Toekomst van de Duitse auto-industrie (Volkswagen)

Alfista zei:
Bugatti is niet langer onderdeel van de Volkswagen Group


  • Porsche has finalized the sale of its stakes in Bugatti Rimac and Rimac Group, ending its direct involvement with the legendary French marque.
  • The deal closes a nearly 30-year chapter that began when Ferdinand Piëch brought Bugatti into the Volkswagen Group in 1998.
  • Bugatti now enters a new era under Mate Rimac, with Porsche out and a new investor group backing the brand’s future.
Klik om te vergroten...
Dit nieuws had ik even gemist, maar dat is eerder dit jaar al gebeurd.
 
Gullwing zei:
als vw maar niet de stekker uit scout trekt, want had wel interresse in een Traveler or Terra
Klik om te vergroten...

Alles is mogelijk, ook mbt Scout (leuk initiatief)
Net binnen:

"Volkswagen drastically cuts its earnings forecast and writes down around 10 billion euros. The Group now expects only up to 1 percent operating margin for 2026. The write-down has the strongest impact on the Porsche valuation"
 
Aardig artikel in het NRC: Zelfs een Duitse fabrikant koopt complexe onderdelen niet meer bij zijn buurman in, maar in China....
www.nrc.nl

De Duitse industrie verliest vele tienduizenden banen door de China-schok. ‘Deze Chinese pomp kost de helft van een Duitse’

Chinese concurrentie: In industrieland Duitsland groeit het onbehagen over de moordende concurrentie uit China. De roep om invoerheffingen zwelt aan. Ook machinebouwer Aura in Rijnland-Palts voelt de druk van de Chinezen. Is er toekomst voor Made in Germany?
www.nrc.nl www.nrc.nl
 
goh, had Donald Trump dan toch gelijk over die tariffs waar heel links europa over viel?

Je kan niet concurreren metn een land waar de energie 1/4 kost als hier, en de personeelskosten 1/8. Zoals het nu gaat zal nog heel veel industrie verdwijnen
 
Gullwing zei:
goh, had Donald Trump dan toch gelijk over die tariffs waar heel links europa over viel?

Je kan niet concurreren metn een land waar de energie 1/4 kost als hier, en de personeelskosten 1/8. Zoals het nu gaat zal nog heel veel industrie verdwijnen
Klik om te vergroten...


"Links Europa"? Eerder rechts want dat zijn ondernemers doorgaans. En die kregen de Tariffs voor de kiezen. Grootste benadeelden van Donnie T's Tariffs: Jane & Joe Sixpack.
 
M.i terecht gejubel op de FP over de Neue Dreier, maar de investeringen in de Neue Klasse kosten kapitalen.
Daarnaast - inmiddels afgekloven verhaal - is de verkoop in China hard gedaald. Gevolg:

​

"BMW gooit 20 procent van de managers buiten en laat AI het werk doen"​

 
Pietzoveel zei:
Mmmmm was Ford er niet juist van teruggekomen van het AI gebruik?
Klik om te vergroten...
AW AI:

"Ford CEO Jim Farley stated that artificial intelligence could replace half of all white-collar U.S. jobs, while simultaneously driving a massive demand for skilled blue-collar trade workers to build and maintain physical AI"

Of:

"Ford-topman Jim Farley verklaarde dat kunstmatige intelligentie de helft van alle kantoorbanen in de VS zou kunnen vervangen, terwijl het tegelijkertijd zorgt voor een enorme vraag naar geschoolde vakmensen voor de bouw en het onderhoud van fysieke AI-systemen"

Ford's Approach to Artificial Intelligence:

• Daily Personal Use: Farley states he uses Microsoft Copilot every day to review and ingest corporate documents.
• Manufacturing and Vision Systems: Ford has rolled out hundreds of AI-powered cameras across plants to catch quality issues, though human oversight remains essential.
• Rehiring Human Experts: After finding that AI lacked the nuance needed for certain quality inspections, Ford brought back 350 veteran "gray beard" engineers to mentor staff and properly retrain their AI models.
• Commercial and Dealer Operations: Ford utilizes AI agents to streamline dealer efficiency, assist buyers, and support commercial fleet telematics via Ford Pro AI
 
VW & boetes, a never ending story:

VW UK moet €856 miljoen aftikken.
Oorzaak is het 'overchargen' van klanten die een lening afsloten.
Bijzonder, want je weet dat dit wordt ontdekt, Toezichthouders enzo.


