A
Anoniem
Guest
kleine aanpoassing op door mij geplaatste bovestaande.
de E60 modellen van 2004 t/m 2007 hebben nog een 2.5 lijn6
vanaf 2007 hebben 3 liter onder de kap.
Het betrof een Touring, vermoedelijk van na de facelift, en dus met 3liter motor, lijntjes in de achterlichten in plaats van old skool bolletjes
https://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id1=31988&id2=31989&id3=35434&id4=35433
tot 2005
Motor: 2.5 lijn6 24klepper met dubbel vanos
Vermogen: 192pk - 6000tpm
Koppel: 245Nm bij 3500 tpm
0-100:
Handgeschakeld: 8,2 seconden
automaat: 8,8 seconden
topsnelheid:
handgeschakeld: 232
automaat 229km/u
model 2005 t/m 2007
Motor: 2.5 lijn6 24klepper met Dubbel vanos
Vermogen: 218pk bij 6500 toeren
Koppel 250 Nm bij 2750 toeren
0-100:
handgeschakeld 7,8 seconden
Automaat: 8,3 seconden
topsnelheid:
handgeschakeld: 240km/u
automaat 237km/u
zo aan het kenteken kwam de auto van rond 2007 a 2008, dus specificeer ook nog even de nieuwere modellen
https://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id1=45664&id2=45665
2007 t/m 2010:
Motor: 3.0lijn6 24klepper met dubbel vanos:
Vermogen: 218pk bij 6100 toeren (knap hoog toerental voor zo'n relatief weinig vermogen trouwens)
Koppel 270Nm bij 2400 toeren
0-100:
handgeschakeld: 7,4 seconden (redelijk gelijk aan mijn eigenste voertuig)
Automaat: 7,9 seconden
topsnelheid:
handgeschakeld: 243km/u
automaat: 241km/u
Niet echt spannend vind ik persoonlijk
Willem
de E60 modellen van 2004 t/m 2007 hebben nog een 2.5 lijn6
vanaf 2007 hebben 3 liter onder de kap.
Het betrof een Touring, vermoedelijk van na de facelift, en dus met 3liter motor, lijntjes in de achterlichten in plaats van old skool bolletjes
https://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id1=31988&id2=31989&id3=35434&id4=35433
tot 2005
Motor: 2.5 lijn6 24klepper met dubbel vanos
Vermogen: 192pk - 6000tpm
Koppel: 245Nm bij 3500 tpm
0-100:
Handgeschakeld: 8,2 seconden
automaat: 8,8 seconden
topsnelheid:
handgeschakeld: 232
automaat 229km/u
model 2005 t/m 2007
Motor: 2.5 lijn6 24klepper met Dubbel vanos
Vermogen: 218pk bij 6500 toeren
Koppel 250 Nm bij 2750 toeren
0-100:
handgeschakeld 7,8 seconden
Automaat: 8,3 seconden
topsnelheid:
handgeschakeld: 240km/u
automaat 237km/u
zo aan het kenteken kwam de auto van rond 2007 a 2008, dus specificeer ook nog even de nieuwere modellen
https://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id1=45664&id2=45665
2007 t/m 2010:
Motor: 3.0lijn6 24klepper met dubbel vanos:
Vermogen: 218pk bij 6100 toeren (knap hoog toerental voor zo'n relatief weinig vermogen trouwens)
Koppel 270Nm bij 2400 toeren
0-100:
handgeschakeld: 7,4 seconden (redelijk gelijk aan mijn eigenste voertuig)
Automaat: 7,9 seconden
topsnelheid:
handgeschakeld: 243km/u
automaat: 241km/u
Niet echt spannend vind ik persoonlijk
Willem
A
Anoniem
Guest
Wrangler zei:
je had mijn autoweek Revieuw kunnen lezen, of mijn topic kunnen volgen op zowel het opel-forum.nl of www.vectra-team.nl/forum
ik kan ook even een paar foto's plaatsen hier:
komt neer op iets met:
Oude eruit:
Hier en daar wat aanpassen:
en nieuwe er weer in:
en dan optimaliseren:
Denk ik hoor...
Willem
Blue Knightrider
Net ingestapt
Nou Joep!! Gaaf man!
Sinds wanneer heb je de GTI?
Groot verschil met de XSI?
Wegligging is ook zeer vermakelijk hè?
Sinds wanneer heb je de GTI?
Groot verschil met de XSI?
Wegligging is ook zeer vermakelijk hè?
Blue Knightrider
Net ingestapt
Maar Willem... die 525i is geen langzame auto hoor. Als sedan met handbak vind ik hem zelfs serieus vlot.
Touring met automaat, ja dan is het scherpe randje er inderdaad wat vanaf.
Die 3 liter in de 525i vanaf 2007 is wat geknepen om marketingtechnisch een wat minder vermogende uitvoering (525i) onder de 530i te kunnen aanbieden.
In de 530i heeft hij 272 pk en pakweg 320 nm (een waarde waarnaar de 525i met gemak naar te tunen is, meerdere hebben dat al gedaan).
Ik vind trouwens 218 pk uit een 3.0 helemaal niet slecht hoor, is nog steeds ruim 72 pk/l. En dan is dit de geknepen versie.
Touring met automaat, ja dan is het scherpe randje er inderdaad wat vanaf.
Die 3 liter in de 525i vanaf 2007 is wat geknepen om marketingtechnisch een wat minder vermogende uitvoering (525i) onder de 530i te kunnen aanbieden.
In de 530i heeft hij 272 pk en pakweg 320 nm (een waarde waarnaar de 525i met gemak naar te tunen is, meerdere hebben dat al gedaan).
Ik vind trouwens 218 pk uit een 3.0 helemaal niet slecht hoor, is nog steeds ruim 72 pk/l. En dan is dit de geknepen versie.
A
Anoniem
Guest
@ Vectra v6, vergeef me dat ik niet op opelfora kijk (was ik ook niet van plan)
. Maar je hebt dus een 3.0 v6 motor in de B gezet, die 208 pk heeft.
Wat weegt de Vectra nu dan, met 2.5 woog ie al 1360 kg? Ik neem aan nu 1400 of zwaarder?
Dan ben ik nog steeds benieuwd hoe je een Bmw e60 525i traag vind die in 7 sec op de 100 zit, waar je met een Vectra B met (1400 - 1450kg?) niet sneller mee bent?
Dan snap ik de kritiek op de Bmw niet qua snelheid en vermogen, uiteraard mag je gerust trots zijn op de verschillen in waarde van de auto tov het vermogen. Een Vectra is uiteraard stukken goedkoper dan een E60, maar om daar nu zo over te denken??
. Maar je hebt dus een 3.0 v6 motor in de B gezet, die 208 pk heeft.Wat weegt de Vectra nu dan, met 2.5 woog ie al 1360 kg? Ik neem aan nu 1400 of zwaarder?
Dan ben ik nog steeds benieuwd hoe je een Bmw e60 525i traag vind die in 7 sec op de 100 zit, waar je met een Vectra B met (1400 - 1450kg?) niet sneller mee bent?
Dan snap ik de kritiek op de Bmw niet qua snelheid en vermogen, uiteraard mag je gerust trots zijn op de verschillen in waarde van de auto tov het vermogen. Een Vectra is uiteraard stukken goedkoper dan een E60, maar om daar nu zo over te denken??
Blue Knightrider
Net ingestapt
Wrangler zei:@ Vectra v6, vergeef me dat ik niet op opelfora kijk (was ik ook niet van plan)
Wat weegt de Vectra nu dan, met 2.5 woog ie al 1360 kg? Ik neem aan nu 1400 of zwaarder?
Dan ben ik nog steeds benieuwd hoe je een Bmw e60 525i traag vind die in 7 sec op de 100 zit, waar je met een Vectra B met (1400 - 1450kg?) niet sneller mee bent?
Dan snap ik de kritiek op de Bmw niet qua snelheid en vermogen, uiteraard mag je gerust trots zijn op de verschillen in waarde van de auto tov het vermogen. Een Vectra is uiteraard stukken goedkoper dan een E60, maar om daar nu zo over te denken??
Interessant punt! Qua snelheid liggen de beide wagens als ze voluit gaan inderdaad dicht bij elkaar. Dus je kan de 525i niet traag vinden, tenzij willem zijn eigen auto ook traag vindt
De 525i is natuurlijk ook niet als Power-uitvoering neergezet... daar zijn de 550i en de M5 wel voor
Maar het is natuurlijk wel zo dat er altijd wel een baas boven baas is.. Persoonlijk vind ik mijn gechipte T5 wel lekker snel! Maar kom ik bijvoorbeeld een C63AMG tegen dan ben ik nergens meer
Wat een ieder vlot vind is denk ik ook zeer persoonlijk en afhankelijk van je referentiekader. Ik ben niet meer zo snel onder de indruk merk ik
Beetje teveel in echt snelle auto's gereden.. dan word je wel verpest.
Maar bijvoorbeeld mijn Peugeot 406 2.2 16V GT vind ik qua prestaties gewoon enorm fijn aanvoelen, zo rond de 9 sec naar de 100 en een heerlijk gretig atmosferisch blok... voelt eigenlijk altijd wel lekker snel aan.
A
Anoniem
Guest
Ik ken veel snelle Fords, sinds ik bij Ford gewerkt heb en ook fanatieke collega's heb gehad.
Focus 1 st170 is al behoorlijk snel, Focus 2 St sneller dat verschil merk je behoorlijk. Focus 1 RS is onbehoorlijk snel en lastig te rijden.
Ford Smax 2,5 t rijdt vergelijkbaar als een Focus St, echter toch wat logger in bochten gedrag. Focus 2 Rs zelf niet mee gereden wel bekend mee, dat is nog weer een stapje hoger. Fiesta St150 is ook pittig, maar mist het echte werk, hoewel je dat als basis voor tuning wel sneller kunt krijgen. Dan Mondeo 3 2.5 T is vergelijkbaar met Smax, qua snelheidsbeleving, Mondeo 2 St220 is lomp en zwaar vergeleken met mijn Mondeo 1 St200. Het verschil in standaard vermogen (15 pk ) versus verschil in gewicht (150 kg) is verwaarloosbaar, maar het verbruik is van een st220 stukken hoger.
Een collega van me heeft een motorswap en tuningsproject in handen, namelijk Focus 2009 wagon met 2.5 T motor uit ST, aangepast uitlaatsysteem en binnenkort met bluefin(chip). Momenteel is dat ongeveer 1400kg met 280 pk, Fo-fo it is kent de wagen van de rollerbankmeeting. Streven van eigenaar is ruim 300 pk's, dus dat is uniek voor een wagon.
Focus 1 st170 is al behoorlijk snel, Focus 2 St sneller dat verschil merk je behoorlijk. Focus 1 RS is onbehoorlijk snel en lastig te rijden.
Ford Smax 2,5 t rijdt vergelijkbaar als een Focus St, echter toch wat logger in bochten gedrag. Focus 2 Rs zelf niet mee gereden wel bekend mee, dat is nog weer een stapje hoger. Fiesta St150 is ook pittig, maar mist het echte werk, hoewel je dat als basis voor tuning wel sneller kunt krijgen. Dan Mondeo 3 2.5 T is vergelijkbaar met Smax, qua snelheidsbeleving, Mondeo 2 St220 is lomp en zwaar vergeleken met mijn Mondeo 1 St200. Het verschil in standaard vermogen (15 pk ) versus verschil in gewicht (150 kg) is verwaarloosbaar, maar het verbruik is van een st220 stukken hoger.
Een collega van me heeft een motorswap en tuningsproject in handen, namelijk Focus 2009 wagon met 2.5 T motor uit ST, aangepast uitlaatsysteem en binnenkort met bluefin(chip). Momenteel is dat ongeveer 1400kg met 280 pk, Fo-fo it is kent de wagen van de rollerbankmeeting. Streven van eigenaar is ruim 300 pk's, dus dat is uniek voor een wagon.
Blue Knightrider
Net ingestapt
Wrangler zei:Ik ken veel snelle Fords, sinds ik bij Ford gewerkt heb en ook fanatieke collega's heb gehad.
Focus 1 st170 is al behoorlijk snel, Focus 2 St sneller dat verschil merk je behoorlijk. Focus 1 RS is onbehoorlijk snel en lastig te rijden.
Ford Smax 2,5 t rijdt vergelijkbaar als een Focus St, echter toch wat logger in bochten gedrag. Focus 2 Rs zelf niet mee gereden wel bekend mee, dat is nog weer een stapje hoger. Fiesta St150 is ook pittig, maar mist het echte werk, hoewel je dat als basis voor tuning wel sneller kunt krijgen. Dan Mondeo 3 2.5 T is vergelijkbaar met Smax, qua snelheidsbeleving, Mondeo 2 St220 is lomp en zwaar vergeleken met mijn Mondeo 1 St200. Het verschil in standaard vermogen (15 pk ) versus verschil in gewicht (150 kg) is verwaarloosbaar, maar het verbruik is van een st220 stukken hoger.
Een collega van me heeft een motorswap en tuningsproject in handen, namelijk Focus 2009 wagon met 2.5 T motor uit ST, aangepast uitlaatsysteem en binnenkort met bluefin(chip). Momenteel is dat ongeveer 1400kg met 280 pk, Fo-fo it is kent de wagen van de rollerbankmeeting. Streven van eigenaar is ruim 300 pk's, dus dat is uniek voor een wagon.
Tof dat je zoveel snelle Fords hebt gereden, dan krijg je ook wel een beetje een beeld van hoe de verschillende Fords aanvoelen.
Die Wagon heb ik inderdaad ook over gelezen.. gaaf project!!
Joep83
Net ingestapt
Blue Knightrider zei:
Thanks!
Heb 'm sinds afgelopen zondag
In het begin vond ik het verschil wel mee vallen maar de GTi is toch echt sneller weg bij het stoplicht en boven 4500tpm heel veel sneller.
Wegligging is nog vaster dan dat van de XSi die ook al een sportonderstel heeft.
Met de GTi rijd ik veel makkelijker te hard op de snelweg. Maar toch is 120km/h cruisen in z'n 6 ook erg prettig.
A
Anoniem
Guest
Mijn eigen auto is ook niet traag, maar ook niet heel spannend snel, zeker niet gezien de prestaties van sommigen hier, dan heb ik een gewone middenklasser haha...
maar het verschil in de tussensprint is in de praktijk vrij groot, lag zonder moeite een neuslengte op het voor, de BMW bleef op dat punt flink achter dus...
Het verbaasde mijzelf op dat moment namelijk ook, hij ook, op het moment dat we van kiet gingen keek hij me nog lachend aan van zo, jouw trap ik wel even zoek gna gna gna, toen ik weg begon te lopen verviel zijn lach en draaide zijn smoelwerk RECHT naar voren, en geen ene andere kant meer heen (Shamed of himself denk ik zo / hoef je van mij niet te zijn als je zo'n auto rijdt, ik rijdt tenslotte nog steeds maar in n Opeltje)
> de enige Rede dat ik m voorbij wilde was dat hij al kilometers op de de linkerste
paan aan het rijden was met een wisselende snelheid welke tussen de 115 en 125 lag (schijnbaar een kale uitvoering zonder Cruise Control ) en ik een toen maar een poging deed om m rechts voorbij te gaan, waar overigens ruimte zat was.
Hij reed waarschijnlijk al de hele tijd links (ik reed netjes banen wisselend achter hem, (je bent tenslotte verplicht om zoveel mogenlijk rechts te rijden)) omdat hij het te min vond om door mij als Opel rijder gepasseerd te worden.. al was het netjes met 120km/u
Hij is vanaf EDE tot Woerden niet van de linkerste baan geweest!!!!
0-100 zegt ook niks over de tussensprint natuurlijk, en de Beyer weegt ook een goede 1500kg
en gezien de mensen om me heem welke kennis ook van deze beyers hebben blijkt de E60 qua opgegeven prestaties en wat er werkelijk uit komt al knap tegen te vallen..
De Opmerking van de Worst van tafel, kwam dan iet van mij persoonlijk, maar van 1 van de 2 Flinke kerels die met mij mee reden.. met zijn 3en zijn we wel goed voor een ruime 300kg bovenop het autogewicht. deze ene jongen heeft vaker met het BMW bijltje gehakt qua reparaties en onderhoud als ik. met deze dikke 300kg imiteerde ik dus knap het gewicht van de 5-serie welke ook al gauw een 1580 a 1600kg weegt
Ik ben dan zelf ook GROOOOT fan van bijvoorbeeld een BMW 5serie E39, (met name de handgeschakelde 540i (4.4i Vanos)) welke ik beter vind rijden, en prettiger vind sturen / ben ik serieus voor aan het zoeken geweest)..
neemt niet weg dat de E60 een prachtwagen is om te zien.. en met zeker een mooie afwerking in het interieur...
Mijn Auto zal door deze Update geen enkele kilo zwaarder geworden zijn, daar deze motoren Exact gelijk aan elkaar zijn, buiten dat er een andere Cilinderinhoud is, wel zijn deze serie motoren in 2001 zelfs iets lichter geworden, denk eerder dus dat ie lichter geworden is dan zwaarder
het gewicht blijft dus op de 1338kg die hij al was.
ook de bak is niet anders, dan dat er andere tendwielverhoudingen in zitten (ben overgestapt van een SR (Short Ratio) naar een WR (Wide Ratio) exemplaar afkomstig van een Vectra-B 2.0 16V DTi dieselmotor, daar heb ik mijn koppelingshuis op moeten monteren om m passend te maken
Optisch is er dus ook niets veranderd, en ziet eruit alsof er nets gebeurd is in deze motorruimte
maar het verschil in de tussensprint is in de praktijk vrij groot, lag zonder moeite een neuslengte op het voor, de BMW bleef op dat punt flink achter dus...
Het verbaasde mijzelf op dat moment namelijk ook, hij ook, op het moment dat we van kiet gingen keek hij me nog lachend aan van zo, jouw trap ik wel even zoek gna gna gna, toen ik weg begon te lopen verviel zijn lach en draaide zijn smoelwerk RECHT naar voren, en geen ene andere kant meer heen (Shamed of himself denk ik zo / hoef je van mij niet te zijn als je zo'n auto rijdt, ik rijdt tenslotte nog steeds maar in n Opeltje)
> de enige Rede dat ik m voorbij wilde was dat hij al kilometers op de de linkerste
paan aan het rijden was met een wisselende snelheid welke tussen de 115 en 125 lag (schijnbaar een kale uitvoering zonder Cruise Control ) en ik een toen maar een poging deed om m rechts voorbij te gaan, waar overigens ruimte zat was. Hij reed waarschijnlijk al de hele tijd links (ik reed netjes banen wisselend achter hem, (je bent tenslotte verplicht om zoveel mogenlijk rechts te rijden)) omdat hij het te min vond om door mij als Opel rijder gepasseerd te worden.. al was het netjes met 120km/u
Hij is vanaf EDE tot Woerden niet van de linkerste baan geweest!!!!
0-100 zegt ook niks over de tussensprint natuurlijk, en de Beyer weegt ook een goede 1500kg
en gezien de mensen om me heem welke kennis ook van deze beyers hebben blijkt de E60 qua opgegeven prestaties en wat er werkelijk uit komt al knap tegen te vallen..
De Opmerking van de Worst van tafel, kwam dan iet van mij persoonlijk, maar van 1 van de 2 Flinke kerels die met mij mee reden.. met zijn 3en zijn we wel goed voor een ruime 300kg bovenop het autogewicht. deze ene jongen heeft vaker met het BMW bijltje gehakt qua reparaties en onderhoud als ik. met deze dikke 300kg imiteerde ik dus knap het gewicht van de 5-serie welke ook al gauw een 1580 a 1600kg weegt
Ik ben dan zelf ook GROOOOT fan van bijvoorbeeld een BMW 5serie E39, (met name de handgeschakelde 540i (4.4i Vanos)) welke ik beter vind rijden, en prettiger vind sturen / ben ik serieus voor aan het zoeken geweest)..
neemt niet weg dat de E60 een prachtwagen is om te zien.. en met zeker een mooie afwerking in het interieur...
Mijn Auto zal door deze Update geen enkele kilo zwaarder geworden zijn, daar deze motoren Exact gelijk aan elkaar zijn, buiten dat er een andere Cilinderinhoud is, wel zijn deze serie motoren in 2001 zelfs iets lichter geworden, denk eerder dus dat ie lichter geworden is dan zwaarder
het gewicht blijft dus op de 1338kg die hij al was.
ook de bak is niet anders, dan dat er andere tendwielverhoudingen in zitten (ben overgestapt van een SR (Short Ratio) naar een WR (Wide Ratio) exemplaar afkomstig van een Vectra-B 2.0 16V DTi dieselmotor, daar heb ik mijn koppelingshuis op moeten monteren om m passend te maken
Optisch is er dus ook niets veranderd, en ziet eruit alsof er nets gebeurd is in deze motorruimte
A
Anoniem
Guest
Edit: al gelezen, 7.5 sec...
Hoezo heb je de Vectra niet via RDW laten herkeuren dan? Dit moet bij meer dan 20 procent vermogen en je ging van 170 naar 208 is 23 procent.
Daarbij is de inhoud van 2.5 naar 3.0 liter gegaan, hiervoor moet toch ook herkeurd worden?
A
Anoniem
Guest
dat omkeuren is nog steeds 40% vermogenstoename
nadeel van omkeuren (verder technisch geen probleem) is dat voor deze motor geen CVO beschikbaar is met europese goedkeuring (deze motor (Code Y30SE) is alleen in de US geleverd geweest, en dan moet de auto gewogen worden, en kom ik een klasse hoger in de belasting (zelfs als je met een nromale auto gaat wegen weegt ie al meestal zomaar een tot 100kg zwaarder dan op kenteken.
dat hebben we van de beste man van den RDW meegekregen als extra info bij ons omkeuren van een eveneens omgekeurde Vectra-B (van 2.0 16V naar 3.0 V6)
bijkomend voordeel is dat deze motor in de VS slechts 180pk levert, deze info heb ik ook bij de auto bij me, zodat ik zowiezo die 40% toename niet halen gaat. De motor blijft ook een 6cilinder van zelfde opbouw..
ik heb hier nog nooit problemen mee gehad..
(heb al eens met een 82pk motor in een corsa waar een 60pk in hoorde te liggen een voertuig controle gehad, en als vermelding motor gewisseld ivm kapot gemeld, hun na wat gesteggel eruit dat ik niet aan de 40% toename kwam en dit dus goed was.
Willem
nadeel van omkeuren (verder technisch geen probleem) is dat voor deze motor geen CVO beschikbaar is met europese goedkeuring (deze motor (Code Y30SE) is alleen in de US geleverd geweest, en dan moet de auto gewogen worden, en kom ik een klasse hoger in de belasting (zelfs als je met een nromale auto gaat wegen weegt ie al meestal zomaar een tot 100kg zwaarder dan op kenteken.
dat hebben we van de beste man van den RDW meegekregen als extra info bij ons omkeuren van een eveneens omgekeurde Vectra-B (van 2.0 16V naar 3.0 V6)
bijkomend voordeel is dat deze motor in de VS slechts 180pk levert, deze info heb ik ook bij de auto bij me, zodat ik zowiezo die 40% toename niet halen gaat. De motor blijft ook een 6cilinder van zelfde opbouw..
ik heb hier nog nooit problemen mee gehad..
(heb al eens met een 82pk motor in een corsa waar een 60pk in hoorde te liggen een voertuig controle gehad, en als vermelding motor gewisseld ivm kapot gemeld, hun na wat gesteggel eruit dat ik niet aan de 40% toename kwam en dit dus goed was.
Willem
Paulus0013
Startmotor
Het is toch echt 20%:
https://www.rdw.nl/nl/particulier/motor/Pages/RDW-keuringnamonterenanderemotorofwijzigingvandemotor.aspx
En ook hier:
https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/Hoofdstuk6/i2/Artikel63/geldigheidsdatum_30-01-2013
Bij 6.3 r.
Met koud weer zou ik mijn auto dus moeten herkeuren vanwege het vermogen, bij warm weer val ik er net binnen
Ergens in de loop van dit jaar maar eens informeren, want meer vermogen gaat er komen. Nu zal het vast loslopen met de controle er op, maar het staat ook wel leuker op het kenteken :T
https://www.rdw.nl/nl/particulier/motor/Pages/RDW-keuringnamonterenanderemotorofwijzigingvandemotor.aspx
En ook hier:
https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/Hoofdstuk6/i2/Artikel63/geldigheidsdatum_30-01-2013
Bij 6.3 r.
Met koud weer zou ik mijn auto dus moeten herkeuren vanwege het vermogen, bij warm weer val ik er net binnen
Ergens in de loop van dit jaar maar eens informeren, want meer vermogen gaat er komen. Nu zal het vast loslopen met de controle er op, maar het staat ook wel leuker op het kenteken :T
A
Anoniem
Guest
Tussensprint:
Daarstrak, ik rij 140 km/h op het linkerbaanvak op de autoweg
Komt er een jong gastje bumperkleven in zijn volvo V60, knipperend met zijn lichten. Vond ik vrij arrogant gezien ik toch niet tegen een slakkengangetje reed en er op het middenrijvak tragere auto's reden.
Even naar 4de teruggeschakeld, 't kot open...., waar ik kon onmiddelijk naar het middenrijvak, maar waar bleef ie? Hij kon niet volgen...
Zo enkele keren tussensprintje gedaan, hij kon dus totaal niet volgen, ocharme zijn ego...
Motor van zijn Volvo V60, onbekend...
Bij het terugkeren komt er naast mij aan de lichten een jonge gast met een recente fiat bravo, verduisderde ruiten, links naast mij staan, hij was al gas aan het geven voor het op groen stond, mocht niet baten, enkele meters later was ik er voorbij, geen idee welke motor, helaas.
Hij ging wel redelijk vlot dat wel...150pk diesel?
Als ik met de Saab op stap ben heb ik nooit bumperklevers of komen ze nooit links van mij aan de lichten staan, hebben ze misschien meer respect voor een Saab? Maja, ik moet eerlijk zeggen, de Skoda ziet er maar lullig uit... maar is wel rapper dan de Saab...
Daarstrak, ik rij 140 km/h op het linkerbaanvak op de autoweg
Komt er een jong gastje bumperkleven in zijn volvo V60, knipperend met zijn lichten. Vond ik vrij arrogant gezien ik toch niet tegen een slakkengangetje reed en er op het middenrijvak tragere auto's reden.
Even naar 4de teruggeschakeld, 't kot open...., waar ik kon onmiddelijk naar het middenrijvak, maar waar bleef ie? Hij kon niet volgen...
Zo enkele keren tussensprintje gedaan, hij kon dus totaal niet volgen, ocharme zijn ego...
Motor van zijn Volvo V60, onbekend...
Bij het terugkeren komt er naast mij aan de lichten een jonge gast met een recente fiat bravo, verduisderde ruiten, links naast mij staan, hij was al gas aan het geven voor het op groen stond, mocht niet baten, enkele meters later was ik er voorbij, geen idee welke motor, helaas.
Hij ging wel redelijk vlot dat wel...150pk diesel?
Als ik met de Saab op stap ben heb ik nooit bumperklevers of komen ze nooit links van mij aan de lichten staan, hebben ze misschien meer respect voor een Saab? Maja, ik moet eerlijk zeggen, de Skoda ziet er maar lullig uit... maar is wel rapper dan de Saab...
Paulus0013
Startmotor
Nooit begrepen zulke mensen. Eerst gaan zitten duwen en als er dan doorgereden kan worden, dan doe ze het niet 
Verder een beetje saai de laatste tijd. Kom weinig leuks tegen dat wil spelen.
Verder een beetje saai de laatste tijd. Kom weinig leuks tegen dat wil spelen.
Blue Knightrider
Net ingestapt
Bij mij is het nu inderdaad ook rustig.
Afgezien van een Saab 9-3 2.2tid die bij het uitkomen van de bebouwde kom na bumperkleven omdat ik 55 reed wou inhalen... even gasgeven in de 3 was genoeg voor een flinke voorsprong;-)
Maar Ewout... wist je dat jouw Saab met een goede tuning met gemak op 230 pk te krijgen is? Dan is ie wel sneller dan de Skoda
Afgezien van een Saab 9-3 2.2tid die bij het uitkomen van de bebouwde kom na bumperkleven omdat ik 55 reed wou inhalen... even gasgeven in de 3 was genoeg voor een flinke voorsprong;-)
Maar Ewout... wist je dat jouw Saab met een goede tuning met gemak op 230 pk te krijgen is? Dan is ie wel sneller dan de Skoda
A
Anoniem
Guest
@ Blue Knightrider,
Heb ik ook al aan gedacht, elke auto buiten mijn eerste Nissan diesel heb ik wel aan de motor 'geprutst' om hem sneller te maken, maar de Saab?
Die heeft zijn tweede (ruil) versnellingsbak al, en die gaat het volgens mij ook niet zo lang meer uithouden, dus laat ik het best maar zo...
En ik overweeg hem weg te doen...
Edit, op papier zou hij 230km/h gaan, maar dit is volgens mij de waarde van niet cabrio modellen, hij gaat echt niet harder dan 210Km/h, de motor is nochtans in topconditie, het lijkt er echt op dat ie begrenst is want hij stopt 'plots' met trekken.
Heb ik ook al aan gedacht, elke auto buiten mijn eerste Nissan diesel heb ik wel aan de motor 'geprutst' om hem sneller te maken, maar de Saab?
Die heeft zijn tweede (ruil) versnellingsbak al, en die gaat het volgens mij ook niet zo lang meer uithouden, dus laat ik het best maar zo...
En ik overweeg hem weg te doen...
Edit, op papier zou hij 230km/h gaan, maar dit is volgens mij de waarde van niet cabrio modellen, hij gaat echt niet harder dan 210Km/h, de motor is nochtans in topconditie, het lijkt er echt op dat ie begrenst is want hij stopt 'plots' met trekken.
309 Turbo
Net ingestapt
vectra V6 zei:
Voorheen was het idd 40% echter nu niet meer en je motorcode is veranderd dus je moet hem wel degelijk laten herkeuren.
Ben ook benieuwd hoe je erbij komt dat een gewone auto meestal een 100 kilo zwaarder is bij een weging?
Ik heb mijn 309 turbo ook RDW laten herkeuren ivm een engine swap en daarbij alles is aangepast en zelfs daardoor weegt de auto nu 1020 kilo terwijl de originele 309 GTI 16v 949 kilo weegt.
Guest
Ewout zei:
Even andersom:
'Ik rijd in mijn lease-V60 drivE 115 pk dieseltje op de linkerbaan en ik heb haast. Ik wil graag 160 km/h rijden. Voor me op de linkerbaan rijdt een Skoda met 140 km/h, die ik graag wil inhalen. Misschien fout, maar ik knipper met mijn lampen om aan te geven dat ik erlangs wil. Als ik moet afremmen, duurt het immers een poos voor ik weer 160 km/h rijd.
Maar wat doet die gozer voor me? Hij geeft veel gas en scheurt er vandoor, ik kan hem niet bijhouden. Tegen de tijd dat ik eindelijk de 160 km/h gehaald heb, rijdt die Skoda nog steeds voor me en laat hij zijn gas weer los tot aan de 140 km/h. Wat een eikel, nu kan ik er nog niet langs!'
Of is dat een onjuiste weergave van de situatie?
A
Anoniem
Guest
@ Bump, dat zou kunnen ja, maar ik zag in mijn spiegel dat ie echt moeite deed om mij bij te houden tot vele hogere snelheden...
Enne als ik gehaast ben in die situatie, geef ik mijn voorligger toch tenminste heel even tijd om naar het tweede baanvak te gaan.
Dus hoe dat het verhaal ook is, jou versie of mijn versie, het is een arrogante ongeduldige zak...
Ik ben er 100% zeker van als ik met de Saab had gereden dat ie zo niet kwam flikkerlichten op mijn bumper...
Enne als ik gehaast ben in die situatie, geef ik mijn voorligger toch tenminste heel even tijd om naar het tweede baanvak te gaan.
Dus hoe dat het verhaal ook is, jou versie of mijn versie, het is een arrogante ongeduldige zak...
Ik ben er 100% zeker van als ik met de Saab had gereden dat ie zo niet kwam flikkerlichten op mijn bumper...
A
Anoniem
Guest
Stoplichtsprintjes.....
Tja in 1995 had ik een nieuwe Opel Astra GSI met 150 PK gekocht. Man wat vond ik deze snel. Menig autootje werd er wel uitgereden.
Zo kwam ik in 1997 naast een Subaru Imprza te staan. Stoplicht gaat op groen en het leek wel of ik stil stond. Wauw die wil ik ook hebben.
Na 8 jaar in de Astra te hebben gereden en ruim 190.000 km verder besloten mijn vrouw en ik eens wat anders te kopen en dat werd natuurlijk een Impreza met lichte tuning.
Voor mijn werk rij ik in een BMW 750 Active Hybride. Als je die in de sportstant weet je niet wat je overkomt. Ruim 450 PK en 0 - 100 in 4.9 sec.
Marcel
Tja in 1995 had ik een nieuwe Opel Astra GSI met 150 PK gekocht. Man wat vond ik deze snel. Menig autootje werd er wel uitgereden.
Zo kwam ik in 1997 naast een Subaru Imprza te staan. Stoplicht gaat op groen en het leek wel of ik stil stond. Wauw die wil ik ook hebben.
Na 8 jaar in de Astra te hebben gereden en ruim 190.000 km verder besloten mijn vrouw en ik eens wat anders te kopen en dat werd natuurlijk een Impreza met lichte tuning.
Voor mijn werk rij ik in een BMW 750 Active Hybride. Als je die in de sportstant weet je niet wat je overkomt. Ruim 450 PK en 0 - 100 in 4.9 sec.
Marcel
Paulus0013
Startmotor
Als er plek rechts had geweest, dan zou je in principe niet met je lampen hoeven knipperen om aan te geven dat je er langs wilt. Dan had die ander immers al rechts moeten rijden als ie dat kon op dat moment, denk je niet?
Anderzijds als jij met 140 links de boel loopt op te houden is het ook behoorlijk onfatsoenlijk om niet even naar rechts te gaan (en desnoods te remmen vanwege langzamer verkeer) om die ander door te laten.
Anderzijds als jij met 140 links de boel loopt op te houden is het ook behoorlijk onfatsoenlijk om niet even naar rechts te gaan (en desnoods te remmen vanwege langzamer verkeer) om die ander door te laten.
A
Anoniem
Guest
Dat is dus hetgene ik altijd doe als ik iemand zie die gehaast is achter mij, even vertragen en ertussen, ik wordt ook niet graag opgehouden als ik gehaast ben en je weet nooit dat die bepaalde persoon ergens dringend moet zijn, maar die gast liet me zelfs niet de kans, er was gewoon géén plaats door het drukke verkeer om me even opzij te 'zetten' dus jah...
Hij zat zelfs zo snel in mijn spiegel dat ik hem niet eens had zien komen, en ik kijk nochtans bijna constant in mijn spiegels...
Hij zat zelfs zo snel in mijn spiegel dat ik hem niet eens had zien komen, en ik kijk nochtans bijna constant in mijn spiegels...
A
Anoniem
Guest
Geweldig, hou je je niet aan de wet dan heb je voorrang
Moet niet gekker worden. Zeker als je zelf ook al ruim boven de toegestaande snelheid zit
Moet niet gekker worden. Zeker als je zelf ook al ruim boven de toegestaande snelheid zit
Paulus0013
Startmotor
De letter der wet hanteren is anders ook niet zo'n beste mentaliteit op de weg....
A
Anoniem
Guest
309 Turbo zei:
> Gemiddelde auto zwaarder dan op kenteken:
Deze Informatie komt van de Bron, Namelijk de RDW keurmeester.
zo heb ik mijn vorige auto ook eens gewogen, op de manier zoals de RDW hem wegen zal, het kentekengewicht van 1343kg ging ik met standaard 2.5 V6 al DIK overheen (106kg zwaarder).
De Vectra-B1 van een vriend van mij, weegt na ombouw 1446kg, Gewogen met zelfs wat smokkelen in gewicht, eenzelfde auto weegt op kenteken 1355kg.
Dat is dus een nadeel.
Willem
Guest
Leeggewicht of rijklaargewicht op kenteken?
A
Anoniem
Guest
Gisteren enkele leuke sprintjes gehad,
Op een gegeven moment zag ik een Alfa Romeo in mijn spiegel opdoemen, het feit dat ik nogal 'vlotjes' was aan het rijden wou ie precies wel meespelen...
Ik dacht die even zoek te rijden, lukte niet, die bleef op ongeveer gelijke afstand op mijn bumper, met licht voordeel voor mij, even later zag ik hem links afslaan en het bleek een Alfa Romeo Giulietta te zijn met twee uitlaatpijpjes, vrij potente bak dus waarschijnlijk... een benzine of diesel met 170 pk? De benzineversie met een 235 pk?
Als het de topversie geweest was zal die zeker niet doorgetrokken hebben...
Kan er mij iemand vertellen welke versies er met dubbele uitlaatpijp rijden?
edit, ik was met de Skoda op stap
Op een gegeven moment zag ik een Alfa Romeo in mijn spiegel opdoemen, het feit dat ik nogal 'vlotjes' was aan het rijden wou ie precies wel meespelen...
Ik dacht die even zoek te rijden, lukte niet, die bleef op ongeveer gelijke afstand op mijn bumper, met licht voordeel voor mij, even later zag ik hem links afslaan en het bleek een Alfa Romeo Giulietta te zijn met twee uitlaatpijpjes, vrij potente bak dus waarschijnlijk... een benzine of diesel met 170 pk? De benzineversie met een 235 pk?
Als het de topversie geweest was zal die zeker niet doorgetrokken hebben...
Kan er mij iemand vertellen welke versies er met dubbele uitlaatpijp rijden?
edit, ik was met de Skoda op stap
A
Anoniem
Guest
Waarschijnlijk, want hot hatches in die klasse worden heel weinig verkocht in België wegens het ongunstige belastingsklimaat hiervoor...
Guest
Leuk topicje hier.
Ik heb onlangs 2 leuke verbaasde gezichten meegemaakt. Ik reed in Den Haag op de Wippolderlaan (80 weg) op de linkerbaan met een gangetje van 90km/h. Zag al van ver (aan de Xenon en ledjes te zien) een Golf 6 vrij vlot aankomen. We kwamen bij BMW Kalfsbeek tot stilstand bij de stoplichten. Ik wachtte nog even af om te zien wat hij zou doen en trok rustig op. En dat deed die, erg vlot.
81-ZHJ-6 was het kenteken, dus een GTD met 170pk - 350nm DSG. Ik er vol achteraan tot aan het volgende stoplicht waar we weer tot stilstand kwamen. Dit keer ging het gas bij beiden er tegelijk op, maar door het natte weer was het voor ons allebei wat lastig om weg te trekken. Tot mijn verbazing zag ik dat ik steeds wat op hem uitliep, maar toen moest de rem er weer op voor een hele lange doordraaier naar de A4. Hij in de buitenbocht, ik binnenin en toen we de snelweg op kwamen toch even volledig het gas ingetrapt. Het ging aardig op en ik liep toch wat uit op de GTD. Kwa topsnelheid kwam ik op een gemeten 222km/h GPS en dus voorbij de GTD. Don't worry, het was al 2/3 uur s'nachts en niemand te bekennen op de wegen.
Zag uiteindelijk 2 Marokkaanse gasten erin en kreeg allerlei gemengde gevoelens, verbaasde gezichten, lachen en alsnog een duimpje erbij! Wel lachen.
Rijdt zelf een gechipte Astra H 1.9 CDTI met 165 pk en 340nm.
Ik heb onlangs 2 leuke verbaasde gezichten meegemaakt. Ik reed in Den Haag op de Wippolderlaan (80 weg) op de linkerbaan met een gangetje van 90km/h. Zag al van ver (aan de Xenon en ledjes te zien) een Golf 6 vrij vlot aankomen. We kwamen bij BMW Kalfsbeek tot stilstand bij de stoplichten. Ik wachtte nog even af om te zien wat hij zou doen en trok rustig op. En dat deed die, erg vlot.
81-ZHJ-6 was het kenteken, dus een GTD met 170pk - 350nm DSG. Ik er vol achteraan tot aan het volgende stoplicht waar we weer tot stilstand kwamen. Dit keer ging het gas bij beiden er tegelijk op, maar door het natte weer was het voor ons allebei wat lastig om weg te trekken. Tot mijn verbazing zag ik dat ik steeds wat op hem uitliep, maar toen moest de rem er weer op voor een hele lange doordraaier naar de A4. Hij in de buitenbocht, ik binnenin en toen we de snelweg op kwamen toch even volledig het gas ingetrapt. Het ging aardig op en ik liep toch wat uit op de GTD. Kwa topsnelheid kwam ik op een gemeten 222km/h GPS en dus voorbij de GTD. Don't worry, het was al 2/3 uur s'nachts en niemand te bekennen op de wegen.
Zag uiteindelijk 2 Marokkaanse gasten erin en kreeg allerlei gemengde gevoelens, verbaasde gezichten, lachen en alsnog een duimpje erbij! Wel lachen.
Rijdt zelf een gechipte Astra H 1.9 CDTI met 165 pk en 340nm.
A
Anoniem
Guest
@ stickman, 165 pk uit een dieseltje van 100 pk, is wel heel erg goed! Waar heb je hem gechipped misschien?
Guest
Ewout zei:
Hij is gechipped bij Hartog tuning. Deze motor heeft oorspronkelijk de 100 en 120 pk versie. De motoren en overige onderdelen zijn identiek. Hij is dus eigenlijk gechipped vanaf de 120 pk.
Echt een rappe bak is het waar veel mensen geen rekening mee houden. Het koppel doet m.
Paulus0013
Startmotor
Als je dit topic doorleest lusten een aantal hem wel rauw .
Vrijdagavond had ik nog wat rare figuren.
Het begon met een Altea. Ik was niet eens met die persoon bezig. Ik trok iets vlotter dan gemiddeld weg en vroeg me af waarom de Altea niet rechtsachter te zien was. Die hing dus schijnbaar volgas nog naast me en was een poging aan het doen me in te halen.
Ik schakel daarop een versnelling teveel terug
en zat in 1s. in de toeren begrenzer.
Hij kwam daarop langszij, dus opschakelen en gehakt maken dan maar.
Een paar uur later had ik een Leon voor me die vlot bezig was. Het was duidelijk geen Cupra. In de bochten was ie best vlot, op de rechte stukken vrat ik hem letterlijk op.
Ow en het natte weer blijft duidelijk een probleem voor de grip.
.Vrijdagavond had ik nog wat rare figuren.
Het begon met een Altea. Ik was niet eens met die persoon bezig. Ik trok iets vlotter dan gemiddeld weg en vroeg me af waarom de Altea niet rechtsachter te zien was. Die hing dus schijnbaar volgas nog naast me en was een poging aan het doen me in te halen.
Ik schakel daarop een versnelling teveel terug
en zat in 1s. in de toeren begrenzer.Hij kwam daarop langszij, dus opschakelen en gehakt maken dan maar.
Een paar uur later had ik een Leon voor me die vlot bezig was. Het was duidelijk geen Cupra. In de bochten was ie best vlot, op de rechte stukken vrat ik hem letterlijk op.
Ow en het natte weer blijft duidelijk een probleem voor de grip.
A
Anoniem
Guest
Riceaux zei:
Leegewicht op kenteken:
Brandstof Benzine
Aantal cilinders 6
Cilinderinhoud 2962 cm³
Vermogen 136 kW
Vermogen (brom/snorfiets) N.v.t.
Maximale constructiesnelheid (brom/snorfiets) N.v.t.
Massa & laadvermogen
Massa leeg voertuig 1.446 kg
Laadvermogen N.v.t.
Toegestane maximum massa voertuig 1.865 kg
Massa rijklaar 1.546 kg
Guest
Paulus0013 zei:Als je dit topic doorleest lusten een aantal hem wel rauw
Gelukkig wel zeg! Je wilt toch niet hebben dat een 1.9 Opeltje behoort tot de snelste sprinters
.
Blue Knightrider
Net ingestapt
Stickman zei:Paulus0013 zei:Als je dit topic doorleest lusten een aantal hem wel rauw
Gelukkig wel zeg! Je wilt toch niet hebben dat een 1.9 Opeltje behoort tot de snelste sprinters
Haha, leuk stukje zelfspot
kan ik wel waarderenMaar de gechipte diesels hier doen het goed, zo ook die van ewout.
Maar zelf heb ik ook een 406 2.2 met 160 pk op 1345 kg. Ben wel benieuwd hoe die zich zou verhouden tot jouw Astra met 165 pk.
Heb je ook acceleratiecijfers?
Guest
Ik kan helaas geen exacte cijfers geven, maar ik ben even snel als de civic van mijn neefje. Dat is een 1.6 VTI, fabrieksopgaaf is 7.2 sec. Al geloof ik dat het eerder in de buurt van de 8 sec zal liggen. Tussen acceleraties gaat hij nat uiteraard.
Even een vermogens uitdraai die ik heb laten maken bij Rica. Ondertussen wel mijn turbo en spruitstuk laten vervangen. Deze week is de helaas zwakke M32 versnellingsbak aan de beurt.
Heb ook wat video's bij interesse.
Even een vermogens uitdraai die ik heb laten maken bij Rica. Ondertussen wel mijn turbo en spruitstuk laten vervangen. Deze week is de helaas zwakke M32 versnellingsbak aan de beurt.
Heb ook wat video's bij interesse.
Blue Knightrider
Net ingestapt
Mooie grafiek hoor! Je hebt een mooi breed stuk 150+ pk, dat moet zeker wel vlot zijn!
Netjes, meekomen met de vti, toch ook best snelle jongens. Al dacht ik idd te herinneren dat die in testen inderdaad rond de 8 sec zitten van 0-100.
Video is altijd leuk!!!
Netjes, meekomen met de vti, toch ook best snelle jongens. Al dacht ik idd te herinneren dat die in testen inderdaad rond de 8 sec zitten van 0-100.
Video is altijd leuk!!!
Guest
Het net even 'geteld' en ik kom op zo'n 7.8 sec uit. Hier even een filmpje met wel een wat ruige start (koppeling en bak vinden 't niet heel leuk schat ik zo in). Tevens heb ik hier geen gas los gelaten bij het schakelen om geen turbo druk te verliezen, maar voelde niet echt gezond aan. Dat wordt 'm dus ook niet meer.
Acceleratie tot 100km/h
Heb nog een filmpje vanuit een mooi perspectiefje, alleen wil die niet plaatsen, omdat de snelheden wat hoog oplopen. Als ik er nou achter kom hoe ik met Youtube een filmpje kan knippen, zal ik die ook plaatsen.
Edit
Gevonden hoe 't moet
Filmpje 2
Acceleratie tot 100km/h
Heb nog een filmpje vanuit een mooi perspectiefje, alleen wil die niet plaatsen, omdat de snelheden wat hoog oplopen. Als ik er nou achter kom hoe ik met Youtube een filmpje kan knippen, zal ik die ook plaatsen.
Edit
Gevonden hoe 't moet
Filmpje 2
Paulus0013
Startmotor
Ik vind het verschil tussen wheelpower en engine power wel héél erg fors. Kan iemand dat verklaren?
Van de week nog even langs mijn garage en hopen dat er niet teveel mis is. Dan kan in eindelijk eens daadwerkelijk een andere uitlaat aanschaffen en opnieuw de bank op.
Van de week nog even langs mijn garage en hopen dat er niet teveel mis is. Dan kan in eindelijk eens daadwerkelijk een andere uitlaat aanschaffen en opnieuw de bank op
.
A
Anoniem
Guest
Net weer een leuke gehad, tegen een seat leon 1 tdi 150pk, echt hard mijn best heb ik niet moeten doen, maar hij deed wel erg zijn best, wetende , de moment dat ik 220km/h op teller had, en besloot te stoppen met door te trekken, dat hij op gelijke afstand bleef...
Die eerste Seat Leons zijn naar mijn mening nog altijd de leukste qua styling!
Die eerste Seat Leons zijn naar mijn mening nog altijd de leukste qua styling!
Guest
Paulus0013 zei:Ik vind het verschil tussen wheelpower en engine power wel héél erg fors. Kan iemand dat verklaren?
Van de week nog even langs mijn garage en hopen dat er niet teveel mis is. Dan kan in eindelijk eens daadwerkelijk een andere uitlaat aanschaffen en opnieuw de bank op
Dat is iets wat mij ook opviel. Ik heb 't gegooid op de vermogensbank bij Rica. Heb al niet al te beste ervaringen hierover gelezen. Ik zou een beter bank opzoeken en Rica wellicht mijden.
Gechipte 2.0 TDI of standaard? Zo ja, waar heb je het laten doen en mag ik vragen wat je specs zijn?
A
Anoniem
Guest
Dit steek onder de motorkap en ik heb het ding nog twee slagen bijgedraaid tot op het maximum, ik rij er al een vol jaar en 30000 km probleemloos mee...
https://www.speed-buster.de/chiptuning-box-skoda-oktavia-2-0-tdi-103-kw-140-ps/a-10109180/
edit, hij was niet zo eenvoudig te plaatsen zoals op de afbeeldingen wordt voorgedaan, mijn bodemplaat moest eruit om de stekker van de turbo aan te sluiten.
Hij is, zoals eerder hier al verteld heb, aan de nokkenas, de injectie en de turbo aangesloten, afhankelijk van de nokkenasomwentelingen worden de turbo en injectie geregeld. Ik heb eerder al een powerbox van speed-buster opengehad (die van mijn mazda indertijd), en daar zit een serieuze printplaat tjokvol elektronica in.
Ik zit zelf in de IT, elektronica en elektriciteit, dus bij deze zijn ze goed bevonden! Je kan met algoritmes en snelle processoren chiptuning evenaren, ik heb zelf nog robotten geprogrammeerd trouwens...
De huidige powerbox heb ik weliswaar nog niet opgengevezen, maar het ding levert prima prestaties! En ik moet eerlijk zeggen, ik heb nog geen tijd gehad om hem op de testbank te zetten, maar ik schat een klein 170 a 180 pk en een 380nm koppel dat mijn auto nu heeft.
Ik weet dat mijn skoda zonder powerbox beter trekt als een ibiza tdi 130 pk, dus ik denk dat mijn skoda standaard meer koppel en vermogen heeft...
Nu, ik ben van plan de Skoda, net als de Saab, weg te doen en in te ruilen voor CO vriendelijkere wagens omdat ons belastingsklimaat zo slecht is voor zelfstandigen, regering Di Rupo..., maja, ne mens wil qua vermogen geen stap terugzetten e...
Edit 2
Mijn mazda indertijd had een powerbox die enkel de injectie regelde (dus niet de turbo), een turbodiesel werkt op luchtoverschot, dus dat was geen probleem, nu zou je je roetfilter direct kapotrijden...
Ik heb die toen op de testbank gezet, die powerbox gaf maar een 20 pk extra maar in laagste toeren wel 80Nm(!) koppel meer (powerbox op max), naarmate hoger in toeren was de koppeltoename wel stukken minder, maar een 30 Nm of zo, maar het verschil in rijgedrag was wel enorm!
Btw, bij deze, koop geen goedkope brol van powerboxen, ik heb op internet testen genoeg gezien van powerboxen die brol zijn, enkel een weerstandje en zo...
Bij mijn eerste powerbox was ik wel bang, want ik wist toen NIETS van auto's... gewoon op goed geluk gekocht, maar wel geluk gehad...
en ik heb het ding nog twee slagen bijgedraaid tot op het maximum, ik rij er al een vol jaar en 30000 km probleemloos mee...https://www.speed-buster.de/chiptuning-box-skoda-oktavia-2-0-tdi-103-kw-140-ps/a-10109180/
edit, hij was niet zo eenvoudig te plaatsen zoals op de afbeeldingen wordt voorgedaan, mijn bodemplaat moest eruit om de stekker van de turbo aan te sluiten.
Hij is, zoals eerder hier al verteld heb, aan de nokkenas, de injectie en de turbo aangesloten, afhankelijk van de nokkenasomwentelingen worden de turbo en injectie geregeld. Ik heb eerder al een powerbox van speed-buster opengehad (die van mijn mazda indertijd), en daar zit een serieuze printplaat tjokvol elektronica in.
Ik zit zelf in de IT, elektronica en elektriciteit, dus bij deze zijn ze goed bevonden! Je kan met algoritmes en snelle processoren chiptuning evenaren, ik heb zelf nog robotten geprogrammeerd trouwens...
De huidige powerbox heb ik weliswaar nog niet opgengevezen, maar het ding levert prima prestaties! En ik moet eerlijk zeggen, ik heb nog geen tijd gehad om hem op de testbank te zetten, maar ik schat een klein 170 a 180 pk en een 380nm koppel dat mijn auto nu heeft.
Ik weet dat mijn skoda zonder powerbox beter trekt als een ibiza tdi 130 pk, dus ik denk dat mijn skoda standaard meer koppel en vermogen heeft...
Nu, ik ben van plan de Skoda, net als de Saab, weg te doen en in te ruilen voor CO vriendelijkere wagens omdat ons belastingsklimaat zo slecht is voor zelfstandigen, regering Di Rupo..., maja, ne mens wil qua vermogen geen stap terugzetten e...
Edit 2
Mijn mazda indertijd had een powerbox die enkel de injectie regelde (dus niet de turbo), een turbodiesel werkt op luchtoverschot, dus dat was geen probleem, nu zou je je roetfilter direct kapotrijden...
Ik heb die toen op de testbank gezet, die powerbox gaf maar een 20 pk extra maar in laagste toeren wel 80Nm(!) koppel meer (powerbox op max), naarmate hoger in toeren was de koppeltoename wel stukken minder, maar een 30 Nm of zo, maar het verschil in rijgedrag was wel enorm!
Btw, bij deze, koop geen goedkope brol van powerboxen, ik heb op internet testen genoeg gezien van powerboxen die brol zijn, enkel een weerstandje en zo...
Bij mijn eerste powerbox was ik wel bang, want ik wist toen NIETS van auto's... gewoon op goed geluk gekocht, maar wel geluk gehad...
Guest
Stickman,
Mooie grafiek en leuke filmpje. Met zo'n gechipte diesel is het leuk auto's te verrassen, zeker op de snelweg!
Hier van de week twee keer pech gehad kwa sprintjes. Een keer stond ik naast een Golf GTI VI die bij groen niks deed. En gisteren stond ik naast een BMW 335D bij het stoplicht die er wel zin in had maar de eerste de beste afslag 100 meter verderop nam...
Wel nog een motor kunnen 'verrassen'. We stonden links voorgestorteerd en naast elkaar toen het groen werd. Lekker sportief weg en de bocht door. Ik zat goed in mijn toeren in de twee en de motorrijder gaf ff flink gas. Ik reageerde en kon hem aardig volgen op het kleine stukje tot het volgende stoplicht. Natuurlijk pakte hij een meter of drie-vier en zat hij laag in zijn toeren. Meneer de motorrijder keek tijdens het rijden en toen hij voor het volgende stoplicht stond wel erg vaak en langdurig in zijn spiegel. Ik stond bij het stoplicht voor een rotonde achter hem en zag hem nogmaals kijken...toen ik m'n duim opstak kreeg ik er een terug
.
Ik kan er altijd om lachen wanneer een motorrijder even aardig optrekt en denkt een gat geslagen te hebben. Om vervolgens twee keer te moeten kijken in z'n spiegel hoe het kan dat er nog een auto volgt.
Mooie grafiek en leuke filmpje. Met zo'n gechipte diesel is het leuk auto's te verrassen, zeker op de snelweg!
Hier van de week twee keer pech gehad kwa sprintjes. Een keer stond ik naast een Golf GTI VI die bij groen niks deed. En gisteren stond ik naast een BMW 335D bij het stoplicht die er wel zin in had maar de eerste de beste afslag 100 meter verderop nam...
Wel nog een motor kunnen 'verrassen'. We stonden links voorgestorteerd en naast elkaar toen het groen werd. Lekker sportief weg en de bocht door. Ik zat goed in mijn toeren in de twee en de motorrijder gaf ff flink gas. Ik reageerde en kon hem aardig volgen op het kleine stukje tot het volgende stoplicht. Natuurlijk pakte hij een meter of drie-vier en zat hij laag in zijn toeren. Meneer de motorrijder keek tijdens het rijden en toen hij voor het volgende stoplicht stond wel erg vaak en langdurig in zijn spiegel. Ik stond bij het stoplicht voor een rotonde achter hem en zag hem nogmaals kijken...toen ik m'n duim opstak kreeg ik er een terug
. Ik kan er altijd om lachen wanneer een motorrijder even aardig optrekt en denkt een gat geslagen te hebben. Om vervolgens twee keer te moeten kijken in z'n spiegel hoe het kan dat er nog een auto volgt.
Paulus0013
Startmotor
@ Fofo
Krijg je nu met je 300pk geen problemen op bv de snelweg als je terugschakelt en vol op het gas gaat met dit natte weer?
Krijg je nu met je 300pk geen problemen op bv de snelweg als je terugschakelt en vol op het gas gaat met dit natte weer?
Guest
Bij iets vochtig wegdek heb ik sowieso wielspin t/m de drie en als het echt nat is soms in de vier. Gisterenavond was de weg hier droog en als ik dan in de één goed doseer en bijna geen wielspin heb krijg ik het in de twee al redelijk vol gas op de weg. Als ik maar niet tussen de 3000 en 4000 toeren zit...;-)
Terugschakelen doe ik trouwens niet zo vaak tenzij noodzakelijk. Die 540nm doen hun werk wel.
Terugschakelen doe ik trouwens niet zo vaak tenzij noodzakelijk
. Die 540nm doen hun werk wel.
A
Anoniem
Guest
Een golf 7 TDI met rode I, dat is toch een 150 pk neen?
Gisterenavond stond zo eentje voor mij aan de lichten hier in de buurt, vertrok volle snelheid, ok, die wil sprinten dus
Er op en erover, maar hij ging wel hard moet ik zeggen...
Ik was eerst niet zeker of het de 7 was, maar na enkele foto's op internet wist ik het wel, al die golfjes lijken zo op elkaar e...
ps, was op stap met de Skoda...
Gisterenavond stond zo eentje voor mij aan de lichten hier in de buurt, vertrok volle snelheid, ok, die wil sprinten dus
Er op en erover, maar hij ging wel hard moet ik zeggen...
Ik was eerst niet zeker of het de 7 was, maar na enkele foto's op internet wist ik het wel, al die golfjes lijken zo op elkaar e...
ps, was op stap met de Skoda...
Blue Knightrider
Net ingestapt
Ewout zei:Een golf 7 TDI met rode I, dat is toch een 150 pk neen?
Gisterenavond stond zo eentje voor mij aan de lichten hier in de buurt, vertrok volle snelheid, ok, die wil sprinten dus
Er op en erover, maar hij ging wel hard moet ik zeggen...
Ik was eerst niet zeker of het de 7 was, maar na enkele foto's op internet wist ik het wel, al die golfjes lijken zo op elkaar e...
ps, was op stap met de Skoda...
Hier in nederland is het één 1.6 tdi met 105 pk. bij de 150 pk staat er 2.0 tdi op.
alleen tdi is 1.6 namelijk. Gek genoeg wel met rode i.
De 2.0 tdi is wel één erg vlotte auto hoor, gaat gewoon in pakweg 8 sec naar de 100...
heb jij ook acceleratiecijfers van je Skoda? Ben wel benieuwd;-)