A
Anoniem
Guest
Davidoff zei:
Ik had het ook over een lekker aangeklede, niet een overaangeklede Rapid
Ik had het ook over een lekker aangeklede, niet een overaangeklede Rapid
Guest
De Fabia is een B segmenter, de Rapid zit tussen het B en het C segment in, de Octavia zit aan de ovenkant van het C-segment. Ik denk niet dat de modellen echt veel last van elkaar zullen hebben. Moet de auto nog bij de dealer bekijken en hoewel ik nu Hyundai rijd zal ik Skoda altijd op de voet blijven volgen. Binnenkort dus een bezoekje aan Holdinga brengen (Almeerse dealer). Ik ga niet rijden met de auto maar mijn bevindingen van het kijken en zitten zal ik hier meedelen.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Rob076 zei:
De Rapid is hier ook normaal geprijsd als 1.2 TSI, maar door de media die het duo Rapid/Toledo vooraf al als budgetmodel classificeerde vond ik het wat tegenvallen. Het duo heeft ook wel een beetje de uitstraling en eigenschappen van een budgetmodel. Vooral de 1.6 TDI vind ik echter ronduit pittig geprijsd.
Ik vind het moeilijk om in te schatten of het een succes wordt, ik vermoed dat de leaserijder 'm laat staan en de auto het vooral van particulieren moet hebben. Datzelfde geldt voor de Toledo, waarvan de prijzen nog altijd onbekend zijn. Het duo haalt de verkoop Top 100, maar of ze individueel ook de Top 50 weten te bereiken? Ik moet het nog zien.
A
Anoniem
Guest
D-C zei:
Tsja, het blijft een VAG-product en die zijn nou eenmaal niet heel vriendelijk geprijsd. Maar 22.390 euro vind ik ook belachelijk veel. Een 1.2 TDI erin lepelen lijkt me niet zo'n goed plan (1.165 kg), dus veel goedkoper zal dat niet worden.
Ik voorzie overigens ook niet een heel groot succes in Nederland voor de beide modellen, maar wel wereldwijd! Vooral de, groeiende, BRIC-landen zijn dol op dit soort auto's! En als ze dan ook nog met kofferbak ontworpen zijn (en dus niet zomaar opgeplakt) dan kan het haast helemaal niet meer stuk. Komt er eigenlijk ook een VW-variant?
Rutger DC
Asfaltkampioen
Rob076 zei:
Sterker nog, die zijn er al
De zijkant is niet voor niets veel meer Volkswagen dan Skoda (laat staan Seat...).De nieuwe FAW-VW Jetta:
En de Shanghai-VW Santana:
Voorlopig alleen in China gebouwd en verkocht, maar ook in Brazilië zal de nieuwe Santana worden geïntroduceerd. Zowel de Chinese Jetta als de Santana hebben wel een kofferbak in plaats van vijfde deur, net als de Chinese Skoda Rapid.
A
Anoniem
Guest
Ik vind die sedan wel leuk, in tegenstelling tot die VW-versie. Van opzij lijkt het alleen of er iemand op de kofferbak is gaan zitten, maar hij kan me toch wel bekoren.
a b 1001
Net ingestapt
Als je de prijzen vergelijkt met een Fabia combi (zelfde motor / zelfde uitrusting), zie je het volgende:
De benzine versie (1.2tsi) van de Rapid is 500-1000 euro DUURDER.
De diesel versie (1.6tdi) van de Rapid is 100-1000 euro GOEDKOPER!
Prijsstelling van de diesel valt dus wel mee.
De Rapid gaat vast verkopen. Er komen (net als bij de Fabia) actiemodellen, zoals de Go versies die nu aangeboden worden. Dit zijn voorraad modellen waar geen opties mogelijk zijn, en dat maakt ze veel goedkoper. Precies de reden dat Kia's relatief goedkoop zijn: weinig keuzemogelijkheden (geen optielijst, alleen pakketten) en een beperkt motorenaanbod. Als je actiemodel prijs vergelijkt met die van een Kia, is de Rapid gewoon een goede keus.
De benzine versie (1.2tsi) van de Rapid is 500-1000 euro DUURDER.
De diesel versie (1.6tdi) van de Rapid is 100-1000 euro GOEDKOPER!
Prijsstelling van de diesel valt dus wel mee.
De Rapid gaat vast verkopen. Er komen (net als bij de Fabia) actiemodellen, zoals de Go versies die nu aangeboden worden. Dit zijn voorraad modellen waar geen opties mogelijk zijn, en dat maakt ze veel goedkoper. Precies de reden dat Kia's relatief goedkoop zijn: weinig keuzemogelijkheden (geen optielijst, alleen pakketten) en een beperkt motorenaanbod. Als je actiemodel prijs vergelijkt met die van een Kia, is de Rapid gewoon een goede keus.
Guest
De Rapid is op de Tsjechische markt niet een doorslaand succes. Reden om nu al met aktiepakketten te komen.
A
Anoniem
Guest
a-b zei:
Alleen biedt Kia niet een B-/C-segment sedan aan, of iets dat daar op lijkt. Waarom denk je dat Nederland nu wel warm loopt van een kleine sedan/liftback? (dit is een serieuze vraag)
A
Anoniem
Guest
verlichting zei:
Dan komt het misschien nog goed. Prijs is belangrijke factor (zeker op dit moment).
In Tjechie was de Octavia I nog lang leverbaar,naast de Octavia II voor prijzen vanaf 11/12k. Na de face-lift van de Octavia II werd deze Octavia I vervangen voor de pre-facelift versie van de Octavia II.
Zie bv nog nog leverbaar uit voorraad:
Octavia II budgetversie
En daar moet de Rapid het stokje van overnemen? lastig verhaal, zeker nu ik weet hoe de Rapid rijdt.
a b 1001
Net ingestapt
Rob076 zei:
Bagageruimte is groot: dit is een belangrijk aankoopargument voor gezinnen. Kinderwagens, vakantiespullen, het moet erin passen.
Als ruime gezinsauto heeft ie weinig concurrentie: bijna alle c-segmenters (instapversie uitgezonderd) zijn duurder dan 20000 euro. En dat is voor particulieren (lees: gezinnen) veel geld. Als je dan een ruime auto kan krijgen voor 17000-18000 euro...
De sedan/liftback vorm is volgens mij geen nadeel. Dat is hetzelfde als de octavia 1&2&3 en die verkochten ook.
A
Anoniem
Guest
vertmaori zei:
Overdrijven is ook een vak....heb je 'm al bekeken ?
Wij gingen vroeger met 3 niet al te kleine kinderen in een veel smallere VW Derby , ook naar Denemarken en dat ging werkelijk uitstekend - niemand heeft er iets aan overgehouden
. De Rapid/Toledo biedt stukken meer ruimte dan Polootjes , Corsaatjes of Cliootjes waarin vele duizenden gezinnen probleemloos rondrijden . Ruimte is juist zijn sterkste punt , dit in combinatie met lage aanschaf- en gebruikskosten maakt 'm enorm aantrekkelijk voor gezinnen met een niet al te hoog budget .Guest
Vanmorgen de Rapid bekeken bij de dealer. Het is een strak gelijnde auto maar geheel volgens de VW traditie ook behoorlijk saai. Ik neem aan dat de auto qua uiterlijk lang goed blijft, het is zo gezegd een tijdloos ontwerp. Bij de Almeerse dealer stond een Ambition Businessline met de sterkste 1,2 Tsi motor. Die 105pk versie zit standaard gekoppeld aan een zesbak dit in tegenstelling tot de 86pk versie die het met één versnelling minder moet doen.
Zitten:
Voorin kun je door een meervoudig verstelbaar stuur en goed verstelbare stoelen een prima zithouding creëeren. Ga je dan achter je zelf zitten (verhoudingsgewijs korte benen, lang bovenlichaam 1,81 lichaamslengte) dan blijkt dat er nog een hand tussen je kruin kan en dat er bijna met gestrekte benen kan worden gezeten op de achterbank. Verder heb ik gekeken naar de breedte van het interieur waar al veel over is gezegd (ook op deze pagina door Vertmaori en Kizashi. Drie kinderzitjes naast elkaar dat gaat niet passen denk ik en drie volwassen naast elkaar gaat erg krap worden. Maar drie kinderen die het kinderstoeltjes stadium achter zich hebben gelaten kunnen prima naast elkaar zitten in de Rapid. Dan de bagageruimte: die is inderdaad van een flink formaat.
