Autoreviews  |  Ford Fiesta 1.25 60pk Trend (2011)

Aankoop

Bij de zoektocht naar een nieuwe auto veel aanbod in de B-klasse, maar niet allemaal even ideaal. Toyota, Mitsubishi en de VAG modellen Polo, Ibiza en Fabia worden in de uitvoeringen met kleinere motor geleverd met een 3-cilinder. Dat rijdt over het algemeen prima, maar het bijbehorende hoge motorgeluid vind ik onprettig.
Uiteindelijk uitgekomen bij Ford, een merk waarvan ik een paar jaar geleden zei dat ik blij was er eindelijk vandaan te zijn. Het gras bij de buurman bleek toch niet groener en de aanbieding is zoals gewoonlijk heel goed.

Mijn interesse werd in eerste instantie gewekt door de Fiesta 1.4 met af-fabriek LPG installatie, maar de combinatie Ford / LPG voelde niet goed. Een 1.25 op benzine dan, leverbaar in een 60 pk en 82 pk uitvoering. Eerst gereden met de 82 pk variant en dat viel me alles mee. Overstappend uit een stevig gemotoriseerde diesel was het rijden toch echt geen straf. Dan moest de 60 pk toch zeker wel tegenvallen. Niet dus. Eigenlijk merkte ik bij het proefrijden weinig verschil tussen de 2 motoren. Technisch zijn de motoren gelijk, het vermogensverschil wordt softwarematig geregeld en uit zich pas boven de 3500 toeren. Daarnaast hebben de versnellingsbakken van de 2 versies een andere eindoverbrenging.
De 1.2 uit de Ka heeft 69 pk, maar dit is een totaal andere motor (van Fiat). Ondanks het wat hogere vermogen komt deze motor veel trager en vooral onwilliger over.

Limited Comfort of Trend?

Een Fiesta met 60 pk is het dus geworden. Zwart (Panther Black, zwart met een blauwe gloed) zal door velen vast saai gevonden worden, maar ik vind het een van de mooiste “kleuren” voor een auto en het staat de Fiesta goed.

De uitvoering is volgens de documentatie en de factuur van de dealer een “Trend”. Verwarrend, want volgens de prijslijst van Ford bestaat die uitvoering niet in combinatie met de 60 pk motor op het moment van aankoop. In de advertenties heet deze uitvoering dan ook “Limited Comfort” oftewel de Limited uitvoering met het Comfortpakket. De uitvoering hiervan is gelijk aan, jawel, de Trend. Typisch Ford. Bij inruil zal dat wel problemen in de vorm van nadelen opleveren.
Najaar 2010 zijn de prijzen van alle Fiesta’s structureel verlaagd met 2821 euro (!). Leuk voor huidige kopers zoals ik, maar qua inruil erg vervelend voor de mensen die de oude prijs betaald hebben, die schrijven ineens een stuk meer af.

Een 5-deurs met als extra’s lichtmetalen velgen (15”, die van de Titanium) en een reservewiel. Ik kan er nog niet aan wennen dat een reservewiel tegenwoordig niet altijd meer standaard is. Wat ook niet standaard is op deze uitvoering is een buitentemperatuurmeter. Daar ben ik in de loop der jaren blijkbaar zo gewend aan geraakt dat ik die mis.
Een koelvloeistoftemperatuurmeter is ook niet aanwezig. Ook geen (nagenoeg zinloos) lampje dat aangeeft dat de motor koud is. Wel een signaal bij te hoge temperatuur uiteraard.

Motor en weggedrag

Kenteken van de auto is afgegeven op 29 januari 2011, op 18 februari is de auto op mijn naam gezet (auto is gekocht “uit voorraad”, maar was op het moment van aankoop nog niet eens in Nederland aangekomen). Voor de eerste rit na het afleveren had ik in de 2 weken die ik moest wachten toch weer een negatieve verwachting opgebouwd met betrekking tot het beperkte vermogen van de motor. Dat bleek wederom onterecht. Vanaf de eerste meters rijdt de auto vlot met het verkeer mee. Nergens het gevoel dat de auto niet mee kan. Trap je het gaspedaal diep in om flink te versnellen, dan gebeurt er relatief gezien niet zo heel veel extra. Een stoplichtsprintje is dan ook geen optie en als ik een keer in de buurt van serieuze hoogteverschillen kom dan zal ik dat ook wel merken. In Nederland hebben we dat niet, dus het motortje voldoet prima.
Ik rij zo’n 20.000 km per jaar, voor het grootste deel in de spits. Doorrijden is er dan toch niet bij.
Bij 110 km/h rijdt de auto het prettigst, het toerental is dan 3000 rpm. Versnellen om even een vrachtwagen in te halen is dan geen probleem. Is de snelheid lager (onder de 100 km/h) dan moet er teruggeschakeld worden. Tot zo’n 3500 toeren klimt de motor vlot in toeren, daarboven gaat het moeizaam. Richting de 5000 is simpelweg onprettig, daarboven heb ik niet geprobeerd, het voegt niets toe.

Het is met deze auto goed mogelijk om bochten en rotondes in de derde versnelling te nemen. Vanaf 1500 toeren pakt de motor soepel op. Lagere toeren kunnen wel – zonder horten en stoten - maar dan is er geen trekkracht meer. De vijfde versnelling is al bruikbaar bij constante snelheden vanaf 60 km/h. Op de snelweg is de auto vrij stil. Bij andere reviews lees ik dat de motor teveel herrie maakt, ik ervaar dat in ieder geval niet zo.

Het weggedragvan de Fiesta is uitstekend, maar dan moet ik ook meteen aangeven dat ik na 2 MPV-achtigen niet veel gewend was. Het sturen is voor mij ook even wennen, bij Japanse auto’s gaat dat anders. De Fiesta stuurt vrij direct.
De uitlaat weet, met name bij het wegtrekken uit stilstand, een enthousiast geluid te produceren zonder irritant over te komen.

Interieur

Bijna alles waarvan ik vind dat het noodzakelijk is zit er op, van airco tot ESP. Niet noodzakelijk maar wel heel prettig is voorruitverwarming. Helaas zit dat er niet op (had de opties niet voor het uitzoeken) en zo waren er nog wel wat wensen die nu niet vervuld zijn maar waardoor de prijs wel aangenaam laag bleef.
Het dashboard vind ik mooi en origineel. De zit achter het stuur is uitstekend, de instap door de strakke lijn matig, zelfs met de in hoogte verstelbare stoel – helaas, maar noodzakelijk – in de laagste stand. Over de beenruimte voor de achterbank maakte ik me wat zorgen, en dat blijkt deels terecht. De bestuurdersstoel staat in de 2-na-achterste stand. Dat overkomt me maar weinig, meestal staat de stoel maximaal achteruit. Een niet al te grote volwassene kan net achter mij zitten, daarvoor moet de stoel nog wel een extra tik naar voren. Voor de kinderen die daar gewoonlijk zitten gaat het echter prima.

Bij het kijken in de binnenspiegel zie je bovenaan de achterruit een flinke vervorming. Blijkbaar zit er een flinke bolling / hoek op dat punt. Met name in het donker geeft dat vreemde lichteffecten.

Het in hoogte en diepte verstelbare stuur is geweldig maar in deze uitvoering helaas niet met leer bekleed. Je went blijkbaar toch aan dat soort kleine dingen.
De ruimte tussen rempedaal en gaspedaal is net groot genoeg voor mij, ik moet aanleren mijn voet (met schoenmaat 48) iets anders neer te zetten om niet de rem mee te nemen als ik het gaspedaal wil intrappen.
Schakelen gaat redelijk prettig. De pook geeft genoeg weerstand, maar het inleggen zou minder hakerig mogen. De achteruit laat zich moeizaam inleggen, hoe je het ook probeert, vaak is er toch nog een tweede poging nodig. De pook moet net iets verder naar achteren om goed in de achteruit te vallen. Doe je het hardhandig dan lukt het beter maar dat klinkt en voelt niet zo goed.

De bediening van de instrumenten is goed en zit op logische plekken. De hendel voor de richtingaanwijzer gaat onprettig zwaar, het automatisch 3 keer knipperen is prettig.
De drukknop voor het mistachterlicht zit nogal verstopt links achter het stuur, gelukkig is er een controlelamp in het gezichtsveld.
De bediening voor de verwarming / airco is redelijk goed ingericht. Bij het draaien aan het grote wiel voor de ventilatorrichting naar de voorruit-stand gaat de handmatige airco automatisch aan. Dat hoeft van mij niet.

De auto is natuurlijk al niet heel groot maar lijkt van buiten nóg wat kleiner als er een concurrent uit dezelfde klasse naast staat. Niettemin is de ruimte voor mij voldoende en op de momenten dat dat toch niet zo is dan gaat er een box op het dak.
De achterspoiler staat de auto goed, al wordt het zo wel moeilijker om de uitvoering een beetje te personaliseren omdat alle Fiesta’s zo’n ding hebben. Er is wel een grotere achterspoiler leverbaar maar dat vind ik eigenlijk geen combinatie met zo’n kleine motor.
De versies zonder mistlampen (zoals de mijne) hebben een ander model voorbumper waar geen loze plekken in zitten die erg duidelijk maken dat je een optie niet hebt, erg netjes. Op die plek is een soort luchtinlaat gemaakt.
De Fiesta’s worden standaard geleverd met flexwipes (flexibele ruitenwissers).

De hoeveelheid bruikbare bergruimte valt me wat tegen; het dashboardkastje is gelukkig vrij diep (gedeeltelijk) en er is nog een opbergvakje links onder het stuur. De vakken / bekerhouders op de middentunnel zijn niet ideaal. De kofferruimte is groot genoeg met bijna 300 liter, maar heeft wel een hoge tildrempel.

Opvallend punt (hoewel niet echt een probleem) is dat dit model een aantal plekken heeft waar zich veel vuil ophoopt, zoals bijvoorbeeld de rand boven de achterbumper (onder de achterklep). Heel apart.

Audio

De standaard radio voldoet redelijk goed. De bediening is erg eenvoudig, mp3-cd’s kunnen worden afgespeeld en een Aux aansluiting op een handige plek (naast de 12V aansluiting in de middentunnel) is standaard, hier kan bijvoorbeeld een losse mp3-speler aan gehangen worden. De standaard speakers zijn zeker niet super maar voldoen zolang de bas maar iets onder de middenstand staat. Links op het stuur zitten wat handige knoppen waarmee de radio bediend kan worden.

Achterin zitten geen speakers maar daar wil ik ze wel graag. De bedrading is aangelegd vanaf de radio (zit ook al in de stekker die de headunit in gaat) en loopt tot en met de B-stijl. Vanaf daar moet je zelf draden trekken. Daarnaast moet de radio softwarematig aangepast worden (kosten: 180 euro) om geluid uit die speakers te krijgen. Ford heeft ervoor gekozen bij de uitvoeringen zonder achterspeakers die uitgang op de radio te blokkeren en de fader uit te schakelen. Slecht geregeld.

Verbruik

Het verbruik is over de gereden 26.000 km gemiddeld 1 op 15,9. Uiteraard minder gunstig dan de fabrieksopgave, maar gezien de ervaringen van anderen die ik lees is er voor mij geen reden tot klagen.
De actieradius ligt daarmee rond de 600 km, daar net voor gaat het reservelampje branden. Erg netjes.

Aanpassingen

In de afgelopen maanden heb ik zelf wat kleine aanpassingen gedaan aan de auto:

De achterkant van de achterbank is niet bekleed bij de Fiesta’s van 2008 tot medio 2011. Is in eerste instantie niet zo erg, hoewel het wel wat kaal staat. Het onbeschermde metaal beschadigt echter snel en dat is lelijk. Een op maat gesneden set vilt gekocht en dat er netjes ingeplakt (hiervoor moet de bekleding losgemaakt worden). Staat meteen een heel stuk netter.

Het Fiesta logo heb ik van de achterklep gehaald; er blijft altijd veel vuil in hangen dat er slecht uit te krijgen is. Hierdoor ziet de achterklep er wat strakker uit.

Instapverlichting; lampjes onder het dashboard (zowel bestuurderskant als bijrijderskant) geplaatst die tegelijk branden met de interieurverlichting. De fittingen zaten er al, maar deze worden alleen bij bepaalde uitvoeringen daadwerkelijk gevuld met lampjes. Investering van anderhalve euro en staat veel luxer.

Onderaan de middenconsole zit een houdertje waarin je 2 pasjes op creditcardformaat kunt steken. Op deze plek kunnen ook schakelaars in een aantal uitvoeringen gemonteerd worden waarmee diverse functies bediend kunnen worden. Het ging mij om de mogelijkheid om het standaard aanwezige ESP uit te kunnen zetten. ESP is een mooi systeem, maar soms (bijvoorbeeld als je over een bergje sneeuw heen moet) moet je het ook uit kunnen zetten. Dat kan dus standaard niet. De aansluiting voor de schakelaar is al voorbereid (aansluitstekker ligt achter het paneeltje), het is alleen een kwestie van het loshalen van een deel van het dashboard.

Voor de winter een extra setje velgen gekocht, ook 15”, van Wolfrace met Fulda winterbanden. Ziet er goed uit en rijdt prima.

Problemen

Met deze kilometerstand nog geen echte problemen; het matje uit het prijzige afleverpakket kwam steeds onder het koppelingspedaal, die mat is nu vastgezet met pinnetjes.
Na 7 maanden / 14.000 km bleek het matje aan bestuurderszijde compleet doorgesleten. De dealer deed niet moeilijk en gaf een nieuwe set mee. Hopen dat deze wat langer meegaat.

De motorkap zat nogal scheef, dit is bij een tussentijds bezoek netjes bijgesteld.

Er kraakt/knarst iets bij het sturen, met name te horen als je heel langzaam rijdt (insturen bij parkeren bijvoorbeeld).

De tankklep is moeilijk open en dicht te krijgen, dit is een kwaaltje van de Fiesta MK7.

Bij gas geven bij lage toeren hoor ik de motor steeds kort pingelen. Zou niet moeten kunnen (pingelsensor). Gezien de relatief hoge compressieverhouding ben ik andere benzine gaan tanken. Het pingelen is er niet door beïnvloed, maar de motor pakt wel stukken beter op en is aanzienlijk zuiniger. Misschien toch maar blijven tanken dan.

Eind januari 2012 is de eerste onderhoudsbeurt geweest bij een kmstand van 20.772. Hierbij is het probleem van het tankklepje opgelost en delen van stuursysteem zijn gesmeerd. Even afwachten of het kraken wegblijft. De beurt kostte 232 euro.

Update 8 april 2012 (26.000 km)

Het smeren van het stuursysteem heeft helaas niet geholpen, daar moet ik nog een keer voor terug. Het tankklepje werkt nu prima.