Pietzoveel
Asfaltkampioen
En dan te bedenken dat je de pas kruizing op mag rijden als deze vrij is...... Groen licht is geen garantie dat de kruizing al vrij is.....
Laatst bewerkt:
Waar hebben we zo veel vermogen voor nodig?
ausernamedtom
Wegverkenner
Het is hierboven al snel genoemd maar voor elektrische aandrijvingen kan het heel interessant zijn om wat meer vermogen te hebben dan tot voor kort gebruikelijk, neemt nauwelijks meer ruimte in en geeft de mogelijkheid tot regeneratief remmen.
Een standaard auto doet in 10 seconden naar de 100 maar desgevraagd doet hij 100 naar 0 in slechts 3 seconden, nu hoeft een noodstop met een elektrische auto ook niet volledig regeneratief opgelost te worden maar om de frictie remmen zolang mogelijk uit te stellen zelfs als je een keer een beetje harder (moet) remmen is het handig als die auto eigenlijk in de buurt van die 3 seconden kan komen (dit is een erg versimpelde beredenering want iets met luchtweerstand die omgekeerd niet zo'n rol speelt etc.) qua acceleratie, hiervoor is uiteraard wel een grotere elektromotor nodig en een accupakket wat deze vermogens kan afgeven en absorberen.
Onze PHEV heeft slechts max. 85 kW (115 pk) piek vermogen en in continue vermogen slechts 55 kW (75 pk) maar dit is voldoende om 140 te cruisen, de 0 naar 100 in 12 seconden is meer dan voldoende zelfs bij een korte oprit helling op. Meer dan voldoende voor onze dagelijkse ritten. Desgewenst kan hij ook gewoon in 8 seconden naar de 100 en uiteindelijk 220 km/u op de teller rijden, heel overbodig maar grappig voor een keertje.
Een standaard auto doet in 10 seconden naar de 100 maar desgevraagd doet hij 100 naar 0 in slechts 3 seconden, nu hoeft een noodstop met een elektrische auto ook niet volledig regeneratief opgelost te worden maar om de frictie remmen zolang mogelijk uit te stellen zelfs als je een keer een beetje harder (moet) remmen is het handig als die auto eigenlijk in de buurt van die 3 seconden kan komen (dit is een erg versimpelde beredenering want iets met luchtweerstand die omgekeerd niet zo'n rol speelt etc.) qua acceleratie, hiervoor is uiteraard wel een grotere elektromotor nodig en een accupakket wat deze vermogens kan afgeven en absorberen.
Onze PHEV heeft slechts max. 85 kW (115 pk) piek vermogen en in continue vermogen slechts 55 kW (75 pk) maar dit is voldoende om 140 te cruisen, de 0 naar 100 in 12 seconden is meer dan voldoende zelfs bij een korte oprit helling op. Meer dan voldoende voor onze dagelijkse ritten. Desgewenst kan hij ook gewoon in 8 seconden naar de 100 en uiteindelijk 220 km/u op de teller rijden, heel overbodig maar grappig voor een keertje.
Cole Trickle
Kilometervreter
Of het vermogen nu 'nodig' is of niet, het is vooral dat de overheden hier voor zover ik weet nog nooit over grenzen hebben gesproken. Dus of je nu 20 seconden doet over een sprint naar 100 km p/u of 2, het mag.
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Met m'n Land Rover Serie III was ik al blij als ik na een minuut of 3 de 90 km/u kon aantikken.....
Rsd1989
Wegverkenner
Bij mij verandert het ook wel met de tijd en word ik inderdaad saaier. Mijn eerste auto was een Octavia RS met 235pk en 300nm op nog geen 1300kg en daar maakt ik ook altijd wel flink gebruik van. Nu 15 jaar later vind ik het vooral belangrijk om een beetje (schakel)lui te kunnen rijden.
Ik heb bijvoorbeeld ook een Kia Picanto gehad met de 1.0 67pk. Daarmee heb ik nooit onveilige situaties meegemaakt en altijd zonder problemen invoegen enzo, maar hij had te weinig vermogen om op de cruise control pak hem beet de Heienoordtunnel uit te rijden. En met die auto ben ik ook op vakantie geweest naar de Ardennen, naar Istrië en nog wel meer heuvelachtige gebieden. Daar kon je dus eigenlijk nooit de cruise control gebruiken maar zat je continu te schakelen. Dan ging je gewoon met 120 een heuvel op maar dat was dan wel in z'n drie. Ging prima, maar het is niet ideaal want op een lange vakantierit wil je eigenlijk gewoon op de cruise rijden.
Nu hebben we een Insignia B met de 165pk/250nm 1.5 Turbo. Dat is absoluut geen strepentrekker (9,5 seconden 0-100 uit m'n hoofd) maar hij levert z'n max koppel vanaf 2000rpm en bij dat toerental rij je 110 dus is heerlijk lui te rijden en je zakt nooit terug in snelheid op steile heuvels. Tweede auto is een Corsa D met de 1.2 (86pk en 115nm). Daarmee komen we nooit in het buitenland, maar je kan wel gewoon de cruise erop laten zitten bij die plekken als de Heienoordtunnel waar de Picanto het lastig kreeg dus ook daar ben ik meer dan tevreden mee.
Ik heb bijvoorbeeld ook een Kia Picanto gehad met de 1.0 67pk. Daarmee heb ik nooit onveilige situaties meegemaakt en altijd zonder problemen invoegen enzo, maar hij had te weinig vermogen om op de cruise control pak hem beet de Heienoordtunnel uit te rijden. En met die auto ben ik ook op vakantie geweest naar de Ardennen, naar Istrië en nog wel meer heuvelachtige gebieden. Daar kon je dus eigenlijk nooit de cruise control gebruiken maar zat je continu te schakelen. Dan ging je gewoon met 120 een heuvel op maar dat was dan wel in z'n drie. Ging prima, maar het is niet ideaal want op een lange vakantierit wil je eigenlijk gewoon op de cruise rijden.
Nu hebben we een Insignia B met de 165pk/250nm 1.5 Turbo. Dat is absoluut geen strepentrekker (9,5 seconden 0-100 uit m'n hoofd) maar hij levert z'n max koppel vanaf 2000rpm en bij dat toerental rij je 110 dus is heerlijk lui te rijden en je zakt nooit terug in snelheid op steile heuvels. Tweede auto is een Corsa D met de 1.2 (86pk en 115nm). Daarmee komen we nooit in het buitenland, maar je kan wel gewoon de cruise erop laten zitten bij die plekken als de Heienoordtunnel waar de Picanto het lastig kreeg dus ook daar ben ik meer dan tevreden mee.
hobbes2cv
Wegverkenner
Ah gelukkig dan mag ik er met de oude schicht ook een kwartiertje over doen.
Volt
Asfaltkampioen
Met 145 pk en 271 Nm op de voorwielen, een topsnelheid van 140 km/h en een acceleratie van 0-100 km/h in 9,7 s in een elektrische auto van 1620 kg ben ik prima bediend hier in Nederland! Als je veel meer vermogen hebt en er vaker elektronisch moet worden ingegrepen omdat de banden het vermogen niet op de weg kunnen krijgen lijkt mij dat nogal verspilling. Ook krijg je meer last van aandrijfkrachten in je stuur en is het meer belastend voor je auto en de accu, ik heb liever dat deze zo lang mogelijk mee gaan!
Laatst bewerkt: