Guest
Correct me if I'm wrong maar ik geloof dat het enkel bij motoren met turbo/supercharger zin heeft.
Vaak zijn deze motoren door de fabrikant in meerdere vermogensvarianten geleverd in verschillende modellen. Mijn 1.4TSI bijvoorbeeld (met turbo voor de hogere toerentallen en supercharger vanaf lagere toerentallen) is geleverd geweest vanaf 140PK (Touran/Golf) tot 185PK (Audi A1) en het enige werkelijke verschil zou de software zijn. Daarbij is deze nog verder te kietelen tot +/- 230PK zonder hardwarematige aanpassingen. Dergelijke vermogensverschillen zul je niet uit een NA motor kunnen trekken, volgens mij kunnen ze dan nog wel iets veranderen aan ontstekingsmoment en zodoende nog iets van een voordeeltje te bereiken afhankelijk van hoe scherp de fabrieksafstelling al is.
Vaak zijn deze motoren door de fabrikant in meerdere vermogensvarianten geleverd in verschillende modellen. Mijn 1.4TSI bijvoorbeeld (met turbo voor de hogere toerentallen en supercharger vanaf lagere toerentallen) is geleverd geweest vanaf 140PK (Touran/Golf) tot 185PK (Audi A1) en het enige werkelijke verschil zou de software zijn. Daarbij is deze nog verder te kietelen tot +/- 230PK zonder hardwarematige aanpassingen. Dergelijke vermogensverschillen zul je niet uit een NA motor kunnen trekken, volgens mij kunnen ze dan nog wel iets veranderen aan ontstekingsmoment en zodoende nog iets van een voordeeltje te bereiken afhankelijk van hoe scherp de fabrieksafstelling al is.










