Jelle 6904957
Wegverkenner
Wel een belangrijk feit lijkt mij. Als er zo via trucjes met grote bedragen geshcoven wordt...
Toekomst van de Duitse auto-industrie (Volkswagen)
- Onderwerp starter Marleen
- Startdatum
R Wolters
Kilometervreter
Een deel zal komen omdat rapportage per jaar/kwartaal gaat maar de echte wereld zich niets van de kalender aantrekt. Dus zet iets een week eerder of later en je kunt hele andere resultaten krijgen. Je ziet dat soort trucs ook door in 1 jaar extra afschrijvingen te doen waardoor de groei het jaar daarop lekker groot is. Voldoende mogelijkheden voor de financiele goeroes.
Howie De Soto
Kilometervreter
Eens, en dat is wat al die witte boorden op de Zuidas voor bedrijven uitvogelen. Tax, audit, leveraged finance specialisten etc ... die geven er wel een draai aan.
Howie De Soto
Kilometervreter
"Volkswagen plans to reduce its production capacity by one million cars"
Reden: overcapaciteit.
"Germany's largest car manufacturer is preparing for a future with little growth and wants to get rid of its still massive overcapacity. This strategy could also have repercussions for its plants in Germany"Dat verklaart de gesprekken met Chinese autobouwer(s) om hen in VW's Duitse fabrieken te laten assembleren.
A
Anoniem
Guest
Reken er maar niet op dat de inefficiënte fabrieken dicht gaan, slechts die fabrieken waar de invloed van de politiek gering is dan wel IG Metall minder invloed heeft. Dat was en zal altijd het probleem van VW zijn...
Howie De Soto
Kilometervreter
"This strategy could also have repercussions for its plants in Germany"
"Die Strategie könnte auch Auswirkungen auf die Werke in Deutschland haben"
.
www.spiegel.de
"Die Strategie könnte auch Auswirkungen auf die Werke in Deutschland haben"
.
VW-Chef Blume im Interview: Volkswagen will die Produktionskapazität um eine Million Autos senken
Deutschlands größter Autohersteller stellt sich auf eine Zukunft mit kaum Wachstum ein und will seine weiter massiven Überkapazitäten loswerden. Die Strategie könnte auch Auswirkungen auf die Werke in Deutschland haben.
www.spiegel.de
Gullwing
Asfaltkampioen
De chinezen weten blijkbaar wel wat mensen willen hebben, en vw dus blijkbaar niet.
Howie De Soto
Kilometervreter
Praat je bij:
I. Chinezen draaien bijna allemaal verlies, ondanks massale Staatssteun
II. VW is in Europa in zijn uppie 3x zo groot als alle Chinezen samen.
III. Daarnaast is VW in China de #3 en blaast in LatAm en de USA alle Chinezen van tafel.
VW kan blijkbaar nog steeds iets goed: Wagens voor het Volk bouwen.
Laatst bewerkt:
A
Anoniem
Guest
VW is in de VS een marginale speler
In Latijns Amerika groeien de Chinezen, en wel heel erg snel
In Europa is VW groot, mede dankzij de importheffingen; dus niet alleen op eigen kracht
VW kan niet alleen leven van Europa...en daarbuiten hebben ze het steeds moeilijker
Haal de afdeling van de finmanciering er af en zie dat VW per auto amper iets verdient
Het meeste wat VW verkoopt is ICE, het meeste wat de Chinezen verkopen is BEV: VW is goed in oude technologie de Chinezen hebben de toekomst in handen
Op de 2 grootste markten (China en de VS) bakt VW er weinig van...
In Latijns Amerika groeien de Chinezen, en wel heel erg snel
In Europa is VW groot, mede dankzij de importheffingen; dus niet alleen op eigen kracht
VW kan niet alleen leven van Europa...en daarbuiten hebben ze het steeds moeilijker
Haal de afdeling van de finmanciering er af en zie dat VW per auto amper iets verdient
Het meeste wat VW verkoopt is ICE, het meeste wat de Chinezen verkopen is BEV: VW is goed in oude technologie de Chinezen hebben de toekomst in handen
Op de 2 grootste markten (China en de VS) bakt VW er weinig van...
Howie De Soto
Kilometervreter
Je reageert op mij of geef je los daarvan je mening?
Twix
Petrolhead
Wat betreft Amerika klopt dat inderdaad, want er zijn nagenoeg geen Chinese merken actief in Amerika (met uitzondering van Europese merken in handen van een Chinees bedrijf).
Jelle 6904957
Wegverkenner
Marginaal tov van wat? Renault? Suzuki? Alfa? Of Toyota?
A
Anoniem
Guest
Marginaal t.o.v. iedereen.
Van de ruim 16,25 miljoen verkochte auto's in 2025 waren er net geen 330.000 een VW, een lousy 2%.
ter vergelijking: Toyota verkocht er meer dan 2½ miljoen...; Honda 1,43 miljoen en zelfs Subaru verkocht er veel meer, bijna 644.000
Van de ruim 16,25 miljoen verkochte auto's in 2025 waren er net geen 330.000 een VW, een lousy 2%.
ter vergelijking: Toyota verkocht er meer dan 2½ miljoen...; Honda 1,43 miljoen en zelfs Subaru verkocht er veel meer, bijna 644.000
Jelle 6904957
Wegverkenner
Ze verkopen globaal in de VS net zoveel als bijv BMW en Mercedes. Dat zijn dan ook marginale merken in de VS. Maakt het uit? Nee. Verder zijn er haast geen Europese merken actief in de states die enig volume hebben. Is dat erg? Nee.
Howie De Soto
Kilometervreter
"In Europa is VW groot, mede dankzij de importheffingen; dus niet alleen op eigen kracht"
Kom je daar bij?
