Guest
Acceleraties nooit gemeten, Vmax 297 op de teller toen ik van het gas af moest.
Carkiller
Petrolhead
@FOFO ST it is!!:
Mijn WRX heeft 'slechts' 265 pk en 350 Nm.
Echter heeft hij zijn maximum koppel vanaf 4100 toeren tot bijna aan de redline. (7000 toeren)
0-100 heb ik gemeten, gaat in 5,8 sec.
Top, de teller uit 255 op de GPS.
Heb wel een goede intercooler en het voordeel dat het maximum koppel/vermogen erg dicht bij de topsnelheid ligt.
200 in 5 is ongeveer 4600 toeren, maximum vermogen ligt bij 5700 toeren en dat is al ruim 240 op de teller.
Verder als sprinttijden tegenvallen ondanks een hoog koppel is dit meestal omdat de auto het koppel maar kort heeft.
Het is dus belangrijker hoe lang je het koppel vast kunt houden, niet hoe hoog de piek is.
Mijn WRX heeft 'slechts' 265 pk en 350 Nm.
Echter heeft hij zijn maximum koppel vanaf 4100 toeren tot bijna aan de redline. (7000 toeren)
0-100 heb ik gemeten, gaat in 5,8 sec.
Top, de teller uit 255 op de GPS.
Heb wel een goede intercooler en het voordeel dat het maximum koppel/vermogen erg dicht bij de topsnelheid ligt.
200 in 5 is ongeveer 4600 toeren, maximum vermogen ligt bij 5700 toeren en dat is al ruim 240 op de teller.
Verder als sprinttijden tegenvallen ondanks een hoog koppel is dit meestal omdat de auto het koppel maar kort heeft.
Het is dus belangrijker hoe lang je het koppel vast kunt houden, niet hoe hoog de piek is.
Guest
Wat ik ga laten doen is een andere intercooler, downpipe, inlegfilter en ander ECU cover.
Daarnaast nog een chip op maat en een Sachs koppeling. De verwachting is dat ik straks op 460-480NM koppel en 290-295PK uit ga komen.
Die chip op maat is met name interessant om alles wat vlakker te houden dan wat het nu is. Ook is het lekker om wat verder dan 5700rpm door te kunnen. En uiteraard is meer vermogen altijd welkom...:T
Eigenlijk precies wat Carkiller zegt, piek vermogen en piek koppel is leuk maar als je het vlak houdt heb je er echt wat aan. 450 nm koppel wil niet zeggen dat dat beter is dan 410nm koppel. Als die laatste het vlak houd dan kan die wel eens sneller zijn over de hele linie bekeken.
Overiguns red ik dacht ik 210 in de 5...kan je nagaan....
Dit is mijn uitdraai nu:
Zijn er nog meer menesen met een vermogens uitdraai? Dat is wel leuk om te bekijken!
Daarnaast nog een chip op maat en een Sachs koppeling. De verwachting is dat ik straks op 460-480NM koppel en 290-295PK uit ga komen.
Die chip op maat is met name interessant om alles wat vlakker te houden dan wat het nu is. Ook is het lekker om wat verder dan 5700rpm door te kunnen. En uiteraard is meer vermogen altijd welkom...:T
Eigenlijk precies wat Carkiller zegt, piek vermogen en piek koppel is leuk maar als je het vlak houdt heb je er echt wat aan. 450 nm koppel wil niet zeggen dat dat beter is dan 410nm koppel. Als die laatste het vlak houd dan kan die wel eens sneller zijn over de hele linie bekeken.
Overiguns red ik dacht ik 210 in de 5...kan je nagaan....
Dit is mijn uitdraai nu:
Zijn er nog meer menesen met een vermogens uitdraai? Dat is wel leuk om te bekijken!
Guest
Geen bijzondere cijfers, wel lekker verloop met zo'n supercharger imo.
Paulus0013
Startmotor
Die uitdraai van de ST is wel erg piekerig met koppel. Leuk om een hoge waarde te hebben, maar praktisch heeft het op deze manier niet veel nut. Je hebt veel meer aan een net iets lager koppel dat veel langer aanhoudt. Dus ik deel jullie mening.
Bij mij loopt het koppel veel rustiger terug.
Volgende meting zal zijn als ik een breder uitlaatsysteem laat monteren. De ervaring binnen de club is dat er een goede toename van vermogen en koppel merkbaar zal zijn. En dan zal ik de meting ook door laten lopen tot 6500rpm, want hier mis ik een deel.
Topsnelheid is mijn auto geen ster in. Loop de teller van 240 wel uit. Maar doet slechts rond de 230 echte km/u. Nu vind ik hard optrekken ook veel leuker dan constant 200+ rijden.
En in tegenstelling tot wat veel mensen roepen is meer vermogen niet gelijk aan hogere top. Waarom? Je bak blijft immers hetzelfde. Je wint slechts een paar km's omdat je meer power hebt om tegen de weerstanden in te gaan, of omdat je de redline hebt verlegd met tuning.
En de WRX maar 350nm? Dat vind ik dan wat tegenvallen eigenlijk.
Bij mij loopt het koppel veel rustiger terug.
Volgende meting zal zijn als ik een breder uitlaatsysteem laat monteren. De ervaring binnen de club is dat er een goede toename van vermogen en koppel merkbaar zal zijn. En dan zal ik de meting ook door laten lopen tot 6500rpm, want hier mis ik een deel.
Topsnelheid is mijn auto geen ster in. Loop de teller van 240 wel uit. Maar doet slechts rond de 230 echte km/u. Nu vind ik hard optrekken ook veel leuker dan constant 200+ rijden.
En in tegenstelling tot wat veel mensen roepen is meer vermogen niet gelijk aan hogere top. Waarom? Je bak blijft immers hetzelfde. Je wint slechts een paar km's omdat je meer power hebt om tegen de weerstanden in te gaan, of omdat je de redline hebt verlegd met tuning.
En de WRX maar 350nm? Dat vind ik dan wat tegenvallen eigenlijk.
Guest
Paulus0013 zei:
Het koppel piekt inderdaad aardig. Let wel op dat je je niet verkijkt op het aantal toeren...de ene grafiek is breder opgezet dan de ander waardoor een piek erger of minder erg lijkt...
Hopelijk gaat na de chip op maat het koppel wat mooier vlak lopen en blijft het vermogen langer ter beschikking dit kakt nu in bij 5500rpm.
Ik ben wel benieuwd naar je uitdraai tot 6500rpm.
Zojuist nog ff wat een rondje gedaan en kom nog tot het volgende
80-120 in 3 3.0 sec.
100-200 in 3/4/5 ongeveer 17.0 sec.
0-200 komt dan op 23.0 sec.
Blue Knightrider
Net ingestapt
Joep83 zei:
Dank je wel kerel! Fijn om weer terug te zijn!
Klopt helemaal, die 406 heb ik;-)
Die 406 is echt een heerlijke auto, rijdt soepel en heeft een bovengemiddeld goede wegligging.
En echt behoorlijk zuinig. Op spritmonitor hou ik dat nog steeds bij en nu over 40.000 km 7,2l/100 km.
En behoorlijk vlot. Mooi binnen de 9 sec op de 100 en 80-120 in 5,7 sec!
Op de snelheidsmeter is 225 a 230 mogelijk.
Blue Knightrider
Net ingestapt
Wat ontzettend leuk om die grafieken hier te zien! Wil die van mij ook graag even post
Weet iemand hoe ik dat handig kan doen als ik hem nu alleen als pdf heb?
Over snelheid gesproken: naar mijn mening is een auto pas snel als hij zijn maximale VERMOGEN over een zo breed mogelijk gebied beschikbaar heeft. Koppel maal toerental is immers vermogen bij dat toerental. Daarom is die Focus zo ontzettend snel van 80-120 in 3 en 100-160 in 4.
Bij 4500 rpm is al 250 pk beschikbaar tot pakweg 5800.
De 100-200 in 17 sec valt me wel iets tegen, maar dat gaat sneller na je verdere tuning hoor;-)
Je moet in dat gebied ook 2 keer schakelen zie ik.
Leuk zeg al die cijfers hier!!! Wie heeft er nog meer!
@stefan740: mooie cijfers en uitdraai voor de lichte mini. Geeft hij ook het gevoel dat hij bovenin maar wil blijven doorgaan? Dat lees ik uit de grafiek namelijk
Weet iemand hoe ik dat handig kan doen als ik hem nu alleen als pdf heb?
Over snelheid gesproken: naar mijn mening is een auto pas snel als hij zijn maximale VERMOGEN over een zo breed mogelijk gebied beschikbaar heeft. Koppel maal toerental is immers vermogen bij dat toerental. Daarom is die Focus zo ontzettend snel van 80-120 in 3 en 100-160 in 4.
Bij 4500 rpm is al 250 pk beschikbaar tot pakweg 5800.
De 100-200 in 17 sec valt me wel iets tegen, maar dat gaat sneller na je verdere tuning hoor;-)
Je moet in dat gebied ook 2 keer schakelen zie ik.
Leuk zeg al die cijfers hier!!! Wie heeft er nog meer!
@stefan740: mooie cijfers en uitdraai voor de lichte mini. Geeft hij ook het gevoel dat hij bovenin maar wil blijven doorgaan? Dat lees ik uit de grafiek namelijk
Guest
Onderin toch al wat koppel en toch die extra duw tot de 7200 toeren
PDF openen, printscreen, plakken in paint, uploaden? Omslachtig maar ik ben ook geen held in het pc gebeuren.
PDF openen, printscreen, plakken in paint, uploaden? Omslachtig maar ik ben ook geen held in het pc gebeuren.
Mooggie
Net ingestapt
FOFO ST it is!! zei:
Kijk eens aan, dat is zo'n beetje hetzelfde als mijn wagen.
Dan blijkt maar weer dat je niet zomaar even onder de 20 sec richting de 200 rijdt. Hiervoor moet je al snel met 300+ pk aan komen zetten.Zie maar:
(bron: www.einzzweidrei.de)
Type / gewicht (kg) / vermogen (pk) / 0 - 200 (sec)
Audi R8 1670 525 12,7
BMW M5 E60 1845 507 14,1
Porsche 911 GT3 1440 415 14,2
Audi RS6 2060 580 14,5
Mercedez Benz SL 63 AMG 1970 525 15,2
BMW M3 E46 1585 343 18,5
Porsche 997 Carrera 4S 1520 355 16,5
BMW M5 E39 1830 400 17,9
BMW 335i E90 1625 306 20,3
Maserati Quattroporte 1880 400 20,5
Audi S3 1520 265 23,2
BMW 335d E90 1655 286 22,5
Audi S4 1725 344 23,0
Nissan 350Z 1540 280 23,7
Subaru Impreza WRX 1485 265 25,1
Honda S2000 1270 240 26,4
BMW 535d E60 1795 272 25,3
Audi A3 3.2 quattro 1600 250 25,4
Renaul Megane R26 1340 230 25,9
Ford Focus ST 1460 225 27,5
BMW 130i 1420 265 24,6
Mazda MPS 1430 260 24,6
BMW 535d E60 1800 272 25,3
Mini Cooper S 1210 200 29,3
Audi TT 1460 225 28,7
VW Golf R32 1590 250 27,3
VW Golf V GTI 1405 200 32,2
Seat Leon FR 1410 200 31,1
Waarbij opgemerkt dat deze waarden misschien wat vreemd gemeten zijn, aangezien ik zelf op 22,7 sec uitkom en hier 25,3 wordt aangegeven.
Guest
Mooggie zei:Blue Knightrider zei:
Misschien dat de Vmax per versnelling ook nog wel interressant is om even te noemen, aangezien dat wat zegt over het aantal schakelmomenten per 'sprint'?
Bij mij:
1 45
2 90
3 155
4 205
5 250
6 250
Ik doe het alsvolgt,
1 45
2 80
3 130
4 165
5 205
6 245
Bij benadering dan he...
Onze auto's zijn idd aan elkaar gewaagd, op hogere snelheden ga je wel vlot uitlopen denk ik. :T
0-200 onder de 20 sec is gruwelijk snel, die grafiek zegt veel natuurlijk.
Ik had het nog ff met een maatje over die tussensprint grafiek. Die zei (wat natuurlijk zo is) dat bijvoorbeeld een M5 of S4 zijn vermogen hoog in de toeren krijgt. Dan worden die auto's pas echt snel. In een tussensprint zitten ze niet in hun ideale toeren gebied.
Mooi om te zien hoe vlak dat koppel van die Mini is...het vermogen blijft in een streep toenemen, lekker hoor.
Paulus0013
Startmotor
Ik heb voor mijn auto alle theoretische waarden aan snelheden per versnelling en toerental in een tabel gezet. En dat voor 3 verschillende bakken zodat ik kon zien welke op welk vlak beter scoort. Alles berekend adv bakverhouding, wielomtrek en toerental.
Mijn vorige bak/auto was redelijk makkelijk: 50-100-150-200-240. Veel simpeler kan je het niet hebben eigenlijk.
De huidige bak doet in theorie op 6500rpm (redline): 52-89-131-171-246. Klopt aardig met de praktijk, op de top na dan, 246 loopt ie echt niet. En je ziet hier ook duidelijk het gat tussen 4 en 5 terug.
Mocht ik de 6-bak van de Fiat Coupe vinden dan zal de 6e versnelling de top naar 270 kunnen brengen. Voor de rest is die meer gewaagd aan de oude bak, dus iets langere versnellingen. Grote voordeel van de 6e versnelling is minder toeren op cruisesnelheid, die top kan me gestolen worden.
@ hierboven: dan moeten ze een versnelling extra terugschakelen voor optimaal vermogen.
Mijn auto zit zo rond de 1300kg trouwens.
Mijn vorige bak/auto was redelijk makkelijk: 50-100-150-200-240. Veel simpeler kan je het niet hebben eigenlijk.
De huidige bak doet in theorie op 6500rpm (redline): 52-89-131-171-246. Klopt aardig met de praktijk, op de top na dan, 246 loopt ie echt niet. En je ziet hier ook duidelijk het gat tussen 4 en 5 terug.
Mocht ik de 6-bak van de Fiat Coupe vinden dan zal de 6e versnelling de top naar 270 kunnen brengen. Voor de rest is die meer gewaagd aan de oude bak, dus iets langere versnellingen. Grote voordeel van de 6e versnelling is minder toeren op cruisesnelheid, die top kan me gestolen worden.
@ hierboven: dan moeten ze een versnelling extra terugschakelen voor optimaal vermogen
.Als ik het overzicht hierboven zie, dan verwacht ik dat mijn auto zo rond de 26s zal moeten zitten. Een tikkie sneller dan een standaard ST is ie, of ie vergelijkbaar is met de Megane durf ik niet te zeggen. Daar heb ik nog niet tegen gereden.
Mijn auto zit zo rond de 1300kg trouwens.
der Magistrat
Asfaltkampioen
Paulus0013 zei:
Och, adinsx zal het vast niet vervelend vinden om tegen je te sprinten.
Blue Knightrider
Net ingestapt
Mooggie zei:Blue Knightrider zei:
Misschien dat de Vmax per versnelling ook nog wel interressant is om even te noemen, aangezien dat wat zegt over het aantal schakelmomenten per 'sprint'?
Bij mij:
1 45
2 90
3 155
4 205
5 250
6 250
Leuk plan
Die cijfers heb ik ook wel
Na tuning is de begrenzing van 6300 naar 7000 gegaan, maar ik ben het snelst als ik bij 6500 schakel.
Bij 7000
1 63
2 110
3 164
4 225
5 280 (theoretisch, reëel 260 km/h met 274 pk)
Dit is de max per versnelling.. ik schakel iets eerder.
Ik zie nu dat ik erg lange versnellingen heb
Leuk om zo met elkaar die cijfers te delen en er over te discussiëren.
Mooie lijst trouwens Mooggie
leuk om dat te verzamelen he?Ik heb ook een bestand met metingen van al mijn auto's en nog enkele andere.
Leuk voor de vergelijking.
Heb trouwens nog eens goed mijn 100-200 tijd gemeten maar dat zit steevast tussen 12,9 en 13,5 sec
Guest
Ik heb de schakel momenten genomen. Ik kan wel doortrekken tot 6500 rpm maar dat heeft totaal geen nut.
Leuk dit inderdaad, niet alleen de sprintjes maar ook de specifieke waardes van een auto.
Dat gaat nergens over....
Vette foto trouwens Carkiller...
Leuk dit inderdaad, niet alleen de sprintjes maar ook de specifieke waardes van een auto.
Blue Knightrider zei:
Dat gaat nergens over....
Vette foto trouwens Carkiller...
adinsx
Kilometervreter
Even over die 100-160 tijd. Volgens dat lijstje zat het op 8,8s voor een standaard R26.
Gisteravond in de drukte even een gaatje laten vallen en in 5 wat gas gegeven. Dan kom ik net onder de 8s uit grofweg tellend (21, 22, 23...)
0-200 moet ik nog een checken komende lente.
0-100 op papier in 6,5s, maar dat is bij standaard 230pk. Het video'tje wees meer richting een lage 6,0 seconden.
Mijn vermogensuitdraai (gemeten aan de wielen):
Volgens de mannen van Moritz:
Gisteravond in de drukte even een gaatje laten vallen en in 5 wat gas gegeven. Dan kom ik net onder de 8s uit grofweg tellend (21, 22, 23...
)0-200 moet ik nog een checken komende lente.
0-100 op papier in 6,5s, maar dat is bij standaard 230pk. Het video'tje wees meer richting een lage 6,0 seconden.
Mijn vermogensuitdraai (gemeten aan de wielen):
Volgens de mannen van Moritz:
Blue Knightrider
Net ingestapt
Zo, het is gelukt vanaf PDF
Dit is mijn uitdraai. Rood is voor de tuning en blauw is na de tuning.
Hij heeft nu 416 nm bij 4100 rpm
En 274 pk bij 5600 rpm
Wat mooi is is dat er 260 pk beschikbaar is tussen 4500 en 6300 rpm.
Zelfs bij 7000 is er nog pakweg 250 pk voorhanden.
Zoals jullie kunnen zien ben ik van een vlakke koppelkromme naar een vlakke vermogenskromme gegaan.
De koppelkromme is meer een bult, maar daardoor is het vermogen mooi vlak beschikbaar.
Even wat cijfers 80-120 in 3 is van 4,1 naar 3,2 gegaan
100-160 van 7,8 naar 6,3
100-200 van 15,6 naar 13,2
Dit is mijn uitdraai. Rood is voor de tuning en blauw is na de tuning.
Hij heeft nu 416 nm bij 4100 rpm
En 274 pk bij 5600 rpm
Wat mooi is is dat er 260 pk beschikbaar is tussen 4500 en 6300 rpm.
Zelfs bij 7000 is er nog pakweg 250 pk voorhanden.
Zoals jullie kunnen zien ben ik van een vlakke koppelkromme naar een vlakke vermogenskromme gegaan.
De koppelkromme is meer een bult, maar daardoor is het vermogen mooi vlak beschikbaar.
Even wat cijfers 80-120 in 3 is van 4,1 naar 3,2 gegaan
100-160 van 7,8 naar 6,3
100-200 van 15,6 naar 13,2
Blue Knightrider
Net ingestapt
Filmpje 80-200 S70 T5
Te leuk om niet te laten zien.
In dit filmpje ga ik vanaf pakweg 80 km/h in de 3 voluit door naar 200. Schakeling naar 4 bij 150 km/h
100-200 in pakweg 13,0 sec.
Te leuk om niet te laten zien.
In dit filmpje ga ik vanaf pakweg 80 km/h in de 3 voluit door naar 200. Schakeling naar 4 bij 150 km/h
100-200 in pakweg 13,0 sec.
Mooggie
Net ingestapt
Blue Knightrider zei:
Zo dan, dat ga ik van ze lang zal ze leven niet bijhouden!
Beste wolf in schaapskleren zeg.Zullen we het anders dan toch maar beter over verbruikcijfers gaan hebben?
Ben trouwens ook wel benieuwd naar de metingen van adinsx, dat 0-100 filmpje ziet er al vervaarlijk rap uit in ieder geval.
Guest
adinsx
Kilometervreter
Verbruik valt zo met dit winterweer wel mee. Nu redelijk rond de 9,5L/100 tot 10,0L/100. In de zomermaanden zit ik daar wat boven, vooral vanwege het wat vlotter doorrijden.
Ik zal t.z.t. even wat metingen doen. Van 100-160, 100-200 is wel te doen op de winterbanden. Vanaf nul niet omdat er echt grip te weinig is. In dat video'tje op droog wegdek met zomerbanden (Goede Michelin Pilot Sports) wilde ASR zich er al mee bemoeien.
Grappig overigens, vanmiddag draaide een Duitse Focus ST voor me de weg op. Eerste 300m deed hij kalm aan tot hij door kreeg dat ik ook wel even wilde doorhalen. Was even een kort maar krachtig sprintje van ~50 tot 160+ waarbij ik op hem inliep. Dus hij zal vast standaard zijn geweest.
Ik zal t.z.t. even wat metingen doen. Van 100-160, 100-200 is wel te doen op de winterbanden. Vanaf nul niet omdat er echt grip te weinig is. In dat video'tje op droog wegdek met zomerbanden (Goede Michelin Pilot Sports) wilde ASR zich er al mee bemoeien.
Grappig overigens, vanmiddag draaide een Duitse Focus ST voor me de weg op. Eerste 300m deed hij kalm aan tot hij door kreeg dat ik ook wel even wilde doorhalen.
Was even een kort maar krachtig sprintje van ~50 tot 160+ waarbij ik op hem inliep. Dus hij zal vast standaard zijn geweest.
Paulus0013
Startmotor
Is 15% niet wat veel? Bij mijn auto was het 228pk motor en 204pk aan de wielen. Dat is absoluut geen 15%.
Verbruik: plankgas 1 op 6 of net wat daaronder lukt ook. Rustig aan haal ik de 1 op 10 met grote moeite.
Verbruik: plankgas 1 op 6 of net wat daaronder lukt ook. Rustig aan haal ik de 1 op 10 met grote moeite.
Guest
Gasten
Het leek mij leuk om van alle tussensprint tijden een overzicht te maken.
Puur uit interesse op welk punt welke auto zijn beste of zwakste kant laat zien. Of om bijvoorbeeld te kijken of de fabrieksopgave gehaald wordt!
Het is absoluut niet de bedoeling om er een wedstrijd van te maken!
Om het lijstje zo precies mogelijk te krijgen graag tijden doorgeven die daadwerkelijk gemeten zijn, geen schattingen!
Misschien is het ook interessant om te vermelden waar je auto getuned is of met wat voor remap je rijdt. Zo kunnen we op den duur wellicht bekijken welke tuners het beste resultaat halen. De cijfertjes zeggen natuurlijk niet alles, als de tuning er na 10.000km voor zorgt dat je blok versleten is ben je nog nergens.
Zo zie ik het voor me:
Pietje:
Volkswagen Golf GTI 2.0T 2007, (type tuning), 200pk/280nm
0-100: ... sec
0-200: ... sec
80-120: 3/4/5
.../.../...
100-160: 4/5
.../...
100-200: ... sec
In alfabetische volgorde van nickname:
Blue Knightrider
Volvo S70 2.3T5 2000,Fasttech stage 1, 274pk/416nm
0-100 6.8 sec.
0-160 13,5 sec
0-180 16,3 sec
0-200 20.0 sec.
80-120: 3 - 3,2 sec
80-120: 4 - 4,7 sec
80-120: 5 - 7,0 sec
80-120: 6 - nvt
100-160: 3 - 6,3 sec
100-160: 4 - 7,0 sec
100-160: 5 - 9,4 sec
100-200: max 12,9 sec (3 en 4)
100-200: 4: 13,9 sec
100-200: 5: 16,3 sec
Peugeot 406 2.2 16v GT 2001 158 pk / 217 nm origineel
0-100 8.9 sec.
0-160 20,3 sec
0-180 26,5 sec.
0-200 35,0 sec
80-120: 3 - 5,7 sec
80-120: 4 - 8,3 sec
80-120: 5 - 11,4 sec
80-120: 6 - nvt
100-160: 3 - 11,4 sec (3 en 4)
100-160: 4 - 12,8 sec
100-160: 5 -
100-200: max 26,1 sec (3, 4 en 5)
100-200: 4:
100-200: 5:
Fofo ST it is!!
Ford Focus ST 2,5T 2008, Bluefin stage 1, 265pk/447nm
0-100 6.0 sec.
0-200 23.0 sec.
80-120: 3/4/5
3.0/4.0/5.0
100-160: 4/5
7.0/....
100-200: 3/4/5
17.0 sec
Fofo ST it is!!
Ford Focus ST 2,5T 2008, Fasttech chip op maat (downpipe, luchtfilter, ECU Spacer, intercooler) 303 pk/540nm
0-100 ... sec.
0-200 ... sec.
80-120: 3/4/5
2.7/3.2/3.9
100-160: 4/5
5,5/5,9
100-200:
4/5: 12,9
3/4/5: 13,6
Mooggie
BMW 535d 2005, 272pk/560 nm, 1635 kg, automaat, geen tuning
0-100 6.5 sec.
0-200 22.7 sec.
80-120 3.7 sec
100-160: 7.9 sec
100-200: 16.2 sec
Luuk Thijssen
Skoda Octavia RS 2006 2.0 TFSI, 1390kg, JD stage 2 tuning 309pk/448nm, gemeten op RON 100
0-100: 5.9 sec
0-200: 19.4 sec
80-120: 3/4/5
2.8/3.6/5.0
100-160: 4/5
6.1/...
100-200: 13.0 sec
Topsnelheid 265km/u GPS gemeten
Kennis van SSander,
Skoda Octavia 1.8 TSI 2009, Hartog Chip, Meting met Driftbox(GPS Basis)
0-100: ...
0-200: ...
80-120 3/4/5
3,9/5,0/6,2
100-160 4/5/6
8,4/10,3/13,9
100-200: ...
Topsnelheid GPS 242km/h (Op teller 250km/h en begrensd)
Als je het leuk vind om mee te doen, copy paste dan de stats van Pietje even in een pb, vul de tijden die je zeker weet in en pb hem naar mij. Je hoeft niet persee alle tijden te weten als de tijden die je doorgeef maar zo accuraat mogelijk zijn.
Als jullie nog op of aanmerkingen hebben dan hoor ik dat graag!
Het leek mij leuk om van alle tussensprint tijden een overzicht te maken.
Puur uit interesse op welk punt welke auto zijn beste of zwakste kant laat zien. Of om bijvoorbeeld te kijken of de fabrieksopgave gehaald wordt!
Het is absoluut niet de bedoeling om er een wedstrijd van te maken!
Om het lijstje zo precies mogelijk te krijgen graag tijden doorgeven die daadwerkelijk gemeten zijn, geen schattingen!
Misschien is het ook interessant om te vermelden waar je auto getuned is of met wat voor remap je rijdt. Zo kunnen we op den duur wellicht bekijken welke tuners het beste resultaat halen. De cijfertjes zeggen natuurlijk niet alles, als de tuning er na 10.000km voor zorgt dat je blok versleten is ben je nog nergens.
Zo zie ik het voor me:
Pietje:
Volkswagen Golf GTI 2.0T 2007, (type tuning), 200pk/280nm
0-100: ... sec
0-200: ... sec
80-120: 3/4/5
.../.../...
100-160: 4/5
.../...
100-200: ... sec
In alfabetische volgorde van nickname:
Blue Knightrider
Volvo S70 2.3T5 2000,Fasttech stage 1, 274pk/416nm
0-100 6.8 sec.
0-160 13,5 sec
0-180 16,3 sec
0-200 20.0 sec.
80-120: 3 - 3,2 sec
80-120: 4 - 4,7 sec
80-120: 5 - 7,0 sec
80-120: 6 - nvt
100-160: 3 - 6,3 sec
100-160: 4 - 7,0 sec
100-160: 5 - 9,4 sec
100-200: max 12,9 sec (3 en 4)
100-200: 4: 13,9 sec
100-200: 5: 16,3 sec
Peugeot 406 2.2 16v GT 2001 158 pk / 217 nm origineel
0-100 8.9 sec.
0-160 20,3 sec
0-180 26,5 sec.
0-200 35,0 sec
80-120: 3 - 5,7 sec
80-120: 4 - 8,3 sec
80-120: 5 - 11,4 sec
80-120: 6 - nvt
100-160: 3 - 11,4 sec (3 en 4)
100-160: 4 - 12,8 sec
100-160: 5 -
100-200: max 26,1 sec (3, 4 en 5)
100-200: 4:
100-200: 5:
Fofo ST it is!!
Ford Focus ST 2,5T 2008, Bluefin stage 1, 265pk/447nm
0-100 6.0 sec.
0-200 23.0 sec.
80-120: 3/4/5
3.0/4.0/5.0
100-160: 4/5
7.0/....
100-200: 3/4/5
17.0 sec
Fofo ST it is!!
Ford Focus ST 2,5T 2008, Fasttech chip op maat (downpipe, luchtfilter, ECU Spacer, intercooler) 303 pk/540nm
0-100 ... sec.
0-200 ... sec.
80-120: 3/4/5
2.7/3.2/3.9
100-160: 4/5
5,5/5,9
100-200:
4/5: 12,9
3/4/5: 13,6
Mooggie
BMW 535d 2005, 272pk/560 nm, 1635 kg, automaat, geen tuning
0-100 6.5 sec.
0-200 22.7 sec.
80-120 3.7 sec
100-160: 7.9 sec
100-200: 16.2 sec
Luuk Thijssen
Skoda Octavia RS 2006 2.0 TFSI, 1390kg, JD stage 2 tuning 309pk/448nm, gemeten op RON 100
0-100: 5.9 sec
0-200: 19.4 sec
80-120: 3/4/5
2.8/3.6/5.0
100-160: 4/5
6.1/...
100-200: 13.0 sec
Topsnelheid 265km/u GPS gemeten
Kennis van SSander,
Skoda Octavia 1.8 TSI 2009, Hartog Chip, Meting met Driftbox(GPS Basis)
0-100: ...
0-200: ...
80-120 3/4/5
3,9/5,0/6,2
100-160 4/5/6
8,4/10,3/13,9
100-200: ...
Topsnelheid GPS 242km/h (Op teller 250km/h en begrensd)
Als je het leuk vind om mee te doen, copy paste dan de stats van Pietje even in een pb, vul de tijden die je zeker weet in en pb hem naar mij. Je hoeft niet persee alle tijden te weten als de tijden die je doorgeef maar zo accuraat mogelijk zijn.
Als jullie nog op of aanmerkingen hebben dan hoor ik dat graag!
Guest
Paulus0013 zei:
Bij mij gingen ze uit van 10%. Wie weet kan het per rollenbank verschillen, dat weet ik niet!
adinsx
Kilometervreter
Het is goed voor de kroeg pk's
Nee, de max bij het blok in de Mégane II RS zoals bij mij ligt rond de 260-265pk. Meer kan de turbo niet leveren.
Dus daar zal het bij in de buurt hangen. Ben ooit nog van plan op de vermogensbank te gaan en heb al wel een plannetje liggen daarvoor in de vorm van een artikel voor m'n werk daarbij. Maar dat ligt op de plank voor ergens in het voorjaar.
Nee, de max bij het blok in de Mégane II RS zoals bij mij ligt rond de 260-265pk. Meer kan de turbo niet leveren.
Dus daar zal het bij in de buurt hangen. Ben ooit nog van plan op de vermogensbank te gaan en heb al wel een plannetje liggen daarvoor in de vorm van een artikel voor m'n werk daarbij. Maar dat ligt op de plank voor ergens in het voorjaar.
Paulus0013
Startmotor
Tja er zijn verschillende typen rollenbanken natuurlijk. Ook dat heeft invloed op het resultaat.
Dus in die zin is de eerder geopperde meeting voor een dagje rollenbanken ook zo slecht niet.
Verder hebben ook andere zaken invloed. Als jij net al je koeling en roosters (dingen als luchtinlaattraject, intercooler etc.) compleet hebt schoongemaakt loopt het spul net even wat soepeler dan wanneer je een half jaar door de bagger hebt gereden. Naar mijn idee heb je dan ook geen goed beeld van het dagelijkse vermogen.
Ik heb hetzelfde met de turbo, heb nog wel wat speling. De originele kan tot zo'n 250pk. Maar om dat te halen heb je meer nodig dan enkel een standaard chipje. Bijvoorbeeld een free flow uitlaatsysteem.
Ik heb laatst nog wat verkennend onderzoek gedaan naar tuning op maat, maar dat wordt momenteel toch afgeraden vanwege het hoge olieverbruik. Dus eerst maar eens kijken of dat opgelost kan worden.
Dus in die zin is de eerder geopperde meeting voor een dagje rollenbanken ook zo slecht niet.
Verder hebben ook andere zaken invloed. Als jij net al je koeling en roosters (dingen als luchtinlaattraject, intercooler etc.) compleet hebt schoongemaakt loopt het spul net even wat soepeler dan wanneer je een half jaar door de bagger hebt gereden. Naar mijn idee heb je dan ook geen goed beeld van het dagelijkse vermogen.
Ik heb hetzelfde met de turbo, heb nog wel wat speling. De originele kan tot zo'n 250pk. Maar om dat te halen heb je meer nodig dan enkel een standaard chipje. Bijvoorbeeld een free flow uitlaatsysteem.
Ik heb laatst nog wat verkennend onderzoek gedaan naar tuning op maat, maar dat wordt momenteel toch afgeraden vanwege het hoge olieverbruik. Dus eerst maar eens kijken of dat opgelost kan worden.
309 Turbo
Net ingestapt
Mooggie zei:Zullen we het anders dan toch maar beter over verbruikcijfers gaan hebben?
Dit soort uitspraken zouden in dit topic verboden moeten worden 
1 keer gemeten bij aanschaf van de 309 en ik kwam uit op 1 op 3,52, direct besloten om niet meer het verbruik ervan in de gaten te houden
Blue Knightrider
Net ingestapt
Leuk idee FOFO! Ik heb al een PB naar je toegestuurd.
Ik heb zelf erg veel meetgegevens, dus was geen issue
Grappig om te zien dat hier in dit topic veel mensen een rollenbankuitdraai hebben en de auto getuned.
Veel gelijkwaardig materiaal zie ik (Veel ook met pakweg 260 a 280 pk)
Ik denk dat veel van deze auto's in de praktijk dicht bij elkaar liggen.
Gevoelsmatig is die van Adinsx ook echt een snelle wagen met 265 pk ruim 1300 kg
(Grappig, ook de Focus van FOFO doet 265 pk en pakweg 1300 kg)
Dat is 1 pk op 5 kilo... erg serieus.
Ik heb zelf erg veel meetgegevens, dus was geen issue
Grappig om te zien dat hier in dit topic veel mensen een rollenbankuitdraai hebben en de auto getuned.
Veel gelijkwaardig materiaal zie ik (Veel ook met pakweg 260 a 280 pk)
Ik denk dat veel van deze auto's in de praktijk dicht bij elkaar liggen.
Gevoelsmatig is die van Adinsx ook echt een snelle wagen met 265 pk ruim 1300 kg
(Grappig, ook de Focus van FOFO doet 265 pk en pakweg 1300 kg)
Dat is 1 pk op 5 kilo... erg serieus.
adinsx
Kilometervreter
In het betere bochtenwerk zou ik in ieder geval in het voordeel moeten zijn
Hothatch of the year 2007 bij Autocar: https://youtu.be/iUS3xmhz04c
(hoewel, in vijf jaar tijd is er al weer veel veranderd in hothatch-land)
Overigens, verkijk je niet op de kentekengewichten. Massa rijklaar ligt vaak alweer 100kg hoger...
Naast een rollenbank moeten we dus ook nog een weegbrug hebben
Mijn R26:
Massa & laadvermogen
Massa leeg voertuig 1.330 kg
Laadvermogen N.v.t.
Toegestane maximum massa voertuig 1.800 kg
Massa rijklaar 1.430 kg
FOFO's ST:
Massa & laadvermogen Massa leeg voertuig 1.292 kg
Laadvermogen N.v.t.
Toegestane maximum massa voertuig 1.860 kg
Massa rijklaar 1.392 kg
FOFO wint met meer vermogen/koppel lager gewicht en 5-cilinder sound :T
tot er een bocht komt althans... ST mist een mechanisch sper toch...?
Hothatch of the year 2007 bij Autocar: https://youtu.be/iUS3xmhz04c
(hoewel, in vijf jaar tijd is er al weer veel veranderd in hothatch-land)
Overigens, verkijk je niet op de kentekengewichten. Massa rijklaar ligt vaak alweer 100kg hoger...
Naast een rollenbank moeten we dus ook nog een weegbrug hebben
Mijn R26:
Massa & laadvermogen
Massa leeg voertuig 1.330 kg
Laadvermogen N.v.t.
Toegestane maximum massa voertuig 1.800 kg
Massa rijklaar 1.430 kg
FOFO's ST:
Massa & laadvermogen Massa leeg voertuig 1.292 kg
Laadvermogen N.v.t.
Toegestane maximum massa voertuig 1.860 kg
Massa rijklaar 1.392 kg
FOFO wint met meer vermogen/koppel lager gewicht en 5-cilinder sound
:Ttot er een bocht komt althans... ST mist een mechanisch sper toch...?
Blue Knightrider
Net ingestapt
adinsx zei:In het betere bochtenwerk zou ik in ieder geval in het voordeel moeten zijn
Hothatch of the year 2007 bij Autocar: https://youtu.be/iUS3xmhz04c
(hoewel, in vijf jaar tijd is er al weer veel veranderd in hothatch-land)
Overigens, verkijk je niet op de kentekengewichten. Massa rijklaar ligt vaak alweer 100kg hoger...
Naast een rollenbank moeten we dus ook nog een weegbrug hebben
Mijn R26:
Massa & laadvermogen
Massa leeg voertuig 1.330 kg
Laadvermogen N.v.t.
Toegestane maximum massa voertuig 1.800 kg
Massa rijklaar 1.430 kg
FOFO's ST:
Massa & laadvermogen Massa leeg voertuig 1.292 kg
Laadvermogen N.v.t.
Toegestane maximum massa voertuig 1.860 kg
Massa rijklaar 1.392 kg
Haha! Je hebt ook helemaal gelijk... en het leuke is: Met bestuurder erbij ben je met 1500 kg onderweg
Best een hoge massa als je er bij nadenkt.
Qua besturing en wegligging is de Megane gewoon echt een topper in zijn klasse...
En het klopt, sinds 2007 is er veel gebeurd in hothatch-land... nu moet je serieus rekening houden met de nieuwe Astra OPC... VEEEL beter dan de oude.
adinsx
Kilometervreter
Die oude was lachwekkend de nieuwe haalt het niveau van de top aardig inderdaad. Al heb ik nog weinig testen gezien waarbij hij de RS-afdeling verslaat. Maargoed, bijna niemand rijdt zijn Hothatch op het niveau dat je dat verschil gaat merken. Alleen in de portemonnee is zo'n OPC wat pijnlijk bij aanschaf
Mooggie
Net ingestapt
Trouwens voor de liefhebbers van cijfertjes is dit ook wel een leuke site:
https://www.zeperfs.com
Kan je 1-op1 'duels' doen of eventueel meerdere auto's tegen elkaar laten 'dueleren'.
https://www.zeperfs.com/en/match1249-610-1328-2443-1017-746.htm
Is alleen wel helemaal gebaseerd op ongetunede wage en voor mijn gevoel zijn de gemeten waardes ook weer wat aan de ruime kant.
https://www.zeperfs.com
Kan je 1-op1 'duels' doen of eventueel meerdere auto's tegen elkaar laten 'dueleren'.
https://www.zeperfs.com/en/match1249-610-1328-2443-1017-746.htm
Is alleen wel helemaal gebaseerd op ongetunede wage en voor mijn gevoel zijn de gemeten waardes ook weer wat aan de ruime kant.
309 Turbo
Net ingestapt
Grappig om te zien hoe een fabrieks 309 turbo het doet, echter mijn 309 turbo is origineel een 309 GR met een 1.6 blokje erin.
Alleen als ik de 309 GTI 16v data sheet bekijk klopt deze al niet met de 5.2 seconden die hij aangeeft, dit hoort 4.4 seconden te zijn
Bij de 309 turbo geeft hij aan 4.2 seconden van 80-120 en dit is door de vorige eigenaar gemeten op 3 seconden en gezien mijn sprint tegen een maserati 3200GT die 3.2 seconden erover doet denk ik dat die 3 seconden wel klopt daar ik uit liep
Maar ja de fabrieks 309 turbo heeft dan ook een geheel andere motor.
Ik zal van de zomer wel eens proberen een sprint video te plaatsen, al heb ik geen idee hoe ik zoiets moet opnemen?
Alleen als ik de 309 GTI 16v data sheet bekijk klopt deze al niet met de 5.2 seconden die hij aangeeft, dit hoort 4.4 seconden te zijn
Bij de 309 turbo geeft hij aan 4.2 seconden van 80-120 en dit is door de vorige eigenaar gemeten op 3 seconden en gezien mijn sprint tegen een maserati 3200GT die 3.2 seconden erover doet denk ik dat die 3 seconden wel klopt daar ik uit liep
Maar ja de fabrieks 309 turbo heeft dan ook een geheel andere motor.
Ik zal van de zomer wel eens proberen een sprint video te plaatsen, al heb ik geen idee hoe ik zoiets moet opnemen?
Blue Knightrider
Net ingestapt
Mooggie zei:Trouwens voor de liefhebbers van cijfertjes is dit ook wel een leuke site:
https://www.zeperfs.com
Kan je 1-op1 'duels' doen of eventueel meerdere auto's tegen elkaar laten 'dueleren'.
https://www.zeperfs.com/en/match1249-610-1328-2443-1017-746.htm
Is alleen wel helemaal gebaseerd op ongetunede wage en voor mijn gevoel zijn de gemeten waardes ook weer wat aan de ruime kant.
Dat is een erg leuke site Mooggie! Voor mij een van mijn leukste sites, kijk er geregeld even op of er al weer nieuwe interessante meetgegevens bij zijn gekomen.
De site is gebaseerd op cijfers uit magazines... bij meerdere metingen van 1 bepaalde auto doen ze het gemiddelde.
Die duels zijn leuk he? Grappig dat je onze auto's hebt opgezocht en tegenover elkaar hebt gezet;-)
Paulus0013
Startmotor
Mijn auto valt alleen een beetje in het niets met zijn originele waarden.
Blue Knightrider
Net ingestapt
Paulus0013 zei:Mijn auto valt alleen een beetje in het niets met zijn originele waarden.
Haha, gelukkig is hij wat gekieteld
Uit ervaring weet ik ( thema turbo ie 16v 205 pk en 1264lg) dat die motor wel veel in zijn mars heeft.
Wel wat turbogat, maar daarna.. stevig hoor!
Guest
Vandaag heb ik de auto opgehaald. Het resultaat is heel behoorlijk te noemen...299,2pk en 536,2nm koppel.
De juiste grafiek heb ik nog niet digitaal. Ik heb er alleen een van de aller eerste run. Dit is niet helemaal representatief omdat alles dan nog vrij koud is. Ik post de grafiek van de eerste run alvast, de definitieve komt zodra ik die heb.
De juiste grafiek heb ik nog niet digitaal. Ik heb er alleen een van de aller eerste run. Dit is niet helemaal representatief omdat alles dan nog vrij koud is. Ik post de grafiek van de eerste run alvast, de definitieve komt zodra ik die heb.
Paulus0013
Startmotor
Blue Knightrider zei:Paulus0013 zei:Mijn auto valt alleen een beetje in het niets met zijn originele waarden.
Haha, gelukkig is hij wat gekieteld
Uit ervaring weet ik ( thema turbo ie 16v 205 pk en 1264lg) dat die motor wel veel in zijn mars heeft.
Wel wat turbogat, maar daarna.. stevig hoor!
Is maar net hoeveel geld je er tegenaan smijt natuurlijk
.De eerste opvoerfase is relatief goedkoop en simpel.
De tweede is ook nog goed te behappen.
Gaan we daarna aan 300pk denken, dan mag je best wat investeren wil je het spul voor langere tijd goed houden. Het is relatief makkelijk te halen, maar ik zou toch aanraden dat met zorg te bereiken en dus niet enkel een andere turbo erop te schroeven.
Turbogat? Is maar net hoe je er mee omgaat. Trap je hem vanaf stilstand gelijk door en schakel je op tijd, dan heb je er geen last van. Gewoon op toeren houden het spul. Je moet natuurlijk niet bij 80 in de 5 volle kracht vooruit verwachten, dat doe je in 3.
@ Fofo, kijk dat zijn nette waarden! Kan je tenminste een beetje met het verkeer meekomen, het verkeer alleen wat minder met jou
.Wat was hier nu voor nodig geweest? Of draai je dit met de fabrieksaf onderdelen?
Guest
Ja ben ook echt blij met de tuning. Het volgende is gebeurt.
- Downpipe met 200CPI cat
- Intercooler (Airtec)
- ECU spacer
- Ander luchtfilter
- Chip op maat van Fasttech
- Sachs koppeling
- Downpipe met 200CPI cat
- Intercooler (Airtec)
- ECU spacer
- Ander luchtfilter
- Chip op maat van Fasttech
- Sachs koppeling
Blue Knightrider
Net ingestapt
FOFO ST it is!! zei:
Kerel! Wat een PRACHTIGE grafiek zeg! Hoog koppel en tussen 4500 en 6700 constant maximaal vermogen van pakweg 300 pk!
Nu heb je echt een erg effectief snelle auto.
Wat een plaatje!
Ben heel benieuwd naar wat cijfers!
Denk ook met dit koppel onderin dat je 100-200 in alleen 5 ook erg snel is.
Fasttech weet wel wat ie doet he?
Mooggie
Net ingestapt
Zo dan, een koppel van 536 Nm.
Daar kan je wel sleurhutje mee trekken en een hoop dieselaars die daar jaloers op zouden zijn! En dan te bedenken dat een BMW M5 E60 met 507 pk het bijvoorbeeld maar met met een schamele 520 Nm moet doen.
Ben ook erg benieuwd naar de nieuwe sprinttijden!
Daar kan je wel sleurhutje mee trekken en een hoop dieselaars die daar jaloers op zouden zijn!
En dan te bedenken dat een BMW M5 E60 met 507 pk het bijvoorbeeld maar met met een schamele 520 Nm moet doen.Ben ook erg benieuwd naar de nieuwe sprinttijden!
Paulus0013
Startmotor
FOFO ST it is!! zei:
Dus originele turbo en motor verder?
Dan vind ik +70pk ten opzichte van origineel best veel eerlijk gezegd, zonder motorische aanpassingen.
Hoe is de koppeling in gebruik? Ik heb ook een andere, maar die grijpt als een malle aan en niet langzaam zoals de originele. Was in het begin erg wennen, maar nu weet ik niet beter.
Guest
De eerste tijden zijn gepost! Als het weer het toelaat ga ik dit weekend wat meer metingen doen...:T
De koppeling is ff wennen, erg zwaar maar gaat eigenlijk wel goed. Hij pakt wel fijn op, dus bijt niet als een gek.
De koppeling is ff wennen, erg zwaar maar gaat eigenlijk wel goed. Hij pakt wel fijn op, dus bijt niet als een gek.
Carkiller
Petrolhead
@FOFO ST it is!!:
Super resultaat, dat is nog eens tuning.
Maar...
- Koeling, is deze aangepast?
Zoveel meer vermogen geeft enorm veel extra hitte, waardoor in ieder geval een extra oliekoeler nodig is.
- Sterkere koppeling, dit is mooi, maar nu komen de krachten op de aandrijfassen te staan.
Die moeten dus eigenlijk ook zwaarder. (zal wel loslopen als je een beetje respectvol met de techniek omgaat)
- Versnellingsbak, koppel zit 216 Nm boven standaard.
En tevens ruim 100 Nm boven het maximale koppel wat de bak kan hebben... (aldus een bevriende Ford monteur die zelf een Focus RS rijd)
Op deze manier heb je binnen de kortste keren technische problemen, al hoop ik natuurlijk van niet.
PK is dus niet het probleem, koppel kan dat zeker wel zijn.
Super resultaat, dat is nog eens tuning.
Maar...
- Koeling, is deze aangepast?
Zoveel meer vermogen geeft enorm veel extra hitte, waardoor in ieder geval een extra oliekoeler nodig is.
- Sterkere koppeling, dit is mooi, maar nu komen de krachten op de aandrijfassen te staan.
Die moeten dus eigenlijk ook zwaarder. (zal wel loslopen als je een beetje respectvol met de techniek omgaat)
- Versnellingsbak, koppel zit 216 Nm boven standaard.
En tevens ruim 100 Nm boven het maximale koppel wat de bak kan hebben... (aldus een bevriende Ford monteur die zelf een Focus RS rijd)
Op deze manier heb je binnen de kortste keren technische problemen, al hoop ik natuurlijk van niet.
PK is dus niet het probleem, koppel kan dat zeker wel zijn.
der Magistrat
Asfaltkampioen
Allemachtig wat een Focus heb je zeg . Verder zoals Carkiller zegt, let je wel op?
. Verder zoals Carkiller zegt, let je wel op?