Ook BMW is de klos:

"Deze aankondiging is de zoveelste tegenslag voor Duitse autofabrikanten. Vorige maand verdrievoudigde BMW de voorzieningen voor zijn Britse dochteronderneming bijna tot zo'n €800 miljoen".

Bron: Handelsblatt.de:
 
Er komt een moment dat de 'shit' stopt, maar vooralsnog gaat het zeer moeizaam:

I. Mercedes verkocht in 2026 7% minder dan in 2025, wat ook al 7% lager was dan 2024 en 20% lager dan 2023
(Jan, t/m Sept).

II. Mercedes China verkocht in de eerste 9 maanden 29% minder, in Q3 zelfs 31% minder. Daar komt >50% van de winst vandaan. De verkoop in China is zelfs 50% lager dan recordjaar 2023.

III. Een winstwaarschuwing zit er aan te komen, Eindejaars bonus staat op het spel.

IV. Positief: Mercedes Europa doet het beter: +5%, de GLC (BEV) is 'niet aan te slepen'.

V. Audi zoekt voor haar personeel banen buiten het bedrijf en detacheert engineers bij Defensie bedrijven

VI. Porsche geeft het personeel geen cash bonussen meer, maar aandelen. Alleen als het aandeel stijgt kan je evt iets verdienen. Om de winstgevendheid te verbeteren bedacht de Board: "Crisis? What crisis!" en VERHOOGT de prijzen,
 
Een deel van de afslanking komt omdat de EV transitie sneller gaat dan verwacht/gehoopt. En voor productie van EV's heb je domweg minder mensen nodig, en voor engineering andere mensen. Omscholing kan deels maar een expert op het gebied van dieselmotoren wordt niet zomaar een software engineer of elektronicus. Dat zijn fundamenteel andere beroepen.

Maar de Europese autoindustrie zal het best wel overleven. Als we puur naar de nieuwste producten kijken dan is dat hoopgevend. VW heeft geleerd hoe het niet moest en heeft nu prima producten geïntroduceerd. Idem voor BMW en MB.
 
De situatie in China voor westerse autobouwers wordt dramatisch:

businessam.be

Volkswagen ziet wereldwijde autoleveringen fors terugvallen in derde kwartaal

Key takeaways De leveringen van Volkswagen zijn in het derde kwartaal met 14,3 procent gekelderd. De ineenstorting van de Chinese markt zorgde voor de sterkste regionale daling. Zwakke vraag in China en toenemende lokale concurrentie drukken de leveringen van elektrische auto's. Volkswagen heeft...
businessam.be businessam.be
 
Pietzoveel zei:
Terug trekken uit die markt?
Klik om te vergroten...
Dat lijkt me voor VW nog niet direct nodig, die aantallen vooralsnog zijn vooralsnog groot genoeg. Maar als concern zijn ze al wel begonnen. Skoda is sinds een aantal maanden echt gestopt in China, terwijl ze er jaren terug nog best mee deden: ze haalden in 2018 27% van hun verkopen uit China, 340.000 stuks.
Ik vraag me al een tijdje af wanneer Peugeot en Citroën dezelfde stap nemen, want ondanks nieuwe specifieke modellen kennen die al jaren een dalende lijn en zitten nu echt op verwaarloosbare aantallen voor zo'n grote markt... China wil gewoon Chinees tegenwoordig...
 
Pietzoveel zei:
Terug trekken uit die markt?
Klik om te vergroten...


Lijk mij niet, Piet.

In de eerste 9 maanden verkocht (het merk) VW in China 600.000 stuks minder. -200.000 per kwartaal.
Da's over heel 2026 800.000 st. verlies.

Hoeveel stuks verkoopt Volkswagen China in 2026 WEL? 1,2 mio units.
Da's minder dan de helft wat het in 2023 verkocht.

Opmerkelijk:

I. VW had tot 3 jaar geleden 3 of 4 modellen in de Chinese Top 10
Dit jaar staat de best verkopende VW (Lavida) op #17, met een min van -36%.
II. VW's China verkoop bestaat voor slechts 3,5% uit BEV. De markt is 45%.

