Autoreviews  |  BMW 320d Touring EfficientDynamics Edition Luxury Line (2012)

Voor de eerste keer een BMW (5.000 km)

Voordat jullie om foto's gaan vragen: dat heeft geen zin. Hij is zwart van binnen en van buiten, heeft de standaard "turbine" wielen en geen opvallende extra's.

Ik ben een gelukkig man! Dit is mijn eerste BMW (nou ja, op een 84'er 316 na dan die ik twintig jaar geleden had). Om de een of andere reden kwam het er nooit meer van. Audi's had ik al meerdere, met uitstapjes naar Honda en Lexus, en langer terug ook nog Peugeot, Alfa en Citroen. Mijn laatste auto voor deze was een A4 Avant ProLine S, een hele dikke bak om te zien. Van binnen en van buiten mooi, en perfect afgewerkt.

De BMW is een stuk ingetogener om te zien, wat vooral komt door het ontbreken van de alu daklijsten en de 18" wielen die de Audi beide wel had. Als je er een meetlat bijlegt, dan denk ik dat mijn BMW iets krapper is dan de Audi, maar veel scheelt het allemaal niet.

De Luxury-Edition (het voordeel van een uitlopend model) is een aanrader. Leer, Xenon, Navi & Climate Control voor minder dan EUR 3.000. Ik vond dat ik alleen nog het M-stuurtje en pook en de sportstoelen (muss sein!) miste. Ook heb ik de professional upgrade voor de navigatie bijbesteld, die kost een EUR 300 en is daarmee zeker niet te duur.

Alle vooroordelen en clichés met betrekking tot BMW kloppen: eigenlijk wat te klein, zeker wat te duur - maar rijden... Dit stuurt, allicht vooral met dank aan de achterwielaandrijving, als een scheermes. Veel directer dan Audi, je "denkt" deze auto de hoek om. Zelfs met de smalle 205/55 Energy-saver bandjes heeft de wagen verschrikkelijk veel tractie. Je voelt de achterkant wel een beetje als je vol op het gas gaat in een bocht, maar dat verhoogt de feestvreugde alleen maar.

De rechtuitstabiliteit vind ik iets minder goed. Het directe stuurgedrag heeft als nadeel dat je op de snelweg relatief veel moet corrigeren.

Dat is verder OK, behalve nu dan. Twee weken terug liet ik winterbanden monteren. De leasemaatschappij bepaalt wat er gemonteerd mag worden (Kleber Krisalp in dit geval) en ik wil deze banden iedereen met een BMW afraden. Niet te doen! De auto zwalkt af en toe werkelijk over de Autobahn. Bij 100 - 120 km/h misschien prima mee te leven, maar als je 180 of 200 km/h rijdt is het knap waardeloos!

De bandenboer dacht dat het aan de spanning lag (te hoog, op Efficient Dynamics druk) en heeft de banden op een meer normale 2.1-2.2 bar gezet. Op lagere snelheden is dit wel wat beter, op hoge snelheid nog steeds slecht. De sneeuw-tractie van deze banden is wel heel goed, dus misschien hebben we hier te maken met onverenigbare eisen aan het materiaal.

Afwerking en materialen in deze 3-serie zijn prima, in alle eerlijkheid iets minder dan de Audi, maar die is wel een halve generatie jonger. De BMW is ook iets lawaaieriger bij lage snelheden, kent wat meer windgeruis en de stereo is een klasse minder dan die ik in de Audi had. De bediening van de navigatie/stereo enz. is daarentegen weer veel beter, terwijl ook het scherm mooier is qua beeld.

Daarnaast is het dashboard mooi "zen", echt klasse! Rustige rode verlichting, klassieke klokken en heel opgeruimd. Audi is veel drukker, en de verlichting schreeuweriger qua kleur rood en felheid.

Kofferbak - houdt niet over.
Beenruimte achter - houdt ook niet over.
Bergruimte - is er verder bijna niet, handschoenkastje is echt alleen voor handschoenen, met het instructieboekje erin is het ramvol!

Daar koop je deze auto dus niet voor! Bayerische MOTOREN Werke doet zijn naam eer aan. Dit is een beest. Een Eco-modelletje? Bij de rest krijg je een afgeknepen motortje, deze gaat als een uitgehongerde tijger. Mijn Audi had op papier meer vermogen en een kortere overbrenging, maar deze BMW maakt er gehakt van.

Het is werkelijk niet te geloven zoals deze auto van 120 km/h naar 220 km/h gaat. In 6 wel te verstaan, een versnelling die maar 1.750 toeren toelaat bij 120 km/h. Vooral als hij boven de 2.000 toeren komt staat er geen maat op (wel vergelijken met andere 2.0 diesels met 1 turbo natuurlijk). Ik ben er mee heen en weer gereden naar Oostenrijk en 180 op de teller is niks. Top: weet niet precies, maar 240 heb ik zonder veel moeite op de klok gehad.

De motor kan bizar weinig toeren draaien en toch gewoon oppakken, maar nodigt daar niet echt toe uit. Het feest begint boven de 1500, eronder alleen als je constante snelheden rijdt en/of geen haast wilt maken.

Versnellingsbak en koppeling zijn top, waren ze in de Audi trouwens ook. Prima spatiering en ondanks de belachelijk lange overbrenging val je toch nergens in een gat. Echt knap gedaan.

Over het verbruik kan ik nog niet goed oordelen. Het is nu wel erg koud, en de wintersloffen helpen ook niet. De 1:20 lijkt me normaal gesproken in Nederland heel makkelijk haalbaar, wat natuurlijk verre van slecht is.

Puntje van kritiek. Het verlaagde onderstel is wat te zacht geveerd. Iedere verkeersdrempel is kruipen of over de grond krassen met de neus.
Ook vreemd - de auto wordt op 10 januari geleverd (volgens mij is dat winter?) en bij 7 graden onder nul is de ruitensproeier installatie kompleet dichtgevroren.

Iets meer ervaring (10.000 km)

Er staan nu ruim 10.000 km op de teller. Het probleem met de winterbanden is minder geworden, ik vermoed door slijtage, want aan de druk of andere instellingen is niets veranderd. Volgende week weer zomerslofjes, dus het kan alleen maar beter worden.

Het verbruik is maatgevend in deze klasse denk ik. De laatste tankvulling heb ik met wat extra beleid opgereden. Verbruik 1 op 21,65 - dus 4.6 liter/100km. En dat op winterbanden met weinig druk. De door BMW geadverteerde 4.3 liter/100 km zou dus haalbaar moeten zijn. En met heel veel beleid (want enkele keren kon ik me toch niet inhouden - stukje Duitsland) moet er nog wel iets meer uit te persen zijn.

Aan de ene kant wil ik er een sport van gaan maken. Aan de andere kant is genieten van de acceleratie en souplesse van deze auto toch ook wel niet te versmaden. Dus ik zal wel rond de 1 op 19 blijven hangen uiteindelijk.

Geen gerammel, geen gekraak. Blij dat ik de Luxury uitvoering heb. Gisteren een leenauto (318i) met stoffen bekleding en dat is toch wel een pak minder. Die benzinemotor maakt trouwens weinig indruk - geen kracht onderin, maar dat mag je allicht ook niet verwachten.

De reden van deze leenauto is een probleem met de 320ede. De stuurbekrachtiging "bevriest" af en toe. Tot nu toe alleen op de snelweg. Vreemde gewaarwording. Compleet dood gevoel in de middenstand en veel hogere weerstand bij insturen. Heel houterig. Ik was al bang dat dit weer een gevalletje "we kunnen niets vinden" zou worden, maar gelukkig staat het storingslog bol van de foutmeldingen! Het stuurhuis zal vervangen worden.

Zoals een andere reviewer al eens schreef: de speakers die BMW monteert komen uit een tweedehands Daewoo Matiz. Echt niet best voor dit geld. Het iDrive gebeuren werkt verder wel heel goed, maar de geluidskwaliteit is voor een muziekliefhebber niet te pruimen.