Guest
Leuke flash, ik vind het een erg mooi wagentje!
Volkswagen Up! vanaf € 16.900 | e-Up! vanaf € 25.850
- Onderwerp starter Wouter82
- Startdatum
Guest
In detail zijn deuren anders, maar de basis van bv een deur is een clio 2-deur. Bv ook de handgrepen zijn hetzelfde. De logan is eigenlijk een verregaande facelift van de clio 2.
A
Anoniem
Guest
JP2010 zei:
Is het niet zo dat hier ook nog een Skoda- en Seat-variant van komen? Stel je voor dat die onderdelen delen met deze Up!...
GT 1973
Startmotor
Ik denk dat het met de Up! en de Logan gelijk op gaat.
De Logan gebruikt onderhuids veel onderdelen van de Clio, maar aan de buitenkant is geen plaatwerkdeel gelijk.
De Up! zal onderhuids veel bestaande VW-onderdelen gebruiken (ik gok Polo IV), maar heeft ander plaatwerk aan de buitenkant.
Het is alleen dat er bij de Up! meer aanpassingen aan oa. het onderstel gedaan zijn, maar dat wordt weer goedgemaakt doordat hij wordt gedeeld door drie merken.
De Logan gebruikt onderhuids veel onderdelen van de Clio, maar aan de buitenkant is geen plaatwerkdeel gelijk.
De Up! zal onderhuids veel bestaande VW-onderdelen gebruiken (ik gok Polo IV), maar heeft ander plaatwerk aan de buitenkant.
Het is alleen dat er bij de Up! meer aanpassingen aan oa. het onderstel gedaan zijn, maar dat wordt weer goedgemaakt doordat hij wordt gedeeld door drie merken.
Kristian2
Kilometervreter
Up! zal vast mooier afgewerkt zijn dan mijn Aygo en luxer aandoen. Zit alleen iedereen hierop te wachten? Ik weet zeker dat ie daardoor echt flink duurder zal zijn.
Wat ik nu juist waardeer aan de Aygo is de leuke basic uitstraling. Een achterklep uit een stuk glas, de voorstoelen die identiek zijn, het kale blik, de simpele maar goed zittende stoelen, de uitzetraampjes achter. Zo hoort voor mij een budgetauto eruit te zien. Simpel maar doelmatig en toch geinig ontworpen.
De Up! is te gemaakt leuk. Panelen in exterieurkleur in het interieur tegen meerprijs? Doe mij dan maar het standaard en functionele kale blik van de drieling. Misschien heb ik het mis hoor maar ik denk dat in basistrim weinig overblijft van de UP. Een basis Aygo is daarentegen wel leuk.
Wat ik nu juist waardeer aan de Aygo is de leuke basic uitstraling. Een achterklep uit een stuk glas, de voorstoelen die identiek zijn, het kale blik, de simpele maar goed zittende stoelen, de uitzetraampjes achter. Zo hoort voor mij een budgetauto eruit te zien. Simpel maar doelmatig en toch geinig ontworpen.
De Up! is te gemaakt leuk. Panelen in exterieurkleur in het interieur tegen meerprijs? Doe mij dan maar het standaard en functionele kale blik van de drieling. Misschien heb ik het mis hoor maar ik denk dat in basistrim weinig overblijft van de UP. Een basis Aygo is daarentegen wel leuk.
A
Anoniem
Guest
JP2010 zei:
Je vergist je . De Logan is veel moderner. Ze staat op het het onderstel van de laatste Clio/Modus/Note en gebruikt inderdaad wel ophangdelen van de Clio II en Megane.
Wat wel een Clio II is is de Renault Symbol/Thalia (dit is een Clio sedan in een nieuw jasje)
GT 1973
Startmotor
Ami's opmerking geldt dus voor JP2010 die denkt dat de Logan een gefacelifte Clio II is.
Op die manier zou de Up! een gefacelifte Polo IV zijn die ingekort is.
Maakt voor de discussie niet uit: die ging om de plaatwerkdelen, die zowel voor de Logan en de de Up! uniek ontwikkeld zijn.
Op die manier zou de Up! een gefacelifte Polo IV zijn die ingekort is.
Maakt voor de discussie niet uit: die ging om de plaatwerkdelen, die zowel voor de Logan en de de Up! uniek ontwikkeld zijn.
Guest
---GT--- zei:
Nee, plaatwerkdelen voor de logan zijn 'aangepast'. In basis zijn het clio 2 plaatwerkdelen. Bij de up zijn plaatwerkdelen specifiek voor de Up ontworpen en geproduceerd. Dat maakt het verschil.
A
Anoniem
Guest
@JP2010 Hoe kom je aan deze wijsheden over die Logan. Ik ben zeer goed op de hoogte van de Logan en deze informatie is mij niet bekend.
De portiergrepen van de Logan zijn inderdaad identiek aan die van de Clio II en Megane, maar de portieren zelf niet volgens mij. Ze zijn juist zo ontworpen dat zij juist zo goedkoop mogelijk te produceren zijn. De Sandero en Duster hebben ook de (voor)portieren van de Logan alleen met een ander jasje. De voorruit(stijlen) van alle Dacia's zijn allemaal identiek. De ruiten staan juist zo rechtop om 2 redenen (productieproces en ruimte, met name voor de MCV). Zoals op je eigen foto's te zie zijn zijn de sloten al op een heel andere plaats gepositioneerd dan de Clio II. Wat wel Clio II is zijn diverse ophangs-/remdelen en verschillende intereurdelen (zoals instrumentarium uit Clio II en Kangoo I).
De portiergrepen van de Logan zijn inderdaad identiek aan die van de Clio II en Megane, maar de portieren zelf niet volgens mij. Ze zijn juist zo ontworpen dat zij juist zo goedkoop mogelijk te produceren zijn. De Sandero en Duster hebben ook de (voor)portieren van de Logan alleen met een ander jasje. De voorruit(stijlen) van alle Dacia's zijn allemaal identiek. De ruiten staan juist zo rechtop om 2 redenen (productieproces en ruimte, met name voor de MCV). Zoals op je eigen foto's te zie zijn zijn de sloten al op een heel andere plaats gepositioneerd dan de Clio II. Wat wel Clio II is zijn diverse ophangs-/remdelen en verschillende intereurdelen (zoals instrumentarium uit Clio II en Kangoo I).
Mach1
Kilometervreter
[size=large]VW Up al in het wild gespot![/size]
De Volkswagen Up is inmiddels officieel opgedoken op klinische studiofoto’s, maar in het echt hadden we ‘m nog niet gezien. Hier zien we hoe Volkswagen in Oostenrijk het laadvermogen van de kleine test.
Volkswagen laat bij de introductie van de Up niets aan het toeval over. Logisch, want de Fox kreeg nooit echt voet aan de grond aan de onderkant van de markt en in Wolfsburg willen ze niet nog eens in de middenmoot van het A-segment opereren. De in Europa ontwikkelde Up gaat het opnemen tegen verkoopkanonnen als de Fiat Panda en Toyota Aygo/Peugeot 107/Citroën C1.
De motorisering in dit prototype is waarschijnlijk een 1,0-liter driecilinder benzinemotor. Dat is namelijk het enige blok dat leverbaar is bij de introductie. De vermogens zijn 60 of 75 pk. Later volgt er ook nog een driecilinder die op aardgas en biogas loopt. Die belooft de laagste CO2-uitstoot voor een auto zonder elektromotor te krijgen.
De Volkswagen Up beleeft z’n publieksdebuut op de IAA in Frankfurt. Begin 2012 verschijnt de compacte Volkswagen bij de Nederlandse dealers.
De Volkswagen Up is inmiddels officieel opgedoken op klinische studiofoto’s, maar in het echt hadden we ‘m nog niet gezien. Hier zien we hoe Volkswagen in Oostenrijk het laadvermogen van de kleine test.
Volkswagen laat bij de introductie van de Up niets aan het toeval over. Logisch, want de Fox kreeg nooit echt voet aan de grond aan de onderkant van de markt en in Wolfsburg willen ze niet nog eens in de middenmoot van het A-segment opereren. De in Europa ontwikkelde Up gaat het opnemen tegen verkoopkanonnen als de Fiat Panda en Toyota Aygo/Peugeot 107/Citroën C1.
