakket helemaal in orde en de benchmark.