Tariff's is sinds Maart vorig jaar een Trumpiaans buzzword.
VW verkoopt al 'eeuwen' veel auto's in Europa.
Laatst bewerkt:
A
Anoniem
Guest
Voor een massamerk is het feit dat ze evenveel verkopen als een premiummerk tekenend...
A
Anoniem
Guest
Klopt.
Maar zonder de tarieven die de EU nu op BEV's hangt zouden ze op EV-gebied compleet weggevaagd worden.
Want dan zou je zo'n Leapmotor ID3 concurrent als de B05 voor 19.990 kunnen kopen....
Nico 3224364
Kilometervreter
Europa en zeker west Europa kampt met soortgelijke problemen als waarmee de VS ook kampt namelijk het langzaam (of snel hangt af van sector) verdwijnen industrie omdat ze de concurrentie vanuit het buitenland (Azië) niet aan kan. Dit komt voornamelijk omdat de arbeidsvoorwaarden en de omgeving hier beter zijn beschermd als in andere landen. Als je deze arbeidsvoorwaarden afschaft en de milieuregels ook dan kan europa weer competatief produceren. Het is een keuze of je dit wilt of niet.
Als je dit niet wilt ontkom je er niet aan om eisen te stellen ten aanzien van geïmporteerde producten.
Als je dit niet wilt ontkom je er niet aan om eisen te stellen ten aanzien van geïmporteerde producten.
Jelle 6904957
Wegverkenner
Johan, kerel waar komt je haat jegens VW toch vandaan? Relax, zonnetje schijnt...
Engineer2
Asfaltkampioen
Arbeidsvoorwaarden alleen verklaren het niet; aangezien ingenieurs in de Tier1 steden in China al duurder zijn dan in Duitsland, en afbrieksmedewerkers in Oost-Europa goedkoper zijn dan in Tier1 en Tier2 steden. Arbeidsproductiviteit per persoon (mede geholpen door snelle groei met automatisering) is wel veel hoger - maar dat is dus een getal wat gecorrigeerd is voor het aantal uren dat er gewerkt wordt (wat erg hoog is maar onder druk staat)
In Europa is arbeidsproductiviteit stabiel, ondanks dat de personeelskosten blijven toenemen.
Qua milieuregels; daar zijn zeker voorbeelden van, maar andersom ook. Er zijn zaken die in Europa nog mogen maar in China al verboden zijn. Je ziet ook steeds vaker dat EU of UN regelgeving een lokale kopie is van een Chinese wet. Dit verschil wordt dus heel rap minder.
VW heeft kansen die ze vooral buiten Duitsland aan het vinden zijn op het moment. Er is ook veel uitbreiding in Zweden bijvoorbeeld qua ontwikkelingswerk, want Zweedse ingenieurs zijn meer gewend aan de Chinese manier van ontwikkelen die VW zich eigen moet maken.
Jammer als je een baan in Duitsland hebt natuurlijk, maar VW zal voorlopig stap voor stap minder Duits worden om mee te kunnen blijven gaan in de wereld.
In Europa is arbeidsproductiviteit stabiel, ondanks dat de personeelskosten blijven toenemen.
Qua milieuregels; daar zijn zeker voorbeelden van, maar andersom ook. Er zijn zaken die in Europa nog mogen maar in China al verboden zijn. Je ziet ook steeds vaker dat EU of UN regelgeving een lokale kopie is van een Chinese wet. Dit verschil wordt dus heel rap minder.
VW heeft kansen die ze vooral buiten Duitsland aan het vinden zijn op het moment. Er is ook veel uitbreiding in Zweden bijvoorbeeld qua ontwikkelingswerk, want Zweedse ingenieurs zijn meer gewend aan de Chinese manier van ontwikkelen die VW zich eigen moet maken.
Jammer als je een baan in Duitsland hebt natuurlijk, maar VW zal voorlopig stap voor stap minder Duits worden om mee te kunnen blijven gaan in de wereld.
Howie De Soto
Kilometervreter
I.
VW of America is vanoudsher een 'bleeder'.
Zonder truck, zonder een armada aan SUV's verlies je een groot deel van de markt.
De Altlas/Tiguan deden het aardig, maar in ID's stappen ze niet en de VW sedannekes zijn 'low end', generen geen volume en winst.
Laatste nieuws is dat voor het eindeloos durende (ooit kansrijke) Scout project een partner wordt gezocht.
Dat model komt maar niet van de grond.
II.
Je kan als massamerk niet overal massa's auto's verkopen. Dat doet VW wel in NW / Midden Europa, wel in Brazilië en China, maar niet in 100 andere landen waar Mercedes en BMW als premium merken nog op vraag kunnen rekenen.
Zo kopen bv Z. Korea, India en Japan vrijwel geen VW, wel Duits premium.
Jelle 6904957
Wegverkenner
Eigenlijk is VW nergens mee te vergelijken. Niet als premium, niet met bijv. Renault (verkopen niks in VS), niet met Fiat, Alfa, whatever. Ook niet met Mitsubishi, Nissan, die verkopen weer relatief weinig in Europa. Mitsubishi verkoopt nauwelijks in de VS. VW is eigenlijk het enige massamerk wat over de gehele wereld zo ongeveer autos verkoopt. Uiteraard heb je nog Toyota wat het overal wel vrij goed doet. VW
Nico 3224364
Kilometervreter
Interessant en ik geloof je graag. Ik beschouw het als vooruitgang. De laatste keer dat ik in China was was in 2008 en wat ik daar toen zag zal ik nooit meer vergeten. Een enorme hal met mensen die allemaal aan tafels aan het werk waren. Niet honderd maar duizenden in een grote hal. Als ik jouw verhaal zo lees dan kan het niet anders dan dat dat enorm is veranderd en ik denk ook verbeterd. De arbeidsvoorwaarden zijn dus niet meer de verklaring.
Toen ik dit schreef bedoelde ik dit eigenlijk breder. Met arbeidsvoorwaarden bedoel ik eigenlijk ook de vrijheid om je toekomst te kiezen zoals je wilt. De vrijheid om in de zon te gaan zitten en niks te doen soms. Nu zullen ze die daar vast ook nog wel hebben maar ik ben er wel zeker van dat de vrijheid die ze daar krijgen niet de vrijheid is die ze willen. Ik zeg dit niet zomaar en kan dit ook onderbouwen maar ik wil daar niet verder op ingaan omdat ik vrienden niet in problemen wil brengen.
Nou fantastisch dat lees ik zeer graag want ik voel mij wel bezwaard omdat voor mijn auto (EV) waarschijnlijk ook in China materialen zijn geraffineerd wat doorgaans een nogal vieze aangelegenheid is. Ik hoop dat ze dat ze dat snel verbeteren.
Ja dat zou kunnen. Over het algemeen overleven degenen die zich het beste aanpassen. Het zogenaamde survival of de fittest. Dit geldt ook voor de duitse autoindustrie die zal zeker ook moeten aanpassen. Dat soort aanpassingen zijn heel moeilijk. Ook china zal maatschappij moeten aanpassen want zo'n enorm land kan niet tot in het oneindige zo'n enorm exportsurplus hebben zonder dat er problemen ontstaan.
Howie De Soto
Kilometervreter
I.
WirtschaftWoche startte de week opbeurend - not.
VW dacht in China te groeien naar 5 mio st per jaar, 6 mio zelfs.
Inmiddels door de realiteit achterhaald: 3 mio st max.
Volkswagen's fate will be decided in China.
VW is losing €60 billion in annual revenue in China.
"The company's heavy reliance on the country threatens it .. ( nu een positieve twist ) ... and presents a huge opportunity"
II.
Inmiddels trekt de NEV discount oorlog ook ICE mee:
Golf vanaf ... €10.000 (!)
The China drama in one number – 10,000 euros less for a VW Golf
"Following the rise of electric cars, German combustion engine vehicles are also being squeezed in China. VW, BMW, and Mercedes are pushing their cars onto the market at prices more than 50 percent lower"
En ondanks de discounts daalde VW's verkoop in China met 46.7%.
Min 46,7% is een staggering verlies. Dat draai je niet zo maar om.
Rechter muisklik en je leest het artikel in de gewenste taal
www.wiwo.de
WirtschaftWoche startte de week opbeurend - not.
VW dacht in China te groeien naar 5 mio st per jaar, 6 mio zelfs.
Inmiddels door de realiteit achterhaald: 3 mio st max.
Volkswagen's fate will be decided in China.
VW is losing €60 billion in annual revenue in China.
"The company's heavy reliance on the country threatens it .. ( nu een positieve twist ) ... and presents a huge opportunity"
II.
Inmiddels trekt de NEV discount oorlog ook ICE mee:
Golf vanaf ... €10.000 (!)
The China drama in one number – 10,000 euros less for a VW Golf
"Following the rise of electric cars, German combustion engine vehicles are also being squeezed in China. VW, BMW, and Mercedes are pushing their cars onto the market at prices more than 50 percent lower"
En ondanks de discounts daalde VW's verkoop in China met 46.7%.
Min 46,7% is een staggering verlies. Dat draai je niet zo maar om.
Rechter muisklik en je leest het artikel in de gewenste taal
Auto China 2026: Warum sich in China Volkswagens Schicksal entscheidet
Gegenüber früheren Planungen verliert der Autobauer in China 60 Milliarden Euro Umsatz pro Jahr. Die hohe Abhängigkeit von dem Land bedroht den deutschen Konzern – und ist eine Mega-Chance.
www.wiwo.de
Laatst bewerkt:
Howie De Soto
Kilometervreter
Diesel Gate startte in 2015. Jaren juridisch gedoe kostte VW >€30 miljard.
"Nu wel klaar he?'
"Nein"
Focus.de meldt dat er nog een zaak loopt waarin een ongezellige €4,3 miljard wordt geeist door ontevreden aandeelhouders. Deze verloren destijds ca 50% van hun inleg. Middels een Model Case wordt de zaak van 3.400 eisers aan de rechtbank voorgelegd. Bij interesse, rechter muisknop > kies gewenst taal:
www.focusplus.de
"Nu wel klaar he?'
"Nein"
Focus.de meldt dat er nog een zaak loopt waarin een ongezellige €4,3 miljard wordt geeist door ontevreden aandeelhouders. Deze verloren destijds ca 50% van hun inleg. Middels een Model Case wordt de zaak van 3.400 eisers aan de rechtbank voorgelegd. Bij interesse, rechter muisknop > kies gewenst taal:
Die offene Milliarden-Frage zur VW-Dieselaffäre
Der Abgasskandal ist für VW längst nicht ausgestanden. Investoren verlangen immer noch Milliarden. Hilft im jahrelangen Prozess jetzt die Aussage eines Zeugen, der schon rechtskräftig verurteilt ist?
www.focusplus.de
Howie De Soto
Kilometervreter
"Vier Werke Wackelen"
Volkswagen wil:
* 35.000 V/M ontslaan
* daarmee jaarlijks €1,5 miljard besparen
* jaarlijks 1 mio auto's minder bouwen
* iedere fabriek moet ambitieuze kostenbesparingen doorvoeren
Deze blijken lastig te realiseren.
Dit impliceert voor 4 Duitse VW fabrieken een mogelijke sluiting.
Hanover, Emden, Zwickau.
Rond de fabriek in Osnabruck cirkelen Chinezen.
