A
Anoniem
Guest
Alle foto's: https://www.motor1.com/photo/4810382/2021-skoda-enyaq-spy-photo/
Skoda's ID.4 dus. De concept waar uiteindelijk dus niet zoveel van overblijft
Alle foto's: https://www.motor1.com/photo/4810382/2021-skoda-enyaq-spy-photo/
Skoda's ID.4 dus. De concept waar uiteindelijk dus niet zoveel van overblijft
A
Anoniem
Guest
A
Anoniem
Guest
Heeft een hybride een oliedruklampje eigenlijk?
Barri
Moderator
Hier dan ook het artikel van de frontpage:
SKODA BELICHT ELEKTRISCHE ENYAQ IV
Skoda brengt begin volgend jaar zijn eerste in de basis als EV ontwikkelde auto op de markt: de Enyaq iV. Van die elektrische Tsjech, die zijn technische MEB-basis deelt met auto's als de Volkswagen ID.3, is nu een fikse portie eerste informatie bekend.
De in het Tsjechische Mladá Boleslav te produceren Enyaq iV wordt de eerste volledig elektrische auto van Skoda die niet is gebaseerd op een model dat het al verkoopt. De elektrische SUV staat op het puur voor elektrische auto's bestemde modulaire MEB-platform, een basis die onder meer door de Volkswagen ID.3 wordt gebruikt. De Enyaq iV meet 4,65 meter in de lengte, is 1,88 meter breed en 1,62 meter hoog. Daarmee is de SUV uiteraard een stuk langer dan de ID.3, die zich tot een lengte van 4,26 meter beperkt. Zetten we een populaire hoogpotige als de Nissan Qashqai naast de Enyaq iV, dan valt op dat de elektrische Tsjech maar liefst 28 centimeter langer is. Een fikse EV dus. De wielbasis is met 2,77 meter echter wél identiek aan die van zijn hatchbackbroer uit Wolfsburg. De bagageruimte bedraagt 585 liter; dat is iets minder dan die van de Octavia Combi (610 liter).
De Enyaq iV komt beschikbaar in diverse versies, waarbij de basisversie simpelweg Enyaq iV 50 heet. Deze instapper heeft een lithium-ionaccu aan boord met een netto capaciteit van 52 kWh. Deze basisvariant wordt aangedreven door één 148 pk sterke elektromotor die zijn krachten loslaat op de achterwielen. Volgens Skoda is de instapper goed voor een actieradius van 340 WLTP-kilometers. Een stap daarboven staat de Enyaq iV 60. Deze achterwielaandrijver heeft een 58 kWh groot accupakket in zijn bodem en beschikt over een 179 pk sterke elektromotor. Reken op een WLTP-actieradius van 390 kilometer. Hoger op de ladder staat de eveneens achterwielaangedreven Enyaq iV 80, de uitvoering met een 77 kWh accupakket. Deze 204 pk sterke versie moet volgens Skoda goed zijn voor een actieradius van 500 kilometer. Dan zijn er nog twee vierwielaangedreven versies die allebei over het 77 kWh grote accupakket beschikken: de 80X en de RS. De 80X is dankzij twee elektromotoren in totaal 265 pk sterk, terwijl de RS-versie het tot 306 pk schopt. Die RS-versie is in staat om in 6,2 tellen naar een snelheid van 100 km/h te sprinten en heeft een topsnelheid van 180 km/h. Beide vierwielaangedreven versies hebben een actieradius van 460 kilometer. Skoda belooft een maximum trekgewicht van 1.200 kilo voor de RS-uitvoering.
Niet alleen valt er qua verschillende versies een boel te kiezen, ook wat laadmogelijkheden betreft heb je keuze genoeg. De Enyaq iV kan namelijk overweg met een 2,3kW-lader, maar accepteert ook een 11kW-lader en een 125kW-snellader.
Skoda slingert de productie van de Enyaq iV eind dit jaar aan in zijn hoofdfabriek in het Mladá Boleslav. Begin volgend jaar komt de auto op de markt. Uiteraard heeft Skoda een speciale introductie-uitvoering bedacht: de Founder's Edition. Informatie over deze tot 1.895 stuks gelimiteerde uitvoering volgt later.
SKODA BELICHT ELEKTRISCHE ENYAQ IV
Skoda brengt begin volgend jaar zijn eerste in de basis als EV ontwikkelde auto op de markt: de Enyaq iV. Van die elektrische Tsjech, die zijn technische MEB-basis deelt met auto's als de Volkswagen ID.3, is nu een fikse portie eerste informatie bekend.
De in het Tsjechische Mladá Boleslav te produceren Enyaq iV wordt de eerste volledig elektrische auto van Skoda die niet is gebaseerd op een model dat het al verkoopt. De elektrische SUV staat op het puur voor elektrische auto's bestemde modulaire MEB-platform, een basis die onder meer door de Volkswagen ID.3 wordt gebruikt. De Enyaq iV meet 4,65 meter in de lengte, is 1,88 meter breed en 1,62 meter hoog. Daarmee is de SUV uiteraard een stuk langer dan de ID.3, die zich tot een lengte van 4,26 meter beperkt. Zetten we een populaire hoogpotige als de Nissan Qashqai naast de Enyaq iV, dan valt op dat de elektrische Tsjech maar liefst 28 centimeter langer is. Een fikse EV dus. De wielbasis is met 2,77 meter echter wél identiek aan die van zijn hatchbackbroer uit Wolfsburg. De bagageruimte bedraagt 585 liter; dat is iets minder dan die van de Octavia Combi (610 liter).
De Enyaq iV komt beschikbaar in diverse versies, waarbij de basisversie simpelweg Enyaq iV 50 heet. Deze instapper heeft een lithium-ionaccu aan boord met een netto capaciteit van 52 kWh. Deze basisvariant wordt aangedreven door één 148 pk sterke elektromotor die zijn krachten loslaat op de achterwielen. Volgens Skoda is de instapper goed voor een actieradius van 340 WLTP-kilometers. Een stap daarboven staat de Enyaq iV 60. Deze achterwielaandrijver heeft een 58 kWh groot accupakket in zijn bodem en beschikt over een 179 pk sterke elektromotor. Reken op een WLTP-actieradius van 390 kilometer. Hoger op de ladder staat de eveneens achterwielaangedreven Enyaq iV 80, de uitvoering met een 77 kWh accupakket. Deze 204 pk sterke versie moet volgens Skoda goed zijn voor een actieradius van 500 kilometer. Dan zijn er nog twee vierwielaangedreven versies die allebei over het 77 kWh grote accupakket beschikken: de 80X en de RS. De 80X is dankzij twee elektromotoren in totaal 265 pk sterk, terwijl de RS-versie het tot 306 pk schopt. Die RS-versie is in staat om in 6,2 tellen naar een snelheid van 100 km/h te sprinten en heeft een topsnelheid van 180 km/h. Beide vierwielaangedreven versies hebben een actieradius van 460 kilometer. Skoda belooft een maximum trekgewicht van 1.200 kilo voor de RS-uitvoering.
Niet alleen valt er qua verschillende versies een boel te kiezen, ook wat laadmogelijkheden betreft heb je keuze genoeg. De Enyaq iV kan namelijk overweg met een 2,3kW-lader, maar accepteert ook een 11kW-lader en een 125kW-snellader.
Skoda slingert de productie van de Enyaq iV eind dit jaar aan in zijn hoofdfabriek in het Mladá Boleslav. Begin volgend jaar komt de auto op de markt. Uiteraard heeft Skoda een speciale introductie-uitvoering bedacht: de Founder's Edition. Informatie over deze tot 1.895 stuks gelimiteerde uitvoering volgt later.
Rutger DC
Asfaltkampioen
Als ik even mijn aversie jegens het bouwdoos-design van de VW-groepmerken laat varen heeft Skoda hiermee wel een winnaar in handen. De specificaties zijn erg mooi; de concurrentie heeft hier nog niet van terug. Praktisch, redelijk uiterlijk (typisch elektrische auto), geschikt als zaken- en gezinsauto en vast ook redelijke prijzen.
Hoop stiekem dat de (gevestigde) concurrentie op tijd goede concurrenten in huis heeft, anders wordt het allemaal wel erg veel Volkswagen-groep wat de klok slaat, met daarnaast Hyundai-Kia dat volgend jaar met nieuwe elektrische auto's komt en de Renault Morphoz en Nissan Ariya (als die komt). Ford heeft de Mustang Mach-E en krijgt een eigen versie van de ID.4/Enyaq. Wat PSA nu levert vind ik niet indrukwekkend, de prijzen zijn veel te hoog. Als de gevestigde orde uit Europa, de VS, Japan en Zuid-Korea zijn huiswerk niet goed doet, hebben de Chinezen kans om hier een behoorlijk groot deel van de markt te veroveren.
Hoop stiekem dat de (gevestigde) concurrentie op tijd goede concurrenten in huis heeft, anders wordt het allemaal wel erg veel Volkswagen-groep wat de klok slaat, met daarnaast Hyundai-Kia dat volgend jaar met nieuwe elektrische auto's komt en de Renault Morphoz en Nissan Ariya (als die komt). Ford heeft de Mustang Mach-E en krijgt een eigen versie van de ID.4/Enyaq. Wat PSA nu levert vind ik niet indrukwekkend, de prijzen zijn veel te hoog. Als de gevestigde orde uit Europa, de VS, Japan en Zuid-Korea zijn huiswerk niet goed doet, hebben de Chinezen kans om hier een behoorlijk groot deel van de markt te veroveren.
Barri
Moderator
Deze impressie van Schulte zit er aardig dicht bij:
Alleen de daklijn loopt verder door, net als bij de Octavia en Superb.
De carrosserie loopt voor en achter de wielen echt zo laag door, dat viel me heel erg op. Hij blijft dus vrij dicht bij die concept.
Men gaf aan dat het de productieversie was, maar als ik dat groene exemplaar zie dan was het exemplaar wat wij gezien hebben toch iets sportiever en minder doorsnee.
Alleen de daklijn loopt verder door, net als bij de Octavia en Superb.
De carrosserie loopt voor en achter de wielen echt zo laag door, dat viel me heel erg op. Hij blijft dus vrij dicht bij die concept.
Men gaf aan dat het de productieversie was, maar als ik dat groene exemplaar zie dan was het exemplaar wat wij gezien hebben toch iets sportiever en minder doorsnee.
A
Anoniem
Guest
Op deze schetsen ziet deze
A
Anoniem
Guest
Alle foto's: https://cdn.motor1.com/images/mgl/3KWBX/s1/skoda-enyaq-coupe-spy-photo.jpg
M
MCW
Guest
15 foto's: https://www.motor1.com/news/461019/skoda-enyaq-gt-spy-photos/
Total Loss
Kilometervreter
Rutger DC
Asfaltkampioen
Weer zo'n rijdende walvis. Ik was benieuwd welk percentage van de Audi E-Tron-klanten nu voor een Sportback koos. In Nederland lijkt dat nu rond de 30% te liggen (bij de varianten neem ik aan dat de versies beginnend met SB de Sportback zijn), niet slecht. Nu vind ik de E-Tron Sportback wel een mooie, behoorlijk elegante auto voor het type auto, ik heb het idee dat dat hier anders uit gaat pakken. De Enyaq is toch al een vrij grof ontwerp.
Carfanatic
Wegverkenner
http://www.youtube.com/watch?v=jIPpxqmFN9Q
Matt 5069850
Asfaltkampioen
Voor wanneer je ruimte zoekt maar eigenlijk ook weer niet..
Matt 5069850
Asfaltkampioen
Facelift:
Ronald OHare
Wegverkenner
Ongelooflijk wat een voorspelbaarheid weer….
michel1975
Kilometervreter
Waarom grote wijzigingen als de basis al goed is? Wat dacht jij dan van een facelift een compleet nieuw ontwerp? lekkere business case ook.