Roadracer: Jeep Avenger 'Mr Mustard' - je krijgt me best wel in een Audi!
- Onderwerp starter Roadracer
- Startdatum
Durashift
Asfaltkampioen
Ja, logisch. Heb jij weleens een kiezelstrand met je bloten voeten betreden?
(Ik vond het maar raar, in Frankrijk, aan de Middelandse Zee). Ik ben gewoon zand aan het strand gewend, van huis uit. Met kiezels kan je het toch geen strand meer noemen? )
Ja, dat er bij uitleenauto's, op enige leeftijd, weleens wat zaken niet meer fris zijn of niet functioneren komt gewoon voor. Wie meldt het? Het is toch vaak 'niet mijn verantwoordelijkheid, ik heb het niet gedaan, niks mee te maken'.
Dan is het voor het bedrijf nog noodzaak om het te maken. Tja, dan moet die auto wel 'binnen' zijn.. en vaak is die dan binnen maar is er geen tijd voor in de werkplaats.. Want dit soort dingen doe je het liefst in een verloren uurtje.. op de vrijdagmiddag, d8 ik zo.. Maar ja, dan komen die auto's meestal terug einde dag (eigen auto is dan nog nét klaar voor het weekend). Altijd haast/haast/haast.
Heb je ductape in huis? Plak dat over het plaatje. De uitlener zal je dankbaar zijn.
Laatst bewerkt:
Het was redelijk gemakkelijk terug te klikken en als je dan de achterklep met niet te hard (zachtjes) dicht doet, blijft het ook wel zitten. Viel per saldo dus mee.
Intussen is de Corolla weer terug bij zijn reguliere baasje (en waarschijnlijk weer op pad gestuurd). En Jeepje had inderdaad wat aandacht achter de bumper nodig waar wat bevestigingen krom waren geworden door de aanrijding. Dat is allemaal netjes hersteld, de kofferbakklep is weer strak dus we kunnen weer vooruit.
Echter.... vrijdagavond viel het me tijdens het rijden door de stad op dat we eigelijk alleen maar op de motor reden. De toerenteller die ik atijd op het display heb staan (mijn eega kijkt liever naar het batterijniveau van de 48V-accu) bleef de hele tijd een waarde aangeven, ook bij stilstand. Daarnaast waren de cijfers van de snelheidsmeter de hele tijd wit gekleurd (die worden blauw als de elektrische ondersteuning actief is). Kortom: even checken wat er gebeurt bij afzetten van de motor en ja hoor:
Geen activiteit van het hybride front (zie de 0%). In het weekeinde mocht Mr Mustard naast het huis staan (niet voor straf hoor) en vanochtend ging mijn eega op pad en constateerde hetzelfde. Dealer gebeld en die kunnen er 4 augustus (!) al naar kijken. Oorzaak: vakanties en drukte door de hoge temperaturen. Niet eerder en daar waren ze redelijk stellig in. We kijken dus eigenlijk naar een workaround, omdat we dan zeker een maand een verbruik van 20-25% (inschatting) hoger hebben dan de bedoeling en het gemiddelde is.
Zou het de moeite lonen de leasemaatschappij te bellen en het hogere verbruik terug te claimen?
Echter.... vrijdagavond viel het me tijdens het rijden door de stad op dat we eigelijk alleen maar op de motor reden. De toerenteller die ik atijd op het display heb staan (mijn eega kijkt liever naar het batterijniveau van de 48V-accu) bleef de hele tijd een waarde aangeven, ook bij stilstand. Daarnaast waren de cijfers van de snelheidsmeter de hele tijd wit gekleurd (die worden blauw als de elektrische ondersteuning actief is). Kortom: even checken wat er gebeurt bij afzetten van de motor en ja hoor:
Geen activiteit van het hybride front (zie de 0%). In het weekeinde mocht Mr Mustard naast het huis staan (niet voor straf hoor) en vanochtend ging mijn eega op pad en constateerde hetzelfde. Dealer gebeld en die kunnen er 4 augustus (!) al naar kijken. Oorzaak: vakanties en drukte door de hoge temperaturen. Niet eerder en daar waren ze redelijk stellig in. We kijken dus eigenlijk naar een workaround, omdat we dan zeker een maand een verbruik van 20-25% (inschatting) hoger hebben dan de bedoeling en het gemiddelde is.
Zou het de moeite lonen de leasemaatschappij te bellen en het hogere verbruik terug te claimen?
Jay DoubleYou
Autoholic
Proberen kan altijd! “Als je niet schiet kun je niet scoren."Zou het de moeite lonen de leasemaatschappij te bellen en het hogere verbruik terug te claimen?
En @ak2 We willen het nog even aankijken, we zagen nu namelijk wel reguliere verbruikscijfers. Contact opnemen met de leasemaatschappij is inderdaad een volgende stap.4 augustus is echt een bizar lange tijd wachten voor iets dat waarschijnlijk voor hen vrij eenvoudig is uit te lezen! Heb je niet een handige Autoweek-redacteur met een OBD2-poortscanner die je kan assisteren?
Tactiek van 'even aankijken' lijkt een goede te zijn. Gisterenavond reed ik in de auto en het viel me op dat mijn eega de airco van de automatische stand had gezet, vervolgens op een lage temperatuur en lage ventilatorstand (ze vindt het hard blazen van koude lucht wat met dit weer redelijk onvermijdelijk is - zelfs gedurende korte tijd - niet prettig). Ik had de temperatuur wat redelijker ingesteld (21 graden bij 28 graden buitentemperatuur), de 'auto' stand ingeschakeld en na enige tijd zag ik de cijfers van de snelheidsmeter blauw worden (teken dat je elektrisch rijdt) en de toerenteller naar 0 zakken. Op de terugweg was het nog wat koeler en hadden we een redelijke score voor elektrisch rijden.
Niet veel maar bedenk dat de rit voor een groot deel over de A2 met 130 km/h ging (daarmee waren we zo'n beetje snelheidsduivels, wel na 19.00 uur...), dus eigenlijk een beetje in de bebouwde kom aan het begin (dan moet de motor warm worden) en aan het einde waren kansen voor het mild hybride systeem de brandstofmotor uit te schakelen. Het lijkt dus dat de airco de oorzaak is - feitelijk de stroom/vermogensvreter. We kijken het nog wel aan maar ik vermoed dat we de afspraak bij de werkplaats niet nodig zullen hebben.
Niet veel maar bedenk dat de rit voor een groot deel over de A2 met 130 km/h ging (daarmee waren we zo'n beetje snelheidsduivels, wel na 19.00 uur...), dus eigenlijk een beetje in de bebouwde kom aan het begin (dan moet de motor warm worden) en aan het einde waren kansen voor het mild hybride systeem de brandstofmotor uit te schakelen. Het lijkt dus dat de airco de oorzaak is - feitelijk de stroom/vermogensvreter. We kijken het nog wel aan maar ik vermoed dat we de afspraak bij de werkplaats niet nodig zullen hebben.
Ik vermoed het… ik ben denk ik één van de drie mensen die erop let.Dat dachten ze bij de dealer zeker ook
PauseBreak
Asfaltkampioen
Wel mooi dat het euvel tijdelijk bleek en zichzelf oploste. Dat zijn toch de beste problemen om te hebben.
Durashift
Asfaltkampioen
^^ Ik reed van de week, kennelijk, achter een basis versie van de Avenger, brandweer rood. Er deed één remlicht het niet bij die auto en het viel mij ook op dat de verlichting (stads/dimlicht) bovenaan brandde en niet uitging bij het inschakelen van de richtingaanwijzer. Zoals het ooit gebruikelijk was..
Auto had een X kenteken. Of het de benzine versie was, geen idee, zag geen uitlaat onder de bumper ofzo maar ook geen typeplaatje achterop.
Toch apart dat die airco aan het begin van de week al zo'n moeite had met koelen dat de EV modus niet beschikbaar was, zo héét was het toen toch nog niet?
Auto had een X kenteken. Of het de benzine versie was, geen idee, zag geen uitlaat onder de bumper ofzo maar ook geen typeplaatje achterop.
Toch apart dat die airco aan het begin van de week al zo'n moeite had met koelen dat de EV modus niet beschikbaar was, zo héét was het toen toch nog niet?
Intussen rijden we weer een kleine maand rond. We rijden ook weer de nodige hoeveelheid van de ritten elektrisch, het zal toch de warmte zijn geweest die de airco aan het werk heeft gezet (en wellicht nog wat andere processen). Niets aan de hand dus en de werkplaatsafspraak is/wordt uit de agenda verwijderd.
Verder gaat het allemaal okay met Mr Mustard, gisteren ineens een alarm dat we van alle vier de banden de spanning moesten controleren en dan het bandenspanningmonitoringssysteem (Scrabblewoord!) resetten. Ik ben gezien deze mededeling maar begonnen met een reset zonder verdere actie... maar vanmorgen kreeg Mrs. de melding nog eens en bleek een van de banden wat meer tijd nodig te hebben voor een goede spanning. Hopelijk is dat het dan en betekent het geen lekke of zo band.
Een vriendin / collega bij het bedrijf waarmee mijn vrouw werkt heeft een elektrische Avenger en zij heeft een aantal keer meegemaakt dat de auto zich spontaan uitschakelde, ook op de snelweg. Dus niet alleen zwart dashboard maar ook geen aandrijving of wat dan ook. Klonk scary als je het mij vraagt - ik kon haar geruststellen dat we dat bij duurtesters van andere merken ook wel eens hadden, wellicht niet tijdens het rijden maar wel dat ze zodanig uitvielen dat ze op de lepel van een afsleepwagen richting dealer moesten gaan voor nadere inspectie. Het is een zakelijke lease-auto waarbij de leasemaatschappij ook al in actie was gekomen om de auto versneld (na 3 van de 5 jaar) terug te nemen. Dat hoor je wel eens anders van leasemaatschappijen.
Verder gaat het allemaal okay met Mr Mustard, gisteren ineens een alarm dat we van alle vier de banden de spanning moesten controleren en dan het bandenspanningmonitoringssysteem (Scrabblewoord!) resetten. Ik ben gezien deze mededeling maar begonnen met een reset zonder verdere actie... maar vanmorgen kreeg Mrs. de melding nog eens en bleek een van de banden wat meer tijd nodig te hebben voor een goede spanning. Hopelijk is dat het dan en betekent het geen lekke of zo band.
Een vriendin / collega bij het bedrijf waarmee mijn vrouw werkt heeft een elektrische Avenger en zij heeft een aantal keer meegemaakt dat de auto zich spontaan uitschakelde, ook op de snelweg. Dus niet alleen zwart dashboard maar ook geen aandrijving of wat dan ook. Klonk scary als je het mij vraagt - ik kon haar geruststellen dat we dat bij duurtesters van andere merken ook wel eens hadden, wellicht niet tijdens het rijden maar wel dat ze zodanig uitvielen dat ze op de lepel van een afsleepwagen richting dealer moesten gaan voor nadere inspectie. Het is een zakelijke lease-auto waarbij de leasemaatschappij ook al in actie was gekomen om de auto versneld (na 3 van de 5 jaar) terug te nemen. Dat hoor je wel eens anders van leasemaatschappijen.
Magnifieke malloot
Petrolhead
Had ze hem niet klaargelegd voor je, kopje koffie erbij...Normaal heeft Mrs nauwelijks interesse in de gedrukte variant van AutoWeek maar toen ik vanmiddag terugkwam laag het nieuwe nummer open... Dus toch?
Haha, nee zou ik wel willen
. Was trouwens eerder tegen diner tijd. Dus wijntje is dan toepasselijker
Ik las bij een commentaar op de site (of was het hier?) dat het mild hybridesysteem dat ik in onze Jeep Avenger heb (en dat dus ook in bijvoorbeeld de Lancia Ypsilon zit) met ongeveer deze woorden 'Waardeloos' is: puur voor het idee en zonder echte functie. Vanuit de praktijk ben ik het daar niet mee eens: het valt me eigenlijk enorm mee hoe vaak en over welke (grote) afstanden je de elektrische kracht (ja, van de opgewaardeerde startmotor) kunt afleggen. En laat ik sinds onze Lexussen zo'n nerd zijn die dat probeert te optimaliseren om het zo uit te drukken...
Je krijgt na afloop van een rit bij het uitzetten van de motor een overzichtje van wat statistieken tijdens de rit. En gisteren kwam dit op het scherpje te staan:
Inderdaad, in dit geval heb ik van de 15 km en 27 minuten 57% elektrisch gereden. Dat is dus meer dan alleen een starthulp of een assistent als je om piekvermogen vraagt. Zeker in de stad of op de langzame buitenwegen (zoals ik 60 km/h wegen wel eens aanduid) kun je op één lading meer dan een kilometer achter elkaar rijden. Maar het gebeurt ook best vaak dat ik op een 80 km/h weg, zeker met een wat langzamer voorganger, de cijfers van de snelheidsmeter blauw zie kleuren (indicatie voor elektrisch rijden) en dan een tijd lang pakweg 75 km/h rijd zonder dat de brandstofmotor in actie komt. Op de snelweg kun je het wel vergeten met hogere snelheden, dan is de benzinemotor aan de slag. Hoewel als je dan met een constante snelheid rond de 100 km/h kunt doorrijden blijft ook het verbruik prettig, meestal gunstiger dan 5,0l/100 km.
Je krijgt na afloop van een rit bij het uitzetten van de motor een overzichtje van wat statistieken tijdens de rit. En gisteren kwam dit op het scherpje te staan:
Inderdaad, in dit geval heb ik van de 15 km en 27 minuten 57% elektrisch gereden. Dat is dus meer dan alleen een starthulp of een assistent als je om piekvermogen vraagt. Zeker in de stad of op de langzame buitenwegen (zoals ik 60 km/h wegen wel eens aanduid) kun je op één lading meer dan een kilometer achter elkaar rijden. Maar het gebeurt ook best vaak dat ik op een 80 km/h weg, zeker met een wat langzamer voorganger, de cijfers van de snelheidsmeter blauw zie kleuren (indicatie voor elektrisch rijden) en dan een tijd lang pakweg 75 km/h rijd zonder dat de brandstofmotor in actie komt. Op de snelweg kun je het wel vergeten met hogere snelheden, dan is de benzinemotor aan de slag. Hoewel als je dan met een constante snelheid rond de 100 km/h kunt doorrijden blijft ook het verbruik prettig, meestal gunstiger dan 5,0l/100 km.
Laatst bewerkt:
Elco
Kilometervreter
Het is dan ook niet echt een mild hybride, technisch heeft hij alle kenmerken van een full hybrid. Hij heeft inderdaad een starter-generator, maar daarnaast is er een grotere elektromotor geïntegreerd in de versnellingsbak. Dat is de reden waarom hij ook stukken volledig elektrisch kan rijden. Het enige 'milde' is het voltage van 48V, bij veel full hybrids is dat hoger.
Een ander dingetje dat me meer in het algemeen opviel aan een andere auto... dan parkeer je ergens op een bedrijventerrein en zie je een Peugeot 207 staan. Vreemd, die achterspoiler ontbreekt voor een deel, en wel het bovenste deel. Kan natuurlijk gebeuren. Dan zie je wel de verwantschap tussen de merken uit de (toen) PSA-groep. Want het label op de kabel (ik ga ervan uit voor het remlicht) vertoonde duidelijk een double chevron van het Citroën-logo! Je moet denk ik scherpe ogen hebben - of inzoomen - om het goed te kunnen zien.
Tja, welke Citroën zou die kabel ook of origineel kunnen hebben gehad??? #hersenkraker
Tja, welke Citroën zou die kabel ook of origineel kunnen hebben gehad??? #hersenkraker
Ik had dus even aan de andere zijde van het label moeten kijken... niet aan gedacht.
De A1 wordt tussen knooppunt Eemnes en knooppunt Muiderberg onder handen genomen en is daardoor afgesloten. Dat levert van het viaduct in De Goog (onder Muiderberg, vlak naast het spoorviaduct) een bijzonder plaatje op van de toerit vanaf de A6 die druk is (immers maakt die deel uit van de omleidingsroute) en een lege A1 en wisselstrook...
Vorige week was ik er even tussenuit (had je vast wel in de gaten). Bestemming was Göteborg in Zweden. Daar heb ik géén roadtrip van gemaakt maar wél wat van auto's gezien. Je wordt onvermijdelijk op het vliegveld bij aankomst al verwelkomd door een Volvo in voor de zomertijd wat minder toepasselijke uitdossing.
We hadden daar gewoon een driedagenticket voor het OV, dat was er super gemakkelijk en aangezien ons hotel bij een veerhaven 'aan de andere kant' van het centrum lag hebben we Mr. Mustard ook geen seconde gemist in Zweden. Dat was overigens gelijk de reden dat we er geen roadtrip van hadden gemaakt: de auto zou toch overwegend stilstaan in die stad (betaald parkeren...). Echter, als je kijkt naar de brandstofprijzen (vooral benzine), dan is die daar zo rond de 1,55 euro (omgerekend)... E85 zelfs nog ver daaronder.
Blijkbaar is dat voor een half jaar gedaan, er hangen verkiezingen in de lucht.
Lang verhaald kort, afgezien van wat leuke auto's die we op straat zagen (komen elders nog wel tevoorschijn op dit forum) is de World of Volvo wel het meest automobiele dat ik heb gedaan. We kenden iemand die bij Volvo had gewerkt en hij regelde kaarten én gaf toelichting bij de expositie. Waardoor we soms langer bij onderdelen bleven staan dan voor mij had gehoeven maar toch wel boeiend om te weten dat Volvo = 'ik rol' afkomstig is van lagerfabriek SKF (ook daar in de buurt) die soort van aan de wieg heeft gestaan van het automerk.
Het gaat duidelijk over veiligheid en veel elementen van de expo gingen daarop in. Het is boeiend om te zien hoe veiligheid in de auto's is gebouwd - dat was duidelijk. Aan de andere kant staan niet veel mensen stil bij de raceprestaties van het merk. Ja, de 850 estates in de BTCC zijn wel bekend bij menigeen (en Jan Lammers reed daarin niet onverdienstelijk zijn rondjes). Maar dat de 343 een Porsche-killer bij de rallycross was, leerde ik dus pas hier.
Altijd leuk en interessant om verschillende modellen, ook verrassende als een sportwagen met fiberglas carrosserie uit de jaren '60 te zien (voor mij ook nieuw maar de oplage was met enkele tientallen érg bescheiden), enkele prototypen en trucks. Er was best wat ruimte gemaakt voor de auto's van hulpdiensten. Daarnaast kon je in een (kleine) (elektrische) echte graafmachine ballen verplaatsen. Dat was zowel op kinderen als volwassenen gericht dus daar kon ik niet onderuit. Als beloning was er aan het einde de mogelijkheid om (statisch) kennis te maken met álle actuele modellen. We waren tegen sluitingstijd dus het was gelukkig niet zo heel erg druk. Uiteraard was er voldoende ruimte om ook in de EX60 plaats te nemen.
Ik vond het erg leuk om hier rond te lopen. Ben je in de buurt - het is gemakkelijk te bereiken in de stad en het hoeft je geen hele dag te kosten om het te bekijken.
Wél met de auto, maar dan van vrienden die ons uitnodigden en van allerlei uithoeken lieten zien gingen we naar de mooie eilanden voor de kust. Je moet daarvoor wel even een veer over maar verder zijn verschillende eilanden met bruggen onderling verbonden wat het erg gemakkelijk maakt ze in korte tijd te bezoeken. We startten er met een lunch en liepen over de rotsen aan de kust van een van de eilanden om in de vroege avond te worden getracteerd met een prachtige zonsondergang.
In de stad reden best veel elektrische auto's en oplaadpunten leken over het algemeen grotere parkeerplaatsen te zijn die niet zo heel erg opvielen. Het contrast was best groot: of je had op een plek waar je opladers zou verwachten geen mogelijkheid om op te laden óf juist erg veel. Die opladers leken veel op de boxjes die je op een paal ziet staan bij huizen, eenvoudiger (en zo op het gezicht kwetsbaarder) dus dan de laadpalen die we hier hebben. Het zal wel voldoende werken... verder op straat op autogebied relatief weinig Chinese merken. Ik zag wel een Ora die we hier niet hebben (of in ieder geval: ik heb die nog niet hier gezien) en qua elektrische auto's zijn het vooral de Volvo's, Tesla's en een enkele Mercedes EQ-nogwat.
Je ziet er relatief minder deelfietsen maar wel veel e-stepjes. Daar rijden enorm veel mensen op rond, met hoge snelheden, en ze worden net als de deelfietsen hier overal neergepleurd na gebruik. Die hebben de rol (en krijgen het commentaar) die de fatbikes hier hebben. Ieder land heeft dus wel z'n dingetje op transportgebied.
Al bij al, we vonden het een leuke week en sluiten zeker niet uit vaker naar die contreien te gaan!
We hadden daar gewoon een driedagenticket voor het OV, dat was er super gemakkelijk en aangezien ons hotel bij een veerhaven 'aan de andere kant' van het centrum lag hebben we Mr. Mustard ook geen seconde gemist in Zweden. Dat was overigens gelijk de reden dat we er geen roadtrip van hadden gemaakt: de auto zou toch overwegend stilstaan in die stad (betaald parkeren...). Echter, als je kijkt naar de brandstofprijzen (vooral benzine), dan is die daar zo rond de 1,55 euro (omgerekend)... E85 zelfs nog ver daaronder.
Blijkbaar is dat voor een half jaar gedaan, er hangen verkiezingen in de lucht.
Lang verhaald kort, afgezien van wat leuke auto's die we op straat zagen (komen elders nog wel tevoorschijn op dit forum) is de World of Volvo wel het meest automobiele dat ik heb gedaan. We kenden iemand die bij Volvo had gewerkt en hij regelde kaarten én gaf toelichting bij de expositie. Waardoor we soms langer bij onderdelen bleven staan dan voor mij had gehoeven maar toch wel boeiend om te weten dat Volvo = 'ik rol' afkomstig is van lagerfabriek SKF (ook daar in de buurt) die soort van aan de wieg heeft gestaan van het automerk.
Het gaat duidelijk over veiligheid en veel elementen van de expo gingen daarop in. Het is boeiend om te zien hoe veiligheid in de auto's is gebouwd - dat was duidelijk. Aan de andere kant staan niet veel mensen stil bij de raceprestaties van het merk. Ja, de 850 estates in de BTCC zijn wel bekend bij menigeen (en Jan Lammers reed daarin niet onverdienstelijk zijn rondjes). Maar dat de 343 een Porsche-killer bij de rallycross was, leerde ik dus pas hier.
Altijd leuk en interessant om verschillende modellen, ook verrassende als een sportwagen met fiberglas carrosserie uit de jaren '60 te zien (voor mij ook nieuw maar de oplage was met enkele tientallen érg bescheiden), enkele prototypen en trucks. Er was best wat ruimte gemaakt voor de auto's van hulpdiensten. Daarnaast kon je in een (kleine) (elektrische) echte graafmachine ballen verplaatsen. Dat was zowel op kinderen als volwassenen gericht dus daar kon ik niet onderuit. Als beloning was er aan het einde de mogelijkheid om (statisch) kennis te maken met álle actuele modellen. We waren tegen sluitingstijd dus het was gelukkig niet zo heel erg druk. Uiteraard was er voldoende ruimte om ook in de EX60 plaats te nemen.
Ik vond het erg leuk om hier rond te lopen. Ben je in de buurt - het is gemakkelijk te bereiken in de stad en het hoeft je geen hele dag te kosten om het te bekijken.
Wél met de auto, maar dan van vrienden die ons uitnodigden en van allerlei uithoeken lieten zien gingen we naar de mooie eilanden voor de kust. Je moet daarvoor wel even een veer over maar verder zijn verschillende eilanden met bruggen onderling verbonden wat het erg gemakkelijk maakt ze in korte tijd te bezoeken. We startten er met een lunch en liepen over de rotsen aan de kust van een van de eilanden om in de vroege avond te worden getracteerd met een prachtige zonsondergang.
In de stad reden best veel elektrische auto's en oplaadpunten leken over het algemeen grotere parkeerplaatsen te zijn die niet zo heel erg opvielen. Het contrast was best groot: of je had op een plek waar je opladers zou verwachten geen mogelijkheid om op te laden óf juist erg veel. Die opladers leken veel op de boxjes die je op een paal ziet staan bij huizen, eenvoudiger (en zo op het gezicht kwetsbaarder) dus dan de laadpalen die we hier hebben. Het zal wel voldoende werken... verder op straat op autogebied relatief weinig Chinese merken. Ik zag wel een Ora die we hier niet hebben (of in ieder geval: ik heb die nog niet hier gezien) en qua elektrische auto's zijn het vooral de Volvo's, Tesla's en een enkele Mercedes EQ-nogwat.
Je ziet er relatief minder deelfietsen maar wel veel e-stepjes. Daar rijden enorm veel mensen op rond, met hoge snelheden, en ze worden net als de deelfietsen hier overal neergepleurd na gebruik. Die hebben de rol (en krijgen het commentaar) die de fatbikes hier hebben. Ieder land heeft dus wel z'n dingetje op transportgebied.
Al bij al, we vonden het een leuke week en sluiten zeker niet uit vaker naar die contreien te gaan!
Laatst bewerkt:
gast 7208415
Wegverkenner
Leuke trip! Wij zijn nu in Denemarken met de camper en er valt op, en vooral in Kopenhagen, dat er ontzettend veel electrische auto's zijn. Heel veel Tesla, Skoda Elroq en Enyaq, heel veel Xpeng en BYD en VW ID4. Elektrische steps heel weinig, maar des te meer deelfietsen en heel veel mensen in Kopenhagen die fietsen.
Lars
Lars
Gisteren iets leuks gedaan met de AutoWeek redactie, namelijk een uitstapje naar Visscher Classique in Buren voor een brainstorm en vervolgens een bezoek aan het museum en door de mooie Betuwe rijden met klassieke auto's. Aangezien mevrouw Roadracer Mr. Mustard nodig had, reserveerde ik via MyWheels een Hyundai Kona (elektrisch, krijg ik meer kilometervergoeding voor én ik was nieuwsgierig hoe deze auto reed). Nadeel wel: in mijn dorp zijn geen deelauto's beschikbaar (ook niet via Snappcar maar ik vond dat op een of andere manier wat meer gedoe) dus ik moest naar Naarden/Bussum om deze op te halen. Die slogan 'altijd in de buurt' mogen ze dus wat mij betreft wel herzien. Dat ging boven verwachting vlekkeloos en de auto went snel. Alleen de Carplay had blijkbaar wat tijd nodig (eigenlijk pas later tijdens de rit lukte het) om te connecten, ondanks het goede kabeltje. Na een kwartiertje had ik alles wel gevoeld en ook door hoe de cruise control werkt en vond ik het een best comfortabele auto. Had ik die maar op het vizier gehad toen we Madame Caramel (onze Citroën ë-C4) in 2021 uit moesten zoeken, wellicht had vooral mevrouw Roadracer dan een positiever beeld van elektrisch rijden gehad (vooral op gebied van de actieradius). Maar verder: jammer van de stickers maar ik snap dat...
Eenmaal in Buren aan de koffie bleek dat vanwege het voorspelde weer (buien in de middag) het programma was omgedraaid: in de ochtend rijden. Daar had niemand bezwaar tegen en we konden kiezen uit de nodige auto's. Ik startte in de oranje Simca 1000 Rallye met hoofdredacteur Damiaan als navigator. Wat leuk is dat toch - en tegelijkertijd hard werken als je de hedendaagse techniek bent gewend. Het rauwe motorgeluid en het schakelen dat echt met stevige hand moet gebeuren (en vier versnellingen waarbij je het motortje flink op toeren moet houden) zorgen ervoor dat je bij 60 km/u het gevoel hebt alsof je flink aan het racen bent! De stoelen? Lage kuipjes waar je écht in zit en die je naar voren en van achteren kunt verstellen - that's it... en ongeveer 1 cm veerweg. Een compleet andere ervaring maar eenmaal op pad is het gewoonweg heerlijk. Dergelijke auto's maken ze niet meer en met de wetgeving is dat ook praktisch onmogelijk. Enorm jammer.
Wisselmoment na een klein halfuur... ja, de Datsun Z reed ook mee, daarover zodadelijk meer.
Na nog wat dijkweggetjes kwamen we met een aantal bij elkaar voor een nieuwe wissel. Daarbij verruilde ik de oranje Simca voor de witte DS en werd ik navigator voor vormgeefster Ursula. De SM lonkte maar was te snel weer weg.
Wat een contrast! Waar je in de Simca helemaal ingekapselt zit en alles onder de wielen voelt (je kunt bij wijze van spreken de klinkers waar je overheen rijdt tellen), zak je bij de DS ongeveer 4 cm in het schuim van de fauteuils - de vering doet de rest. Zo'n beetje alles wordt gladgestreken.
Bij Visscher Classique hadden we een mooie route meegekregen over vooral dijkwegen met schitterend uitzicht.
In tegenstelling tot de Simca waar je met stemverheffing moet praten om iets over te brengen, heerste in de DS een serene rust, slechts verstoord door het (aftermarkt elektrische) vouwdak dat open stond. Na weer een wissel kon ik ook dit rijcomfort zelf ervaren.
En uiteindelijk kwamen we weer aan bij het startpunt. Redelijk vroeg, dus hier kon je alsnog met andere auto's (mee) rijden en ik maakte van de gelegenheid gebruik om de blauwe Peugeot 309 GTI-16 aan de tand te voelen: een auto waarover ik veel had gelezen in mijn jongere jaren - het Franse Automobile Magazine was destijds zo'n beetje mijn lijfblad en deze auto scoorde er (uiteraard) hoog tijdens de testen. Ik heb het altijd een mooie auto gevonden en voelde dat ik de kans om haar zelf te besturen moest grijpen. En dan snap je gelijk dat je dit GTI-gevoel in moderne auto's helemaal niet kunt krijgen...
Het was uiteraard over de broodjes tijdens de lunch flink uitwisselen van ervaringen! Daarna een brainstorm en een rondleiding door het museum, waar ook ruimte is gemaakt voor de Datsun S30-collectie, naast uiteraard de tijdelijke tentoonstelling van de Wegenwacht.
Supergaaf dat allemaal te zien.
Het mag duidelijk zijn: we kwamen tijd tekort. Dat is niet erg: ik moet gewoon een keer terug naar Buren gaan.
Eenmaal in Buren aan de koffie bleek dat vanwege het voorspelde weer (buien in de middag) het programma was omgedraaid: in de ochtend rijden. Daar had niemand bezwaar tegen en we konden kiezen uit de nodige auto's. Ik startte in de oranje Simca 1000 Rallye met hoofdredacteur Damiaan als navigator. Wat leuk is dat toch - en tegelijkertijd hard werken als je de hedendaagse techniek bent gewend. Het rauwe motorgeluid en het schakelen dat echt met stevige hand moet gebeuren (en vier versnellingen waarbij je het motortje flink op toeren moet houden) zorgen ervoor dat je bij 60 km/u het gevoel hebt alsof je flink aan het racen bent! De stoelen? Lage kuipjes waar je écht in zit en die je naar voren en van achteren kunt verstellen - that's it... en ongeveer 1 cm veerweg. Een compleet andere ervaring maar eenmaal op pad is het gewoonweg heerlijk. Dergelijke auto's maken ze niet meer en met de wetgeving is dat ook praktisch onmogelijk. Enorm jammer.
Wisselmoment na een klein halfuur... ja, de Datsun Z reed ook mee, daarover zodadelijk meer.
Na nog wat dijkweggetjes kwamen we met een aantal bij elkaar voor een nieuwe wissel. Daarbij verruilde ik de oranje Simca voor de witte DS en werd ik navigator voor vormgeefster Ursula. De SM lonkte maar was te snel weer weg.
Wat een contrast! Waar je in de Simca helemaal ingekapselt zit en alles onder de wielen voelt (je kunt bij wijze van spreken de klinkers waar je overheen rijdt tellen), zak je bij de DS ongeveer 4 cm in het schuim van de fauteuils - de vering doet de rest. Zo'n beetje alles wordt gladgestreken.
Bij Visscher Classique hadden we een mooie route meegekregen over vooral dijkwegen met schitterend uitzicht.
In tegenstelling tot de Simca waar je met stemverheffing moet praten om iets over te brengen, heerste in de DS een serene rust, slechts verstoord door het (aftermarkt elektrische) vouwdak dat open stond. Na weer een wissel kon ik ook dit rijcomfort zelf ervaren.
En uiteindelijk kwamen we weer aan bij het startpunt. Redelijk vroeg, dus hier kon je alsnog met andere auto's (mee) rijden en ik maakte van de gelegenheid gebruik om de blauwe Peugeot 309 GTI-16 aan de tand te voelen: een auto waarover ik veel had gelezen in mijn jongere jaren - het Franse Automobile Magazine was destijds zo'n beetje mijn lijfblad en deze auto scoorde er (uiteraard) hoog tijdens de testen. Ik heb het altijd een mooie auto gevonden en voelde dat ik de kans om haar zelf te besturen moest grijpen. En dan snap je gelijk dat je dit GTI-gevoel in moderne auto's helemaal niet kunt krijgen...
Het was uiteraard over de broodjes tijdens de lunch flink uitwisselen van ervaringen! Daarna een brainstorm en een rondleiding door het museum, waar ook ruimte is gemaakt voor de Datsun S30-collectie, naast uiteraard de tijdelijke tentoonstelling van de Wegenwacht.
Supergaaf dat allemaal te zien.
Het mag duidelijk zijn: we kwamen tijd tekort. Dat is niet erg: ik moet gewoon een keer terug naar Buren gaan.
Ik moest aansluitend in Naarden Vesting zijn en wilde eigenlijk ook eens ervaren hoe MyWheels werkt en de Kona Electric in praktijk bevalt, ik kom die vaak tegen als best geschikt maar had deze nooit gereden. Maar ik onthoud je aanbod
Overigens was het zeker in de middag niet echt open-top weer....
Je kunt een aantal auto's huren bij Visscher Classique, maar dan moet je ze wel van te voren reserveren. De prijzen zijn best wel redelijk. We hadden een aanzienlijk ruimere aantal auto's ter beschikking dan op de pagina staat, dat weer wel.
Terzijde: ik zat bijna met een stopwatch te kijken wanneer je zou reageren (vanwege de Datsuns).
Laatst bewerkt:
Mijn favoriet
Kilometervreter
Ik had er méér van verwacht het museum Visscher Classique en vond de kaartje behoorlijk aan de prijs en met ongeveer 15 á 20 minuten had ik wel alles gezien
Ik vond het Ford museum in Hillegom en het kleine Audi museum in Noord Holland en het Opel museum in Tinte mooier en leuker
Ik vond het Ford museum in Hillegom en het kleine Audi museum in Noord Holland en het Opel museum in Tinte mooier en leuker
Mijn favoriet
Kilometervreter
Hoe bevalt de jeep jullie en hoe is de instap omtrent de grote van de voorportieren en heb je laste van de b-stel en dat de batterijen in de bodem zijn weggewerkt en hoe ervaar je de ruimte achter het stuur
Ik heb al eens met een Fiat 600E gereden op zich reedt dat goed alleen in een snel genomen bocht en van het gas af vond het niet veilig (de kont voelde je iets werken wat ik niet had verwacht met die snelheid)
In hoever kan ik de jeep vergelijken met de Fiat 600E
Het model vindt ik wel wat het kan wat voor mijn zijn.
Ik heb al eens met een Fiat 600E gereden op zich reedt dat goed alleen in een snel genomen bocht en van het gas af vond het niet veilig (de kont voelde je iets werken wat ik niet had verwacht met die snelheid)
In hoever kan ik de jeep vergelijken met de Fiat 600E
Het model vindt ik wel wat het kan wat voor mijn zijn.
De Jeep bevalt goed. We hebben de 1.2 hybride, dus niet elektrisch. Daardoor geen batterijpakket maar ik zou zo niet weten hoe die precies is ingebouwd (drie jaar geleden tijdens de EV Experience wel met de elektrische Avenger gereden maar toen was me dat ook niet in negatieve zin opgevallen). Instap geen problemen, ruimte achter het stuur is goed (1,85m hier, kan de stoel nog naar achteren en verder zowel omhoog als omlaag zetten). Het rijgedrag is zonder verrassingen maar ik ben niet iemand die de limieten opzoekt (houd wel van doorrijden). Ruimte op de achterbank is krap in de zin dat tussen de rugleuning van de voorstoel en zitting achterbank zeker bij een langere bestuurder weinig ruimte is. Voor korte/middellange afstanden is dat goed te doen, we hebben regelmatig volwassenen op een rit van iets over de 100 km mee en ik heb eigenlijk nooit ontevreden geluiden gehoord.
In hoeverre kun je de Jeep vergelijken met de Fiat 600E: ga met allebei proefrijden, vaak bij dezelfde dealer dus dat moet te regelen zijn. Stellantis is alleen met Leapmotor bij de EV Experience, dus dat gaat 'm niet worden. En hier heb je de gebruikersreviews van beide auto's!
Mijn favoriet
Kilometervreter
Bedankt. De gebruikersreviews ga ik van de jeep opzoeken.
Tzt ga ik zeker een proefrit maken in een Jeep Avenger.
Benieuwd hoe het rijdt ten opzichte van mijn Mini Cooper C.
Afgelopen vrijdag naar de EV Experience geweest (zie mijn indruk daarvan elders) en voor de gelegenheid kreeg ik de sleutels van de Audi Q3 e-tron S-line duurtester in mijn handen gedrukt. Met de instructie om de tank zo leeg mogelijk te rijden en niet te tanken vanwege een komende expeditie. Dus bij leegrakende tank alleen op elektriciteit. Nu was 'mijn' chemie met Audi nooit zo bijster groot (verschillende dealers hebben daar overigens ook aan bijgedragen) dus ik had zo iets van 'we zullen het meemaken'.
Eerste indruk van de donkerblauwe auto (ja, een kleur!!!) was er één dat ik goed kan snappen dat je hiervoor kunt vallen. Stoelen instellen... handbediend. Yes, erg premium zo maar heel vaak doe je dat toch niet. Omdat het een gedeelde auto was heb ik uitsluitend Carplay met kabeltje gebruikt. Ging verder goed en vlot. Verrassend: de ruitenwissers via een klein draaiknopje op een stengel bedienen en de cruise control werkt ook gemakkelijk als je het hendeltje links (ver) onder hebt ontdekt. En een zegen: als je het wil starten is 'set' voldoende, je hoeft niet eerst de cruise control aan te zetten en vervolgens nog eens via een bepaalde (on)logica de snelheid in te stellen. Ook loslaten en oppakken van de snelheid is redelijk vanzelfsprekend.
De stoelen zitten uitstekend, laten zich best okay instellen. Ruimte: niets te wensen. In de kofferbak liggen losse spullen onder een handig netje vast.
Dan starten en rijden. Met de opdracht om de tank leger te maken (400 km actieradius) dus in eerste instantie alleen op benzine gereden. Lekker vlot als het moet, de motor hoor je zachtjes op de achtergrond, nooit storend. Moet hij werken, dan wordt de brom wat sterker. Op langere stukken snelweg zie je het verbruik richting de 5,1 l/100 km gaan op het display - wat in de praktijk betekent dat je ergens rond de 1 op 16, 17 uit zult komen zonder elektra te gebruiken. Toen ik op een gegeven moment de indicatie tegenkwam dat de brandstof te laag ging worden (80 km actieradius) werd het tijd om te laden. Met een snelwegrit overdag, dus constant 100 km/h (A2 over praktisch de hele rit) werd de actieradius die in theorie 119 km is heel aardig gehaald, ik kwam alles bij elkaar op pakweg 110 km uit. Heel netjes. Ik ben als het even kan niet zo van het uitzetten van de rijhulpsystemen en heb daar geen last van gehad, afgezien van de niet zo storende piepjes als je een paar km/uur te snel rijdt. Goed mee te leven. En voor een nieuwe auto leek het wel of de oog/aandachtbewaking er niet in zat. En als dat wel zo was bleef die netjes op de achtergrond.
Het hoekige design zorgt ervoor dat je een goed overzicht hebt bij het manoeuvreren. Besturing gaat met een lekker gevoel in het stuur, veer- en stoelcomfort is lekker stevig maar comfortabel. Ook de afwerking is mooi strak, erg netjes maar dat had ik intussen ook wel meegekregen. Bij een volgende auto toch Audi op het lijstje erbij zetten? Ik zou het bijna gaan denken...
Eerste indruk van de donkerblauwe auto (ja, een kleur!!!) was er één dat ik goed kan snappen dat je hiervoor kunt vallen. Stoelen instellen... handbediend. Yes, erg premium zo maar heel vaak doe je dat toch niet. Omdat het een gedeelde auto was heb ik uitsluitend Carplay met kabeltje gebruikt. Ging verder goed en vlot. Verrassend: de ruitenwissers via een klein draaiknopje op een stengel bedienen en de cruise control werkt ook gemakkelijk als je het hendeltje links (ver) onder hebt ontdekt. En een zegen: als je het wil starten is 'set' voldoende, je hoeft niet eerst de cruise control aan te zetten en vervolgens nog eens via een bepaalde (on)logica de snelheid in te stellen. Ook loslaten en oppakken van de snelheid is redelijk vanzelfsprekend.
De stoelen zitten uitstekend, laten zich best okay instellen. Ruimte: niets te wensen. In de kofferbak liggen losse spullen onder een handig netje vast.
Dan starten en rijden. Met de opdracht om de tank leger te maken (400 km actieradius) dus in eerste instantie alleen op benzine gereden. Lekker vlot als het moet, de motor hoor je zachtjes op de achtergrond, nooit storend. Moet hij werken, dan wordt de brom wat sterker. Op langere stukken snelweg zie je het verbruik richting de 5,1 l/100 km gaan op het display - wat in de praktijk betekent dat je ergens rond de 1 op 16, 17 uit zult komen zonder elektra te gebruiken. Toen ik op een gegeven moment de indicatie tegenkwam dat de brandstof te laag ging worden (80 km actieradius) werd het tijd om te laden. Met een snelwegrit overdag, dus constant 100 km/h (A2 over praktisch de hele rit) werd de actieradius die in theorie 119 km is heel aardig gehaald, ik kwam alles bij elkaar op pakweg 110 km uit. Heel netjes. Ik ben als het even kan niet zo van het uitzetten van de rijhulpsystemen en heb daar geen last van gehad, afgezien van de niet zo storende piepjes als je een paar km/uur te snel rijdt. Goed mee te leven. En voor een nieuwe auto leek het wel of de oog/aandachtbewaking er niet in zat. En als dat wel zo was bleef die netjes op de achtergrond.
Het hoekige design zorgt ervoor dat je een goed overzicht hebt bij het manoeuvreren. Besturing gaat met een lekker gevoel in het stuur, veer- en stoelcomfort is lekker stevig maar comfortabel. Ook de afwerking is mooi strak, erg netjes maar dat had ik intussen ook wel meegekregen. Bij een volgende auto toch Audi op het lijstje erbij zetten? Ik zou het bijna gaan denken...
PauseBreak
Asfaltkampioen
Mijn ervaring met Audi's is dat het hele fijne auto's zijn, voor andere mensen. Prima om in mee te rijden, maar je gaat huilen van de onderhoudskosten en hoe dealers met hun klanten omgaan.
Ik houd de Verbruiksmonitor bij voor Mr Mustard. Tot mijn grote verrassing lukt dit om het ook redelijk consequent in te vullen. Alleen had Mrs. een keer de tank half afgvuld en dat zorgde alles bij elkaar voor een piek in de grafiek (de rest blijft wel goed berekend worden), waardoor de nuances wat minder zijn.
Bij het invullen van de afgerekende bedragen mocht ik de laatste keer iets van 87,71 euro invullen voor 37,66 liter euro95. Uit nieuwsgierigheid heb ik gekeken wat ik daarvoor eerder (vorig jaar) kwijt was. Begin september tankte ik toen 39,41 l voor een totaal van 72,47 euro. Alle prijsstijgingen maken voor mij dus pakweg 15 euro op een tank uit - pakweg 21% meer. I know, het is een quick & dirty methode om dit te berekenen...
Verder is er eigenlijk weinig nieuws te melden over de auto, wat uiteraard gewoon een goed teken is. Ik ben intussen gewisseld voor een Android telefoon (de batterij van de iPhone 15 ging écht snel achteruit en moest 'm consequent in een dag meerdere malen bijladen, wellicht droeg iOS 27 daaraan bij). De Pixel 10a lijkt daarbij aanzienlijk minder vaak het contact met het infotainmentsysteem te verliezen dan de Motorola (type is me ontschoten maar ook een mid-range) die ik eerder had. Ik sluit 'm trouwens altijd bedraad aan, dat is over het algemeen stabieler. Meer ervaringen op dit gebied?
Bij het invullen van de afgerekende bedragen mocht ik de laatste keer iets van 87,71 euro invullen voor 37,66 liter euro95. Uit nieuwsgierigheid heb ik gekeken wat ik daarvoor eerder (vorig jaar) kwijt was. Begin september tankte ik toen 39,41 l voor een totaal van 72,47 euro. Alle prijsstijgingen maken voor mij dus pakweg 15 euro op een tank uit - pakweg 21% meer. I know, het is een quick & dirty methode om dit te berekenen...
Verder is er eigenlijk weinig nieuws te melden over de auto, wat uiteraard gewoon een goed teken is. Ik ben intussen gewisseld voor een Android telefoon (de batterij van de iPhone 15 ging écht snel achteruit en moest 'm consequent in een dag meerdere malen bijladen, wellicht droeg iOS 27 daaraan bij). De Pixel 10a lijkt daarbij aanzienlijk minder vaak het contact met het infotainmentsysteem te verliezen dan de Motorola (type is me ontschoten maar ook een mid-range) die ik eerder had. Ik sluit 'm trouwens altijd bedraad aan, dat is over het algemeen stabieler. Meer ervaringen op dit gebied?
PauseBreak
Asfaltkampioen
Ik heb volgens mij nog nooit problemen gehad met Apple Carplay of Android Auto. Het werkt tot nu toe altijd gewoon meteen, stabiel en snel. Draadloos overigens.
MWH
Kilometervreter
Dat klinkt als een issue voor de developers.
Het moet toch niet moeilijk zijn om die berekening te corrigeren zodat hij bij een niet volle tank uit gaat van de kilometers vanaf de laatste wel volle tank. Dit zijn van die kleine ergernissen waardoor ik ben overgestapt op spritmonitor.
S J 1001
Petrolhead
heb het met de ix3 nu 2x gehad dat de draadloze CarPlay mijn hele telefoon niet vond
met de g30 nooit last van gehad maar met de (oudere) iPhone wel dat hij te warm werd omdat het draadloos verbinden & draadloos laden erg zwaar was voor langere tijd voor die iPhone