De motorisering in dit prototype is waarschijnlijk een 1,0-liter driecilinder benzinemotor. Dat is namelijk het enige blok dat leverbaar is bij de introductie. De vermogens zijn 60 of 75 pk. Later volgt er ook nog een driecilinder die op aardgas en biogas loopt. Die belooft de laagste CO2-uitstoot voor een auto zonder elektromotor te krijgen.
De Volkswagen Up beleeft z’n publieksdebuut op de IAA in Frankfurt. Begin 2012 verschijnt de compacte Volkswagen bij de Nederlandse dealers.
A
Anoniem
Guest
Zo vind ik er dus helemaal niets aan! Zoals Harm al zegt is het nu gewoon een inwisselbaar ding. En profil heeft 'ie wat weg van de Twingo, maar ook weer van een gekrimpte Polo. Achja, er is ongetwijfeld een markt voor! Ben nu alleen wel zeer benieuwd naar de Skoda- en Seat-versie.
Kristian2
Kilometervreter
Ik vind dit juist het segment waarin je een leuk onderscheidend autootje kunt veroorloven als fabrikant. Kijk naar de eerste Twingo en eigenlijk ook de drieling.
En inderdaad, het zijn auto's die vooral goedkoop en zuinig zijn maar als Aygo bezitter vind ik dat ze ook best rijplezier bieden. Een autoliefhebber hoeft er echt niet met een grote boog om heen te lopen.
En inderdaad, het zijn auto's die vooral goedkoop en zuinig zijn maar als Aygo bezitter vind ik dat ze ook best rijplezier bieden. Een autoliefhebber hoeft er echt niet met een grote boog om heen te lopen.
Harm78
Wegverkenner
De Eend was destijds ontworpen als paraplu op wielen, om een paar boeren met hun eiermandje naar de markt te vervoeren. Destijds was de Eend geniaal om precies dat te doen.
Tegenwoordig zijn die belastingvrije dingen de Eenden: goedkoop, betrouwbaar, functioneel vervoer. Niks meer en niks minder.
Harm78
Wegverkenner
Dat heeft ie nu, je zou 'm naast tijdgenoten moeten zetten. Hij werd niet voor niks meteen Lelijke Eend genoemd, dat was vast niet omdat het zo'n mooi autootje was. Maar inderdaad, een opvallend lelijke auto is niet inwisselbaar. Feit is wel dat je destijds een Eend niet kocht omdat ie zo mooi, luxe of vol van status was. Net als tegenwoordig zo'n belastingvrij ding dus.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Op de IRL foto's is het inderdaad niets bijzonders meer. Ik vind 'm beduidend minder volwassen dan concurrenten als de Picanto, Spark, i10, Twingo, Splash, Ka en Agila. Van opzij lijkt het wel een Alto met een afgekapte kont, het oogt zo geamputeerd. De oplopende raamlijn ziet er zo ook maar vreemd uit. De deuren lijken rechtstreeks uit een Polo te komen met een kaarsrechte raamlijn, maar VW wilde toch nog wat leuks doen en besloot dus de raamlijn met een flinke knik omhoog te gooien. De hoeveelheid plastic bij de buitenspiegels vind ik ook al niet fraai, hadden de deuren niet verder naar voren gekund? Het front heeft mijns inziens een nogal plastiekerige uitstraling. De spleet tussen motorkap en bumper oogt alsof het gaat om niet passende onderdelen. Nu ben ik wel erg negatief, maar ik vind het drie keer niks op de laatste foto's. Niet de eerste keer dat een VW me aanspreekt op de persfoto's en op foto's 'in het echt' me weer tegenvalt.
A
Anoniem
Guest
De Up! is is ook net een brommobiel.Harm78 zei:
A
Anoniem
Guest
Zo ziet hij er idd niet geweldig uit. Mogelijk komt dat door de zwarte lak.
Het kan zijn dat de kritieken anders waren als we een frisse rode met lichtmetalen velgjes hadden gezien. Ik heb er in ieder geval nog wel vertrouwen in.
Het kan zijn dat de kritieken anders waren als we een frisse rode met lichtmetalen velgjes hadden gezien. Ik heb er in ieder geval nog wel vertrouwen in.
A
Anoniem
Guest
Ziet er nog steeds wel geinig uit, maar nu ik die eerste foto's van de losgelaten Up! zie, is het inderdaad een erg multi-inwisselbaar design. De overgang van dak naar achterzijde lijkt erg veel op een Renault Clio. De raamlijn bij het zijruitje doet me vooral denken aan de Suzuki Alto/Nissan Pixo. De achterzijde, achterklep en achterlichten, doen me denken aan een Mitsubitsjie Colt en de voorzijde heeft heel licht een Peugeot sausje over zich, door de amandel vormige koplampen en de grote mond.
Toch denk ik dat de Up! in felle kleuren en bepaalde pakketjes aardig goed kan scoren !
Edit: Nu ik de foto's nogmaals bekijk, lijkt die overgang Dak > Achterzijde niet op de Renault Clio, maar op de Daihatsu Sirion2 !
Nu wil ik het topic niet weer vuil maken door terug te gaan op die voorganger, maar ik ben 1 ding in die hele discussie niet tegengekomen, behalve het feit dat VW inderdaad verlies maakte op de Fox ! Dit kwam door de levering van onderdelen. Een kennis van ons is schadehersteller bij een VW/VAG bedrijf en het bestellen en het daadwerkelijk krijgen van Fox onderdelen liep dermate stroef, dat mensen soms 2 maanden moesten wachten op een nieuw portier uit Brazilië, omdat ze deze aan gort hadden gereden.
Alle nieuwe plaatdelen moesten dus uit Brazilië komen, geen probleem, de daadwerkelijke schade betaald de verzekering wel, maar niet die transport kosten van Zuid Amerika naar Europa, dat is echt op de rekening van Volkswagen. Denk dat de Fox wat dit betreft ook een grote les is geweest voor Volkswagen. En dan nog de onderdelen die onder garantie vielen...
Misschien dat ook deze kosten in het verlies van € 1.000 per fox zijn meegerekend, toch is het voor elk bedrijf een blok aan het been als er voor bijna elk model weer naar Brazilie gebeld/gemaild moet worden.
Toch denk ik dat de Up! in felle kleuren en bepaalde pakketjes aardig goed kan scoren !
Edit: Nu ik de foto's nogmaals bekijk, lijkt die overgang Dak > Achterzijde niet op de Renault Clio, maar op de Daihatsu Sirion2 !
Nu wil ik het topic niet weer vuil maken door terug te gaan op die voorganger, maar ik ben 1 ding in die hele discussie niet tegengekomen, behalve het feit dat VW inderdaad verlies maakte op de Fox ! Dit kwam door de levering van onderdelen. Een kennis van ons is schadehersteller bij een VW/VAG bedrijf en het bestellen en het daadwerkelijk krijgen van Fox onderdelen liep dermate stroef, dat mensen soms 2 maanden moesten wachten op een nieuw portier uit Brazilië, omdat ze deze aan gort hadden gereden.
Alle nieuwe plaatdelen moesten dus uit Brazilië komen, geen probleem, de daadwerkelijke schade betaald de verzekering wel, maar niet die transport kosten van Zuid Amerika naar Europa, dat is echt op de rekening van Volkswagen. Denk dat de Fox wat dit betreft ook een grote les is geweest voor Volkswagen. En dan nog de onderdelen die onder garantie vielen...
Misschien dat ook deze kosten in het verlies van € 1.000 per fox zijn meegerekend, toch is het voor elk bedrijf een blok aan het been als er voor bijna elk model weer naar Brazilie gebeld/gemaild moet worden.
A
Anoniem
Guest
VW introduceert ook een nieuwe optie:
Om overstekende voetgangers te plagen !
Om overstekende voetgangers te plagen !
Carfanatic
Wegverkenner
hopelijk hebben ze van de skoda/seat variant wat spannenders kunnen maken.
Harm78
Wegverkenner
Dat spreekt voor zich, alles wat compleet doorsnee en niet onderscheidend maar wel belastingtechnisch interessant is wordt een succes als je er een VW embleem opplakt. Ze maken gewoon een auto die er doorsnee uitziet, niet goed en niet slecht rijdt en verder vooral nergens in uitblinkt.
A
Anoniem
Guest
Succes? Als ie 2000 duurder is dan zijn concurrenten dan zal dat succes wel meevallen.
Autootje zal het van de particuliere markt moeten hebben en dan moet het zo goedkoop mogelijk in deze klasse.
De Skoda versie zal net zo saai zijn. Dus Seat doe je best om er iets van te maken dat wel wat vrolijke emotie op kan wekken
Autootje zal het van de particuliere markt moeten hebben en dan moet het zo goedkoop mogelijk in deze klasse.
De Skoda versie zal net zo saai zijn. Dus Seat doe je best om er iets van te maken dat wel wat vrolijke emotie op kan wekken
A
Anoniem
Guest
Daarom worden er natuurlijk zo weinig Golfjes verkocht
Carfanatic
Wegverkenner
A
Anoniem
Guest
Kijk, zo in het rood en met velgjes vind ik hem er al een stuk beter uitzien.
Mooi!
Ik had dat 4 dagen geleden ook al wel voorspeld trouwens:
Mooi!
Ik had dat 4 dagen geleden ook al wel voorspeld trouwens
:BA 4 dagen geleden zei:
Guest
Die oplopende raamlijn vind ik een krampachtige poging om maar "frivool" te zijn. Kansloos, helaas bij teveel merken zie je dat.....
Carfanatic
Wegverkenner
Guest
Ligt het aan mij of is Carfanatic erg negatief? (Ik zie een negatief beeld van de auto's?!)
Rutger DC
Asfaltkampioen
[size=medium]Volkswagen Up![/size]
New entry-level model features three-cylinder engine and cute styling, but is it a real VW? We're first in the world to find out
Rating:
The Up! takes everything VW is famous for and doesn’t compromise, but compresses it into its most useable package ever. Engineers have worked wonders extracting so much interior space from such a small footprint on the road, while the cabin sets new standard in the sector for quality and technology. What’s more, the new three-cylinder engine is bursting with character, while ride comfort and refinement are excellent. Providing the pricing is right, it’s hard to see how it won’t be a roaring success.
Complete rij-impressie: https://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/271981/volkswagen_up.html
De Up! is dus erg goed... Het interieur vind ik gespoten in de carrosseriekleur erg leuk. Het exterieur vind ik echter verre van geslaagd.
New entry-level model features three-cylinder engine and cute styling, but is it a real VW? We're first in the world to find out
Rating:
The Up! takes everything VW is famous for and doesn’t compromise, but compresses it into its most useable package ever. Engineers have worked wonders extracting so much interior space from such a small footprint on the road, while the cabin sets new standard in the sector for quality and technology. What’s more, the new three-cylinder engine is bursting with character, while ride comfort and refinement are excellent. Providing the pricing is right, it’s hard to see how it won’t be a roaring success.
Complete rij-impressie: https://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/271981/volkswagen_up.html
De Up! is dus erg goed... Het interieur vind ik gespoten in de carrosseriekleur erg leuk. Het exterieur vind ik echter verre van geslaagd.
P
Phaeton W12
Guest
Zeer geslaagd exterieur Klopt gewoon van alle kanten
Klopt gewoon van alle kanten
A
Anoniem
Guest
Eerlijk is eerlijk, ik vind het interieur best geslaagd! Een stuk volwassener dan die van de iQ bijvoorbeeld. Alleen die beenruimte achterin. Leuk dat ze de voorstoel naar de voorste stand hebben geschoven om de spontane mevrouw te kunnen huisvesten, maar op die foto eronder zie je dat je eigenlijk geen benen mag hebben om achterin te kunnen zitten. Maar goed, dat is niet vreemd voor een auto van dit formaat.
Nu ben ik alleen benieuwd hoe de Up! eruitziet als je er niet 4 ruggen aan opties in stopt, dus zonder knopjes.
Nu ben ik alleen benieuwd hoe de Up! eruitziet als je er niet 4 ruggen aan opties in stopt, dus zonder knopjes.
A
Anoniem
Guest
Design rommeltje: voorin en in de kofferbak zie je de buitenkleur dominant terugkomen en bij de achterbank is het metaal verstopt achter wit plastic