Afwerkingsniveau:
In detail kun je zien dat de Rapid bedoeld is als budgetauto. Het lelijkste detail (maar daar is wel over heen te stappen) is dat de stoelrails erg makkelijk te zien zijn. Bijna alle auto's hebben daar een mooi kunststof plaat voor zitten, zo niet in de Rapid. Verder zijn de gebruikte materialen zeker niet slecht maar is het van een aanvaardbaar niveau. De deuren en kleppen vallen mooi in het slot, je krijgt geen moment het gevoel dat de auto blikkerig is gebouwd. (De auto scoorde niet voor niets 5 sterren in de Euro N-cap).
Waar moet je de auto plaatsen? Ik vind dit toch wel behoorlijk lastig. Qua ruimte doet de auto niet onder voor een auto uit het C-segment (behalve dan de interieurbreedte) en op sommige plaatsen zijn niet de meest dure oplossingen gebruikt maar de auto valt ook niet te plaatsen in het B-segment.
Wil je een leuke uitvoering dan ben je zo 18 tot 19 mille kwijt en dan zou je ook kunnen opteren voor een instapper van Kia of Hyundai. Dan heb je wel een echte C-segmenter maar wel met een eenvoudige uitrusting. Dan heb je wel weer de interieurbreedte die veel mensen graag willen zien. Die auto's hebben als nadeel weer een kleinere kofferruimte. Keuzes, keuzes, keuzes. Gelukkig hoef ik ze niet te maken. Een verkooptopper zal de Rapid misschien niet worden maar de auto heeft zeker kansen (net zoals de Seat Toledo).
Zitten:
Voorin kun je door een meervoudig verstelbaar stuur en goed verstelbare stoelen een prima zithouding creëeren. Ga je dan achter je zelf zitten (verhoudingsgewijs korte benen, lang bovenlichaam 1,81 lichaamslengte) dan blijkt dat er nog een hand tussen je kruin kan en dat er bijna met gestrekte benen kan worden gezeten op de achterbank. Verder heb ik gekeken naar de breedte van het interieur waar al veel over is gezegd (ook op deze pagina door Vertmaori en Kizashi. Drie kinderzitjes naast elkaar dat gaat niet passen denk ik en drie volwassen naast elkaar gaat erg krap worden. Maar drie kinderen die het kinderstoeltjes stadium achter zich hebben gelaten kunnen prima naast elkaar zitten in de Rapid. Dan de bagageruimte: die is inderdaad van een flink formaat.
Afwerkingsniveau:
In detail kun je zien dat de Rapid bedoeld is als budgetauto. Het lelijkste detail (maar daar is wel over heen te stappen) is dat de stoelrails erg makkelijk te zien zijn. Bijna alle auto's hebben daar een mooi kunststof plaat voor zitten, zo niet in de Rapid. Verder zijn de gebruikte materialen zeker niet slecht maar is het van een aanvaardbaar niveau. De deuren en kleppen vallen mooi in het slot, je krijgt geen moment het gevoel dat de auto blikkerig is gebouwd. (De auto scoorde niet voor niets 5 sterren in de Euro N-cap).
Waar moet je de auto plaatsen? Ik vind dit toch wel behoorlijk lastig. Qua ruimte doet de auto niet onder voor een auto uit het C-segment (behalve dan de interieurbreedte) en op sommige plaatsen zijn niet de meest dure oplossingen gebruikt maar de auto valt ook niet te plaatsen in het B-segment.
Wil je een leuke uitvoering dan ben je zo 18 tot 19 mille kwijt en dan zou je ook kunnen opteren voor een instapper van Kia of Hyundai. Dan heb je wel een echte C-segmenter maar wel met een eenvoudige uitrusting. Dan heb je wel weer de interieurbreedte die veel mensen graag willen zien. Die auto's hebben als nadeel weer een kleinere kofferruimte. Keuzes, keuzes, keuzes. Gelukkig hoef ik ze niet te maken. Een verkooptopper zal de Rapid misschien niet worden maar de auto heeft zeker kansen (net zoals de Seat Toledo).
vertmaori
Wegverkenner
Kizashi zei:vertmaori zei:
Overdrijven is ook een vak....heb je 'm al bekeken ?
Wij gingen vroeger met 3 niet al te kleine kinderen in een veel smallere VW Derby , ook naar Denemarken en dat ging werkelijk uitstekend - niemand heeft er iets aan overgehouden
Ik heb hem zeker bekeken. Met 3 kleine kids heb je niets aan deze auto (maar dat gaat op voor driekwart van de auto's met 1 achterbank), er passen geen 3 verplichte zitjes naast elkaar. Met een beetje luxe loopt de prijs trouwens hard op.
zeebra
Wegverkenner
vertmaori zei:Kizashi zei:vertmaori zei:
Overdrijven is ook een vak....heb je 'm al bekeken ?
Wij gingen vroeger met 3 niet al te kleine kinderen in een veel smallere VW Derby , ook naar Denemarken en dat ging werkelijk uitstekend - niemand heeft er iets aan overgehouden
Ik heb hem zeker bekeken. Met 3 kleine kids heb je niets aan deze auto (maar dat gaat op voor driekwart van de auto's met 1 achterbank), er passen geen 3 verplichte zitjes naast elkaar. Met een beetje luxe loopt de prijs trouwens hard op.
Het derde zitje is niet verplicht. De middelste zitplaats is de veiligste plaats in de auto. Waarom zou je drie stoeltjes nemen als dat niet verplicht is?
A
Anoniem
Guest
zeebra zei:vertmaori zei:Kizashi zei:vertmaori zei:
Overdrijven is ook een vak....heb je 'm al bekeken ?
Wij gingen vroeger met 3 niet al te kleine kinderen in een veel smallere VW Derby , ook naar Denemarken en dat ging werkelijk uitstekend - niemand heeft er iets aan overgehouden
Ik heb hem zeker bekeken. Met 3 kleine kids heb je niets aan deze auto (maar dat gaat op voor driekwart van de auto's met 1 achterbank), er passen geen 3 verplichte zitjes naast elkaar. Met een beetje luxe loopt de prijs trouwens hard op.
Het derde zitje is niet verplicht. De middelste zitplaats is de veiligste plaats in de auto. Waarom zou je drie stoeltjes nemen als dat niet verplicht is?
Omdat het met kinderzitje natuurlijk nog veiliger is.
Ik weet er alles van. Ik heb al heel wat auto's geprobeerd. Echt goed gaat alleen maar bij C segment en hoger MPV's, dus bij voorkeur met 3 losse stoeltjes. D segment zoals Passat is ook geen makkie.
Toch ga ik het nog even proberen bij de Rapid. In mijn Logan, en ook bv. in Sandero passen wel mijn 3kinderzitjes. Het is trouwens afhankelijk van welke type en welk merk kinderzitjes je gebruikt. 3 smalle zitverhogers gaan al heel snel wel. Maar van die grote 6-12 verhogers met leuning en zijwangen...dan wordt het al een ander verhaal. Gelukkig kun er wat mee spelen, omdat de kinderen (meestal) van verschillende leeftijden zijn.
A
Anoniem
Guest
Wij hebben prive een Honda Jazz , daarin passen ook 3 zitjes naast elkaar 
De kinderen vastzetten gaat daarin nog gemakkelijker dan in de (lease) Accord ! Breedte is ook niet alles....
De kinderen vastzetten gaat daarin nog gemakkelijker dan in de (lease) Accord ! Breedte is ook niet alles....
s velthuis
Startmotor
Voor 3 kinderstoeltjes is niet alleen de breedte belangrijk, maar vooral ook de vorm van de achterbank. Mijn collega heeft een Logan MCV, daar passen makkelijk 3 stoelen naast elkaar op de vlakke achterbank. Onze auto is even breed, maa op onze (vrij fors voorgevormde) achterbank is me dat nog niet gelukt. Terwijl dat, als het goed is over een tijd toch nodig gaat zijn... Tussen de twee buitenste stoelen en de deuren heb ik nog bijna 10cm over. Tussen de stoelen heb ik echter maar 20 cm. Moet ik nog iets op verzinnen.
Ontopic: ik zou de rapid/toledo echt prima vervangers vinden voor mijn huidige woon-werkblikje. Sinds onze Toledo 1 ben ik erg gehecht geraakt aan de enorme liftback. Echt ideaal. Maar het liefst zou ik hem hebben met de 1.6 op LPG en dat gaat helaas niet meer lukken...
Ontopic: ik zou de rapid/toledo echt prima vervangers vinden voor mijn huidige woon-werkblikje. Sinds onze Toledo 1 ben ik erg gehecht geraakt aan de enorme liftback. Echt ideaal. Maar het liefst zou ik hem hebben met de 1.6 op LPG en dat gaat helaas niet meer lukken...
s velthuis
Startmotor
Oe, kofferkrakers... Dat is niets voor VAG. Die dingen gebruiken ze al jaren niet meer. Zelfs onze Cor uit 96 heeft al "gewoon" schaartjes.
A
Anoniem
Guest
s velthuis zei:
Zeg dat niet te snel. Kofferbakbeugels worden juist weer steeds meer toegepast ipv gasveertjes met 'schaartjes' gewoonweg omdat het een goedkopere constructie is. Ook bij VAG: kijk naar de huidige Jetta, die heeft echte kofferkrakets, maar ook de huidige Passat al zitten die beugels wel netjes aan de zijkant en glijden aan de beugels weg achter de bekleding. Dus echt niets gek hoor, zeker niet bij zo'n budgetcar.
s velthuis
Startmotor
Ami zei:
Ik heb het gezien. Onbegrijpelijk, zelfs de Jetta. Afdekken is inderdaad een optie, maar dan blijft het overeind dat het enorme bagagevreters zijn, zeker tov een paar scharen. Ik weet dat deze constructie soms toegepast wordt icm auto's met geautomatiseerde kofferkleppen (stomme uitvinding trouwens, maar dat terzijde), maar dat zal deze Rapid niet hebben...
Carfanatic
Wegverkenner
jammer dat zo'n fris kleurtje weer niet in nederland aangeboden wordt.
Guest
A
Anoniem
Guest
Hmm, ik ben er nog niet over uit. Hij oogt minder smal dus dat is positief, maar hij doet me onmiddellijk denken aan de A3 SB. Er zijn slechtere voorbeelden, maar toch. Ik ben benieuwd naar meer foto's!
Carfanatic
Wegverkenner
jammer dat het panoramadak niet open kan en dat die doorlopende achterruit niet standaard is. verder een stuk fraaier dan de gewone rapid.
Guest
ziet er mooi en strak uit. maar dan wel met deze kleurstellingen en velgen. zonder is het niets aan
A
Anoniem
Guest
De oorspronkelijke notchback is vele malen fraaier.
A
Anoniem
Guest
Jamiro zei:
Zucht, om daar achter te komen hadden ze inderdaad beter een minderjarig AW-forum lid kunnen vragen, dan iets als een R&D afdeling of onderzoek gebruiken
OT: Zekere geen verkeerde auto, Skoda is lekker bezig imo. Auto ziet er strak uit, zeker met dat dak en de achterklep. Als de kwaliteit op gelijke hoogte zou staan zou ik hem boven een A3 verkiezen qua uiterlijk...
Yellow Cab
Net ingestapt
Erg leuk autootje om te zien, eigenlijk nog beter dan de sedan!
Ik vind die twee uitvoeringen ook niet gek bedacht: ik kan me best voorstellen dat er mensen zijn die de Rapid kopen als no-nonsense auto, maar wil je je Rapid een beetje leuk aankleden om je te onderscheiden, dan zijn er de mogelijkheden daarvoor.
Ik vind die twee uitvoeringen ook niet gek bedacht: ik kan me best voorstellen dat er mensen zijn die de Rapid kopen als no-nonsense auto, maar wil je je Rapid een beetje leuk aankleden om je te onderscheiden, dan zijn er de mogelijkheden daarvoor.
A
Anoniem
Guest
Yellow Cab zei:
Gelukkig is die dan ook niet leverbaar in Nederland.
dickey
Startmotor
Ik mag hopen dat een R&D afdeling van een autofabrikant zich niet bezig houdt met kleurtjes. En verder heeft Jamiro gewoon een punt. Skoda's zijn grijs, net zo grijs als het doorsnee wagenpark van de concurrentie. Zoek maar eens op autoscout. Er staan 7x zoveel grijze als rode skoda's te koop. Grijs wordt gevolgd door zwart, blauw, beige, zilver, wit, groen en dan pas rood. Tot zover weer een onderzoek van de open deuren uni.
A
Anoniem
Guest
Natuurlijk houdt een R&D-afdeling zich daar mee bezig! Hij heeft dan ook zeker geen punt. Een nieuwe auto presenteer je in een kleur die 'm fantastisch staat en die de lijnen goed doet uitkomen. Dan krijg je een knalgroene Golf IV, gele Astra OPC, oranje Captur of blauwe 3-serie. Maar in realiteit rijdt het merendeel in zwarte en grijze exemplaren.
Bovendien is het juist belangrijk om nieuwe klanten te triggeren met 'mooie' en 'opvallende' kleuren. De vaste Skoda-klanten weten inmiddels wel dat de auto's in vijftig tinten grijs te koop zijn.
Bovendien is het juist belangrijk om nieuwe klanten te triggeren met 'mooie' en 'opvallende' kleuren. De vaste Skoda-klanten weten inmiddels wel dat de auto's in vijftig tinten grijs te koop zijn.
Yellow Cab
Net ingestapt
Rob076 zei:
Sterker nog: zo'n introductiekleur hoeft niet eens leverbaar te worden. Ik herinner me de Mégane Estate GT-line op de IAA in een prachtige oranje lak, maar die was niet te krijgen. Dat zal vast vaker voorkomen.
Volgens mij gaat het Jamiro er trouwens helemaal niet om een punt te maken, hij wil gewoon even lekker VAG-bashen.
A
Anoniem
Guest
Rob076 zei:
Inderdaad
Precies zoals ik er ook over denk.Onbegrijpelijk dat velen denken dat het allemaal zo simpel is en dat zij het beter weten/kunnen...
Guest
dickey
Startmotor
Het enige dat onbegrijpelijk is, is jouw sfeerverziekende toon op dit forum jegens iedereen waar jij het niet mee eens bent. Je denkt namelijk zelf ook alles beter te weten.
@Rob,
R&D staat voor research and development. R&D doet onderzoek naar nieuwe concepten en technologieen. Een kleurtje is onderdeel van het design en de kleur is typisch iets waar de marketingafdeling zich mee bezig houdt. Marketing afdelingen doen onderzoek naar wat de klant wil en hoe het bedrijf daar op in kan spelen. De enige R&D afdeling die zich bezighoudt met kleurtjes, is die van akzo nobel
A
Anoniem
Guest
dickey zei:
Op de man spelen is in deze nogal overbodig, maargoed. Zegt genoeg over jou.
Opmerkingen als 'Skoda kent z'n Doelgroep niet' is een niet zo heel slimme opmerking als je vanaf de zijlijn op een. Autoforum meekijkt. Dan zeggen dat iemand een punt heeft, die dat als minderjarige zomaar beweert om te stoken, geeft aan dat je er zelf ook niet bijster veel kennis van hebt. Prima, maar jammer dat je zo verstokt volhoudt aan je mening en niet openstaat voor andere meningen...
Guest
dickey zei:
True, maar wie zegt dat de R&D van Skoda initieel niet deze kleur heeft gekozen voor het concept wat zij destijds hebben uitgedacht?
Dat jijnaangeeft hoe een R&D werkt betekent toch niet dat jij het gelijk aan jouw kant hebt?
Ik vind de opmerking van Jamiro ook gek, maar val er verder niet over.
Vind t wel een kek wagentje, de zwarte achterklep vind ik lekker 'jaren 80'.
Rembrandt
Asfaltkampioen
[mod cq zeik-modus aan]
Apart topic?
[mod cq zeik-modus uit]
Die Rapid is een leuke auto, die veel biedt voor z'n geld.
Want ik had laatst zitten kijken naar een "gewone" Rapid, en die is met de basis motor (1.2TSI) en luxe uitrusting (Ambition Businessline Plus) "maar" 17,5K.
"Maar" tussen aanhalingstekens, want het blijft een hoop geld, maar voor zo'n auto, met die ruimte en die uitrusting toch niet echt veel.
En dan zou je verwachten dat de spaceback iets goedkoper zou moeten uitpakken.
Al is dat nog even afwachten. Skoda beschrijft 'm als:
"De nieuwe ŠKODA Rapid Spaceback heeft een eigen uitstraling. Hij oogt sportief en elegant. Zijn dynamische lijnen mogen er zijn. Met name van opzij bekeken blijkt het unieke karakter van dit model. In vergelijking met conventionele hatchbacks oogt hij dynamisch en gestrekter, waardoor de lijn bijna iets van een combi heeft. De Rapid Spaceback onderscheidt zich hiermee van andere aanbieders in zijn segment."
Uniek karakter met een uniek prijskaartje?
Apart topic?
[mod cq zeik-modus uit]
Die Rapid is een leuke auto, die veel biedt voor z'n geld.
Want ik had laatst zitten kijken naar een "gewone" Rapid, en die is met de basis motor (1.2TSI) en luxe uitrusting (Ambition Businessline Plus) "maar" 17,5K.
"Maar" tussen aanhalingstekens, want het blijft een hoop geld, maar voor zo'n auto, met die ruimte en die uitrusting toch niet echt veel.
En dan zou je verwachten dat de spaceback iets goedkoper zou moeten uitpakken.
Al is dat nog even afwachten. Skoda beschrijft 'm als:
"De nieuwe ŠKODA Rapid Spaceback heeft een eigen uitstraling. Hij oogt sportief en elegant. Zijn dynamische lijnen mogen er zijn. Met name van opzij bekeken blijkt het unieke karakter van dit model. In vergelijking met conventionele hatchbacks oogt hij dynamisch en gestrekter, waardoor de lijn bijna iets van een combi heeft. De Rapid Spaceback onderscheidt zich hiermee van andere aanbieders in zijn segment."
Uniek karakter met een uniek prijskaartje?
dickey
Startmotor
Ik sta best open voor andere meningen, maar ik stoor me aan de manier waarop jij op andere mening reageert. Wat doet het ertoe of Jamiro minderjarig zou zijn? Dat is ook op de man spelen. Jamiro mag toch een mening hebben en die hier ventileren? Dat jij dat opvat als stoken vind ik nogal kinderachtig en meteen geef je daarmee aan dat ik geen kennis van zaken heb? Waar slaat dat nou weer op? Hoe weet jij nu of ik kennis van zaken heb? Heb jij zelf wel kennis van zaken?
Jamiro geeft aan dat de kopers niet op rood zitten wachten. Daarmee heeft hij naar mijn mening een punt, getuige het aantal verkochte skoda's in andere kleuren dan rood, wat ik hierboven al aanhaalde. Jouw reactie begint met een zucht, wat minachtend is richting Jamiro. Je laat hem niet in zijn waarde. Het grote bedrijf met al zijn professionals in dienst weten alles beter en hebben altijd gelijk en een minderjarige forummer niet? Kortzichtig als je het mij vraagt. Grote bedrijven met logge bureaucratische afdelingen met veel interne en externe politiek hebben echt niet altijd gelijk. Ik denk dat Rob en YC wel gelijk hebben dat de introductiekleur een kleur is die moet uitstralen waar het model voor staat of op welk publiek het model gericht is. Rood is jonge sportieve mensen, grijs is zakelijk, zwart is sjiek, om maar wat te noemen. Jamiro's opmerking staat er los van. Hij zegt enkel dat de kopers zelf niet zo'n kleur zouden kiezen. De rest moet je met een korrel zout nemen.
Mijn tip aan jou: probeer wat vriendelijker te reageren, dat komt de sfeer op het forum ten goede.
@Rembrandt
Sorry mod, zal ophouden
Guest
Ik vind de Spaceback interessanter dan de 5-drs hatchback.
Ik denk ook dat dit type meer mensen de Rapid zullen meenemen in hun zoektocht naar een 'betaalbare' (zie Rembrandt) auto.
Ik denk wel dat de Spaceback (SB... ?) een hoger prijskaartje zal krijgen, ook al omdat-ie een beter vooruitzicht heeft op onze markt.
Ik denk ook dat dit type meer mensen de Rapid zullen meenemen in hun zoektocht naar een 'betaalbare' (zie Rembrandt) auto.
Ik denk wel dat de Spaceback (SB... ?) een hoger prijskaartje zal krijgen, ook al omdat-ie een beter vooruitzicht heeft op onze markt.
Yellow Cab
Net ingestapt
Ja, waarom eigenlijk niet?