Dresden is al dicht, nu museum.
Wolfsburg lijkt veilig, maar ondanks de jaarlijkse output van 600.000 st is dat 200.000 st. onder capaciteit.
Daarnaast gaat de Wolfsburg Golf productie naar Mexico.
Zwickau produceert 210.000 BEV's maar dat is ook onder capaciteit
Positief: Kassel draait goed (17.000 V/M maken EV transmissies), Salzgitter idem (battery cells waar net €2 miljard in werd geinvesteerd)
www.business-punk.com
Volkswagen wil:
* 35.000 V/M ontslaan
* daarmee jaarlijks €1,5 miljard besparen
* jaarlijks 1 mio auto's minder bouwen
* iedere fabriek moet ambitieuze kostenbesparingen doorvoeren
Deze blijken lastig te realiseren.
Dit impliceert voor 4 Duitse VW fabrieken een mogelijke sluiting.
Hanover, Emden, Zwickau.
Rond de fabriek in Osnabruck cirkelen Chinezen.
Dresden is al dicht, nu museum.
Wolfsburg lijkt veilig, maar ondanks de jaarlijkse output van 600.000 st is dat 200.000 st. onder capaciteit.
Daarnaast gaat de Wolfsburg Golf productie naar Mexico.
Zwickau produceert 210.000 BEV's maar dat is ook onder capaciteit
Positief: Kassel draait goed (17.000 V/M maken EV transmissies), Salzgitter idem (battery cells waar net €2 miljard in werd geinvesteerd)
VW-Standorte: Vier Werke wackeln – wer überlebt?
VW-Werke unter Druck: Hannover, Emden und Zwickau verfehlen Sparziele. Welche Standorte überleben die nächste Kürzungsrunde? Die Wahrheit hinter den Garantien.
www.business-punk.com
Howie De Soto
Kilometervreter
Noem dat maar heftig: '... voortbestaan VW in gevaar!'
VW-Spitze sieht Konzern bedroht – Eine interne Umfrage zeigt: Sechs von neun Vorständen halten die Lage für existenzgefährdend.
of te wel:
VW-topfunctionarissen zien het bedrijf bedreigd – Uit een intern onderzoek blijkt dat zes van de negen bestuursleden de situatie als een bedreiging voor het voortbestaan van het bedrijf beschouwen.
"De situatie bij de Volkswagen Groep is mogelijk veel ernstiger dan eerder werd gedacht. Deze conclusie werd niet getrokken door auto-experts of dure externe consultants, maar door de topmanagers van het bedrijf zelf. Leden van de raad van bestuur en de raad van commissarissen werden intern anoniem ondervraagd. Deze ongebruikelijke enquête was bedoeld om de interne cohesie te peilen"
Bron: https://www.spiegel.de/wirtschaft/u...f-1873-4fca-8204-70377bc760c7?xing_share=news
"Gelukkig gaat het goed met BMW, toch?"
Helaas, niet echt. Marge verwachting omlaag van 4-6% naar 1-3% (!)
Oorzaak China en Hormuz, meldt BMW
www.manager-magazin.de
VW-Spitze sieht Konzern bedroht – Eine interne Umfrage zeigt: Sechs von neun Vorständen halten die Lage für existenzgefährdend.
of te wel:
VW-topfunctionarissen zien het bedrijf bedreigd – Uit een intern onderzoek blijkt dat zes van de negen bestuursleden de situatie als een bedreiging voor het voortbestaan van het bedrijf beschouwen.
"De situatie bij de Volkswagen Groep is mogelijk veel ernstiger dan eerder werd gedacht. Deze conclusie werd niet getrokken door auto-experts of dure externe consultants, maar door de topmanagers van het bedrijf zelf. Leden van de raad van bestuur en de raad van commissarissen werden intern anoniem ondervraagd. Deze ongebruikelijke enquête was bedoeld om de interne cohesie te peilen"
Bron: https://www.spiegel.de/wirtschaft/u...f-1873-4fca-8204-70377bc760c7?xing_share=news
"Gelukkig gaat het goed met BMW, toch?"
Helaas, niet echt. Marge verwachting omlaag van 4-6% naar 1-3% (!)
Oorzaak China en Hormuz, meldt BMW
BMW: Aktie stürzt nach Gewinnwarnung ab
BMW kappt wegen der Krise in China seine Prognose. Für die Autosparte hat der neue Vorstandschef Milan Nedeljković die erwartete Gewinnmarge halbiert. Der Konzern-Vorsteuergewinn soll „deutlich“ sinken. Die Aktie gibt stark nach
www.manager-magazin.de
Laatst bewerkt:
A
Anoniem
Guest
Ik volg op YT een aantal Duitse kanalen en de enige conclusie die je kan trekken is dat het in Duitsland op economisch gebied catastrofaal gaat. De enige banen die er nog bijkomen zijn overheidsbanen, en de enige investeringen zijn van de overheid die met tientallen miljarden aan extra geleend geld smijt. En wat vooral opvalt is de polarisatie: linkse wappies die nog steeds denken dat de import van grote aantallen handophouders OK is, werkenden en gepensioneerden die zien dat ze de rekening mogen betalen terwijl uitkeringsgerechtigden vrijwel niets merken van hogere lasten, belastingverhogingen voor werkenden en families, hogere bijdragen en langere wachttijden voor pleegzorg....en absurdistan in Berlijn: presidium van de Bundestag die de eigen Bundestagpolizei afstuurt op mensen met een Duitse vlag....
Kortom: de thuismarkt gaat niet lekker, horizon aldaar is gitzwart; en China doet ook nog een duitje in het zakje....
Kortom: de thuismarkt gaat niet lekker, horizon aldaar is gitzwart; en China doet ook nog een duitje in het zakje....
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Zouden Stefan, Suzanne, de familie Porsche en familie Piech op hun inkomen moeten inleveren?
Howie De Soto
Kilometervreter
Is o.m. begin dit jaar gebeurd: de Piechjes & Porsches boekten een miljard of 3 af.
Tovernarij of mogelijk Sjoemelwaardig feit??
Vorige week meldde VW dat het 'onverwacht' €6 mld méér in kas had dan verwacht.
Bijzonder, want een maand eerder wat dat nog nul (lees €0).
Applaus waard zou je denken, tot dat je ff doorzoekt. Dan blijken 2 opmerkelijke zaken:
I. De Board / Management Comitee kon - bepalen side letters - een bonus van €1,7 mio krijgen als de cash flow op de peildatum hoger dan €5,6 mld zou zijn. Surprise! De €6 mld werd in een maand geregeld.
NB: het gewone personeel (paar honderdduizend) ontvangt in 2026 en 2027 géén bonus.
II. Nog een verrassing: deze €6 mld cash flow is gekoppeld aan accounting tricks, vooral aan investeringen voorzien voor 2025 maar uitgesteld tot 2026.
Never a dull moment in de Wolfsburcht
Las deze week dat men zich ook in Duitsland nu achter de oren krabt wat ik begin dit jaar postte:
Dat er eind 2025 plots miljarden in de VW kas zaten waar dat een maand eerder nog €0 was.
Wat bleek? Dankzij deze Hoge Hoed werd de Board gerechtigd om een miljoenen bonus te innen.
Zegt iets over de bedrijfcultuur nu we weten dat 6 van de 9 Board members vrezen voor het voortbestaan van het bedrijf
En die miljarden nu? Foetsie ....
Boppie
Asfaltkampioen
Toch zijn de wegen nog ramvol, is er iedere feiertag een exodus naar Nederland. Er zullen ongetwijfeld dingen niet goed gaan, maar jij doet nu voorkomen alsof het op de rand van faillissement zit. Ga je dan zorgen maken over Frankrijk of België.
YouTube is nu niet gelijk de beste bron voor informatie.
Gullwing
Asfaltkampioen
dat zegt allemaal niet zo heel veel, zoals in de vs, How many people are one paycheck away from being homeless? Er hoeft maar iets fout te gaan, en het kan maar zo instorten. Van mijn duitse vrienden hoor ik ook dat de industrie en veel bedrijven gewoon niet goed gaan in Dland. En dat al een tijdje, de laatste jaren steeds een beetje minder. Maar nu lijken de echt grote bedrijven het minder te gaan doen, en die hebben een hele hoop sub contractors aan het werk.
A
Anoniem
Guest
Zie jij dan 80+ miljoen auto's ?
Kortom, je ziet een klein deel; mensen zonder auto zie je niet....
En ik baseer me niet op zomaar mensen, het zijn gerespecteerde economen.
Tot slot: cijfers liegen niet...(ja Frankrijk & België zitten nog meer in de sh*t maar het punt is: Duitsland is de motor & financier van de EU; als daar de belastingbetaler er genoeg van krijgt dan is er ook geen redding meer voor Club Med).
Alfista
Kilometervreter
De Duitse economie groeit weer lichtjes dit jaar, maar dat is volledig te wijten aan defensie-uitgaven en investeringen door de overheid in infrastructuur.
Andere sectoren hebben het heel moeilijk, voornamelijk de automobielindustrie. Daar hoopt men mee op de kar van defensie te springen.
Gisteren verscheen er in De Tijd een alarmerend artikel:
www.tijd.be
Volkswagen-CEO Oliver Blume verklaarde tijdens de aandeelhoudersvergadering dat het traditionele bedrijfsmodel van de groep niet langer werkt en dat de auto-industrie in een structurele crisis verkeert. Door hoge kosten, overcapaciteit en sterke Chinese concurrentie staan grootschalige kostenbesparingen, inclusief mogelijke fabriekssluitingen in Duitsland, op de agenda.
Om financieel gezond te blijven, schrapt het concern tegen 2030 in totaal 50.000 banen, waarvan 35.000 bij het hoofdmerk.
Andere sectoren hebben het heel moeilijk, voornamelijk de automobielindustrie. Daar hoopt men mee op de kar van defensie te springen.
Gisteren verscheen er in De Tijd een alarmerend artikel:
CEO Volkswagen: 'Ons businessmodel werkt niet meer'
Europa's grootste autobouwer zit steeds dieper verstrikt in een bijna permanente crisis. CEO Oliver Blume schetste donderdag op de aandeelhoudersvergadering van de Volkswagen-groep een inktzwart beeld van de toestand van het miljardenconcern.
www.tijd.be
Volkswagen-CEO Oliver Blume verklaarde tijdens de aandeelhoudersvergadering dat het traditionele bedrijfsmodel van de groep niet langer werkt en dat de auto-industrie in een structurele crisis verkeert. Door hoge kosten, overcapaciteit en sterke Chinese concurrentie staan grootschalige kostenbesparingen, inclusief mogelijke fabriekssluitingen in Duitsland, op de agenda.
Om financieel gezond te blijven, schrapt het concern tegen 2030 in totaal 50.000 banen, waarvan 35.000 bij het hoofdmerk.
Pietzoveel
Asfaltkampioen
De koers van Rheinmetall dondert wel naar beneden.... In Nederlad start-ups met drones.
Als je naar de geschiedenis kijkt is iedere hegomonie tijdelijk... Het Egyptische rijk, Romeinse rijk, de VOC, een 1.000 jarig rijk... Opkomende en afgaande economiën (neem de Britse autoindustrie als voorbeeld)... Waarom zou Duitsland dit ontlopen als ze zelf, door tijdelijke hebzucht, hun kuil hebben gegraven?