Om volume terug te winnen wil VW vóór 2030 50 (!) nieuwe modellen uitbrengen, waarvan 20 dit jaar. Gekkigheid.
E.e.a. meldt Wirtschafts Woche, in de regel een betrouwbare bron.
 
Laatst bewerkt:
Howie De Soto zei:
Om volume terug te winnen wil VW vóór 2030 50 (!) nieuwe modellen uitbrengen, waarvan 20 dit jaar. Gekkigheid.
E.e.a. meldt Wirtschafts Woche, in de regel een betrouwbare bron.
Klik om te vergroten...
Wel een uitdaging als een ID-2 ontwikkelen vele jaren geduurt heeft, het ID Buzz bijna 20 jaar en in China het wel snel kan?
 
dit is het toekomst van de duitse auto-industrie (volkswagen) topic dus wordt er over de duitse auto-industrie en volkswagen informatie uitgewisseld als jou dat zwaar valt blijf weg en bashen is zo 2020

​

Handelsblatt probeert het nog wel, dat bashen: "Verluste in China gefährden Gesamtbilanzen!

"Voor Volkswagen, Audi, BMW en Mercedes heeft de terugval in de verkoop in China een nieuwe dimensie bereikt. Er is geen einde in zicht. De winstdoelstellingen van de bedrijven staan nu op het spel"
 
Laatst bewerkt:
@MWH "Ik vraag me al een tijdje af wanneer Peugeot en Citroën dezelfde stap nemen, want ondanks nieuwe specifieke modellen kennen die al jaren een dalende lijn en zitten nu echt op verwaarloosbare aantallen voor zo'n grote markt... China wil gewoon Chinees tegenwoordig..."


Tavares heeft PSA China ca 6 jaar geleden reeds gesaneerd. Kostte een miljard om de JV's met DongFeng en nog een partner af te schrijven. PSA ging van 650.000 st in 2016 naar bijna niets in 2026. Hij zag dat buitenlandse volumemerken zouden worden weg geconcurreerd door Chinese huismerken, en precies dat is gebeurd.

Als alternatief richtte Tavares 2 joint ventures op met Leapmotor. Een gouwe greep, blijkt nu.

Filosa presenteerde kort geleden FaSTLAne 2030. Daarin staat dat STLA het in China met de merken Jeep en Peugeot opnieuw gaat proberen
 
Laatst bewerkt:
Pietzoveel zei:
Wel een uitdaging als een ID-2 ontwikkelen vele jaren geduurt heeft, het ID Buzz bijna 20 jaar en in China het wel snel kan?
Klik om te vergroten...


Ja, was ook verbaasd toen ik het las. Wat VW helpt is dat het veel nieuwe (BEV) modellen samen met Chinese partners ontwikkeld. Vind de eerste nieuwe modellen (SUV's) voor de Chinese markt goed ogen, maar de verkoop is nog niet 'je dat'.


PS:

I. Brandgevaar bij 100.000 VW Group BEV's ("volgens de Amerikaanse NHTSA zijn 22 Volkswagens zonder aanwijsbare externe oorzaak in brand gevlogen").

II. VW eist €300 miljoen van ex Audi boss Stadller, maar vist (vooralsnog) achter het net.
VW gaat in beroep. Degene die na Dieselgate tot nu tot het meest moest aftikken was Winterkorn, met €11 mio.
 
Laatst bewerkt:
Een nieuwe week, een nieuwe ontslagronde:

BMW wil 8.000 M/V 'Entlassen'. Maarrr ... je kan tot €650.000 meekrijgen!

  • BMW will 8.000 Stellen abbauen – Abfindungen über 650.000 Euro sollen locken, ab 2028 spart BMW jährlich eine Milliarde Euro.

Bij Mercedes kan de ontslagvergoeding tot €500.000 oplopen.
Dat zijn nog eens premium-oprot-premies.

www.handelsblatt.com

Autobauer: Internes Dokument zeigt Details zu BMWs Abfindungspaket

Der Autobauer will schnellstmöglich 8000 Beschäftigte loswerden und lockt mit „Turboprämie“ und „BMW-Rente“. Das Interesse ist groß. Der Konzern zahlt mitunter noch mehr als Mercedes und VW.
www.handelsblatt.com www.handelsblatt.com
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan