R107: Mercedes S214 E300e / W124 230E / R107 300SL / W116 280SEL / BMW Z4 M40i G29 / Chevrolet Corvette C3 ‘73 + VW T1

  • Onderwerp starter Onderwerp starter R107
  • Startdatum Startdatum
Na 42k km werd het tijd voor nieuwe banden voor de Z4. De oude waren Michelin Pilot Super Sport, nu gekozen voor de Pilot Sport 4 die iets comfortabeler en stiller zouden moeten zijn. Hopelijk bevallen ze goed.
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In Auto Motor und Sport een artikel over de huidige generatie Z4. De beoordeling is positief, eigenlijk precies zoals ik de auto zelf ook ervaar tot nu toe. De B58 motor is een juweeltje, echt niets op aan te merken. Binnenkort een roadtrip via de Alpen naar Italié, heel veel zin in met deze auto.

In de laatste zin uit het artikel kan ik mij ook wel vinden: "Der letzte Z4 steht sicher bald in den Garagen vieler Fans, die ihn als kommenden Klassiker rechtzeitig wertschätzen"
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Traumroadster oder Problemfall?​

Gebrauchte Zweitwagen bieten die Möglichkeit, das Schöne mit dem Nützlichen zu verbinden. Bekommt ein BMW Z4 das hin, oder sorgt er für Bauchschmerzen?


Gebrauchtwagencheck BMW Z4 G29




Kinder, wie die Zeit vergeht! Oder kommt es nur dem schon etwas bejahrten Autor so vor, als wäre es gestern gewesen, dass James Bond im blauen BMW Z3 das Goldeneye suchte? Damals ein Lehrstück für Product-Placement, die halbe Welt wartete im ganzen Sommer 1995 auf den neuen kleinen Roadster, obwohl der im Kino nur knapp 30 Sekunden zu sehen war. Und jetzt, 31 Jahre später, hat BMW das Roadster-Kapitel sang- und klanglos wieder geschlossen. Dazwischen liegen vier Generationen Z. Den Z3, der so hieß, weil er auf dem Dreier-Compact aufbaute, beerbte 2002 der etwas fischig designte größere Z4, dem noch zwei weitere Auflagen folgten. Roadster haben bei BMW Tradition, bereits vor dem Zweiten Weltkrieg gab es ganze Familien offener Zweisitzer. Später waren geräumigere Autos gefragt, bis Ende der 80er-Jahre eine neue Roadster-Welle nach Europa schwappte. BMW reagierte und brachte Ende 1995 auf Basis des dreitürigen Compact den Z3. Erst der Nachfolger Z4 lieferte ab 2002 die erwartete Sportlichkeit, gefolgt vom wiederum komfortbetonten nächsten Z4 mit Blechklappdach, ehe Ende 2018 die letzte Generation erschien. Nein, dies wird kein Abgesang auf den BMW Z4 . Klar, die Produktion ist eingestellt, aber das ist kein Grund zur Trauer. Denn es gibt noch ein paar neue, und überdies winkt dem agilen Roadster eine Karriere als Klassiker. Natürlich darf man eine Träne darüber vergießen, dass BMW die Z-Baureihe nach 31 Jahren einstampft. Doch das Wehklagen hielt sich in Grenzen, die Zeit für reine Genuss-Fahrzeuge scheint sich dem Ende zuzuneigen.



Karosserie: Steife Struktur und Sicherheit im Fokus​

Und wenn wir schon bei der Historie sind: Den Z3 und den ersten Z4 gab es auch als Coupé, jeweils nur mit den Spitzenmotorisierungen und beide heute längst in Liebhaber-Händen. Wobei, auch das muss erwähnt werden, das versteifende feste Dach gerade dem Z3 guttat, um dessen doch etwas weich geratene Karosserie man sich speziell mit dem M-Motor im Bug und 325 PS an den Hinterrädern stets etwas Sorgen machte. Übrigens gibt es die letzte Generation Z4, intern G29 genannt, auch als Coupé, nur heißt das dann nicht BMW, sondern Toyota GR Supra. Und wurde zusammen mit dem BMW auf demselben Band bei Magna Steyr gebaut. Gleiche Technik, gleiches Infotainment, nur dass Toyota den Sechszylinder richtig von der Leine lässt, bis zu 441 PS und 275 Spitze erlaubt. Aber auch beim jüngst eingestellten Z4 ist Besorgnis um die Stabilität unbegründet, sein Gehäuse erweist sich bei offenem wie geschlossenem Verdeck als gleichermaßen stabil. Und auch im harschen Euro-NCAP-Crash gab es Lob für den uneingeschränkten Überlebensraum. Fußgänger haben bei intensivem Kontakt mit dem Z4 ebenfalls gute Chancen: Die weiche Nase und die aktive Motorhaube liften sie nach oben, und der BMW flutscht unter ihnen durch. Jedenfalls nennt die Wertung 91 Prozent der möglichen Punkte, das ist so ziemlich ein Spitzenwert. Das merkt man am Gewicht, 1.460 Kilo im leichtesten Fall sind ein Haufen Holz für einen Zwei-Personen-Transporteur. Und so entbehrt es nicht einer gewissen Komik, dass BMW bei der Präsentation betonte, allein am Verdeck gegenüber dem Vorgänger 50 Kilo gespart zu haben. Denn der war nun wirklich ein wenig zu klopsig geraten, seine komfortbetonte Auslegung wurde ebenso gescholten wie die reichlich straffe seines Vorläufers.


Gebrauchtwagencheck BMW Z4 G29


Lange Front, kurzes Heck: das klassische Roadster-Rezept funktioniert auch beim Z4. Das Platzangebot auf den beiden Sitzen ist gut.

Innenraum: Perfekte Ergonomie und adäquates Gepäckabteil​

Adäquat: 281 Liter Kofferraum sollten auch für längere Reisen genügen. Das Dach schränkt den Gepäckraum nicht ein. Die perfekt passenden Sportsitze sind Bestandteil des M-Pakets und sorgen in ihrer tiefen Position für eine hervorragende Ergonomie, ganz wie man es sich im Roadster vorstellt. Gut ist auch der große Verstellbereich, der es sogar Zweimeter-Hünen erlaubt, vernünftig im Roadster zu sitzen. Das gilt auch bei geschlossenem Verdeck. Das wiederum funktioniert vorbildlich. Die Frischluftzufuhr lässt sich im BMW Z4 mit den Seitenscheiben regulieren, bei hohem Tempo bleiben Windgeräusche aus, beim Rangieren gibt es keine Knarzgeräusche. Über die kruden Anzeigen im Cockpit (schöne Rundinstrument gibt's nur in der seltenen Basis) wollen wir uns nicht ärgern. Und den Rest behalten wir als gute alte Zeit der perfekten Bedienbarkeit in Erinnerung. Die Materialien und ihre Verarbeitung sind haltbar und dem Preis angemessen. Gewohnt gut: das iDrive mit klassischer Controller-Bedienung.


Gebrauchtwagencheck BMW Z4 G29


Verhältnismäßig wenige Design-Sperenzchen, dafür ganz viel klassische BMW-Architektur zeigen im Z4-Cockpit, welch hohes Niveau Autos haben konnten.

Motoren: Kraftvolle Vierzylinder und grandiose Sechsendern​

Unter der Haube des Fotoautos steckt der 20i, der Basis-Vierzylinder – was bei 197 PS doch eine leichte Untertreibung ist. Denn 320 Newtonmeter ab 1.450/min sorgen für dieselstarken Durchzug in allen Lebenslagen, Nullhundert in 6,6 Sekunden und 240 Spitze sind nicht trödelig. Testverbrauch: 8,0 Liter. Die nächststärkere Ausführung, der 30i, nutzt den gleichen Zweiliter, bringt es aber auf 258 PS und 400 Nm, die 1.2 Sekunden einsparen und zehn Kaemmha mehr bringen. Darüber: der M40i, der grandiose Sechszylinder. Drei Liter Hubraum, 340 PS und 500 Newtonmeter, wie der 30i bei Tempo 250 abgeregelt, aber nochmals 0,9 Sekunden schneller im Standardsprint. Zwei Drittel aller Z4 vom Typ G29 sind 20i, ein knappes Viertel 30i, nur rund zehn Prozent besitzen das stärkste Triebwerk. Konstruktiv unterscheiden sich Vier- und Sechszylinder nur durch die Anzahl ihrer Verbrennungseinheiten, der Rest ist identisch. Das betrifft auch die Ersatzteile, selbst die Steuerkette passt für beide. Die Motoren im Z4 sind in diesem Punkt bisher unauffällig. Der B48-Vierzylinder kompensiert die Massenkräfte zweiter Ordnung, die der B58-Reihensechser nicht kennt, mit zwei Ausgleichswellen. Die Motorblöcke sind übrigens aus Aluminium gegossen, in den Zylinderlaufbahnen wird als Verschleißschutz eine 0,3-Millimeter-dicke Schicht aus Eisen aufgebracht. Wenn Leistung fehlt: Der E-Steller für die Turbolader-Leitschaufeln kann im Alter versagen. Läuft im Verborgenen: Der Aggregateriemen hält nicht ewig. Auf Profilablösungen achten!


Gebrauchtwagencheck BMW Z4 G29


Die Geräuschverkleidung auf dem Motor lässt sich leicht abnehmen. Krisen sind darunter jedoch meist nicht zu finden.

Getriebe: Die Dominanz der Achtgang-Automatik​

Die stets zu feiernde ZF-Achtgang-Automatik ist im Z4 so gut wie obligatorisch, denn eine Handschaltung – sechs Gänge – gab es zunächst nur für den kleinsten Motor, und das auch nicht von Anfang an. Erst im Frühling 2024 kam BMW auf die simple, aber geniale Idee, das Topmodell M40i optional als Handschalter anzubieten. In dieser Kombination bietet der Z4 für Puristen das Maximum, zumal Hebel und Getriebe mit markentypischer Knorpeligkeit funktionieren. Das fühlt sich exakt an, aber eben auch herrlich mechanisch. Zu prüfen gibt es in diesem Kapitel wenig. Die Automatik – darüber sollten die Servicebelege Aufschluss geben – freut sich alle 60 bis 100.000 Kilometern über einen Ölwechsel mit Spülung. Ansonsten schadet ein Blick auf den Schwingungsdämpfer der Kardanwelle nicht. Die Hardyscheibe bekommt ständig das gesamte Antriebsmoment ab und reißt irgendwann ein, speziell bei rüpeligem Fahrstil.


Fahrwerk: Agilität und strammer Straßenkontakt​

Der Testwagen stammt aus dem September 2022, ist also die geliftete Version und besitzt das M-Sportpaket samt M-Fahrwerk. Das sorgt für strammen Straßenkontakt, auf den narbigen niedersächsischen Belägen fast schon zu viel des Guten. Man wünscht sich, der erste und einzige Besitzer hätte auch noch die 700 Euro für den Ausstattungscode 2VF übrig gehabt, das adaptive M-Fahrwerk. Denn das, Serie im M40i, nimmt dem Auto doch viel von der Unruhe. Grip ist keine Krankheit: Der G29 haftet auf dem Asphalt – wenn seine Michelins erst mal warmgeknetet sind. Sichere Stopper: Blaue Sättel sind das Markenzeichen der M-Sportbremse. Ersatz ist teuer. Ärgerlich: Die Haltbarkeit der Koppelstangen lässt auch beim BMW Z4 Luft nach oben. Standfest: Der Verschleiß der Kugelgelenke ist vom Zustand der Dichtmanschetten abhängig. Falls es vorn klappert: Frühe Baujahre leiden unter sich verdrehenden Federunterlagen. Hier noch bestens in Schuss, neigen aber zum Rosten: Federlenker der Hinterachse. Knacken, Klopfen? Die Buchsen der vorderen Querlenker waren zeitweise falsch eingepresst. Stark gestresst: Längslenker der Hinterachse. Qualität im Teilehandel oft suboptimal.


Gebrauchtwagencheck BMW Z4 G29


Die gute Großserientechnik aus dem 3er beschert dem Z4 tolles Handling und gute Haltbarkeit. Ganz gefeit vor Verschleiß ist sie aber auch im Z4 nicht.

Mängel: Rückrufe und technische Achillesfersen​

Ansonsten haben Z4-Kunden von den Göttern im Kittel wenig zu befürchten. Zum einen sorgen die zumeist geringen Jahresfahrleistungen für entsprechend wenig Verschleiß, zum anderen darf man dem Z4 wie auch den anderen BMW mit einem G in der internen Typenbezeichnung eine sehr solide Konstruktion bescheinigen. Jene die Haube hebenden Gasfedern haben ein Haltbarkeitsdatum, ein Überschreiten gilt als schwerer Mangel bei der Hauptuntersuchung. Wenn man bei den Z4-Motoren überhaupt von einer Achillesferse sprechen muss, dann eher von den Wasserpumpen. Es gibt mehrere, eine mechanische und eine elektrisch angetriebene. Dort kommt es gelegentlich zu Undichtigkeiten, weshalb es sich empfiehlt, immer wieder mal den Kühlwasserstand in beiden Kreisläufen zu kontrollieren. Besitzer von 2020er-Motoren müssen auf Öldurst achten. Im Baujahr 2020 gelang das Gießen der Blöcke nicht immer fehlerfrei, die betroffenen Aggregate erkannte man am exorbitanten Ölverbrauch. Mittlerweile sollten sie allerdings sämtlich von BMW ersetzt worden sein. Nach wie vor aktuell: zwei Rückrufe wegen defekter Anlasser-Relais. Der erste betrifft vor dem 7. September 2021 gebaute Autos, bei ihnen kann unkontrolliert Wasser eindringen und den Starter starten, auch ohne dass die Zündung eingeschaltet ist. Je nach Zustand der Batterie orgelt er dann so lange, bis er in Flammen aufgeht. Der zweite Rückruf geht an die Baujahre 2020 bis 2024, hier kann Abrieb im Magnetschalter den gleichen Effekt hervorrufen. Bei Anfang 2023 gebauten Fahrzeugen kann Öl ins Steuergerät des Automatikgetriebes dringen, das dann während der Fahrt auf P wie Parken schaltet – Getriebesalat inklusive. Das war’s dann aber mit den dicken Klopfern, ansonsten gibt’s nur noch die üblichen Nebenwirkungen der digitalen Vernetzung im Auto zu beklagen. So legt eine defekte oder beschlagene Frontkamera nicht nur diverse Assistenzsysteme lahm, sondern auch das automatische Notbremssystem – jedoch nur dessen zweite und stärkste Bremsstufe. Leuchtet die Motorlampe? Kann am Antrieb liegen, aber auch am ESP-Steuergerät. Leuchtet der Gurtwarner? Wenn nicht, ist meistens die Sitzbelegungserkennung defekt. Heulboje: Singt das Differenzial leise, muss das Zahnflankenspiel neu justiert werden. Korrosion ist hier unbekannt: Klagen über die Abgasentsorgung liegen bislang nicht vor. Absolut zuverlässig mit brillanter Erscheinung: Heckleuchten in OLED-Technologie.


Gebrauchtwagencheck BMW Z4 G29


Singende Geräusche aus dem Differenzial können beim Z4 vorkommen. Das kann jedoch durch Justagearbeiten behoben werden.

Preise: Marktgerechte Offerten für den kommenden Klassiker​

Unser portimaoblaues Ersthandauto war offenbar marktgerecht eingepreist. Denn schon kurz nach unserer Fotoproduktion hatte der Z4 einen neuen Besitzer gefunden. Auf dem Preisschild hatte BMW-Weller in Lüneburg 34.990 Euro notiert. Wen Taxi-ähnliche Tachostände, die allerdings sehr selten sind, nicht schrecken, der ist ab 24.000 Euro dabei. Z4 der letzten Generation mit niedrigen Laufleistungen beginnen bei 30.000 Euro; der kraftvolle, aber seltene M40i kostet mindestens 38.000 Euro. Und die letzte Handvoll EU-Neuwagen liegt bei 47.000 Euro. Das Gros der Angebote liegt deutlich unter 100.000 Kilometern.


Fazit​

Warum sich nicht mal etwas gönnen? Die Kinder sind aus dem Haus, man ist noch halbwegs in der Lage, würdevoll aus einem flachen Zweisitzer auszusteigen – dann ist der BMW Z4 der ideale Partner für kürzere und längere Lustreisen. Die Technik ist grundsätzlich solide, wie bei allen BMW mit einem G in der internen Typenbezeichnung. Voraussetzung ist jedoch ein unberührter Originalzustand, denn die BMW-Community neigt zum Basteln. Chiptuning und brutale, die Karosseriestruktur belastende Tieferlegungen sind häufig zu beobachten. Also auf pflegenden Vorbesitz achten! Nach höheren Laufleistungen ist mit Verschleiß am Fahrwerk zu rechnen, alle Teile lassen sich aber preiswert im Handel beschaffen. Auch das Interieur ist haltbar und Rost kein Thema – was für langen Genuss ohne Reue spricht. Bevor wir unsere limitierten Privatfahrten nur noch in gesichtslosen Elektrokarren unternehmen, sollte man sich noch einmal dieses Vergnügen gönnen – zum Beispiel mit einem Z4 die Alpen in Längsrichtung zu durchqueren und richtig Kurven zu kratzen. Der letzte Z4 steht sicher bald in den Garagen vieler Fans, die ihn als kommenden Klassiker rechtzeitig wertschätzen.
 
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R107 zei:
In zijn topic had @Pjotr een prachtige met AI gemaakte foto geplaatst van zijn auto-historie, met uitleg erbij hoe hij dat gedaan had. Meteen ook maar even geprobeerd, en zo staat het hele spul ineens naast elkaar in een prachtig berglandschap!

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Wauw! Gaaf zo. En realiseerde me niet dat je zon enorm mooi wagenpark hebt nu ze zo naast elkaar staan. Mag je trots op zijn
 
Gaaf jouw overzicht zeg, leuk geworden! Als ik het zo zie , is de SL de tofste, maar de W116 blijft mijn favoriet. Ik had ook niet helemaal door inderdaad dat het wagenpark zo groot was inderdaad.

Jouw trip klinkt ook gaaf zeg! (how can I make it about me) Ik ben een kampeerder, maar ben een paar jaar terug met een vriend in de MX5 ook van hotel naar hotel geweest in de Ardennen, dat was al leuk dus jouw trip zal nog toffer zijn!
 
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Bij Mercedes hoef je je nooit zorgen te maken over pechhulp, die heb je levenslang zolang je de auto bij de dealer in onderhoud hebt. Volgende week dus een roadtrip met de Z4, en ik ging er vanuit dat dit bij BMW ook zo was.... dus niet. Ondanks jaarlijks onderhoud bij Ekris is er geen pechhulp van toepassing omdat de auto inmiddels ouder is dan 5 jaar, tenzij je het bijkoopt voor 35 euro per jaar. Was wel zo correct geweest als de dealer mij daar bij het laatste onderhoud even op had gewezen. Gelukkig kwam ik er nu zelf achter, en niet op een moment dat ik ergens in Italië met pech langs de weg sta.... Dus nog maar snel even regelen!
 
R107 zei:
Bij Mercedes hoef je je nooit zorgen te maken over pechhulp, die heb je levenslang zolang je de auto bij de dealer in onderhoud hebt. Volgende week dus een roadtrip met de Z4, en ik ging er vanuit dat dit bij BMW ook zo was.... dus niet. Ondanks jaarlijks onderhoud bij Ekris is er geen pechhulp van toepassing omdat de auto inmiddels ouder is dan 5 jaar, tenzij je het bijkoopt voor 35 euro per jaar. Was wel zo correct geweest als de dealer mij daar bij het laatste onderhoud even op had gewezen. Gelukkig kwam ik er nu zelf achter, en niet op een moment dat ik ergens in Italië met pech langs de weg sta.... Dus nog maar snel even regelen!
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Ja ik vind BMW daar tov Mercedes benz erg matig in. Zo moest ik ook opeens m’n auto laten controleren bij BMW en een beurt nemen om ook voor die €35 nog te mogen afsluiten anders gold het niet meer.

Ik ben heel secuur en de auto wordt minutieus onderhouden door de specialist, alles wordt in het BMW systeem verwerkt… maar das niet voldoende (want ze willen me natuurlijk terug bij de dealer).
 
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Marc 827 3500 zei:
Wat een gave Ai fotos!! Echt een leuk programma he! :)
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Je bracht mij op ideeën Marc, ook met je Miami Vice foto. Die vond ik ook wel bij mijn Corvette passen, de zwarte Ferrari Daytona (die voor de witte Testarossa werd gebruikt) was immers een replica op basis van een Corvette C3.
 
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R107 zei:
Je bracht mij op ideeën Marc, ook met je Miami Vice foto. Die vond ik ook wel bij mijn Corvette passen, de zwarte Ferrari Daytona (die voor de witte Testarossa werd gebruikt) was immers een replica op basis van een Corvette C3.
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Waar staat de uitleg dit wil ik ook
 
Weer terug van een geweldige 16-daagse roadtrip met de Z4. Vertrokken met iets minder weer, maar dat was niet erg want de Duitse A3 is niet de mooiste route om open te rijden. Vanaf dag 2 kon het dak open en daarna is er geen druppel regen meer gevallen, heerlijk cabrioweer dus. Bij Wertheim de Autobahn verlaten en een stuk Romantische Strasse gereden langs de Main en de Tauber. Daarna een stuk A7 tot Oostenrijk, en via Reute, Lermoos, Fernpass en Imst naar Fiss gereden voor overnachting.

Toen door naar Italië, langs het meer bij Reschen (met de kerktoren in het water) langs Meran naar Molveno. Daarna paar dagen Gardameer bij Malcesine, en door naar Toscane. Agriturismo bij Tavarnelle val di Pesa waar vandaan uitstapjes naar San Gimignano, Siena, Certaldo en Monteriggioni. Via Pisa naar de Toscaande kust bij Forte dei Marmi, Viareggio en Marina di Massa. Toen weer naar boven naar het Comomeer (Domaso), en over de bochtige Splügenpass naar Zwitserland. Zaterdag laatste overnachting in Duitsland bij Speyer, 's middags gaf de temperatuurmeter 43,5 graden aan op de heetste dag ooit gemeten in Duitsland... gelukkig hotel met airco.

De route was fantastisch, heel veel gezien, en de Z4 is echt een ideale auto gebleken op een trip als deze. Blij met de tassenset op maat, daardoor nooit gedoe met inpakken van de bagage. Ook heel blij met de nieuwe banden, de PS4 is echt zoveel stiller dan de oude PSS, en toch sportief genoeg.

Schollbrunn
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Reschen
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Molveno
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Malcesine
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Tavarnelle vd Pesa
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San Gimignano
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Siena
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Forte dei Marmi
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Domaso (Comomeer)
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Splügenpass
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Hot hot hot op de A5 (D) ...
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Prachtig, zo te zien heb je erg genoten. Het zijn in ieder geval erg mooie (en een paar herkenbare) plaatjes!

Zo'n tripje staat ook nog wel op de planning, als de kinderen wat groter zijn (en niet meer mee willen :P)
 
Allemaal erg herkenbare plaatjes. Je maakt er alleen mooiere foto's van dan ik en je bent er ook met een meer ideale auto geweest. Jaloers!
 
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De Dude zei:
Nog bij Antinori geweest ? Zit daar vlakbij. Práchtig complex.
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Nee daar zijn we niet geweest. We waren 3 dagen daar, naast bezoek aan de genoemde plaatsen niet veel meer gedaan dan bij het agriturismo in het heerlijke zwembad gelegen want het was best warm.
 
Vandaag even een wasbeurtje en check van de glascoating van de BMW bij het poetsbedrijf. Op de roadtrip was de auto enorm stoffig geworden, en na wassen bleven er hardnekkige vlekken en strepen (kalk?) achter op de motorkap. Ook bij het poetsbedrijf bleven deze na de wasbeurt zichtbaar, dus moest de polijstmachine eraan te pas komen. Daarmee verdwenen de strepen als sneeuw voor de zon, en stond de Z4 er gelukkig weer prachtig bij.
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Goede foto’s heb ik niet meer van alle auto’s die ik in het verleden heb gehad, maar gelukkig is daar AI die ze heel aardig in beeld weet te brengen. Allemaal op 1 foto dat gaat niet goed, dan klopt er niets meer van. Daarom 3 foto’s van 4, en behalve de Volvo 850 (die echt rood was ipv bordeauxrood) staan ze er allemaal juist op en ook nog in de goede volgorde.

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1986: Peugeot 205 XAD 1986
1988: VW Golf Memphis 1,3 1988
1990: Alfa Romeo 33 1,3 1990
1992: Mercedes-Benz 260E 1986
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1995: Volvo 850 2,5 GLT 1991
1997: VW Golf 1,8 Cabriolet 1993
1999: Volvo V40 1,8 Europa 1999
2002: BMW E46 318i Touring 2002
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2006: BMW E61 530d Touring 2005
2011: BMW F11 528i 3,0 Touring 2011
2018: Mercedes-Benz E200 W213 2018
2019: Mercedes-Benz E350 W213 2019
 
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Vanavond was er hier in het dorp een cars&coffee van de provinciale klassiekerclub. Iedereen was welkom, met of zonder klassieker, lid of geen lid. Grote opkomst, veel publiek en het plein stond helemaal vol met klassiekers van alle soorten, maten en leeftijden. Ik wilde eigenlijk met de Corvette gaan, maar omdat ik de dakpanelen er niet op had en er nog best een drup regen kon vallen heb ik de W116 gepakt. Maar het bleef droog, en het was een zeer geslaagde avond.
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Mooi vakantieverslag! Herkenbaar qua plezier en beleving :)
En lekkere avond gehad op het dorpsplein. Gaaf dat zo'n club bestaat en veel animo trekt.
 
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PauseBreak zei:
Die hele oude witte erboven is ook een plaatje!
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Dat is een Alvis, die zie je niet vaak. Een Engels merk, is in de jaren ‘60 opgegaan in Rover.
ketelapper zei:
Mooi vakantieverslag! Herkenbaar qua plezier en beleving :)
En lekkere avond gehad op het dorpsplein. Gaaf dat zo'n club bestaat en veel animo trekt.
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Dankje! Ja was een heerlijke trip, en zoals jij weet extra speciaal om die bijna geheel open te kunnen rijden.
 
Dan heb je het ook mooi voor elkaar. Kunnen kiezen tussen een klassieke Corvette of een klassieke Mercedes. ;) Mooi event zo te zien!
 
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Vandaag met de SL naar de bekleder in Zwolle geweest, sinds de restauratie werkte het linker portierslot niet meer. Dus deurpaneel eraf (nog niet zo eenvoudig) en kijken wat het probleem was. Maar niets te zien, geen stangetje los o.i.d., dus moest dan wel in het slot zelf zitten.
Paneel er weer op, en langs Wezep om afspraak in te plannen. Moet nog wat meer gebeuren want het ABS lampje blijft branden en de koude start gaat sinds een tijdje beroerd.
Maar daar aangekomen…. werkte het slot weer perfect! En daarna bleef het goed werken. Dus wat dat nou was… nou ja, als het weer werkt dan werkt het weer en hopen dan maar dat het zo blijft. Het blijft ouwe meuk…. ;)
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Wel mooi om te zien hoe de techniek in de deur er na 40 jaar nog bij staat. Alles nog puntje gaaf en niks door corrosie aangetast.
 
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