Als je naar de geschiedenis kijkt is iedere hegomonie tijdelijk... Het Egyptische rijk, Romeinse rijk, de VOC, een 1.000 jarig rijk... Opkomende en afgaande economiën (neem de Britse autoindustrie als voorbeeld)... Waarom zou Duitsland dit ontlopen als ze zelf, door tijdelijke hebzucht, hun kuil hebben gegraven?
Gullwing
Asfaltkampioen
belastingen stijgen, waanzinnige regelgeving, klima geneuzel, peperduur personeel met alleen maar rechten ipv plichten, ja zo breng je je economie wel om zeep. En dan china waar de overheid fabrikanten massaal helpt om onze industrie om zeep te helpen helpt ook niet echt mee. In de VS komt die china zooi er vooralsnog niet in.
iedereen arm, en afhankelijk van de overhied, precies wat de socialisten willen toch?
reken maar dat ze met totaal achterlijke plannen komen, zoals de airco alleen werkt met een geldig comfort abonnement etc
Laat ze gewoon weer betrouwbare autos bouwen ipv die dingen waar accountants elke cent van hebben gestript maar de betrouwbaarheid nogal te wensen over laat.
iedereen arm, en afhankelijk van de overhied, precies wat de socialisten willen toch?
reken maar dat ze met totaal achterlijke plannen komen, zoals de airco alleen werkt met een geldig comfort abonnement etc
Laat ze gewoon weer betrouwbare autos bouwen ipv die dingen waar accountants elke cent van hebben gestript maar de betrouwbaarheid nogal te wensen over laat.
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Dat zou een optie kunnen zijn, maar dan volgt het verwijt dat er niet genoeg innovatie in de modellen zit.... En de vraag naar het nieuwste van het nieuwste wordt door het koperspubliek toch keurig in stand gehouden (meer, meer, meer, sneller, groter etc etc). Anders hadden we toch allemaal wel in een Toyota Carina gereden?
Engineer2
Asfaltkampioen
De oproepen om simpele auto's zonder al die snufjes lijken inderdaad vrijwel zonder uitzondering te komen van mensen die toch al geen nieuwe auto zouden kopen. Zelfs Dacia heeft die strategie deels moeten loslaten; want ze verkochten eigenlijk alleen de dikst uitgevoerde versies.
Tekenend voor Duitsland is de snelheid van besluiten nemen. Daar wordt vaak langer over gedaan dan de uitvoering van dat besluit. Als je dat een aantal jaar zo doet kom je op een achterstand uit die niet meer in te halen is. Ik ben nog voorzichtig positief over BMW, maar daar komt veel van het goede toch ook wel uit China (die laten al jaren heel veel daar ontwikkelen) en dus losgesneden van die Duitse bedrijfscultuur.
Als VW groep zich nu eens zou realiseren dat ze een beetje middelmoot geworden zijn en zich daar op zouden richten (geen premium prijzen meer) dan kan het nog weleens wat worden. En dat zal vast betekenen dat er veel techniek en productie niet meer uit Duitsland komt. Vaker een Rivian of een XPeng met een VW jasje dus.
Die Rivian R2 lijkt trouwens unaniem goede reviews te krijgen en is ook erg goed gepositioneerd qua prijs. Als VW die nu eens als showroom lokker in hun eigen showrooms zouden zetten? Rivian draait toch al op VW geld.
Tekenend voor Duitsland is de snelheid van besluiten nemen. Daar wordt vaak langer over gedaan dan de uitvoering van dat besluit. Als je dat een aantal jaar zo doet kom je op een achterstand uit die niet meer in te halen is. Ik ben nog voorzichtig positief over BMW, maar daar komt veel van het goede toch ook wel uit China (die laten al jaren heel veel daar ontwikkelen) en dus losgesneden van die Duitse bedrijfscultuur.
Als VW groep zich nu eens zou realiseren dat ze een beetje middelmoot geworden zijn en zich daar op zouden richten (geen premium prijzen meer) dan kan het nog weleens wat worden. En dat zal vast betekenen dat er veel techniek en productie niet meer uit Duitsland komt. Vaker een Rivian of een XPeng met een VW jasje dus.
Die Rivian R2 lijkt trouwens unaniem goede reviews te krijgen en is ook erg goed gepositioneerd qua prijs. Als VW die nu eens als showroom lokker in hun eigen showrooms zouden zetten? Rivian draait toch al op VW geld.
Daddy Cool
Wegverkenner
Nieuwe herstructureringsplan
Het doel is om voor elk model hogere volumes te genereren, waardoor de winstgevendheid toeneemt en de ontwikkelings- en productiekosten dalen.
Hiervan zullen 35.000 ontslagen betrekking hebben op Volkswagen AG, dat al bindende overeenkomsten heeft getekend voor meer dan 28.000 ontslagen in de komende vier jaar.
Tegelijkertijd werkt VW aan efficiëntie: de kosten in de Duitse fabrieken zijn de afgelopen twaalf maanden met meer dan 20% gedaald en het plan is om tegen het einde van dit decennium een jaarlijkse besparing van meer dan 6 miljard euro te realiseren.
Hiermee wordt de fase van groei tegen elke prijs afgesloten, met een meer resolute focus op marges . Het doel is een operationele marge tussen 8 en 10% , waarbij de kasstroom van de automobieldivisie naar verwachting in 2030 meer dan 60% van de operationele winst zal uitmaken.
Strategische allianties passen ook in dit kader, van de samenwerking met Xpeng in China tot de joint venture met Rivian voor software , en de ontwikkeling van batterijen met PowerCo.
Minder modellen (en minder varianten)
Een van de belangrijkste punten van het plan betreft het modellenaanbod : minder modellen en vooral minder varianten, om de volumes te concentreren op een smaller productaanbod. Met andere woorden, minder overlap tussen merken en een rationalisering van het aanbod in de meest concurrerende segmenten, te beginnen met middelgrote en compacte SUV's .Het doel is om voor elk model hogere volumes te genereren, waardoor de winstgevendheid toeneemt en de ontwikkelings- en productiekosten dalen.
Personeelsreductie
De vereenvoudiging van het productaanbod maakt deel uit van een breder kader, gekoppeld aan de reeds ingezette structurele maatregelen, waaronder het verminderen van de productiecapaciteit en het reorganiseren van het industriële netwerk. De groep heeft tussen nu en 2030 in totaal tot 50.000 ontslagen gepland bij Volkswagen, Audi, Porsche en dochteronderneming Cariad.Hiervan zullen 35.000 ontslagen betrekking hebben op Volkswagen AG, dat al bindende overeenkomsten heeft getekend voor meer dan 28.000 ontslagen in de komende vier jaar.
Tegelijkertijd werkt VW aan efficiëntie: de kosten in de Duitse fabrieken zijn de afgelopen twaalf maanden met meer dan 20% gedaald en het plan is om tegen het einde van dit decennium een jaarlijkse besparing van meer dan 6 miljard euro te realiseren.
De wedloop om de meeste exemplaren eindigt.
Vanuit strategisch oogpunt betreft de belangrijkste innovatie de marktbenadering: in een scenario dat wordt omschreven als "permanent onvoorspelbaar", verwacht de groep stabiele wereldwijde volumes en verschuift de focus naar sterke producten, overtuigende technologieën en concurrentievermogen.Hiermee wordt de fase van groei tegen elke prijs afgesloten, met een meer resolute focus op marges . Het doel is een operationele marge tussen 8 en 10% , waarbij de kasstroom van de automobieldivisie naar verwachting in 2030 meer dan 60% van de operationele winst zal uitmaken.
Eenvoudigere techniek
Het verminderen van het aantal modellen betekent ook het vereenvoudigen van de technische basis: de groep streeft naar minder platforms en elektronische architecturen , wat voordelen oplevert op het gebied van ontwikkeltijden en industriële kosten.Strategische allianties passen ook in dit kader, van de samenwerking met Xpeng in China tot de joint venture met Rivian voor software , en de ontwikkeling van batterijen met PowerCo.
Elektrische en belangrijke modellen
De overgang naar elektrisch rijden wordt niet terzijde geschoven, maar ingepast in een complexer scenario waarin ook hybride motoren nauwlettend worden bekeken: de eerste volledig hybride Volkswagen-modellen verschijnen in de komende maanden .
Volt
Asfaltkampioen
Een belangrijk strategisch verschil met Renault is dat Volkswagen zelf de software voor het infotainment heeft proberen te ontwikkelen met grote gevolgen (lange vertragingen en nog steeds niet betrouwbaar). Laurens van den Acker geeft het in deze video al aan dat je tegen b.v. Google Automotive niet zomaar op kunt, VW lijkt na deze dure les alsnog de handdoek in de ring te gooien.
Nico 3224364
Kilometervreter
Ja ik kan mij voorstellen dat je als bedrijf niet zomaar op kunt tegen Google Automotive. Anderzijds hadden we niet recentelijk bedacht dat er ook nadelen zitten aan afhankelijk van Amerikaanse Big Tech? Daarnaast zit ook in heel veel electronica Israëlische tech verwerkt en die zou ik er het liefste ook per direct uit slopen.
Wat mij betreft komt er een verbod op amerikaanse of israelische tech in nieuwe autos voor de Europese markt. Vertrouwen komt te voet en gaat te paard en ik wil met het paard zo ver als mogelijk van die partijen vandaan.
Durashift
Asfaltkampioen
China gaat dus slecht, er was een tijd dat China verkopen niet doorslaggevend van belang waren voor het concern.
Het kan dus wel?
Snijden in de overcapaciteit in productievolume is toch ook iets dat de autoindustrie al decennia probeert te fixen?
In de jaren 90 was dit al een thema op school bij mij.
(verkoop van de auto in de supermarkt ook.. is weleens geprobeerd maar werkt dus ook niet,.)
Howie De Soto
Kilometervreter
"De groep heeft tussen nu en 2030 in totaal tot 50.000 ontslagen gepland bij Volkswagen, Audi, Porsche en dochteronderneming Cariad. Hiervan zullen 35.000 ontslagen betrekking hebben op Volkswagen AG" ???
Dacht dat AG en Group hetzelfde waren, de één een juridische naam, de ander de (Engelstalige) naam voor alle merken en subsidiaries.
Dacht dat AG en Group hetzelfde waren, de één een juridische naam, de ander de (Engelstalige) naam voor alle merken en subsidiaries.
L Breevoort
Kilometervreter
Dit lijkt me eerlijk gezegd een uiterst lastige afweging voor elke autofabrikant.
Op dit moment lijkt Google AV voor uitsluitend infotainment toepassingen een goede keus, maar we zijn eigenlijk al op het punt dat je dat ter discussie moet stellen. Software doet z'n werk op verschillende plaatsen in het voertuig en zal alleen maar belangrijker worden voor de gebruikservaring. En nu al is de grens tussen infotainment en voertuigsystemen aan het vervagen. Denk aan systemen die de onderstelafstemming kunnen aanpassen aan het wegdek dat je over 100 meter op rijdt. Daar moet de navigatie direct communiceren met het voertuigsysteem. Trek die lijn door en tel zelfrijden erbij op, en dan is het duidelijk dat infotainment, voertuigsystemen en zelfrijden op termijn tot een groot, geintegreerd geheel zullen uitgroeien. En wil je dan als Renault zijnde je klant een Renault gebruikerservaring geven of een Google gebruikerservaring? Als je voor dat laatste kiest, hoe onderscheid je je dan van Ford of Citroen, of welke andere fabrikant die voor Google kiest? Alleen met een flitsende grafische skin op het dashboard?
Legacy fabrikanten hebben van oudsher de meeste software uitbesteed, dus Google is voor hen een gebruikelijke en vertrouwde werkwijze. De fabrikanten zijn nu nog de integrator van alle technologie van leveranciers en kunnen daarmee hun stempel drukken. Maar in die werkwijze schuilt het gevaar dat Google uiteindelijk de rol van integrator overneemt. En dat je dus kan kiezen uit een Googlecar gebouwd door Renault, of door Ford, of door Citroen.
Als je hier een vroeg voorbeeld van wil zien, de voorgestelde nieuwe versie van Apple Carplay spiegelt niet gewoon de telefoon-apps op je dashboard, maar neemt je hele dashboard over. Het vervangt de flitsende skin van de autofabrikant met de vertrouwde omgeving van Carplay. En het vraagt toegang tot de voertuigsystemen. In theorie is het dus mogelijk dat je straks die actieve wegdekherkenning op je Renault hebt, maar alleen als je Carplay geactiveerd hebt.
VW werkt voor de software van voertuigsystemen samen met Rivian en Xpeng. Dat zijn niet toevallig twee startups. Die hebben namelijk geconstateerd dat software cruciaal gaat worden en doen wel alles zelf. Zij doen wel de investering in onafhankelijke technische ontwikkeling. Natuurlijk werken ze ook wel samen met anderen en staan ze apps van derde-partijen toe, maar het is helemaal niet verbazingwekkend dat een merk als Tesla Google en Apple ver weg houdt van de voertuigsystemen. Ze zien het gewoon als directe concurrenten.
Persoonlijk vrees ik dat legacies die niet heel veel energie steken in hun eigen software suite uiteindelijk fabrikanten zullen worden van Google-cars of Apple-cars of Huawei-cars. Die laatste heeft zich al heel sterk genesteld binnen de Chinese legacies. VW lijkt dit in ieder geval te willen voorkomen. In de VS heeft GM volgens mij Google en Apple in de ban gedaan, dus zij volgen een vergelijkbare strategie. Maar iedereen die dat niet doet, ik houd m'n hart vast.
Kortom, Laurens van de Acker kan het lekker makkelijk vinden dat z'n klanten een herkenbare ervaring hebben als een playlist willen afspelen, maar ik vrees dat het een riskante keus is voor de identiteit en onafhankelijkheid van Renault op de langere termijn.
Engineer2
Asfaltkampioen
De laatste keer dat de Chinese verkopen niet een significante bijdrage waren is zo rond 1995-1998 geweest. En naar voorbeeld van Fiat, die toen al jaren (en nog steeds) van Zuid-Amerika afhankelijk waren.
De Europese markt is in die periode ook redelijk gestopt met groeien, op wat golfbewegingen na, en daar kan je dus niet de marge uithalen om de investeringen te dragen.
Nico 3224364
Kilometervreter
Heel goede vraag.
Als klant zou ik graag ook de mogelijkheid hebben om veel uit te schakelen. Niet alleen piepjes maar ook meer autonoom nadenken van auto.
Technicii hebben nogal de neiging om alles aan alles te willen koppelen maar ik beschouw elke koppeling als een potentieel fataal "beveiligingslek" en wil zaken dus kunnen compartimenteren. Ook om een te veel "lock in" te voorkomen. Dus ook mijn auto.
Pietzoveel
Asfaltkampioen
Zelfs playmobil verlaat het schip: https://www.nu.nl/economie/6400539/playmobil-zegt-duitsland-vaarwel-na-50-jaar.html
Alfista
Kilometervreter
Porsche’s Profit Margin Cratered To 1.1%, So It’s Killing Variants
Porsche says it’s doubling down on what made the brand famous in the first place. Sports cars, driving engagement, performance and exclusivity. The idea is that customers should buy a Porsche because they genuinely want one, not because it happened to be available in the right lease deal.
911 Not Going Electric
Naturally, the 911 is central to Porsche’s plans. Leiters says there will be no fully electric version. Instead, the sports car’s future includes the new performance hybrid system first seen on the GTS.
Cutting Deeper Than Announced
The final pillar tackles the company itself. Porsche promises more platform sharing with the VW Group, greater efficiency and fewer layers of complexity. It’s also discussing workforce reductions and other cost-cutting measures. Leiters made it clear that the streamlining already announced won’t be enough on its own.
www.carscoops.com
- Porsche unveils Strategy 2035 focused on profit, not than sales volume.
- New CEO vows fewer variants, leaner operations, more sports car DNA.
- 911 won’t go electric, but will instead make more use of hybrid tech.
Porsche says it’s doubling down on what made the brand famous in the first place. Sports cars, driving engagement, performance and exclusivity. The idea is that customers should buy a Porsche because they genuinely want one, not because it happened to be available in the right lease deal.
911 Not Going Electric
Naturally, the 911 is central to Porsche’s plans. Leiters says there will be no fully electric version. Instead, the sports car’s future includes the new performance hybrid system first seen on the GTS.
Cutting Deeper Than Announced
The final pillar tackles the company itself. Porsche promises more platform sharing with the VW Group, greater efficiency and fewer layers of complexity. It’s also discussing workforce reductions and other cost-cutting measures. Leiters made it clear that the streamlining already announced won’t be enough on its own.
Porsche's Profit Margin Cratered To 1.1%, So It's Killing Variants | Carscoops
New CEO Michael Leiters says Porsche will get leaner and sharper to reverse decline in its fortunes
www.carscoops.com