AI Fotowedstrijd #102: kit car! Stemmen maar!

Zadelsnuiver

Zadelsnuiver

Asfaltkampioen
Banner.png


welkom bij AI Fotowedstrijd #102: Kit car!

55565322808_55e80a4dc5_b.jpg

Een Caterham Seven bouwpakket​

Auto's worden steeds groter, zwaarder en duurder en de rijbeleving wordt steeds heviger getemperd door allerlei hulpsystemen. Wil je een keertje lekker gasgeven staat er op elke hoek een flitspaal en de benzinerijders moeten ook nog rekening houden met de huidige literprijs wanneer het gaspedaal een keertje iets dieper in wordt getrapt. Dat is allemaal prima voor de dagelijkse rit naar het werk maar als je écht wilt genieten van autorijden is er effectief antwoord op deze trend; de kit car! Vroeger zag je ze nog weleens in het wild, maar tegenwoordig hooguit nog op een meeting. Maar wat als je nu anno 2026 je eigen kit car zou kunnen ontwerpen, hoe zou deze er dan uit zien? Deze week zoeken we het antwoord op deze vraag.

Een kit car moet natuurlijk aan een aantal eisen voldoen, maar het staat jullie helemaal vrij hoe deze opdracht in te vullen. In mijn beleving is een kit car licht, sportief en allicht niet te groot. De kit car is goedkoop om te bouwen en te onderhouden en is vrij Spartaans uitgevoerd. Je kunt kiezen om een totaal nieuw merk te verzinnen, een gevestigde merknaam te gebruiken of, zoals je vroeger vaak zag, een kit car te ontwerpen op basis van een al bestaande auto.

55564190382_faff46d767_b.jpg

Een Le Patron 4 op basis van de Citroën 2CV​

Doelgroep:

De wedstrijd is bedoeld voor iedereen die geïnteresseerd is in AI en het creëren van digitale afbeeldingen / kunst. Zowel beginners als ervaren gebruikers zijn van harte welkom.

Vaste spelregels:

  • De winnaar van de vorige keer bepaalt de opdracht en geeft een vaste opdracht of omschrijft een vrije opdracht.
  • Foto's dienen te worden geüpload naar je eigen favoriete host (zoals imgbb of postimages.org). Foto's kunnen niet worden gelinkt vanuit de AI-tools.
  • Geef bij je inzending aan welke AI-tool je hebt gebruikt.
  • Een inzending mag zo vaak worden gewijzigd als je zelf wilt. De foto die er staat op het moment dat de wedstrijd sluit, geldt als inzending.
  • Na afloop (WOE 20h) maakt de wedstrijdleiding een OER, waarna er gestemd kan worden tot VRIJ 20h.
  • Het is de bedoeling dat het OER in ieder geval binnen redelijke tijd wordt geplaatst. Mocht de opdrachtbedenker niet precies weten hoe dit werkt, of mocht er sprake zijn van tijdgebrek, dan is het belangrijk dat dit op tijd wordt aangegeven. Er is immers altijd wel iemand bereid om het over te nemen.
  • Stemmen: de deelnemers geven hun 3 favorieten 1,2 of 3 punten voor de derde, de tweede en de eerste plaats.
  • Het is de bedoeling dat als je meedoet, je ook meestemt.
  • Het is wel toegestaan om te stemmen, ook al heb je geen inzending geplaatst.
  • Deelnemers kunnen niet op zichzelf stemmen. In het geval van te weinig inzendingen, vervallen de andere punten. In het uiterste geval mag de wedstrijdleiding 1 extra punt toewijzen als tiebreaker. - Dat extra punt kan hij/zij niet aan zichzelf geven.
  • In het geval van een gelijkspel, wordt er gekeken naar de inzending met de meeste 1e plaatsen. Daarna, indien nodig naar de meeste 2e plaatsen.
  • De winnaar mag de volgende opdracht bedenken of aangeven dat de nummer 2 dit mag doen. Als de winnaar zich niet (op tijd) meldt, gaat de beurt naar de nummer 2.
  • Over elk aspect van de wedstrijd mag gediscussieerd worden. Het oordeel van de wedstrijdleiding is wel definitief.
  • Winnaars die vervolgens de wedstrijdleiding worden mogen regels toevoegen aan dit rijtje.
  • De nieuwe starter van een opdracht wordt verzocht om in ieder geval deze spelregels (rode tekst) te kopiëren naar zijn / haar opdracht.

55565375969_b3fc33e5c8_b.jpg

De Meyers Manx op basis van de VW Kever​

Vorige wedstrijden:

001: Het refrein - Marleen
002: Starman - Zadelsnuiver
003: Auto van de toekomst - Gullwing
004: Auto voor een beroep - 2CV Lover
005: Het stripverhaal - Marleen
006: Een beetje gezelligheid - Gullwing
007: Even wat warmers - Rudyke
008: Er op uit - Niseko
009: Een persoonlijke kerstkaart van een autoliefhebber - 929V6
010: Het Nieuwe jaar inluiden - D.E.N.N.I.S.
011: De snelweg bij nacht - Rudyke
012: De garage - RONR
013: Je familieauto-herinnering - 929V6
014: De auto als oase van rust - RONR
015: Jouw automotive multitool - Zadelsnuiver
016: Mad Max - Marleen
016b: De banner (tussenopdracht) - D.E.N.N.I,S
017: Het vroege voorjaar! - Joost Boers
018. De auto voor een lange afstandsreis - Marleen
019. De auto als kunstwerk - 929V6
020. Het theorie-oefenboek - Gullwing
021. 90s AutoStyle Challenge - RonR
022. De advertentie - Niseko
023. Dé redders van Maserati! - Jay DoubleYou
024. Centro Stile di.. - Zadelsnuiver
025. 4+2 - RONR
026. Stel dat die het was geworden? - RONR
027. Nieuwe Paus, nieuwe ride - Zadelsnuiver
028. Iets aan de haak - 929V6
029. Op de sportieve toer - Jay DoubleYou
030. Het hulpverleningsvoertuig! - Geuzert
031. Ander tijdperk - JL86
032. Back to the Future - D.E.N.N.I.S.
033. Getekend... - Okmoi
034: Klimaatbestendig Voertuig van de Toekomst - StenilsoN
035: AI Fotowedstrijd #35: De nieuwe koets - Gullwing
036: AI Fotowedstrijd #36: Film & Serie Editie - 929V6
037: Beestachtige auto's - RONR
038: Het perfecte plaatje - Zadelsnuiver
039: Art Deco - Jay DoubleYou
040: Barnfind! - Pink Panther
041: Made in Russia - D.E.N.N.I.S.
042: „Het Refrein Revisited“ - 929V6
043: Om op te vreten! - Zadelsnuiver
044: Helemaal kaal- Pink Panther
045: Bomvol! - RONR
046: Auto's in strips - Zadelsnuiver
047: Help Jaguar uit de brand! - Zadelsnuiver
048: At the drive-in - Zadelsnuiver
049: De vrijetijdsauto - 2CV Lover
050: Frankenstein's Garage - 2CV Lover
051: De Godin - Pink Panther
052: Das Beste oder Nichts - zonder BMW met Skoda
053: Het Zwitsers zakmes - Gullwing
054: De Hobby camper - ex-aequo 2CV Lover en Niseko
055: De teletijdmachine, Urban Mobility in 2040 - Roadracer
056: Een auto met landstypische stijl, afgebeeld in het thuisland - 2CV Lover
057: Sinterklaas vs Santa Claus - D.E.N.N.I.S.
058: Lowriders and Special Paint - RonR
059: Speelgoedauto Revival - Roadracer
059b: Ontwerp een nieuwe banner - 2CV Lover
060: De aflevering van je nieuwe auto - Gullwint!
061: De Droomgarage – Waar staat jouw creatie gestald? - Gullwint!
062: De Mars Commute - RONR
063: Breaking news! - ex aequo Zadelsnuiver en Harry Cabrio
064: Wat als…? - Jay DoubleYou
065: Ouderwets wordt weer nieuwerwets - Alfista
066: De Trumpmobiel - Twix
067: De varianten - Alfista
068: The Love Machine - Jay W
069: Breng de sedans & stations terug - SJ 1001
070: De ultieme cabrio - 929V6
071: Spreekwoorden en gezegden - 929V6
072: De auto in de hoofdrol, maar uit een andere tijd - Twix
073: Bussie (of MPV) komt zo! - 929V6
074: In Paassferen - SVF
075: De compacte stadsauto - Zadelsnuiver
076: AI Fotowedstrijd #76: Brand Shift - Gullwing
077: EV's vanaf nul opnieuw uitgevonden: ex aequo Zadelsnuiver & S J 1001
078: Need for speed: shadowline: Harry Cabrio
079: The return of the ... - Alfista
080: Pikes Peak – Grozz
081: De Europese kei-car - SVF
082: De moderne Coupé - Zadelsnuiver
083 : FIAT comeback - Superformer
084 : Ferrari Luce - Pink Panther
085 : Coachbuild - Jay Double You
086 : Revival - Pjotr
087 : Betaalbare Coachbuilt Cabrio - D.E.N.N.I.S.
088 : Pimp My Van - MarcusF1
089 : Homologatie en Strassenversionen – Grozz
090 : Instant Herritrage - SVF
091 : De Vergeten Facelift - Twix
092 : Het missende model - Rudyke
093: De sportversie die nooit kwam - Harry Cabrio
094: Onbekend segment - SVF
095: De Bijzondere Accessoire - KoffieEnKoppel
096: Meer modellen! - MarcusF1
097: Hot Wheels – Roadracer
098: Gooi maar in de bak! - SVF
099: De bijzondere alliantie - 929V6
100: Schuurvonst - D E N N I S
101: het prototype - Zadelsnuiver

Inzenden kan tot woensdag 7 october 2026 om 20.00 uur.
Stemmen kan tot vrijdag 9 oktober 2026 om 20.00 uur.

Iedereen veel succes!
 
Laatst bewerkt:

De DIY EV Roadster​

Filosofie

Het toegankelijk maken van elektrisch rijplezier voor de doe-het-zelver. In plaats van een ingewikkeld en kostbaar nieuw chassis vanaf nul op te bouwen, transformeert deze kit een alledaagse Mitsubishi i-MiEV (goedkoop te vinden) tot een lichtgewicht, open 2-zits roadster. Het doel is maximale wendbaarheid, eenvoudige montage in een standaard garage en een duurzaam tweede leven voor bestaande EV-techniek.

Realisatie
  • Voorgefabriceerd Chassiselement (IPCC): Geen ingewikkeld laswerk. De basis bestaat uit een gecertificeerde, hoogwaardige stalen/aluminium bodemplaat en batterijcradle die kant-en-klaar geleverd wordt.
  • Boutbare Verstevigingen: Met geprefabriceerde subframes, dorpels en schotconstructies schroef je de dragende structuur direct vast op het centrale platform.
  • Aandrijflijn & Accu: De originele i-MiEV 16 kWh accu en 49 kW achtermotor worden direct overgezet. Door het wegvallen van circa 400 kg aan carrosseriegewicht stijgen de prestaties en de efficiëntie aanzienlijk.
  • Modulaire Body: Lichtgewicht composite/3D-geprinte carrosseriepanelen worden direct op de versterkte constructie gemonteerd voor een strak, aerodynamisch roadster-ontwerp.

55565480923_956e127195_b.jpg


55565480918_62376b565e_b.jpg


55565536279_778e7003fc_b.jpg


55565373981_534af9e99b_b.jpg


(engine: Gemini)
 
De basis van een Kitcar is altijd geweest wat er op de markt aan onderdelen beschikbaar is.

Je wilt namelijk dat die redelijk goed verkrijgbaar zijn én betaalbaar.
Voor deze creatie, de naam volgt nog, gaan we accupakketten gebruiken uit de Mitsubishi (F)Outlander PHEV. En ook de elektromotoren komen uit die auto.
Van de accu’s van deze PHEV zijn er voldoende beschikbaar én al vele oplossingen gevonden om kapotte cellen te vervangen. Daarnaast zijn die pakketten opgebouwd in groepen van cellen, die voor deze AWD in een nieuwe behuizing worden gemonteerd, met een eigen vormgeving, passend in de chassis uitsparingen.

De kitcar wordt leverbaar met 2 accupakketten in de vloer en optioneel een 3e voorin. De actieradius bedraagt 120-170km, voor tereinrijden meer dan voldoende.

Ook de voorruit en het dashboard komen uit een andere auto, de 1e Mini vanuit BMW. De hardware wordt gebruikt, het ronde scherm en instrumenten deel worden nieuw ontwikkeld.

Het chassis is een volledig buizenframe, de carrosserie van aluminium. Naar keuze is het bodywork mee te bestellen of geheel zelf te zetten, er zijn geen ronde vormen.

Uk8mLo9
NuQbYch

9EcK2mi
 
Laatst bewerkt:
In 1977 baarde de Nederlandse uitvinder en techneut Riny Assink opzien met een extreen voertuig met polyester carrosserie op VW Kever-basis, de Rizovari DX11. Waarbij de Italiaans klinkende merknaam stond voor "Rinus, zoon van Arie" en DX11 voor "deed ik zelf" om te benadrukken dat de auto door Assink geheel in eigen beheer werd gebouwd. Let wel, het ging hier dus niet om een kitcar. Naar verluidt is het bij één exemplaar gebleven en niemand weet waar dat gebleven is. De hoogste tijd dus voor een remake (en ook ter gelegenheid van het 50-jarig jubileum volgend jaar), ditmaal wel als kitcar! Vandaar "DX Amen", want in je eentje krijg je dit ding niet gebouwd. En mijn vader heet toevallig ook (Ma)rinus en mijn voornaam begint met een E, dus wordt het nu de Ezovari. De vormgeving is grotendeels trouw aan het origineel maar het onderstel is wel gemoderniseerd met bredere wielen.

55566602235_382572d001_o.jpg

Gemini
 
Laatst bewerkt:
collage voor het op-een-rijtje:

Dit project brengt de techniek van de Mercedes-Benz CLK500 (A209) samen met een volledig uniek, zelf ontworpen kitcar-design. De fotocollage toont het complete bouwproces:
  • De technische basis: Het robuuste onderstel, de ophanging en de krachtige V8 M113-motor (4966cc) van de CLK500 vormen de fundering
  • Het chassis en de opbouw: Een handgemaakt buizenframe en lichtgewicht materialen zoals aluminium en glasvezel worden gecombineerd voor een unieke carrosserie.
  • Interieur en afwerking: Het dashboard behoudt subtiele elementen in CLK500-stijl maar is volledig aangepast aan het nieuwe ontwerp, inclusief kenmerkende velgen en remmen.
  • Het eindresultaat: In het midden en onderaan de collage schittert de volledig afgebouwde, unieke rode speedster.
Verbeterd, aangezien het buizenframe voor geen meter klopte:



 
Laatst bewerkt:
Met dank aan ChatGPT


CW-01 — De bouw van een straatlegale Group C-auto

Chat-GPT-Image-5-okt-2026-17-00-48.png


Chat-GPT-Image-4-okt-2026-10-03-08.png


De donor

Op maandagochtend werd de Mazda RX-8 bij de werkplaats afgeleverd. De auto verkeerde volgens de verkoper in “uitstekende technische staat”. Dat bleek vooral te betekenen dat de auto nog vier wielen had. Na een korte inspectie werd besloten dat de RX-8 uitstekend geschikt was als donorauto. Peter maakte een lijst van onderdelen die behouden moesten blijven. Henk maakte een tweede lijst van onderdelen die volgens hem niet nodig waren. Marco stelde voor om eerst te kijken wat er daadwerkelijk nodig was. Daar is vervolgens niet meer naar geluisterd.
Chat-GPT-Image-3-okt-2026-14-12-33.png


Demontage

Na drie dagen was de RX-8 nauwelijks nog als auto herkenbaar. De motor lag op een pallet, evenals de wielophanging, versnellingsbak en diverse andere onderdelen. Peter had alles zorgvuldig gelabeld. Henk had een eigen systeem. Dat systeem bestond uit drie stapels met de aanduidingen “houden”, “waarschijnlijk houden” en “komt later wel”. Sjaakvroeg of iemand had bijgehouden hoeveel onderdelen er inmiddels waren verdwenen. Niemand wist precies wat hij met “verdwenen” bedoelde.
Chat-GPT-Image-3-okt-2026-14-12-46.png


De dozen

De CW-01-kit arriveerde op vrijdagochtend. Er stonden dozen in verschillende formaten in de werkplaats. Sommige waren zo groot dat ze precies de vorm hadden van de motorkap of achterklep. Op iedere doos stond CW-01 KITCAR. Er was een inventarislijst meegeleverd. Peter controleerde ieder onderdeel. Marco controleerde de aantallen. Henk controleerde of de dozen stevig genoeg waren om op te zitten. Sjaak controleerde de factuur. Dat laatste bleek uiteindelijk de belangrijkste controle van de dag.
Chat-GPT-Image-3-okt-2026-14-12-54.png


Het chassis

De aluminium tub begon vorm te krijgen. Daarboven werd het buizenframe opgebouwd. Langzaam ontstond een daklijn die verdacht veel leek op die van een Mazda 787B. Peter was tevreden. Marco was ook tevreden. Henk vond dat het frame iets lager kon. Peter legde uit dat de daklijn exact volgens ontwerp was. Henk antwoordde dat hij dat begreep. Vervolgens zaagde hij er toch twee centimeter vanaf. Peter heeft de rest van de middag niet gesproken.
Chat-GPT-Image-4-okt-2026-09-59-05.png


De motor

De Renesis werd op zijn plaats gemonteerd. Daarmee was een belangrijk onderdeel van het oorspronkelijke plan gerealiseerd. De motor stond bovendien ongeveer op dezelfde plaats als bij de oorspronkelijke 787B. Niemand wist precies waarom dat belangrijk was. Iedereen vond het wel indrukwekkend. Het dashboard van de RX-8 werd ondertussen aangepast voor de nieuwe cockpit. Er moesten twee zitplaatsen in komen. Er werd kort overwogen om achterin ook nog ruimte te maken voor bagage. Dat idee is inmiddels geschrapt. Er is nu ruimte voor twee helmen.
Chat-GPT-Image-4-okt-2026-18-06-25.png


De carrosserie

De eerste carrosseriedelen werden gemonteerd. Vanaf dat moment begon het project op een Mazda 787B te lijken. Dat was zowel goednieuws als slecht nieuws. Goed nieuws, omdat het ontwerp werkte. Slecht nieuws, omdat niemand meer kon ontkennen hoeveel werk er nog moest gebeuren. De voorruit werd geplaatst. Daarna de zijruiten. Daarna bleek dat een van de deuren niet meer open kon. Volgens Henk was dat geen probleem. Volgens Peter was het een probleem. Volgens Henk was het vooral een kwestie van perspectief.

De kleur

De CW-01 kreeg zijn definitieve kleurstelling. Groen, oranje en wit, geïnspireerd op de legendarische Renown-Mazda. De werkplaats was die ochtend opvallend stil. Iedereen keek naar de auto. Sjaak vroeg of dit betekende dat de auto nu klaar was. Marco zei dat de auto technisch gezien nog naar de RDW moest. Sjaak keek naar zijn spreadsheet. Daar stond die post al op. Hij had hem voor de zekerheid ruim begroot. Dat bleek achteraf een verstandige beslissing.
Chat-GPT-Image-5-okt-2026-17-00-34.png


De eerste proefrit

De CW-01 werd voor het eerst naar buiten gereden. Hij startte. Hij reed. Hij remde. Daarmee waren de drie belangrijkste doelstellingen van de eerste proefrit gehaald. De auto bleekopvallend veel aandacht te trekken. Een fietser stopte midden op straat om een foto te maken. Een automobilist reed bijna tegen een stoeprand. Peter vond dat de auto duidelijk zichtbaar was. Marco vond dat een diplomatieke omschrijving.
Chat-GPT-Image-5-okt-2026-17-00-41.png


De rekening

Na maanden bouwen werd de eindafrekening opgesteld. Donorauto. Kitonderdelen. Motor en techniek. Carrosserie. Lakwerk. Glas. Wielen. Interieur. Losse onderdelen. Gereedschap dat tijdens het project was aangeschaft. En uiteraard de keuring bij de RDW. Het eindbedrag kwam uit op ongeveer €80.000. Sjaak keek enkele seconden naar het bedrag. Daarna keek hij naar de auto. “Dat is een prijzige RX-8,” zei hij. Niemand reageerde. Daarna werd er een biertje geopend.

De CW-01 was road legal. Hij heeft een kenteken. Hij had tweestoelen. Hij had een Renesis-motor. Hij woog aanzienlijk minder dan de gemiddelde moderne auto. En hij zag eruit alsof hij ieder moment kon deelnemen aan de 24 Uur van Le Mans. Dat laatste was volgens de RDW niet relevant. Volgens Henk was dat jammer. Volgens Peter was het juist de bedoeling.
 
Laatst bewerkt:

BOSCH KITtyCar4All​

​

Van begin tot eind​

IMG-2881.jpg

​

Introductie​

  • Een kit car, dat is toch eigenlijk een zeepkist-project, maar dan voor volwassenen?
  • Het is sowieso een DHZ-project
  • Auto's gaan steeds meer op witgoed lijken
  • Ook accu-techniek is zelfs bij kit cars inmiddels onvermijdelijk.
  • Het betreft mede de automotive branche voor onderdelen
Kortom witgoed, bruingoed, DHZ, accu's en automotive toeleverings-onderdelen, geen wonder dat een bekend merk in dit gat in de markt springt.
Zie hier de:

BOSCH KITtyCar4All​

(Afbeeldingen: Lumo)​

IMG-3319.jpg


De oplettende lezertjes hebben waarschijnlijk al een aantal vertrouwde onderdelen gezien.
De accu's lijken natuurlijk niet toevallig sterk op die uit hun Power4All serie
IMG-3320.jpg

Die wielen, komen die je ook bekend voor? Dat kan kloppen, die zijn direct hiervan afgeleid:
IMG-3321.jpg

Dat stuur dan, dat lijkt wel van een grasmaaier?!
En zien we daar nou ook een stofzuigerstang? Daarover later meer ...

Beschrijving
Bosch is dus inderdaad uitgegaan van het zeepkist idee als basis, en heeft deskundigen uit een aantal branches waarin zij opereren - witgoed, bruingoed, DHZ, accutechniek en automotive - bijelkaar gezet om ook in de kitcar branche te kunnen doordringen.
Het resultaat:
  • Een frame van eerlijk FSC gecertificeerd DHZ-hout, dat natuurlijk bij voorkeur met hun eigen Power4All tools in elkaar gezet kan worden.
  • Vier elektromotoren uit hun witgoed-gamma, die elk één wiel aandrijven en zo samen toch een hoogst bruikbaar totaalvermogen en totaalkoppel leveren waardoor deze kitcar vlot met het verkeer kan meekomen zonder dat de bestaande motoren heel ver opgevoerd hoefden te worden. Op de foto zie je slechts de voorste twee motoren, de achterste vallen buiten beeld maar zijn even pragmatisch aan het frame bevestigd
  • De wielen zijn verzwaarde en verfraaide uitvoeringen van de pullies die je achter de wastrommel op hun snaaraangedreven wasmachines kunt vinden. Wel verbreed om een autoband te kunnen accomoderen, en de spaken verstevigd om het gewicht te kunnen dragen.
  • Accu's gebaseerd op hun bestaande Power4All serie voor powertools, maar uiteraard groter en capabeler dus meer cellen van de hoogste capaciteit
  • Verlengde stofzuigerstangen met een tweeledig doel
    • Afvoer van de warme koellucht van de voorste elektromotoren naar achteren, opdat de voorste accumodules niet oververhit raken
    • Handreiking naar petrolheads die bij de overgang naar EV de stoere uitstraling van glimmende, chromen uitlaatpijpen nog niet willen missen

Specificaties
Het accupakket is opgebouwd uit een variabel aantal modules, met elk 45 (in 5x3x3 vorm gerangschikte) cellenpakketten zoals die ook in de 6Ah 18V accu's voor hun powertools worden gebruikt. Dat resulteert in een hoogst eigentijdse 810V van de module. De modules zijn bewust in dezelfde beeldtaal als de powertool-versie uitgevoerd, om de familie-verwantschap te benadrukken.

Op het demonstratie-model op de foto kun je zien dat maar liefst 68 van dergelijke modules, parallel geschakeld met door Bosch geleverde verbindingselementen, zijn geïnstalleerd. Dat resulteert in een hoogst indrukwekkende totale capaciteit van ruim 330kWh. Dat is natuurlijk leuk voor demonstratiedoeleinden, maar de DHZ-er die deze kit aanschaft is zelf vrij om te kiezen welke actieradius hij of zij wenst en hoeveel geld daaraan uit te geven door een kleiner aantal parallel geschakelde modules te gebruiken, waarbij elke capaciteit die een veelvoud is van de 4,86kWh van een enkele module mogelijk is.

Door de keuze voor in serie geschakelde standaard wasmachinemotoren ontworpen voor de 230V van het lichtnet, bij een accuspanning van 810V, konden BMS, ECU en power converters heel eenvoudig gehouden worden. De motoren samen kunnen immers tot 920V piekspanning aan. Ook is door deze serie-schakeling geen ingewikkelde verdeling van vermogen over de vier aangedreven wielen nodig, afhankelijk van de belasting per wiel zullen de motoren zelf meer of minder vermogen leveren.

Veel eigen inbreng mogelijk
Door deze opzet met een platform met hoogst modulair accupakket, en in feite niet meer dan een platform voor de kit car te leveren, laat Bosch de DHZ-er veel vrijheid in de uiteindelijke vormgeving, het gewicht, de gewichtsverdeling en het ruimtegebruik voor de techniek. Tal van koppelstukken zijn beschikbaar om de verdeling van de accumodules over het platform naar eigen inzicht te kunnen uitvoeren, en voor de opbouw is de creativiteit van de kit car-bouwer de enige beperking.

Dan zou het er bijvoorbeeld zo uit kunnen zien, al is nog verdere afbouw nodig:
IMG-3174.jpg


En nog een stap verder in de afbouw:

IMG-3329.jpg

Uiteraard met originele onderdelen uit de eigen DHZ-serie...
De grille was trouwens een fluitje van een cent, met dank aan de populariteit van lattenwanden ;)

De laatste loodjes​

Met dank aan Duck.AI van DuckDuckGo (die zich beroept op "GPT" als gebruikte engine) is het toch nog gelukt om alles af te krijgen :whistle:.

Eerste stap: de voorkant dicht:
IMG-2875.png


Laatste stap, een net wat comfortabeler plekje voor de bestuurder, en de accu's afgedekt:
IMG-2876.png


Nog een transparante beits eroverheen, en klaar is ... Henny.
Dat werd natuurlijk krap om die nog op tijd droog te krijgen, maar waar een föhn al niet goed voor is ;)
IMG-2879.jpg
 
Laatst bewerkt:
Rinspeed SnowTrek
(chatgpt)

2,794 is gewoon een getal. Of toch niet. Het is namelijk de wielbasis van de originele Land Rover Defender 110. En de Pagani Utopia, die ook. Een verveelde medewerker van de Zwitserse gekkies ontwerpers van spraakmakende automodellen Rinspeed ontdekte dit bij toeval en telde 1 en 1 bij elkaar op. Want zoveel toeval bestaat niet, toch?
Ziehier de Rinspeed SnowTrek, een 4-wiel aangedreven cabrio-pickup-terreinwagen op het chassis van de Defender 110, met de Jaguar 5 liter V8 die Land Rover ook gebruikte, de koplampen en achterlichten van een Porsche Panamera, en natuurlijk diverse stijlkenmerken van meerdere Pagani's. Al met al precies genoeg gekte om een echte Rinspeed te zijn.
Deze auto is kant en klaar bij de fabrikant te koop. De meer avontuurlijk ingestelde consument in het bezit van een ruime garage kan kiezen voor de kit en de auto zelf bouwen. Een zelfgebouwde SnowTrek is eenvoudig te herkennen aan de popnagels rondom.

ULeeiMo

DRKFVGF

32RdTtE


Volkswagen ID. Polo Baja
(Copilot)
In 1968 bouwde Gary Emory op basis van het wrak van een Volkswagen Kever de eerste Baja Bug. Technisch gezien was dit geen kitcar, maar wel een erg knap staaltje huisvlijt.
Nu in 2026 zijn vrijwel alle EV's opgebouwd op basis van een "skateboard", een rollend chassis met daarin alle componenten die nodig zijn om een auto te laten rijden. Het is nu weer veel eenvoudiger om zelf de opbouw in elkaar te knutselen, de basis is er al. Bij Volkswagen kan je daarom nu een MEB+ platform kopen, samen met een aantal basis plaatdelen van de ID. Polo. In het Baja-pakket zit nog het interieur, de wielen, de rolkooi, een extra elektromotor om er een 4x4 van te maken, een aangepaste ECU voor extra vermogen, en de gepantserde onderbouw van de auto.
Na ongeveer 1200 uur bouwen heb je dan je eigen VW ID. Polo Baja.
Tvp6BGo

6XmvgWX
 
Laatst bewerkt:
Gemaakt met Gemini.









Het idee achter de E-Velocity 01 ontstond niet op de meeslepende ontwerpafdelingen van een traditionele autofabrikant, maar achter het scherm van een gepassioneerde bouwer die samenwerkte met de AI-architectuur van Gemini. Het doel was helder: de pure fascinatie voor het bouwen van je eigen auto nieuw leven inblazen, maar dan volledig afgestemd op het elektrische tijdperk. Wat vroeger het domein was van knutselaars met vetvlekken op de kleding en luidruchtige verbrandingsmotoren, transformeerde in een strak georganiseerd, modulair high-tech project. Met geavanceerde digitale bouwtekeningen op de tablet en 18 perfect op elkaar afgestemde componentengroepen werd de droom van een eigen elektro-roadster realiteit.
In de lichte garage aan de kust begon het precisiewerk. Handmatig werd de krachtige elektromotor op het modulaire chassis gemonteerd, waarbij elk boutje, elk carbon paneel en de geanodiseerde remklauwen nauwkeurig op hun plek werden gezet. Met een vermogen van 315 kW (428 pk) en een direct beschikbaar koppel van 550 Nm beloofde het prototype prestaties waar menig klassieke supercar u tegen zegt. Dankzij het doordachte ontwerp van de E-EV KIT kon het hele montageproces door twee gedreven enthousiastelingen worden uitgevoerd, begeleid door stapsgewijze AI-diagnostiek die op elk moment de installatie van de bedrading en accupakketten controleerde.
Toen de laatste bout aangedraaid was en de carrosserie glom in het zonlicht, volgde het moment van de waarheid. Het 90 kWh accupakket opgeladen aan het thuislaadstation, rolde de roadster geruisloos de garage uit. De eerste meters over de kronkelende kustwegen onthulden meteen het unieke karakter van de wagen: een verbluffende versnelling van 0 naar 100 km/u in slechts 3,2 seconden, gepaard met een gewichtsverdeling die aan het asfalt kleeft. De Gemini AI-software regelt continu het koppel per wiel en leert van het rijgedrag van de bestuurder, wat zorgt voor een ongeëvenaarde, intuïtieve connectie tussen mens en machine.
Of hij nu aan de laadpaal bij het strand staat te glimmen onder een ondergaande zon of over de uitgestrekte kustroutes racet, de E-Velocity 01 bewijst dat de toekomst van autoliefhebberij verre van zielloos is. Met een theoretisch bereik van 610 kilometer (WLTP) combineert deze kit car de ultieme vrijheid van een open roadster met de voldoening van het zelf bouwen. Het is niet zomaar een auto; het is het tastbare bewijs dat innovatieve technologie en menselijke passie samen de meest adembenemende avonturen kunnen creëren.






 
Laatst bewerkt:
Classic Replicas UK CR 250 Spyder


55566941653_0fee016cba_b.jpg


55565807122_ff93dc0640_b.jpg

De CR 250 Spyder is ontworpen als een eerlijke, zelfbouwbare kit, met als doel plezier en nostalgie. Dit zijn de specifieke stijlkenmerken die de thuisbouwer straks zal herkennen:

55567270815_b264667a12_b.jpg


  1. Het "Authentieke" Exoskelet (Body Panels): De bodypanelen zijn gemaakt van dik, handgelegd glasvezel. De kit bevat een complete reeks panelen die de donorauto (MR2) volledig aan het zicht onttrekken. De bouwer wordt aangemoedigd om de panelen zelf te schuren en te spuiten, wat resulteert in een uniek 'kit car' oppervlak in plaats van een fabrieksstrakke afwerking.
  2. De "Donormotor" als Pronkstuk: De motor van de donorauto (de 1.8 VVTi uit de MR2) blijft behouden en wordt gevierd. De kit bevat een sierkap en aangepaste uitlaatspruitstukken om de motor visueel aan te passen aan de 250 V12-esthetiek, zonder de betrouwbaarheid aan te tasten.
  3. Het "Interieur-Transformatie" Pakket: Het interieur van de donorauto wordt volledig gestript. Het dashboard wordt vervangen door een paneel van aluminium of hout, met klassieke analoge Smiths-meters. Het stuurwiel wordt een klassiek driespaaks houten exemplaar. De stoelen zijn opnieuw bekleed met klassiek, gewatteerd leder in een bruine of rode kleur.
  4. De "Tijdloze" Afwerking: Alles is chroom: de grille, de bumpers, de spiegels en de raamomlijstingen. De velgen zijn spaakvelgen, die over de originele wielnaven van de donor worden geschoven. Dit is de makkelijkste manier om die klassieke jaren '60-look te krijgen.
  5. De "Geen Misverstand" Details: De kit bevat een aantal bewust 'foute' details, zoals een Ferrari-logo op de neus (dat door de bouwer zelf kan worden geplaatst) en de typische, handgemaakte letters op de achterklep, die een knipoog zijn naar de kit cars van de jaren '80.
55567243420_f2961fbb79_b.jpg


De CR 250 Spyder is het antwoord op de vraag: "Hoe zou een kit car eruit zien die vandaag de dag wordt gebouwd met de mentaliteit van 1985?" Het is geen perfecte kopie, en dat is precies de bedoeling. Het is een eerlijk, nostalgisch project dat de emotie van de Ferrari 250 California Spyder bereikbaar maakt voor de zelfbouwer, met de betrouwbaarheid van een moderne donorauto.

55566881571_c8d283de75_b.jpg

De Classic Replicas UK CR 250 Spyder, DE kitcar voor de zoon van de vader die in de jaren 80 of 90 een Ferrari op basis van de Pontiac Fiero reed.

Gemaakt met Gemini.
 
Laatst bewerkt:
55572489498_8cd958256f_b.jpg


Ik weet dat een collage niet altijd gewaardeerd wordt, maar ik vind dit voor nu wel even de makkelijkste oplossing. Na wat tweaks is het design nu wel klaar, en uiteraard heet deze kit "HAMMAR", een verwijzing naar het uiterlijk van een hamerhaai, maar dan op zn Zweeds en zonder het woordje "haj".. maargoed het logo hierboven lijkt me duidelijk :D

55574276916_00e7e7c5c4_b.jpg




Het chassis komt van Westfield, te weten het SEiGHT platform dat specifiek ontwerpen is om de Rover V8 te huisvesten. De versnellingsbak is een BorgWarner T-5 en het differentieel komt uit een Ford Sierra. Ik heb de afbeelding uiteindelijk gemaakt met Gemini, dus die krijgt de credits voor deze inzending. Ik heb ook Gemini gevraagd of dit design daadwerkelijk gemaakt zou kunnen worden met het SEiGHT frame, of de proporties en wielbasis etc. nog kloppen en dat blijkt zo te zijn. Dus nu alleen nog de loterij winnen en dan kan ik aan de slag :D
 
Laatst bewerkt:
Twix zei:
Ik wist dat er ooit een keer een IKEA inzending was geweest. Ik was even geïnspireerd door een forummer die een kast in elkaar gaat zetten volgende week.
Klik om te vergroten...
Hopelijk gaat die kast wat vlotter dan die spannende saga met het stuur van de T-Bird met telkens weer een cliffhanger zoals in een soapserie. Of nee, eigenlijk liever niet ;)
 
Na lang speuren, ben ik terechtgekomen bij deze Fiat Topolino (het vooroorlogse model, niet de huidige). Hij stond in Amerika te koop.

1791318116092.jpg


Omwille van invoerrechten, heb ik hem laten overkomen als bouwpakket.

1791318014827.jpg


Een motor was er niet bij. Gelukkig lag er in de garage toevallig nog een Ferrari V8.

1791318122700.jpg

1791318109387.jpg

1791318102190.jpg


Alleen, waarvoor zou dit schroefje dienen?

1791318080673.jpg


Voor hen die de Topolino niet kenr. Afbeelding van het origineel.

vehicle-ad-standard-image-82e48a2c2ab2e24a2fea069d501bfea1.jpg

Gemini
 
Laatst bewerkt:
Ik zelf ben terug in de tijd gegaan en daar was ooit het merk Fairthorpe. Ik heb geprobeerd deze naar 2026 te brengen en een Hyundai K1 platform (Inster) te gebruiken als aandrijflijn, motor, accu en de wielen. Dan kun je de rest zelf in elkaar zetten. Volgens de Microsoft Copilot AI is deze kitcar ongeveer 1000 kg. Kun je van 0 naar 100 in 8 seconden en doe je ongeveer 12kWh /100 km. Dus kun je makkelijk 300 km karren op een mooie zomerse dag zonder op te laden. Daarna moet je wel een halfuurtje pauze nemen om tot 10 tot 80% op te laden, en dan kun je realistisch weer 260 km verder met mooi weer en op B-wegen natuurlijk. Ergens op de veluwe zou dit toch niet verkeerd zijn.
Designer-2026-10-03T185833-073.png
 
Ik wilde niet te kritisch zijn mbt de technische haalbaarheid van de inzendingen. Ook al is de Atos natuurlijk een unibody en zul je niet zomaar de body van het frame kunnen lichten is het idee zelf wel erg leuk (tu) En in de toekomst zal het met EV skateboard frames steeds makkelijker worden om een leuke kitcar zelf te bouwen.
 
Revell presenteert de 'Gemini series'! Niet meer 1:43 of 1:87, maar gewoon 1:1. Niet lassen, maar lijmen.
Het eerste model is een klassieke VW kever cabrio. Als de RDW-typegoedkeuring er is, ook inzetbaar op de weg.
De voordelen zijn enorm: roest is niet langer een probleem (bijna alles uitgevoerd in kunststof). Leverbaar in alle kleuren die er in modelbouwverf leverbaar zijn (je hebt wel heel veel blikjes nodig ;) ). En reserveonderdelen zijn volop leverbaar.

Vanwege het Op Een Rijtje alvast de foto 'over de helft klaar':

Bfe8a2m.jpeg


Voordat je het zover hebt ben je nog wel even bezig.
Het is wel een geduldwerkje.

wM4Eo48.jpeg


De kit komt in behoorlijk wat dozen. Geadviseerd wordt om een werkplaats af te huren: dit past niet op de keukentafel.

Bfe8a2m.jpeg


Langzamerhand begint het op een auto te lijken.

DWvwwst.jpeg


Bijna klaar!
 
Laatst bewerkt:
Mooie dingen zijn hier al inééngekit - let wel even op dat je finale inzending bovenaan staat voor het opmaak van DE OER woensdagAV.
 
Niseko zei:
Mooie dingen zijn hier al inééngekit - let wel even op dat je finale inzending bovenaan staat voor het opmaak van DE OER woensdagAV.
Klik om te vergroten...
Ik houd bewust de "ruwe" eerste versie bovenaan, hoewel niet het meest "gelikt" is die juist wel het meest karakteristiek voor het basisidee.
 
  • Leuk
Waarderingen: Twix
Pink Panther zei:
Een achterwiel aangedreven Atos, waar haal je die vandaan :unsure:
Klik om te vergroten...
Mooi ook hoe ze toch die irritante cardantunel hebben weten te vermijden, door de cardanas open en bloot boven de bodemplaat door het interieur te laten lopen :D

Maar dergelijke glitches van AI blijken soms verdraaid lastig recht te breien, al is de ene AI-engine daar misschien wat handiger in dan de andere. Ik herken wel dat je op een gegeven moment kleine onvolkomenheden maar laat voor wat ze zijn. Heel leerzaam om zelf mee te doen wat dat betreft, toen ik alleen nog maar meekeek vanaf de zijlijn dacht ik weleens "hoe moeilijk kan het zijn dit of dat 'kleinigheidje' nog even aan te passen". Nu ken ik het antwoord op die vraag: de kleinste aanpassingen vragen soms juist het meeste geduld en grootste doorzettingsvermogen om goed voor elkaar te krijgen. :confused:
 
Speciaal voor de liefhebbers nog wat plaatjes en tekst toegevoegd:

Twix

Bericht in onderwerp 'AI Fotowedstrijd #102: kit car! Stemmen maar!'

Gemaakt met Gemini.









Het idee achter de E-Velocity 01 ontstond niet op de meeslepende ontwerpafdelingen van een traditionele autofabrikant, maar achter het scherm van een gepassioneerde bouwer die samenwerkte met de AI-architectuur van Gemini. Het doel was helder: de pure fascinatie voor het bouwen van je eigen auto nieuw leven inblazen, maar...
  • Leuk
  • Haha

Ps. @Niseko , ik heb die lap tekst zelf ook niet gelezen. :ROFLMAO:
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan