Welke 'normale' auto's zijn toekomstige klassiekers?

Jilger

Jilger

Startmotor
Goedemorgen allemaal,

Een vraag die mij al een tijdje bezig houdt, is de vraag welke 'normale' auto's die je nu nog (vrijwel) dagelijks ziet, over een aantal jaren zullen uitgroeien tot klassiekers.
Ooit waren auto's als de R4, Fiat 500 Mini etc. doodnormale auto's, maar inmiddels zijn het gewilde klassiekers. Later is hetzelfde gebeurd met bijvoorbeeld de Peugeot 205 en Citroën BX.
Heel veel auto's raken in de vergetelheid of hebben een kleine schare liefhebbers. Echt bijzondere (en dure) auto's halen altijd wel het klassiekerstadium, maar welke alledaagse auto's zullen dat ook worden en vooral, waarom? Zelf denk ik dat een auto voldoende karakter moet hebben, relatief lang gebouwd moet zijn en veel verkocht moet zijn om in het collectieve geheugen te wortelen als klassieker van de (nabije) toekomst.

Mijn voorstel:

Chrysler PT Cruiser
Fiat Panda (vooral het oermodel)
Ford Ka (eerste generatie)
Nissan Juke
Peugeot 206
Renault Twingo (eerste generatie)
Volkswagen New Beetle/Beetle

Er zijn vast nog een hoop auto's die ik niet heb genoteerd. Ik heb bewust geen cabrio's of coupés genoteerd. Ik ben heel benieuwd naar jullie ideeën.
 
Alfa Romeo 156
Alfa Romeo GT
Alfa Romeo 166
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo Brera

1e generatie Audi A4

BMW 3-serie E46

Citroën c6

Daihatsu Copen

Fiat Coupé
Fiat Barchetta

1e generatie Ford Focus

Opel Omega B
Opel Signum

Peugeot 406 en 406 Coupé
Peugeot 407 Coupé

Renault Avantime
Renault Vel Satis

Rover 25
Rover 45
Rover 75

SAAB 9-3
SAAB 9-5
 
Laatst bewerkt:
@ AJ Schuurmans, bedankt voor je aanvullingen. Een aantal van de auto's die je noemt had ik ook bedacht, maar niet genoteerd, omdat het coupés of cabriolets zijn.

Zelf vraag ik me wel af of de eerste generatie Ford Focus het haalt als klassieker. De laatste generaties Escorts hebben het ook niet echt tot klassiekers geschopt, maar de Focus had natuurlijk wel een heel eigen en sterk karakter.
 
Bij Volvo denk ik vooral aan de C30 en S80.

Sommige merken zijn misschien niet echt klassiekers of mega gewild, maar hebben vooral een erg grote achterban. Vooral bij Volkswagen is dat zo, dus een model als de Phaeton hoort zeker in dat rijtje thuis, net als de huis, tuin en keuken modellen als de Polo, Golf & Passat.

Oh en een New Mini hoort er natuurlijk ook bij.

Bij Peugeot denk ik nog aan de 607, 306 en 406.

MAAR eerlijk is eerlijk, ik vraag me wel af of deze modellen, zoals bijna alle vele (semi) moderne modellen wel een klassiekerstatus zullen halen en dan vooral bij het grote publiek.

Ik heb zelf een Lancia Y10, er zijn genoeg mensen in de Lancia wereld die modellen van na '69 een blik waardig gunnen, "het zijn FIATS" volgens deze mensen.

Op events hoor je vaak wel "oh leuk" en "die zie je ook nooit meer". (door "gewone bezoekers" of oldtimerliefhebbers)
Tel daar het geringe aantal wat nog ove is, en je zou kunnen stellen "gewilde klassieker", nou valt dat even tegen, mooie dure modellen maar ook modellen met werk zijn amper aan de straatstenen te slijten.

Veel modernere auto's lijken tegenwoordig vooral geliefd te zijn bij 15 jaar vanwege het zakelijke voordeel. Bij mijn ouders in de straat alleen al zijn er 3 huishoudens die de "moderne" auto hebben ingeruild voor eentje uit 2007 of 2008, niet omdat ze liefhebber zijn, of vanwege geldnood maar omdat het zakelijk goedkoper is.

Zolang dit het geval blijft, zullen prijzen stijgen en lijkt het alsof auto's een liefhebbers status krijgen, maar in werkelijkheid valt dit tegen.
 
Laatst bewerkt:
De 1e generatie Citroën C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo.
De Citybug.
Een auto die al tijdens zijn leven een koosnaampje krijgt wordt een klassieker. Net als de Eend en de Kever.

Voor veel jonge mensen zal het nu de eerste auto zijn en daarin worden de herinneringen gemaakt. Ze zijn er zat, zijn goedkoop, worden afgeragd en over 15 jaar bedenkt men ineens waar ze allemaal zijn gebleven.
 
En ik hoop op een enorme prijsstijging van de Jaguar S-Type, de MGF en de Rover 200 BRM (die is aardig op weg).
Dan hou ik er uiteindelijk misschien iets aan over.
 
Ik denk dat nog maar heel weinig moderne auto's uberhaupt de oldtimerstatus gaan halen. Veel te veel electronica, geen belasting voordeel tot 40 jaar oud, als er straks uberhaupt nog belasting voordeel is. Vanaf de jaren 90 worden auto's veel te gecompliceerd om om rijdbaar te houden en dan doel ik vooral op de electronica.
 
Interessante vraag. Mijn klassiekers variëren in bouwjaar van 1938 tot 1995, en elke leeftijd brengt specifieke problemen met zich mee. Voor vooroorlogse auto's is de onderdelenvoorziening een probleem en heb je vindingrijkheid en goede contacten nodig, ook kan niet elke monteur er even goed mee overweg. Bij de jongere auto's spelen weer andere problemen: een droge stalling is niet voldoende, maar vanwege het vele kunststof is ook een donkere stalling vereist. En ook voor relatief jonge auto's die zeldzaam geworden zijn (ik heb een Renault 19 en een Ford Mondeo Mk1) wordt de onderdelenvoorziening al lastig. Slijtbare onderdelen gaan over het algemeen nog prima, maar bij sierstrips, origineel plaatwerk en interieurdelen wordt het al een lastiger verhaal.

Voor de nieuwere generatie (pakweg de auto's van 2000-2010) voorzie ik twee grote uitdagingen: elektronica en kunststof. Hoe nieuwer de auto, hoe meer elektroninca en in de jaren '00 doet ook software zijn intrede. De vraag is in hoeverre dat op de langere termijn functioneel blijft en of goede uitleesapparatuur beschikbaar blijft voor oudere modellen. Daarnaast bevatten modernere auto's steeds meer relatief kwetsbare kunststof onderdelen, die misschien na 10 of 20 jaar nog niet zo vaak stuk gaan, maar na 30 of 40 jaar wel degelijk problemen kunnen gaan geven. Daarnaast zijn desinteresse bij een groot deel van de jongere generatie en milieuwetgeving eveneens bedreigingen voor deze generatie auto's.
 
Het oermodel Panda hoort er niet tussen, de eerste exemplaren zijn ondertussen zo oud dat ze al de klassieker status moeten hebben, hebben ze dat niet ,dan weet ik niet of ze het dan ooit gaan krijgen.
 
Frits79 zei:
Het oermodel Panda hoort er niet tussen, de eerste exemplaren zijn ondertussen zo oud dat ze al de klassieker status moeten hebben, hebben ze dat niet ,dan weet ik niet of ze het dan ooit gaan krijgen.
Klik om te vergroten...
Misschien moet je dat breder trekken; en dan de hele productieperiode tussen 1980-2003 meenemen. De échte oerpanda, die gebouwd werd tussen 1980 en 1986 heeft de klassiekerstatus inderdaad nu bereikt. Datzelfde geldt voor de 4x4-versie. De 'gewone' varianten van na 1986 hebben dat nog niet, maar je ziet wel dat de cultstatus begint toe te nemen. Het is niet zomaar meer 'een goedkope auto'.
 
@Frits79, het oermodel Panda is nog tot 2003 gebouwd. Auto's van de laatste bouwjaren zijn dus nog vrij jong om als klassieker bestempeld te worden.
De 4x4-versies hebben trouwens wel degelijk de klassiekerstatus al bereikt. Zoek maar eens naar de prijzen die gevraagd worden voor een nette oer-Panda 4x4. Je zult schrikken...
 
Marcel21674 zei:
Ik denk dat nog maar heel weinig moderne auto's uberhaupt de oldtimerstatus gaan halen. Veel te veel electronica, geen belasting voordeel tot 40 jaar oud, als er straks uberhaupt nog belasting voordeel is. Vanaf de jaren 90 worden auto's veel te gecompliceerd om om rijdbaar te houden en dan doel ik vooral op de electronica.
Klik om te vergroten...
Jaren 90 lijkt me eigenlijk niet zo'n probleem, wanneer je de topklasse wagens even wegdenkt. Mijn 406 coupe bijvoorbeeld (bouwjaar 2000) kan je eeuwig op de weg houden met een beetje liefde, wat goedkope slijtage-onderdelen en gereedschap van de Lidl. Vanaf midden jaren 00, misschien iets later (of eerder?) begint het misschien wel wat lastiger te worden. Wie weet.
 
Over het algemeen zal het een massaproduct zijn wat je eerst op elke straathoek ziet en daarna voor 99,5% op de sloop is beland, en als de fabrikant er 30 of 40 jaar later ook nog een retromodelletje van in de markt zet staat het oermodel ook weer vol in de kijker en stijgt de vraag en dus de prijzen... kijk maar naar de New Beetle, New Mini enzovoorts, daarvan werden de oermodellen opeens ook weer veel meer gezocht na de introductie van het nieuwe retromodel.

Voor de rest blijft het koffiedik kijken, waarbij e.e.a. ook nog eens sterk afhankelijk zal zijn of de fiscale oldtimervoordelen in de toekomst nog wel/niet blijven bestaan. (ik heb zelf een sterk vermoeden dat dit met de invoering van het rekeningrijden allemaal opgedoekt gaat worden)
De 25 jaar oude Mercedes diesels waren eens ook niet aan te slepen en gingen voor grof geld naar nieuwe eigenaren, maar na de wijziging van de oldtimervrijstelling voor diesels was de waarde opeens weer 4x kiloprijs oud ijzer.
Maar het kan ook anders gaan, want de Ford Transit MK1 is eigenlijk altijd in de schaduw blijven staan tot een jaartje of 2 geleden maar nu gaan de prijzen opeens ook door het dak en wordt er voor een hard origineel exemplaar al vlot meer als 10k neergeteld. (vind ik ook niet erg, alleen wel jammer dat de verzekeringspremie daardoor ook fors stijgt;))

Wat ik in ieder geval wel weet is dat de kosten van vele jaren aan stalling en onderhoud absoluut niet opwegen tegen de opbrengsten, want die stalling is veel rendabeler te gebruiken door er zoveel mogelijk caravans à € 500,=/jaar in te proppen.
En wat oldtimers betreft: ga gewoon rijden met iets wat je zelf leuk vind, en laat je keuze niet afhangen van een modegril die de massa leuk vindt.
 
Eén van de eerste auto's die me te binnen schiet, een Mazda RX-8 en eerste generatie Audi TT, dat begint al wel langzaam een klassieker te worden.

Daarnaast qua echte volume-modellen, de eerste generaties Renault Twingo, Fiat Punto, Peugeot 206(?) en Ford Ka denk ik. De Audi A2 is niet echt een volume-model geworden, maar met terugwerkende kracht wel een succes en gaat de klassieker-status ook wel bereiken. Misschien ook wel bijvoorbeeld een eerste generatie Audi A3 of A1 en de Mini Clubman r55.

Iets exotischer, de Alfa Romeo Brera, Alfa Romeo GT en een Citroën DS3. Een eerste generatie Hyundai Veloster zie je nu al niet dagelijks meer, maar zie ik ook zo een toekomstige klassieker worden.
 
Laatst bewerkt:
A2
i3 al genoemd door Volt
MINI

Ik denk ook dat de klassieker passie wat wegebt. Naast kunststof en electronica krijg je andere obstakels die je 15 jaar geleden nog niet had:
Milieuzones
EV vs ICE (ivm accijns/belasting)
Comfort/connected/navi

Met die laatste bedoel ik dat er mensen zijn die een klassieker best leuk vinden, maar toch hun Spotify en navi HUD erg missen.
Auto's tussen 1985 en 2005 verschilden minder. Je kon een E36 en E90 best wel qua functies vergelijken, zelfs als die laatste bluetooth (alleen voor bellen) en navi (zonder verkeersinfo) had. Dus kon je net zo goed een mooie snelle oude rijden.

De nieuwste BMW met alle multimedia staat veel verder van die E90 af. Ze zijn veel sneller, groter, luxer en aan de bluetooth en navi van een E90 heb je nu waarschijnlijk weinig plezier áls het er al op zat.
 
Dit zal zeker gelden Vorq voor de grootste groep, maar een stuk subcultuur, jeugdsentiment en een hang naar vroeger/melancholie zal ook voor de nu nog relatief nieuwe auto's gaan gelden vermoed ik.

Er zal altijd een kleine groep mensen zijn die zaken als comfort, connected en 'gadgets' niets doet of uitmaakt en juist geniet van de 'relatieve' eenvoud van auto's zonder al teveel extra's en 'luxigheden'. Ook de eerste generatie Citroën C4 Cactus vind ik met het jaar leuker en sympathieker worden en kan denk ik uitgroeien tot een klassieker.
Citro%C3%ABn_C4_Cactus_BlueHDi_100_Shine_Edition_%E2%80%93_Frontansicht_%283%29%2C_2._November_2014%2C_M%C3%BCnster.jpg
 
Leuk onderwerp.

Volgens mij zijn de ingrediënten voor een klassieker:
-Voldoende liefhebbers met sympathie en emotionele binding met het model. Met daarbij het tijdseffect van toenemende koopkracht op latere leeftijd.
-Een bepaalde schaarste van overgebleven mooie exemplaren
-Soms het cyclische waardoor we iets wat we mainstream/oud vonden toch weer gaan waarderen. Kan ook door b.v. een film komen.

Ik denk aan:
Alfa: Brera, 156, 159
Audi: 1e generatie A8
BMW: De meeste oudere 3, 5 en 7 series, b.v. de E32 en E38. Daarnaast de Z3 en Z4 E85/86. En misschien de i3
Citroën: XM, C6, Cactus en heel misschien Xantia. De hierboven genoemde Citybug wellicht ook omdat zoveel mensen 'm als 1e auto hebben.
Fiat: 500 (1e nieuwe generatie), Multipla (denk ik serieus), 1e generatie Panda

Etc....

Maar het is ook interessant te begrijpen wat er gebeurt als rijden op fossiele brandstof echt onmogelijk wordt gemaakt. Ik vrees dat er dan weinig behouden blijft qua automobiel erfgoed, want een auto alleen hebben staan voor het mooie zonder er mee te kunnen rijden is maar voor weinig mensen weggelegd. Ik hoop van harte dat er over 50 jaar nog steeds liefhebbers zijn die een zondags ritje maken met een van de bovengenoemde exemplaren.
 
Ik denk dat het van de meeste volumemodellen vooral de speciale uitvoeringen zijn die klassiekerpotentie hebben. Van de Peugeot 206 dus niet een gewone XR, maar wel de CC, de Grand Tourisme, GTI en RC. Dat zie je zelfs nog bij stokoude modellen als de Ford Escort Mk I, waarbij alledaagse tweedeurs uitvoeringen van weleer nog steeds worden omgebouwd naar Mexico's. Daardoor heeft een tweedeurs Escort 1100 L zelf nauwelijks klassiekerstatus, maar is hij wel veel geld waard omdat hij gezocht is voor ombouw.
 
Bij een Twingo ook: een hele vroege is leuk en nog leuker met roldakje. Een late is minder interessant, behalve als het een Initiale is.
 
@Vorq
Het ligt er natuurlijk ook waarom je een klassieker leuk vindt. Jij hebt het over functies zoals navigatie, en ik zie nu al mensen met een paar jaar oude auto navigeren met hun smartphone. Daarnaast heeft mijn 205 CTI uit 1987 ook gewoon bluetooth en DAB+, plus een houdertje voor mijn mobiel (en tablet!) voor navigatie en Spotify. Dat lijkt me verder geen reden om geen oldtimer te rijden.

Persoonlijk gaat het me meer over rijeigenschappen (erg belangrijk!), uiterlijk, techniek, etc. En dan is er echt een enorm verschil tussen 1990 en 2010, en een relatief minimaal verschil tussen 2010 en 2020 (wanneer we het enkel over benzineauto's hebben). Mijn 406 (bouwjaar 2000) is een stuk science fiction qua rijden in vergelijking tot mijn slechts 13 jaar oudere 205. Maar wanneer ik nu een 13 jaar nieuwere auto pak dan mijn 406, dan is er qua rijden niet veel verschil. Hooguit is de nieuwe wat afstandelijker en stiller. En heeft hij wat meer spiegeltjes en kraaltjes qua features.
 
Ik zie het zo. Toekomstige oldtimers:
  • Auto's die op posters stonden in kinderkamers. Sportwagens enzo.
  • Speciale versies van normale auto's die je aan de auto's van je ouders/ouders van klasgenoten/buurmannen doen denken die een positieve herinnering hebben achtergelaten. Voorbeeld: Golf GTI.
  • Iconische wagens. Voorbeeld: Eerste Twingo.
  • Auto's die 'speciaal' waren toen ze nieuw waren. Citroen Cactus.
En dan, wat mij betreft, de belangrijkste categorie:
  • Auto's die als oldtimer flink afwijken van wat er als nieuw/gangbare occasion verkrijgbaar is.
Want waarom zou je een oldtimer rijden wanneer een veel goedkoper te rijden niet-oldtimer oudere auto niet minder leuk is en voor de rest in alles beter is? Dus eigenschappen die je niet in een BEV zult vinden, zoals; handbak, hydropneumatische vering, atmosferische motor, echt en mooi motorgeluid, weinig elektrische ondersteuning bij het rijden, weinig gewicht, etc.
Voorbeeld: Een BMW X3M gaat nooit een gezochte oldtimer worden (je kan in 2040 ook een even grote generieke Chinese crossover BEV van bouwjaar 2030 kopen), maar een handgeschakelde BMW 1 of 2 serie coupe met doorsnee motor wordt wel een gewilde oldtimer (en met 6 cilinder helemaal).
 
Ik vind de citybug hierboven een hele goede suggestie! Geldt voor mij niet veel minder voor de drieling Up/Citigo/Mii. Die rijden ook nog eens best leuk. Samen met de citybugs kunnen dat zomaar de Kevers/Kadettjes van over 20jr worden.

Super6 zei:
Daarnaast zijn desinteresse bij een groot deel van de jongere generatie en milieuwetgeving eveneens bedreigingen voor deze generatie auto's.
Klik om te vergroten...
Goede bijdrage! Ik quote dit deel even omdat ik iets vind van wat je desinteresse noemt. Liefhebberij evolueert. Er wordt echt niet veel minder naar de nieuwe supercars gekeken dan toen ik 10-15jr geleden op de middelbare school zat, en een paar weken geleden zag ik de eerste spotters van het seizoen weer op het snelwegviaduct. De MG gaat (nog) niet zo vaak op de foto, maar wordt zo nu en dan wel nagekeken. Ergens hoop ik dat die ook in dit lijstje past. :)
 
TimT zei:
..

Maar het is ook interessant te begrijpen wat er gebeurt als rijden op fossiele brandstof echt onmogelijk wordt gemaakt. Ik vrees dat er dan weinig behouden blijft qua automobiel erfgoed, want een auto alleen hebben staan voor het mooie zonder er mee te kunnen rijden is maar voor weinig mensen weggelegd. Ik hoop van harte dat er over 50 jaar nog steeds liefhebbers zijn die een zondags ritje maken met een van de bovengenoemde exemplaren.
Klik om te vergroten...

Ik denk niet dat het zover komt. Er zullen teveel voertuigen zijn (denk ook aan brommers, boten, campers, klassiekers) die voor veel mensen veel waarde hebben om zomaar even 'verboden' gemaakt te worden. Daarnaast is er ook nog flinke schare 'trekkers' voor boten, caravans, paarden etcetera die hun (4x4) wagentje echt niet zomaar in (kunnen) ruilen voor iets van €50k.
 
Verboden maken zullen ze het niet doen.
Maar als de kosten en ongemakken dermate hoog gaan worden (extra accijns brandstof, milieutoeslagen/-zones, laten vervallen van vrijstellingen enz.) dan zal ongetwijfeld een forse groep liefhebbers uiteindelijk toch wel afscheid gaan nemen van hun hobbyvoertuig.
En zo'n uitstervingsbeleid kan door de overheid heel gemakkelijk geregeld worden, dat heeft het verleden al meerdere keren bewezen.
 
Muddy Bandit zei:
Verboden maken zullen ze het niet doen.
Maar als de kosten en ongemakken dermate hoog gaan worden (extra accijns brandstof, milieutoeslagen/-zones, laten vervallen van vrijstellingen enz.) dan zal ongetwijfeld een forse groep liefhebbers uiteindelijk toch wel afscheid gaan nemen van hun hobbyvoertuig.
En zo'n uitstervingsbeleid kan door de overheid heel gemakkelijk geregeld worden, dat heeft het verleden al meerdere keren bewezen.
Klik om te vergroten...

Ik voorzie toch ook wel problemen straks. Zeker met die "schone" alternatieve brandstoffen straks Zal zal meer en meer gemeengoed worden en daarmee wellicht ook goedkoper, maar hoe gaan onze oldtimertjes daarop....
Denk toch ook dat het meer en meer museum stukken gaan worden, maar niet meer rijdbaar.
 
Volgens mij nog niet genoemd maar ik zou de Lancia Thesis graag toevoegen als toekomstige klassieker. Nog steeds een geweldig fraaie stijlvolle en tijdloze sedan met een prachtig interieur:

m1dyxctbiahl.jpg


rare-rides-the-2003-lancia-thesis-questionable-styling-and-legality-comes-standard.jpg


Dit geldt in wat mindere mate ook voor de Lybra, maar daarbij vind ik vooral de station bijzonder fraai en de sedan een stuk minder.

De Peugeot 607 past wat mij betreft ook prima in dit rijtje, de laatste échte topsedan van het merk.

Wat mij in het algemeen opvalt na de wijziging in 2014 en de overgangsregeling van 25 naar 40 jaar is dat sindsdien de populatie van oude import Benzen, vaak met lpg tank, drastisch is afgenomen (ben ik persoonlijk niet rauwig om) maar ook bv de C-Kadett die je tot die tijd nog best vaak zag. Ze werden toen al wel provisorisch met plamuur en ducktape op de weg gehouden. Je zag ze zelfs vaker dan een D en E Kadett!

Voor mij persoonlijk zijn ook de Mazda 121 bolhoed, de 323F en MX3 met 6 cilinder echte klassiekers. Ook de Honda Civic van eind jaren 80 en begin 90's maar ook het ruimteschip uit 2006.

Ik zie ook wel om mij heen dat de jeugd wat minder binding heeft met het oude spul en ben bang dat als de plannen van D66 minister Jetten doorgaan dit een nog grotere impact op het wagenpark gaat hebben dan in 2014
 
Laatst bewerkt:
SVF zei:
Voor mij persoonlijk zijn ook de Mazda 121 bolhoed, de 323F en MX3 met 6 cilinder echte klassiekers. Ook de Honda Civic van eind jaren 80 en begin 90's maar ook het ruimteschip uit 2006.

Ik zie ook wel om mij heen dat de jeugd wat minder binding heeft met het oude spul en ben bang dat als de plannen van D66 minister Jetten doorgaan dit een nog grotere impact op het wagenpark gaat hebben dan in 2014
Klik om te vergroten...
121 bolhoed, weet het niet. Is nog niet echt ontdekt als oldtimer, denk ik. Koop je ook nog steeds voor een appel en ei.
De 323F, MX3, maar ook de MX6 en zelfs de 626, die zie je de laatste paar jaar al in waarde stijgen.
Goede exemplaren gaan al voor minimaal 4 a 5000 euro, maar ook hoger (626 wat minder).
De RX8 is ook wel over z'n dieptepunt heen en zie je ook langzaam aan meer waard worden. Zeker deze is het waard om in te investeren denk ik. Zal geen RX-7 FD worden die inmiddels voor 30K en meer gaan, maar stijgen zullen ze zeker.
 
RobG zei:
@Vorq
Het ligt er natuurlijk ook waarom je een klassieker leuk vindt. Jij hebt het over functies zoals navigatie, en ik zie nu al mensen met een paar jaar oude auto navigeren met hun smartphone. Daarnaast heeft mijn 205 CTI uit 1987 ook gewoon bluetooth en DAB+, plus een houdertje voor mijn mobiel (en tablet!) voor navigatie en Spotify. Dat lijkt me verder geen reden om geen oldtimer te rijden.
Klik om te vergroten...
Ik denk dat het voor een deel meespeelt. Natuurlijk zijn er legio mensen die prima met een telefoontje in een oude hothatch of ruime 4x4 gaan en dat prefereren, een goede aftermarket radio helpt ook een eind inderdaad.
Ik heb zelf bijvoorbeeld niet zoveel met de grote schermen en rij nog maar erg weinig om veel profijt te hebben van connected navi of Spotify.

Ik weet wel dat als je veel drukke ritten hebt dan is het erg fijn dat je gedachteloos keyless kan instappen, wegrijden en op de sneltoets voor thuis, kantoor, klant A of klant B kan drukken. Dat alles terwijl je haarscherp ziet én hoort of je dat listige paaltje niet raakt.
Dat in combinatie met het populairder wordende 'ontzorgende' private lease en alle andere hier genoemde redenen zal de klassieker hobby geen goed doen.
 
Vorq zei:
Ik denk dat het voor een deel meespeelt. Natuurlijk zijn er legio mensen die prima met een telefoontje in een oude hothatch of ruime 4x4 gaan en dat prefereren, een goede aftermarket radio helpt ook een eind inderdaad.
Ik heb zelf bijvoorbeeld niet zoveel met de grote schermen en rij nog maar erg weinig om veel profijt te hebben van connected navi of Spotify.

Ik weet wel dat als je veel drukke ritten hebt dan is het erg fijn dat je gedachteloos keyless kan instappen, wegrijden en op de sneltoets voor thuis, kantoor, klant A of klant B kan drukken. Dat alles terwijl je haarscherp ziet én hoort of je dat listige paaltje niet raakt.
Dat in combinatie met het populairder wordende 'ontzorgende' private lease en alle andere hier genoemde redenen zal de klassieker hobby geen goed doen.
Klik om te vergroten...
Ik weet het niet, ik heb een ouderwetse tomtom voor het geval ik even snel ergens heen moet. Geen Bluetooth koptelefoon, telefoonhouder, niets. Mijn Ampera-e heeft wel CarPlay, maar dat heb ik nog nooit gebruikt. In de tijd dat ik nog op vakantie ging had ik de tomtom, maar ook de Michelin wegenatlas bij me.

Kortom, het feit dat oude auto’s niet ‘connected’ zijn hoeft geen probleem te zijn… maar misschien ben ik daar, met prepaidtelefoon, een uitzondering bij.
 
Vooral de "marge"-auto's, denk ik. Daar bedoel ik mee auto's die destijds (relatief) weinig zijn verkocht en/of die voor de maker vernieuwend waren.
Uit de losse pols (en hopelijk nog niet genoemd):
- Alfa Romeo 164
- Volvo 850, 780 en C30
- Renault Twingo (1e generatie), Megane Scenic en Wind
- Smart Roadster en Coupé
- Daihatsu Copen
- Fiat Uno
- Opel Tigra

Er zullen er vast (veel) meer zijn. Dit is waar ik zo snel op kom.
 
Marcel21674 zei:
Ik voorzie toch ook wel problemen straks. Zeker met die "schone" alternatieve brandstoffen straks Zal zal meer en meer gemeengoed worden en daarmee wellicht ook goedkoper, maar hoe gaan onze oldtimertjes daarop....
Klik om te vergroten...
Wat benzine betreft: Aspen4 is al vele jaren in de handel en zeer geschikt voor onze oldtimers, zelfs beter als E95/E98.
Is niet agressief voor rubber/membraam/carburateurs, en is tevens lang houdbaar.
Het enigste nadeel is de prijs, met € 4,50/l is het nog aanmerkelijk duurder als E98 + loodvervanger
 
Vorq zei:
Ik denk dat het voor een deel meespeelt. Natuurlijk zijn er legio mensen die prima met een telefoontje in een oude hothatch of ruime 4x4 gaan en dat prefereren, een goede aftermarket radio helpt ook een eind inderdaad.
Ik heb zelf bijvoorbeeld niet zoveel met de grote schermen en rij nog maar erg weinig om veel profijt te hebben van connected navi of Spotify.

Ik weet wel dat als je veel drukke ritten hebt dan is het erg fijn dat je gedachteloos keyless kan instappen, wegrijden en op de sneltoets voor thuis, kantoor, klant A of klant B kan drukken. Dat alles terwijl je haarscherp ziet én hoort of je dat listige paaltje niet raakt.
Dat in combinatie met het populairder wordende 'ontzorgende' private lease en alle andere hier genoemde redenen zal de klassieker hobby geen goed doen.
Klik om te vergroten...
Dit verhaal kan ik totaal niet volgen. Volgens mij ontgaat de jou de essentie van het hebben en rijden met een (semi-) klassieker. Ik hoef geen radio (en zeker niet dat totaal mislukte DAB) en geen spotify en geen piepers en sneltoets en wat dan ook in mijn Lancia Thema. Ik heb hem, en rijd er in, en kijk er naar voor de lol, voor de fun, voor het mooie.
 
M140i. Toch de laatste achterwiel aangedreven hot hatch van BMW. Zal niet het niveau worden van de Clio V6, maar toch.
Focus RS mk2, Evo 8/9/10 en een goed exemplaar van de WRX STi.
 
Alias Bjorn zei:
M140i. Toch de laatste achterwiel aangedreven hot hatch van BMW. Zal niet het niveau worden van de Clio V6, maar toch.
Focus RS mk2, Evo 8/9/10 en een goed exemplaar van de WRX STi.
Klik om te vergroten...

Zijn toch al niet meer echt de normale auto's die je noemt. ;) Maar zeker een leuk rijtje! :D
 
Ik denk dat de auto's met de "dikkere" motoren wel klassiekers kunnen worden, we zijn immers nu alleen maar aan het downsizen.

Denk aan de audi 5 cilinders. (80,90,100,200)
De volvo 5 cilinders (850,V70,S70 ,S80)
Alle 6 cilinder peugeots (406, 406 coupe, 605)

Maar alles wat circa 30 jaar oud is wordt alweer interressant (lees leuk) terwijl je daar toen je hoofd niet voor omdraaide.
 
Ik was onlangs op Techno Classica en daar staat zo ontzettend veel moois. Naast de echt dure klassiekers zoals 300SLs, F40s, 507s etc waren er ook opvallend veel "normale" auto's die je ooit op elke straathoek zag, en die net zo leuk waren om te zien als de exoten.

Bijvoorbeeld een vroege Ford Sierra in showroomstaat. En zoveel auto's die lang te koop waren voor een paar duizend euro waar inmiddels minstens het tienvoudige voor gevraagd wordt...
 
Zo'n 1007 zie ik geen klassieker worden. Misschien dat er eentje in een EMW museum komt en dat we dan met z'n allen denken, goh wat leuk dat er eentje bewaard is gebleven maar de marktwaarde zal niet meer zijn dan een kilo aardappelen.

Net zoiets als de Peugeots 605 en 607 die eerder werden genoemd. Ondanks mijn enorme zwak en prettige ervaringen zie ik het echt niet gebeuren. Het zijn/waren verschrikkelijk fijne reisgenoten maar op het gebied van design en techniek alles behalve vooruitstrevend of onderscheidend. Om de begeerlijke klassieker status te behalen heb je daar toch echt wel iets van nodig en het liefst met een klein stukje exclusiviteit.
 
Zag gisteren nog een 1007 rijden op de A12, zilvergrijs. Curieus, zeker, maar dat is de Multipla ook. En die vergeet ik persoonlijk het liefst zo snel mogelijk.
Dus nee, wat 406c zegt, doe maar niet.
 
Sinds ik de Alfa Giulia heb, bedenk ik me ook dat dit wel eens een echte klassieker zou kunnen worden.
De laatste echte rwd Alfa, aanbod is nu al relatief laag, vraag behoorlijk hoog, prijzen nu al best behoorlijk vergelijkbaar met de premium duitsers.
 
BMW E93. Heb er zelf een gekocht bij een bedrijf 'Next Classics', dus het moet wel zo zijn ; )

Een lijn die nooit verveelt. Een van de weinige auto's met een stalen klapdak waarvan de kont slank is gebleven (hulde aan de ontwerpers).
 
Toekomstige klassiekers geloof ik gewoon niet meer zo in.
Benzine zal meer en meer in een verdoem hoekje komen tot het vrijwel onbetaalbaar wordt. Verzekering, belasting op een benzine auto zal ongetwijfeld omhoogschieten, benzineprijs zal nog enorm toenemen, en waar koop je nog benzine als 90% van de auto's ev zijn?

En jongeren geven maar bar weinig om auto's, dus er zullen niet zo heel veel kopers zijn denk ik.,
 
Bij mij is alles young en oldtimer van voor 1990 zolang het maar voertuigen zijn zonder computer gestuurde componenten, muv renault 11 GTE electronic? en de citroen BX en de CX Ook de simca 1510 was in de jaren 80 al voorzien van een scherm maar zeer zeker een leuke oldtimer.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan