Pjötr's Streetwise, Poloneza & een 45

[Pjotr]

Het tweede museum was 10 minuten lopen, als je goed loopt, wat wij niet denken. Maar zo ver ws het niet.

Heel groot was het niet, maar wel leuk. En zo duur was het ook niet, dus nouja prima!

Naast auto's waren er ook een hoop oude motoren!

Natuurlijk waren ook Tatra's!

Geweldige vooroorlogse Horch

Prachtige Mercedes!

Opel GT

Dit is een Tatra 12, als ik het goed heb, een brandweer.

Mij zei dit niets, Frazer-Nash BMW 326. AI zegt het volgende:
In 1934 sloot AFN (Archibald Frazer-Nash) een overeenkomst met BMW om Duitse BMW-modellen te importeren en te assembleren in Groot-Brittannië, vaak aangeduid als Frazer-Nash BMW. Terwijl Frazer-Nash bekendstond om zijn eigen puristische sportwagens met kettingaandrijving, zagen de directieleden (de familie Aldington) in de moderne BMW-modellen een enorme commerciële kans voor de Britse markt. De auto's werden in Groot-Brittannië verkocht met fabrieksmatige rechtsgestuurde configuratie en imperial-instrumenten, en kregen soms zelfs exclusieve Britse koetswerken (zoals van coachbuilders als Freestone & Webb).

2. De Basis: De BMW 326​

De auto was gebaseerd op de in 1936 geïntroduceerde BMW 326, ontworpen door Fritz Fiedler (techniek) en Peter Szymanowski (styling). Dit was BMW’s allereerste vierdeurs sedan en een enorme technologietransitie voor het merk:

• Chassis en Carrosserie: De 326 had een stijf, gelast kokerprofielchassis dat in de vloer van de carrosserie was geïntegreerd, wat zorgde voor een uitzonderlijke stijfheid. Het gestroomlijnde uiterlijk week sterk af van de hoekige auto's uit die tijd en zette de designtaal van BMW voor de komende decennia kracht bij (inclusief slurdige nieren in de grille).
• Technische Innovaties: De auto was voorzien van hydraulische remmen (een première voor BMW) en een geavanceerde wielophanging met onafhankelijke voorwielophanging en torsiemaatregelen aan de achterzijde.
• Motor: Onder de kap lag een 1.971 cc zescilinder-in-lijn motor met kopkleppen, gevoed door dubbele Solex-carburateurs, goed voor zo'n 50 pk. Dit vermogen werd gekoppeld aan een Hurth-vierversnellingsbak met een automatische vrijloop op de eerste en tweede versnelling.

Frazer-Nash prees de 326 destijds in brochures aan als "The finest Touring Car in the World". Het was een luxueuze reisauto die perfect kon profiteren van de nieuw aangelegde Duitse autobahns, maar dankzij Frazer-Nash ook zijn weg vond naar Britse liefhebbers. Door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog bleef de verkoop in het Verenigd Koninkrijk beperkt tot enkele tientallen exemplaren, wat de auto vandaag de dag uiterst zeldzaam maakt.

3. Een Bijzonder Naoorlogs Nawoord​

De invloed van de BMW 326 en de banden met Frazer-Nash reiken tot na de Tweede Wereldoorlog:

• Bristol Cars: Vlak na de oorlog werd Frazer-Nash overgenomen door de Bristol Aeroplane Company. Via deze overname kregen de Britten de beschikking over de blauwdrukken en ontwerpen van BMW (waaronder de 326 en de legendarische 328-motor). De allereerste modellen van Bristol Cars (zoals de Bristol 400) waren daardoor in feite directe, doorontwikkelde afgeleiden van het BMW-chassis en de 326-technologie.
• In Oost-Duitsland: In de fabriek in Eisenach werd de productie van de 326 na de oorlog tijdelijk onder Sovjet-toezicht voortgezet, en later evolueerde het ontwerp daar tot de BMW/EMV 340.
  
  
  
  
  Natuurlijk was er ook een Velorex.
  
  
  
  
  Ook heel mooi, deze Maserati 3500 GT
  
  
  
  
  Ook niet verkeerd, deze Lamborghini Espada.
  
  En tot slot deze Porsche:
  
  
  
  De 911 Turbo Flachbau.
  
  Leuk museum met bijzondere auto's, was de comclusie van Adrian en mij.
  Toen door naar de truck afdeling van het Tatra Museum, dat was ook weer 10-15 minuten lopen.
  
  [
  
  
  Een generatie die wij niet kennen, deze Hyundai Elantra, tussen 2006 en 2010 gebouwd in Korea. Echter tot 2020 nog doorgebouwd in China, en zelfs tot 2023 in Egypte
  
  
  
  
  Felicia Pickup.
  
  
  
  
  Adrian steigerde helemaal, een Daewoo Lublin nog gewoon in dienst, en dat in Tsjechië.
  
  
  
  
  We liepen even 2 minuten om, om even een stroopwafel te eten en dan door naar het laatste museum.

 

[Quadrifoglio Verde]

Mooie foto's uit Polen en het ziet eruit als een hele gave reis. Leuk om die evenementen te bezoeken en mensen te leren kennen.

Ik vind die Celina met Coupe Fiat velgen erg gaaf! Die torens in Wroclaw kan ik me ook nog herinneren, volgens mij heb ik daar ook nog foto's van gemaakt, omdat ik het zo karakteristiek vond.

En nu in Tsjechie, een geweldig land. In 2014 was het Tatra museum nog in één gebouw; de personenauto's boven en de vrachtauto's beneden. Die trein stond toen buiten voor de ingang van het museum.

 

[Pjotr]

Mooie foto's uit Polen en het ziet eruit als een hele gave reis. Leuk om die evenementen te bezoeken en mensen te leren kennen.

Ik vind die Celina met Coupe Fiat velgen erg gaaf! Die torens in Wroclaw kan ik me ook nog herinneren, volgens mij heb ik daar ook nog foto's van gemaakt, omdat ik het zo karakteristiek vond.

En nu in Tsjechie, een geweldig land. In 2014 was het Tatra museum nog in één gebouw; de personenauto's boven en de vrachtauto's beneden. Die trein stond toen buiten voor de ingang van het museum.

Ah ja, ik zag ook oudere foto's van het museum inerdaad, dat was anders dan wat wij zagen.

We hebben nog een museum, meeting en OMMMA dus er is meer. Erg he?

Ik heb trouwens nu een app geïnstalleerd, met info over Brut Buildings, er waren volgens die app veel bijzondere gebouwen.


Even een klein zijweggetje...
Dit weekend was ik met mijn vader (en Leon) naar Neurhede (Duitsland) , onderweg hadden mijn vader en ik over caravans, tenten, daktenten.

We hebben een klapcaravan, maar die kan ik alleen niet opzetten, dat komt door mijn beperkingen natuurlijk. We hadden het er over, we moesten eigenlijk MP in de gaten houden, nu bijna najaar, zullen de miskopen online komen.

Ik denk nog altijd aan de oude vouwwagen:

Gekocht voor 75 euro en misschien bijna 10 jaar mee op vakantie gegaan, tot de bliksem in sloeg. En hij begon te lekken.

En zo stond er ineens voor heel weinig een soort gelijke te koop, mijn vader zei "bied dit" dus dat gedaan, dat was aso laag, maar gelukkig werd ik overboden. Tot mijn vader ineens met eentje aankwam, een 2005 model voor een prijs die laag is, dat we morgen gaan kijekn.

Ik merk dat ik met vouwwagen een klik had, de klapcaravan niet. Ik vind het tof, maar meer niet.. Dus ik ben helemaal trots dat ik hem al online heb gezet om te verkopen. Speelt denk ik ook mee dat ik het fysiek niet alleen kan opzetten, en het is makkelijker om iets niet te hebben, dan continu er tegen aanlopen.

Vouwwagen is een stapje terug, maar pap en ik zeiden ook, gaan we met z'n allen, is er onze caravan. Gaan jij en ik, kunnen we of in de caravan, dan kan Ayo mee of anders blijft die bij je moeder en nemen we de vouwwagen. Ga je alleen, kan Ayo hier logeren.

Dus dit zullen we hopelijk niet meer zien. Nu hopen dat de Combicamp morgen zo fraai is als we hopen.

 

[Rutger DC]

Wat een leuke verslagen weer van je over je Poolse avonturen! Vooral heel leuk dat je Polonez zoveel reacties roept overal en je mede daarmee heel veel contacten legt met Polen (overal in Europa). Dat moet wel heel speciaal voelen en extra leuk dat het in zo'n nederig voertuig is en niet in een moderne Lamborghini met matte tijgerprintwrap. Echt iets unieks. Ik snap wel dat je de Polonez nu leuker vindt dan de Y10, met clubs, evenementen en liefhebbers waar je meer mee hebt, afgezien van de auto zelf en dat de Polonez technisch eenvoudiger lijkt/er gemakkelijker aan te sleutelen is.

Ik denk dat we als lezers van je topic collectief veel groterere kenners zijn geworden van Oost-Europese auto's, met foto's en uitleg over alle curieuze autofabrikanten, modelvarianten en prototypes. Hoeveel zomers ben je eigenlijk in Polen geweest inmiddels?

 

[F Mitsi]

Klinkt als een erg leuke trip, en je hebt super leuke verslagen er van gemaakt. Leuk om te lezen. Inmiddels de eigenaar van een mooie Combicamp?

 

[MWH]

Ik ben braaf de verslagen aan het volgen, erg leuk Peter. Het Tatra-museum vond ik ook erg de moeite waard. En dan heb ik toen niet eens de vrachtauto's bekeken... (dus ik moet nog eens terug )

Die Tatra's blijf ik een zwak voor hebben. Zouden ze bij die ambulances de motor verplaatst hebben of ligt de patient te bakken bovenop een luchtgekoelde V8?

Bij deze rode:

Tatra 613 Technická pomoc by MilanWH, on Flickr
stond de brancard-achtige plank vrijwel rechtop erin, dat viel me toen al op:

 

[Pjotr]

Klinkt als een erg leuke trip, en je hebt super leuke verslagen er van gemaakt. Leuk om te lezen. Inmiddels de eigenaar van een mooie Combicamp?

Dankje! Leuk om te horen Het is wel veel werk, maar zeker door de reacties en de plusjes krijg je eer van je werk om het zo te noemen!

En voor vraag 2, ja zeker! Die was net zo mooi als de mensen zeiden, sterker nog... Mooier misschien wel! Hij was van liefhebbers, die een andere kochten, waar een fietsendrager voorop zit, maar mevrouw zei al "deze is eigenlijk veel mooier" Deze heeft blijkbaar een soort thermo bak, dus is beter geisoleerd. Erbij kreeg ik fietsendragers, voor op de klep, plus een optionele disselbak zelfs nog, meneer komt daar de beugels binnenkort nog voor brengen.

Hij was echt heel scherp geprijsd, paar kleine dingen, maar niet schokkend. Hij was zo netjes en goedkoop dat afdingen niet correct zou zijn!

Wat een leuke verslagen weer van je over je Poolse avonturen! Vooral heel leuk dat je Polonez zoveel reacties roept overal en je mede daarmee heel veel contacten legt met Polen (overal in Europa). Dat moet wel heel speciaal voelen en extra leuk dat het in zo'n nederig voertuig is en niet in een moderne Lamborghini met matte tijgerprintwrap. Echt iets unieks. Ik snap wel dat je de Polonez nu leuker vindt dan de Y10, met clubs, evenementen en liefhebbers waar je meer mee hebt, afgezien van de auto zelf en dat de Polonez technisch eenvoudiger lijkt/er gemakkelijker aan te sleutelen is.

Ik denk dat we als lezers van je topic collectief veel groterere kenners zijn geworden van Oost-Europese auto's, met foto's en uitleg over alle curieuze autofabrikanten, modelvarianten en prototypes. Hoeveel zomers ben je eigenlijk in Polen geweest inmiddels?

Ha bedankt! Rutger. Ik wist natuurlijk wel dat Polonez in de smaak viel, veel dingen gaan via FB dus als ik dan zeg "ik kom uit Nederland" dan reageerden mensen sowieso vaak leuk. Dus ik had het wel wat kunnen verwachten. Maar misschien iets te naïef of er niet over nagedacht. Sowieso verbaas ik me erover hoeveel mensen er toch op aanslaan, en niet alleen hier op het Forum of op een evenement, maar ook onderweg wel. Terwijl het niet een bijzonder mooie auto is, of uitgesproken klassiek ( Ik bedoel een Kever of Eend snap ik meer, een leek kent dat )

Het is een fijn rijdende auto, ik had het met de Fryske Boy er dit weekend ook nog over. We hadden het over een auto als een Skoda Favorit of Audi 80. Beide super leuke Youngtimers, maar op het gebrek aan veiligheidssnufjes en uitrusting na, is er niet zoveel verschil met een moderne auto. De Fryske MX5 is dan echt meteen een funauto (cabro) , de Y10 was het een beetje omdat het een CVT was en onze andere auto's niet. Maar FSO is gewoon niet modern, daar zit niets 1992's op, choke, je moet op toeren rijden, boven de 120 op de teller is het net als met parkeren hardwerken, maar hij deint als een boot, je rijdt 100 op de snelweg (dat is de ideale cruise snelheid) mensen kijken en zwaaien, je hebt bij mooi weer je raam open. En steeds komen we achter nieuwe grappige of onlogischer dingen.

Hoewel ik Lancia en ook de andere Italiaanse merken een warm hart toe draag, is de "Oostblok-scene" wel leuker, misschien dat Tatra mensen misschien denken 'wat een meuk" maar de rest niet, die vinden alles tof, tijdens OMMMA spraken we ook met iemand, die had een prachtige Wartburg 311, en dan ook echt prachtig. Zoals Erin zou zeggen "die was niet gratis." die meneer stond naast ons, dus ik sprak met hem, maar na 3 zinnen "Ja mijn Wartbug is mooi, maar jeetje een FSO.... Dat heb ik misschien nog nooit op OMMMA gezien."

Oh en sinds 2017 denk ik komen we deels in Polen!

Ik ben braaf de verslagen aan het volgen, erg leuk Peter. Het Tatra-museum vond ik ook erg de moeite waard. En dan heb ik toen niet eens de vrachtauto's bekeken... (dus ik moet nog eens terug )


Bij deze rode:

Tatra 613 Technická pomoc by MilanWH, on Flickr
stond de brancard-achtige plank vrijwel rechtop erin, dat viel me toen al op:

Ha ja moet dan echt terug, de trucks zijn heel tof, daar staat zelfs een trein. En het kleine andere museum is ook tof trouwens.

EN leuk dat je braaf meeleest, leuk dat je reageert! Ik had je boekje ook steeds in de auto gelegd, dat werd in Polen ook erg gewaardeerd.

Die rode ambulance is een soort snelle ambulance , volgens mij niet echt voor liggend trasport. Ik zal nog

 

[Mechanix]

Heel leuk die vouwwagen! Ik hoop komend jaar de oude Jamet van m'n ouders te gaan testen met het gezin.

 

[Pjotr]

Heel leuk die vouwwagen! Ik hoop komend jaar de oude Jamet van m'n ouders te gaan testen met het gezin.

Bedankt! Ja een hele mooie aankoop, niet helemaal geplant, dus de klapcaravan mag of moet nu wel weg, maar die wil ik niet met verlies verkopen, dus anders volgend jaar maar, dan gaan we de vouwwagen maar goed inpakken en moet ie op de inrit bij mijn ouders staan.


Een Jamet is ook mooi, dat is wel een beetje meer werk qua opzetten, maar ach, dat mag de pret niet drukken denk ik zo!

 

[Pjotr]

We hebben nog 1 deel van het Tatra museum, het truckdeel...

Ik ben niet echt truck-fan, maar de enorme Sovjet/Russische trucks vind ik geweldig, en daarna komt Tatra. Temeer ook omdat het echte iconische en sterke trucks zijn. Dus ik was heel nieuwsgierig naar de collectie!

Ik moet wel eerlijk zeggen dat Tatra een merk is dat ik erg mooi vind, maar zeker qua truck weinig van weet, dus ik heb voor deze post (ik doe het in 2 delen) mijn boek en Gemini gebruikt om een paar zinnen per foto te zeggen.

Dit is geen Truck, maar een Tatra 11 Phaeton, het allereerste productieodel dat gebruik maakte van het beroemde ontwerp van Hans Ledwinka met een centrale draagbuis (páteřový rám), onafhankelijke wielophanging (pendelassen achter) en een luchtgekoelde tweecilinder boxertermijn.
De auto is direct herkenbaar aan de kenmerkende 'strijkijzervormige' (žehličková) gesloten voorzijde, aangezien een traditionele radiator door de luchtkoeling overbodig was. Dankzij de luchtkoeling en de robuuste constructie boekte de Tatra 11 destijds enorme successen in zware betrouwbaarheidswedstrijden en langeafstandsritten.

Tatra 82 6x4 Dit model werd in de jaren dertig (rond 1935–1938) ontwikkeld voor zowel civiele als militaire doeleinden.
Net als zijn kleinere broertjes maakt deze robuuste zeswoter gebruik van Tatra's kenmerkende technische principes: een stijve centrale draagbuis en onafhankelijke wielophanging. Met vier aangedreven achterwielen (6x4) had deze militair-oogende transportwagen uitstekende terreineigenschappen.

Tatra 43/52 (Bestelversie)
Wie denkt dat Tatra alleen personenauto's en zware vrachtwagens maakte, heeft het mis. Dit grijze werkpaard uit de jaren '30 combineert de techniek en neuspartij van de Tatra 52 personenauto met het robuuste chassis van de lichte Tatra 43 bestelwagen. Zo zie je maar dat de kenmerkende stijve centrale draagbuis en luchtgekoelde motorconfiguraties van Tatra ook voor praktische bedrijfswagens werden ingezet!

Hier werd ik heel blij van, zelfs OMMMA zie je ze niet, ooit heb ik er eentje in Praag zien rijden..
Dit is een Škoda of in dit geval een Tatra Beta. Dit lichte bestelwagentje (met een laadvermogen van 600 kilo) ontstond in de vroege jaren '90 als samenwerking tussen verschillende Tsjechoslowaakse partijen (waaronder Škoda-aanverwanten en LIAZ).
Uiteindelijk werd de productie ondergebracht bij een dochteronderneming van Tatra in Příbor. Hoewel er gebruik werd gemaakt van diverse inkoelings- en onderdeelelementen (zoals van Hyundai), is dit historisch gezien wel het allerlaatste personen- en bestelautomodel dat ooit met een Tatra-embleem is geleverd. Hierna hield Tatra het voorgoed bij zware vrachtwagens!

Dan 2 brandweers:

Een prachtige 805 uit de jaren 50 of 60.

Dit beest is op het vliegveld gebruikt!

Dit is een Tatra 81, geleverd vanaf 1939, en vooral in het leger in gezet.

Geen vrachtwagen of personenauto, maar een bijzondere verschijning uit de bushistorie: de Tatra 500 HB uit de jaren '50. De letters 'HB' staan voor horský bus (bergbus), wat aangeeft dat deze drieassige bus speciaal ontworpen was voor het zware en steile werk op de bergwegen.

Een Tatra 138 hoeft natuurlijk geen introductie!

OT-64 SKOT
Geen vrachtwagen voor op de openbare weg, maar rasechte militaire historie: de OT-64 SKOT (Střední Kolový Obrněný Transportér). Dit amfibische 8x8 pantservoertuig ontstond in de vroege jaren '60 uit een Tsjechoslowaachs-Poolse samenwerking en leunde zwaar op de legendarische technologische expertise van Tatra.
Dit specifieke vroege prototype (nr. IV uit 1962) laat prachtig zien hoe de unieke ontwerpfilosofie uit Kopřivnice ook zijn weg vond naar zwaar bewapend en terreinvaardig materieel!

Tatra Jamal SRT Wvo IV, racetruck (2003). De racetruck in de laatste uitvoering, waarmee Adam Lacko in het seizoen van 2003 startte en de 5e plaats behaalde in de Super Race Truck-categorie.

Tatra 165 S3T 6x4 prototype (1989). Het derde en laatste prototype van de nieuwe 162-serie met luchtvering op alle assen was uitgerust met een COE-cabine, die breder was dan de versies met motorkap. De cabine lijkt op die van de Ford Cargo.
Het is echter een Tsjechoslowaakse cabine van eigen ontwerp, die ook op prototypes van LIAZ en BAZ is toegepast. Deze cabine is overigens breder dan die op de beide T162 torpedo’s. Dat de vooras niet is aangedreven is ook zeker het benoemen waard. De luchtgekoelde 12.667cm³ V8 dieselmotor levert 308 pk en is gekoppeld aan een compleet nieuwe ontworpen handmatige versnellingsbak met 16 gangen. Hij kan 15 ton laden.

Dit is ook een Tatra T 162-2 maar dan het 2e prototype. ,et een lange neus. De val van het communisme stopte het project.

Dit is een Tatra 816 G3 Liwa, ik vertaal een slowaakse site:

De productie van speciale uitrusting voor het leger is een grote uitdaging voor elke autofabrikant. Een verbintenis die een technische en technologische achtergrond, uitstekende ontwikkeling en ervaring vereist, resulterend in onvervangbare knowhow. Tatra uit Kopřivnice beschikte in het recente verleden overduidelijk over al deze kwaliteiten, want hun auto's werden lang niet alleen gebruikt door de legers van Tsjechië of Slowakije. Een van de meest interessante militaire episodes van deze fabrikant is ongetwijfeld een groot contract met de Verenigde Arabische Emiraten.De Tatra 815 is alom bekend en er is geen techneut die hem niet kent. Maar hoe zit het met de Tatra 816? Weinig mensen hebben er ooit van gehoord en de aanduiding roept meer vragen op dan een encyclopedische opsomming van de geschiedenis ervan. De T 816 was qua ontwerp gebaseerd op de Tatra 815 en de ontwikkeling ervan begon in 1993, precies dertig jaar geleden. Destijds deed Tatra mee aan een aanbesteding voor zwaar militair materieel voor het leger van de Verenigde Arabische Emiraten. Eerst probeerden ze het met het Tatra 815 VVN 8x8-model met de codenaam G1, later werd dit verbeterd tot de evolutie van de G2 (die uiteindelijk als brandweerwagen in Zuid-Afrika werd ingezet), en uiteindelijk bouwde Tatra het T 816 (G3)-model met de werknaam "Liwa" . Deze naam was niet toevallig, want het was de beroemde oase Liwa aan de Perzische Golf. Uiteindelijk vocht hij zich een weg naar de overwinning, waarmee Tatra zich een weg baande naar het Arabische leger.

Het onderwerp van het contract dat begin 1996 werd gesloten tussen Tatra en de Verenigde Arabische Emiraten was een militaire vrachtwagen met open laadbak, met de ingewikkelde naam Tatra 816-6ZVV86 28 400 8x8.1R Liwa . Deze werd aangedreven door een watergekoelde achtcilinder 16 V8 KHD Deutz BF8M-motor met een vermogen van 400 kW (544 pk) en een automatische Twin Disc-transmissie. Dankzij deze transmissie kon de Tatra, aangepast aan het rijden in zandduinen, accelereren tot 120 km/u. Op asfalt bedroeg het verbruik 55 l/100 km, terwijl dit in zand opliep tot 120 l/100 km . Nog belangrijker was dat de vrachtwagen op de weg een aanhanger van 65 ton kon trekken en een aanhanger of auto met een trekhaak van maximaal 15 ton kon dragen. Uiteindelijk kwamen 1.127 exemplaren van deze beroemde auto in de Verenigde Arabische Emiraten terecht, en de totale contractwaarde werd geschat op 180 miljoen dollar. De laatste Tatra 816 Liwa werd in april 1998 door lokale soldaten in gebruik genomen.

En daarmee sluit ik deel 1 af

 

[Pjotr]

Hoe vet is deze Tatra T815 8x8 kraan met lage cabine.

De Tatra 815 VT 26 265 8x8.1R

Zeg je Tatra, dan zeg je Parijs-Dakar.. Tatra 815 Parijs-Dakar Rally-truck. Dit specifieke exemplaar met startnummer 635 (met bemanning Z. Kahánek, J. Kalina en M. Gumulec) nam deel aan de Parijs-Dakar-rally van 1986, wat tevens het debuutjaar was van Tatra in deze loodzware rally.

De Expedice Živá Afrika (Living Africa expeditie) was een Tsjecho-Slowaakse wetenschappelijke en humanitaire expeditie die plaatsvond tussen 14 april en 6 december 1994. De achtkoppige crew legde meer dan 33.000 kilometer af door 16 Afrikaanse landen.
De expeditie maakte gebruik van een speciaal aangepaste Tatra 815 VVN 6x6 vrachtwagen met een ingebouwde leefcabine en een UAZ 4x4 begeleidingsvoertuig. Het hoofddoel was geografisch en entomologisch onderzoek, maar de expeditie leverde onderweg ook cruciale humanitaire hulp in Rwanda, dat destijds geteisterd werd door de genocide. De reis eindigde helaas deels in mineur toen twee expeditieleden (waaronder piloot Josef Petr en arts David Pospíšil) om het leven kwamen bij een crash met een gemotoriseerde hangglider (rogalo) nabij de Kilimanjaro.

1959 Tatra 805 Hanzelka & Zikmund
Europa-Azië-Oceanië Expeditie (1959-1964). Miroslav Zikmund gebruikte een speciale bestelwagen met een zilver- en rode kleurstelling. De tweede wagen, met een blauw-zilveren kleurstelling voor Jiři Hanzelka, was volledig identiek aan die van Zikmund. Tijdens de reis sleepten beide expeditietrucks kleine, eenassige gesloten aanhangers met uitrusting die niet bewaard is gebleven.
Toffe oude foto's vind je hier:
https://nasregion.cz/co-videli-hanzelka-a-zikmund-v-sssr-otresne-svedectvi-si-nenechali-pro-sebe-87332/

De Tatra 138 6x6 VN „Lambaréné” is een legendarische vrachtwagen op basis van een militair model uit 1967, die bekend werd door een beroemde studentenexpeditie naar Afrika.De Expeditie naar Lambaréné. Op1 januari 1968 vertrok de expeditie vanuit Praag naar het ziekenhuis van Albert Schweitzer in Lambaréné (Gabon). De vrachtwagen reed meer dan 35.000 kilometer. De reis duurde in totaal 257 dagen.

Dit zijn de huidige militaire trucks die Tatra maakt

De Tatra 815 GTC 6x6 (Grand Tourist Caravan) is het legendarische expeditievoertuig waarmee vandaan de beroemde Tsjechoslowaakse expeditie Tatra kolem světa (Tatra rond de wereld) op 17 maart 1987 vertrok.

Belangrijke feiten over de expeditie en de truck
Vertrek: 17 maart 1987 vanuit Kopřivnice, Tsjechoslowakije.
Doel: Het promoten van het merk Tatra en Tsjechoslowaakse producten wereldwijd.
Route: De vijfkoppige bemanning bezocht 67 landen over meerdere continenten.
Afstand: De truck legde volgens de tachometer zo'n 139.860 kilometer af.
Voertuig: Een aangepast 6x6 chassis van de Tatra 815 met een speciale opbouw waarin de bemanning kon wonen en reizen.

De Tatra M290.0, beter bekend als de legendarische Slovenská strela (Slowaakse Pijl), is een van de absolute hoogtepunten uit de geschiedenis van Tatra en de Tsjechoslowaakse spoorwegen.

In de jaren dertig wilde de spoorwegmaatschappij de reistijd tussen Praag en Bratislava aanzienlijk verkorten. Tatra ontwierp hiervoor in 1936 een revolutionaire, gestroomlijnde motoraandrijving (motorwagen) met een unieke stroomlijn die direct deed denken aan de aerodynamische personenauto's van het merk.

Hier zijn een paar kenmerkende feiten over dit meesterwerk:

• Unieke aandrijving: De Slovenská strela maakte gebruik van een geavanceerd elektromechanisch transmissiesysteem (het system Kollmann) gekoppeld aan krachtige Tatra-benzinemotoren.
• Snelheid en comfort: Dankzij de gestroomlijnde aluminium-stalen opbouw en lage luchtweerstand kon de trein snelheden bereiken van rond de 130 km/h, destijds een indrukwekkende prestatie.
• Iconische status: Er zijn destijds slechts twee exemplaren gebouwd. Ze reden jarenlang met grote precisie en luxe voor de passagiers tussen de Tsjechische en Slowaakse hoofdstad.

Dit schitterende stuk is de afsluiter van het museum! Daarna gaan we aan de 10 miuten lopen naar de Polonez beginnen en dan de 3 uur terug.

We stopten onderweg nog voor deze boeiende trucks:

Een heuse Praha!

En voor de Tatra staat een Avia. De Avia A31 is een lichte vrachtwagen die vanaf de jaren 80 op grote schaal werd geproduceerd in de toenmalige Tsjechoslowakije. Het voertuig was gebaseerd op een licentie van de Franse Renault-Saviem en groeide uit tot een van de meest herkenbare bedrijfswagens in het Oostblok. Dankzij het robuuste chassis en de betrouwbare dieselmotor werd de A31 voor talloze doeleinden ingezet, variërend van regulier goederentransport tot brandweerwagen en ambulance

Deze zagen we op de heenweg al:

De LIAZ 100-serie is een iconische reeks zware vrachtwagens die tussen 1974 en 1994 werd geproduceerd door de Tsjechoslowaakse fabrikant Liberecké automobilové závody (LIAZ).Het model werd in eerste instantie ontwikkeld om de verouderde Škoda 706-serie op te volgen, en de trucks stonden in het Oostblok destijds bekend om hun robuustheid en inzetbaarheid bij het internationale transport. De voertuigen waren uitgerust met krachtige zescilinder dieselmotoren die door opeenvolgende moderniseringen en turbo-upgrades uiteindelijk vermogens tot 320 pk bereikten. Een leuk historisch detail is dat een speciaal geprepareerde LIAZ 100 in 1985 de allereerste Tsjechoslowaakse truck was die succesvol finishte in de legendarische Rally Parijs-Dakar, waar hij knap als 13e eindigde.

En zelfs in de avond, rond 20.00 uur staan we in de file.

En terug op de camping is er een nieuwe buur, en wat voor 1, de Fryske boy. Dat wordt dus een paar dagen gezellig op pad. Zoals de volgende dag naar wéér een museum!

 

[Marc 827 3500]

Ja goed idee om Rover ook een beetje te promoten! Zou graag eens mee gaan maar welke zou ik nemen? De zwarte heeft wel beetje oost europees uiterlijk he.
Over je fotos; tja waar zal ik beginnen haha. Gaaf weer allemaal. Ook het Tatra museum heb je met open mond gelopen denk ik. Mooi om te zien! Echt een merk wat meer eer verdient dan het krijgt. Wow die trein is gaaf!! Nooit geweten dat dat er was.

 

[Pjotr]

Ja goed idee om Rover ook een beetje te promoten! Zou graag eens mee gaan maar welke zou ik nemen? De zwarte heeft wel beetje oost europees uiterlijk he.
Over je fotos; tja waar zal ik beginnen haha. Gaaf weer allemaal. Ook het Tatra museum heb je met open mond gelopen denk ik. Mooi om te zien! Echt een merk wat meer eer verdient dan het krijgt. Wow die trein is gaaf!! Nooit geweten dat dat er was.

Ja het Tatra museum was heel mooi, daar stond echt heel veel moois. Een aanrader!


Zou een mooie roadtrip zijn he? Met de zwarte.... Er was eens op Motoclassic dezelfde 800 AS DAN jij hebt, ook een zwarte, weet je nog?

De trein was ook nieuw voor mij inderdaad, maar ook de andere prototypes waren indrukwekkend. Heel tof dat het bewaard is. Zeker als je onthoudt dat tijdens het communisme veel wat niets opleverde vernietigd is.

 

[Pjotr]

Daarna gingen we op donderdag naar Muzeum Motoryzacji Wena in Oławie. Dat is een must see, normaal denk ik altijd, "ik ben er geweest, dan hoef je volgend jaar niet weer heen." Maar dit museum vergroot als een speer, er waren nu 2 (!!) hallen bijgekomen, en natuurlijk stonden de beroemde Thaise FSO's er! Plus dat dat de Fryske Boy heen moest (van ons) en zo gingen we, mijn vader, ik & Adrian met hem mee... Dit jaar geen rondleiding achter de schermen maar ach het museum is tof genoeg!

Link naar de website van het museum, ook heel tof is dat ze echt heel erg veel doen aan gezien worden, ze gaan naar events met hun collectie. (Nu ook in Poznan op de Retro Motorshow) , maar ook hosten ze events, eens in de zoveel tijd is er kofferbak-verkoop georganiseerd door de vrienden van Wroclaw z Gratem.

We kwamen langs deze verlaten FSO Truck, Adrian grapte nog "heb je nog iets nodig" maar dat durfden we toch niet aan, in de bosjes lag wel een reserve achterlicht voor een Truck, dus die heb ik als aandenken maar meegenomen.

Het museum is ongeveer een half uur rijden, en zo kwamen we ook deze Lanos tegen, op oude plates... Helaas een Daewoo en geen FSO.

En Nederlands trots, deze DAF reclamebord-bus.

En dan zijn we er al:
https://live.staticflickr.com/65535/55538116745_44d6d1fa3a_b.jpg[/img
Maluch's die wachten op een betere tijd!

[img]https://live.staticflickr.com/65535/55536704327_8785e8a72f_b.jpg
En deze Jelcz bus wacht ook op restauratie, dat gezien het tempo wat ze aanhouden volgend jaar zijn.

Uiteraard waren we niet de enige "toffe bezoekers auto." , net als deze ZUK.

EN DAAR STOND IE DAN, de Thaise Polonez die ze rijdend naar Polen hebben gebracht. Mijn dag kon al niet meer stuk!

En samen met de 125p's van de reis!

Nog een Polonez bezoeker, deze Daewoo-FSO Polonez.

Prachtige FIAT 1500

En nog een Jelcz bus!

Tijd om naar beginnen te gaan!

Omdat ik vorig jaar ook veel gedeeld heb van dit geweldige museum doe ik wat nieuw is, plus een paar overzichts foto's van het grootste Poolse Automotive museum, ik begreep dat gaan voor "grootste van de wereld te worden".

De Mazda hoek was ook weer anders.

Rally FSO's!

Het museum heeft ook een soort werkplaats(je) waar je kunt kijken naar reparaties:

Nog een bus, maar ook weer een hele mooie deze Setra S6.

En een UAZ-469 Policja, dit is een origineel en oude UAZ.

Nieuw is deze Maluch waar je met een soort lichtshow de auto een andere kleur kunt geven.

Ik sluit het bericht en deel 1 af met een Polonez die nooit het fabrieksterein heeft verlaten:

 

[Pjotr]

Er waren 2 nieuwe hallen bij gekomen, de ene had bijzondere auto's vooral:
Met Poolse Prototypes:

Deze FSO Syrena 607/608 is herbouwd zoals deze vroeger gemaakt is, volgens mij heb ik dat verhaal vorig jaar gedeeld.

Ook de Syrena Vosco S106 is geloof ik vorig jaar voorbij gekomen, maar heeft nu ook een vaste plek in het museum.
"De Syrena Vosco S106 is een opvallend Pools retro-project van de Fabryka Samochodów Osobowych Syrena uit Kutno. Het idee hierachter was om de iconische FSO Syrena nieuw leven in te blazen als een moderne, compacte hatchback. Onder de retro-koets met z'n kenmerkende ronde koplampen en wulpse schermen schuilt eigentijdse techniek (onder andere een Opel/GM-basis en benzinemotor). Het project heeft zelfs geleid tot werkende elektrische varianten (de Vosco EV). Er zijn 12 wagens gemaakt (het doel was 300-1000 per jaar) en 5 EV's."

Dit was 1 van de hoogtepunten voor mij, ik heb met vriend AI weer vertaald info stukje gemaakt:
Dit is de futuristische, visionaire herinterpretatie van de klassieke FSO Polonez, ontworpen door de Poolse automotive designer Damian Woliński (in samenwerking met FSO Syrena w Kutnie S.A.).

Het Ontwerp: De auto is ontworpen als een hele grote, luxe 5-deurs fastback (ruim 5,14 meter lang!). Als je goed kijkt naar de voorkant en zijkant, zie je duidelijke knikjes die verwijzen naar de originele Polonez 'Borewicz' uit 1978: de schuine neus met de scherpe koplampstrip, de wulpse knik op de motorkap, en de strakke schouderlijn.
Elektrische Visie: Het idee achter het concept was om een modern, elektrisch vlaggenschip van Pools fabrikaat neer te zetten dat kon concurreren in het premiumsegment.
Van Schaalmodel naar Museum: Oorspronkelijk begon dit in 2020 als een digitale visie en klei/1:1 mock-up. Uiteindelijk is deze showcar gebouwd

Grappig om te vertellen is dat de merknaam FSO nog steeds geregistreerd is door FSO, dus deze wagens mogen geen FSO of het logo dragen.

]

Deze ZAZ heeft slechts 27 kilometer gereden!

Deze 2105 iets meer, 65 om precies te zijn. Maar dit is wel hoe mijn ideale Lada eruit zit, in deze kleur en dan helemaal basic...

En nog een unieke FSO, deze truck heeft ook niets gereden. Hij is daarnaast nog unieker, hij is van Malta, en heeft dus het stuur rechts.

Dit is een Csepel D-344, een Hongaarse 4x4 vrachtwagen. De stichting van het Muzeum Motoryzacji Wena w Oławie heeft deze truck rechtstreeks uit de voormalige Csepel-fabriek in Hongarije gekocht! Hij heeft z'n hele leven opgeslagen gestaan als fabrieks- of legerreserve en heeft in al die decennia slechts 140 kilometer gereden. Hij verkeert dan ook in een ongekende originele nieuwstaat. Gebouwd door Csepel Autógyár in Szigetszentmiklós (nabij Boedapest), Hongarije. Csepel produceerde voertuigen van 1949 tot 1996.

De D-344 was tussen 1961 en 1975 de absolute ruggengraat van het Hongaarse leger en werd ook veel geëxporteerd binnen het Oostblok (waaronder naar Polen). Dit specifieke exemplaar is uitgerust met een typische gesloten opbouw (Koffer/MWE-bak), die vaak werd gebruikt als mobiele werkplaats, commandopost, radiowagen of medische post. Onder de motorkap ligt een 5,5-liter Csepel D-414 4-cilinder dieselmotor (ontwikkeld op basis van Steyr-licentie) goed voor ongeveer 95-100 pk. Hij beschikt over inschakelbare vierwielaandrijving en een robuust chassis dat gebouwd was om de ergste terreinomstandigheden te trotseren.

Salon Grier. De rode neonbelettering boven de voorruit betekent letterlijk "Spelletjeshal" of "Arcade Hall". In het Polen van de jaren '70, '80 en vroege jaren '90 reisden dit soort omgebouwde wagens en aanhangers rond langs dorpen, steden en kermissen. Binnenin stonden arcadekasten, flipperkasten en elektromechanische spelletjes opgesteld voor de jeugd die anders geen toegang had tot een vaste speelhal.

Dit is een Fairchild Swearingen SA227-AC Metro III, die in de jaren in Polen heeft rond gevolgen.

Polski-FIAT 125p Long , een vliegveld taxi.

Deze hal was veel interactiever, zo kon je in deze taxi ook simulatie rijden.

Nieuw was de speciale Lego-tentoonstelling.

En ook de motoren/mopeds/fietsen collectie was flink uitgebreid, hoogtepunt is wel (voor mij) deze Simson Duo, of een Vespa met zijspan.

Dit is wel bizar, dit een woonkamer nagebouwd van een meneer, hij was zo blij met zijn nieuwe Maluch dat hij hem in zijn woonkamer heeft gezet.... Funfact is dat het in een Flat is en niet op de begaande grond, plus dat blijkbaar 2 mensen / huishoudens dit gedaan hebben!

Daarna gingen we nog een klein rondje buiten gedaan nog! Ook daar stonden een paar parels:

Nog een Syrena Vosco S106

GAZ-69, dit is waarschijnlijk in het leger gebruikt als radiowagen. de GAZ-69 kreeg in 1954 de naam UAZ...

Dat is een zeldzame Lublin 51 (gebouwd door FSC in Lublin)!, dit is eigenlijk een licentiebouw van de beroemde Sovjet GAZ-51 Na de Tweede Wereldoorlog begon de Poolse fabriek Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC) in Lublin met de productie van deze vrachtwagens. Tussen 1951 en 1959 zijn er zo'n 51.000 exemplaren van de band gerold onder de naam Lublin 51.
Als je goed naar de cabine kijkt, zie je dat de deuren en de achterkant van hout/multiplex met metaalbeslag zijn gemaakt. Vanwege extreme staalschaarste vlak na de oorlog werden vroege GAZ-51 en Lublin 51-modellen uitgerust met deze deels houten cabines. Hij heeft een robuuste 3,5-liter zescilinder zijklep benzinemotor (ongeveer 70 pk), gekoppeld aan een 4-versnellingsbak.

De reclame auto van het musuem, een mooie FSO Polonez Truck.

Voor we gaan rijden nog een laatste foto van het terrein:

Zoals deze Jelcz 325.
In de jaren '70 en '80 stonden Poolse bergbeklimmers wereldwijd bekend om hun spectaculaire winterbeklimmingen in de Himalaya. Omdat de uitrusting loodzwaar was en men geen geld had voor vliegtransport, reden de klimmers zelf vanuit Polen naar Nepal en India. In 1979 reed een Poolse expeditie met een speciaal geprepareerde Jelcz-vrachtwagen meer dan 10.000 kilometer over land naar de Himalaya om de Annapurna te bedwingen.
"Jelczem w Himalaje" (2021): De belettering op het zeil ("Himalaya 1979 Expedition" en "Himalaya 2021 Expedition") verwijst naar het herdenkingsproject "Jelczem w Himalaje". Een groep gepassioneerde Poolse veteranen en liefhebbers heeft exact zo'n klassieke Jelcz 325 gerestaureerd om in 2021 de historische route van Polen naar Nepal opnieuw af te leggen!

Dit is een Simson Schwalbe, uit de DDR. In het museum zie ik nog "als ik een brommer zou willen, is het zoiets." we stonden in de file terug, dus ik maakte eerst een foto, en gaf daarna de jongeman ruimte zodat hij kon invoegen. 's avonds kreeg ik een FB-messenger bericht van iemand, die me zei dat die me had gezien, dat was deze jongen , en regende het complimenten voor de FSO.

Omdat het mooi weer was, en we vrijdag gingen rijden, en donderdagavond naar een meeting zouden gaan, besloten we om de BBQ aan te slingeren, dus nog even snel naar de Galleria..... Altijd goed voor de spots..

FIAT Albea is al leuk...

Een Amerikaanse Focus is nog leuker......

Denk je het moderne blik weg, dan is het net 1995, ook leuk....

Ineos Grenadier, dat is al een dikke 8 qua tofheid.... De Land Rover Defender genen zijn duidelijk te herkennen!

En toen kwam dit dikke ding voorbij... Ik denk de beste spot die ik qua (non Oostblok auto's) heb gedaan:
De Maextro S800 is een ultra-luxueuze, bijna 5,5 meter lange Chinese limousine die is ontwikkeld door de JAC Group in nauwe samenwerking met techgigant Huawei. De auto is neergezet als rechtstreekse rivaal voor de Mercedes-Maybach S-Klasse en BMW 7-serie, boordevol spraakmakende technologie zoals Huawei's nieuwste HarmonyOS-infotainment, geavanceerde autonoom rijdende systemen (ADS 4.0) en opties zoals bediening via gebaren (gesture control) voor de deuren. Hij is verkrijgbaar met zowel een volledig elektrische aandrijflijn (tot circa 860 pk) als met een krachtige range-extender (EREV), wat dit rijdende vlaggenschip een enorm gecombineerd bereik geeft.

En met de foto van de tent inspectie die de Mausenfanger hier uitvoert sluit ik dit bericht af. Nog 1 dag in Polen en dan vrijdag rijden richting Duitsland.

Gelukkig zitten daar OMMMA en een iets groter dan verwachte Donderdag avond meeting bij, dus ik heb nog wat te vullen

 

[Barri]

Zo’n Maexstro stond onlangs in een autoblad, Carros wellicht?

En het wordt tijd voor een eigen boek van jou Peter, over de auto industrie achter het ijzeren gordijn.

Wat is een Syrena Vosco S106 trouwens? Geheel eigen productie, of een eigen schil over een bestaand product van een grote fabrikant?

 

[Pjotr]

Zo’n Maexstro stond onlangs in een autoblad, Carros wellicht?

Ik geloof je meteen, volgens mij niet Autoweek. Ik heb nog wel een paar nummers die moet doornemen van de laatste tijd. Die Maexstro stond pas ook op de Frontage, ik ben na het 2 comments maar gestopt met lezen.

Wat is een Syrena Vosco S106 trouwens? Geheel eigen productie, of een eigen schil over een bestaand product van een grote fabrikant?

Ik heb het even opgezocht, ik dacht dat ik het al eens verteld heb, maar eigenlijk niet. Dus bij deze:

De Syrena Vosco S106 was een plan om de Poolse Autoindustrie nieuw leven in te bouwen..

De auto had veel onderdelen van Opel/ GM. De motor was de 1.4 uit de Corsa & Adam. Het dashboard, stuurwiel en bedieningselementen zijn ook van Corsa. . Net als ophanging en remmen. Ik geloof dat het hele onderstel ook Corsa is, maar dat weet ik niet zeker. Ook meen ik dat de deuren van een Corsa zijn, maar dat durf ik ook niet met 100% zekerheid te zeggen. De koplampen zijn van de FIAT 500.

Wat overigens bijzonder is, is dat er verschillende bedrijven probeerden een Syrena te maken, waarna de Vosco (om het zo te zeggen) de uiteindelijke te zijn die echt wat meer (nouja ietsje ietsje ) aantallen heeft bereikt.

Ik heb even wat Wikipedia's vertaald:

De Syrenka is een conceptauto ontwikkeld door de Poolse autofabrikant AMZ-Kutno in samenwerking met farmaceutisch bedrijf Polfarmex SA. Het ontwerp is geïnspireerd op de FSO Syrena en is bedoeld als een spirituele opvolger daarvan .

Het werk aan het project begon in 2012, en het eerste werkende prototype werd in januari 2014 gepresenteerd. De hoofdontwerper van het project was Andrzej Stasiak. De presentatie en homologatie stonden gepland voor 2014, samen met de officiële première op de Internationale Beurs van Poznań . [Medio 2015 bestonden er vijf prototypes en het homologatieproces zou naar verwachting eind dat jaar worden afgerond. Aanvankelijk was het de bedoeling dat de auto uitsluitend zou worden geproduceerd met onderdelen die in Polen werden vervaardigd, maar vanwege een gebrek aan bedrijven die dergelijke onderdelen produceerden, zou ongeveer 40% uit andere landen worden geïmporteerd.

In het najaar van 2015 vonden er wegtests met de auto plaats op de A1-snelweg. De productie van de Syrenka zou naar verwachting in het eerste kwartaal van 2016 van start gaan, met massaproductie gepland voor de tweede helft van het jaar, met een initiële productie van 300-500 eenheden per jaar. Naast de meer ontwikkelde driedeursversie werd er ook gewerkt aan voorgestelde sport-, bestel- en vijfdeursmodellen. AMZ-Kutno verklaarde ook dat het later hatchback- en bestelversies van de Syrenka zou lanceren.

Het project (ter waarde van 7,5 miljoen PLN) werd medegefinancierd met 4,5 miljoen PLN door het Nationaal Centrum voor Onderzoek en Ontwikkeling , in het kader van hun demonstratieprogramma.

Tijdens de voorbereidingsfase van het project werden er gesprekken gevoerd met concurrent AK Motor International Corporation over mogelijke samenwerking. WANT die waren ook met dit idee bezig.

Na het Syrenka-project eindigde de samenwerking tussen AMZ-Kutno en Polfarmex. Op initiatief van Polfarmex werd een nieuw bedrijf opgericht, genaamd Fabryka Samochodów Osobowych "Syrena" w Kutnie .

Fabryka Samochodów Osobowych "Syrena" w Kutnie ( vertaling:  Personenautofabriek "Syrena" in Kutno ) is een Poolse autofabrikant die zichzelf beschreef als een opvolger van FSO en FSM. De plannen omvatten de ontwikkeling en productie van voertuigen in beperkte oplage in retrostijl , met verwijzingen naar bekende Poolse auto's zoals de FSO Syrena , FSO Polonez , ZSD Nysa , Mikrus MR-300 en FSO Warszawa.

In 2017 ontving het bedrijf meer dan 4,6 miljoen PLN van het Nationaal Centrum voor Onderzoek en Ontwikkeling in het kader van hun INNOMOTO-programma. Het bedrijf ontwikkelde de Vosco S106, een benzine-aangedreven hatchback, en verkreeg hiervoor in 2018 goedkeuring (de vorige Poolse auto die goedkeuring kreeg, was de FSO Polonez). De volgende stap voor het bedrijf is de ontwikkeling van een elektrisch voertuig, volledig gebaseerd op onderzoek en ontwikkeling binnen het bedrijf zelf.


Uiteindelijk liep het project dus spaak.

Grappig om nog even wat zinnen aan AK Motor International Corporation te spenderen!

De AK Syrena Meluzyna is een conceptauto ontwikkeld door het Canadese bedrijf AK Motor International Corporation, als een moderne interpretatie van de FSO Syrena .

Deze auto zou geproduceerd en ontwikkeld worden in de FSO SA-fabrieken op basis van een overeenkomst tussen FSO en AK Motor, die in januari 2015 werd geratificeerd. Er waren twee versies gepland, de AK Syrena Meluzyna [en de AK Syrena Ligea. Het logo van de Syrena Ligea werd ontworpen door Paweł Panczakiewicz, een familielid van Stanisław Panczakiewicz , de ontwerper van de originele Syrena .

De Meluzyna zou een stadsauto in retrostijl worden , verkrijgbaar in verschillende varianten, te beginnen met het basismodel Meluzyna L, uitgerust met een 3- of 4-cilindermotor met een inhoud van maximaal 1,5 liter, gebouwd door Dytko Sport (een bedrijf gespecialiseerd in het ontwerpen en bouwen van prototypeauto's voor rally en racen ).

Het volgende model zou een 2-liter motor krijgen . De volgende versie zou een krachtigere 2,5-3 liter motor met vierwielaandrijving hebben gehad . De exclusieve "S" Turbo-versie zou een 3 liter turbomotor krijgen , waarvan de productie gepland was in de voormalige Zakład Samochodów Dostawczych- fabriek in Nysa . Daarnaast was er ook een hybride model gepland.

Autoweek nieuws uit 2016

En het wordt tijd voor een eigen boek van jou Peter, over de auto industrie achter het ijzeren gordijn.

Grappig dat je dat zegt, je bent de 2e die dat zegt deze week. Lijkt me wel tof om zoiets te maken. Tegenwoordig is het wel wat makkelijker om zoiets te doen, misschien me er eens meer in verdieepn.

 

[Pjotr]

Op donderdag gingen we met tram het centrum in, de toerist uithangen.

Bij de camping is meteen een tramhalte, dus waarom zou je dan met de auto gaan. En daar kwam meteen een oude Skoda Octavia Kombi, met oude plates, en de oude wieldoppen, dit is de pre-facelift versie met het oude dashboard ook, wat vrij kort geleverd is.

Een toffe Simca Vedette met oud Frans kenteken zagen we naast een boekenmarkt.

Ik dacht dat het een Camry was, maar het is een Toyota Aurion Grande, verkocht in het Midden-Oosten (daar komt deze weg denk ik) en Oceanië.

Hoewel kilometer zou deze taxi Espace al gereden hebben?

Bij Konsulat Generalny Ukrainy stond deze Hyundai Solaris, De Solaris werd tot de oorlog in Rusland gebouwd en was op de Lada na één van de best verkochte wagen in Rusland.

Na een lunch en nog wat dingen gingen we een plan maken, we hadden eigenlijk al warm eten gehad, dus het was 14 uur, we moesten om 18.30 richting de automeeting, dat was ongeveer 10 minuten rijden. Dus we hadden nog even, dus gingen we nog naar een wijk waar ik oude auto's had gezien Met de tram, tot we net bij een halte ineens dit zagen:

Het terrein nodigde niet echt uit, dus we zijn niet verder gegaan, de oranje is een Canadese Skoda!

We stonden erbij en keken er naar..... de boot die groter is dan de Matiz.

Polonez Trick, nog eentje die al even staat zo te zien.

We kwam nu vlak bij het blok waar we heen wilden en zo zagen ineens een Chrysler Vison, ik kan me niet heugen er eentje in de laatste jaren gezien te hebben.

Sinds Adrian vertelde dat dit de bijnaam Genitalia heeft, kan ik niet meer normaal kijken naar een Thalia.

De reden van onze wandeling, deze Pontiac Tran Sport.

2 leuke oude caravans nog:

Een oude Niewadow .

En een oude Belgische Constructam (jaren 70) met oud kenteken.

Nog een die wij niet kennen, deze Amerikaanse Nissan Maxima uit 2013.

En terug bij de camping kwamen we deze fraaie en laten FSO 125p.

 

[Pjotr]

In Polen heb je heel veel meetings, vaak een local club of groep vrienden die wat opzet en zo heb je ineens een meeting. Wat dan begint met wat mensen, en dan heb je soms avondjes met 10- misschien 50 auto's. Bijna elke plaats heeft zulke meetings, ik weet dat er in Gdansk & Poznan ook hele grote meetings zijn, me soms 100+ mensen.

Vaak is het maar een uurtje of 2, 3 en op een parkeerplaats, ook zoals mijn vrienden van Wroclaw Z Gratem. Dat is op vrijdag, maar vandaag gaan we naar Klasyczna Strefa Wrocław. Ik was er al eens eerder geweest, en ik stond toen versteld wat daar toen stond. Het was wel wat meer shiny en exclusiever dan een 10e hands Polonez.

Het was op 5 á 10 minuten van de camping, we hadden even niet verwacht om in de file te staan.... (het bleek later dat het "afscheid van de zomer" was, en er dus heeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeel veel mensen waren."

Plaatjes:

We stonden weer naast Ben en zijn mooie Legacy.

Je ziet hier al een beetje hoeveel mensen er zijn..

Prachtige Steilheck.

Fraaie Voyager.

Dikke Datsun!

Skoda Favorit, volgens Adrian extreem zeldzaam in Polen (allemaal terug naar Tsjechië)

Polonez Atu! Niet de allermooiste, maar Polonez is Polonez!

Briljante Caddilac, met deze nep-cabrio look. Ik geloof fabrieksorigineel dit...

Deze auto stond ook Motoclassic. We reden met hen terug, de weg is dubbelbaans, en bij elk verkeerlicht maakten ze een foto en zwaaiden ze vol lachend naar ons.

En nog een Polonez! Ik begreep eerder van Adrian dat ze niet zo happig waren op Polonez, ik had op Motoclassic met mensen gepraat, dus toen ik vertelde dat ik een Polonez had en ik donderdag ook wou komen, riepen ze meteen "Kom, er kunnen nooit genoeg Polonez zijn." Dus dat was wel leuk!

Onze Nederlandse trots!

Corvette's!

Honda Accord Coupé met klaplampen, inderdaad USDM

Prachtige Skoda!

Er bleven maar mensen komen, zoals deze prachtige Delta!

En nog een Polonez!

Leuke Lancer.

Er waren veel "Beste Auto's ooit". Ik begreep niet helemaal waarom dat de Fryske MX-5 niet deze look krijgt.

Maluch's!

Er waren nog niet genoeg mensen, ik hoorde dat er 250 tot 300 auto's waren.

Mooie Baur

Nog een mooie S-Klasse!

Nog een Polonez, die van mijn vriend Wiktor!

Toffe Daewoo Lublin III

Tof het verschil te zien, dat oude bijzondere

Zoek de verschillen, een Accord Aerodeck Europese en Amerikaanse Uitvoering

En ik sluit af met de Pixo van Adrian, in het mooie geel van Mercedes:

 

[Johan de Boer]

Die Legacy van Ben, de Polonez van Wiktor en die oranje-witte Skoda zijn mijn favorieten

 

[Pjotr]

Peter Olthof, on FlickrOp vrijdag gingen we dan weer richting huis, op naar OMMMA in Maagdenburg.

Leuke QEK Junior en Subaru nog op de cmping!

Daar gingen we, we hadden op de snelweg de eerste pomp als meeting point gezegd, want we gingen onze vriend Adrian ophalen.

De buren vonden de Nederlandse Polonez ook boeiend!

En reed er nog een Truck langs!

Aan de A4-Autostrada staan 2 van deze pompen, restanten uit de jaren 30 en dit zijn door Duitsers gebouwde tanks.

En daar was het konvooi weer compleet...

We stopten niet alleen om te tanken, maar ook voor dit mooie kunstwerk!
"Het monument bevindt zich bij de BP aan de A4-Autostrada. De cijfers "25000" op de flank en de locatie van het monument verwijzen naar een legendarisch en historisch record uit 1973. In dat jaar werd rondom dit deel van de snelweg (toen nog in aanbouw of net gereed als testparcours) een beroepstest gehouden waarbij een Polski Fiat 125p non-stop indrukwekkende afstanden aflegde om de duurzaamheid en snelheid van de auto te bewijzen (waarbij onder meer records op de 25.000 kilometer en 25.000 mijl werden gevestigd). Het kunstwerk is gemaakt door het steenhouwersbedrijf Piramida uit Strzegom (een regio in Polen die bekend staat om zijn granietindustrie). Het is vervaardigd uit één enorm granietblok met behulp van speciale snijmachines, waarna de details met de hand zijn afgewerkt.

Helaas ging iemand(een Rover rijder zijn navigatie gaf een andere route aan, volgens de verhalen) de verkeerde afslag, dus het zou verzamelen worden bij de Aldi vlakbij de camping.

We kwamen nog een mooie Benz tegen!

En uiteraard na een Grenscontrole van erg vriendelijke Duitsers (NOT) mochten we het Rijk in.

Deze Robur ging ook naar OMMMA.

En deze UAZ ook. We waren hem onderweg al tegen gekomen, en hij merkte ons ook op, want bij het verkeerslicht toeterde hij en degene achter hem heel hard naar ons.

Mijn moeder is goed in afronden, het "we zijn ook bijna de Aldi" bleek een "we zijn op 50 km afstand" . Dus na onze aankopen hadden we tijd om geld te pinnen en om ook even bij de dealer te kijken die allemaal (voor ons) vage Chinese auto's verkocht.

BAW 212 een robuuste terreinwagen van de Chinese fabrikant BAW (Beijing Automobile Works). Die lijkt op de oude leger Beijing 212 van vroeger. Dit is trouwens een Diesel!

De zwarte auto is een Forthing S7 REEV, de grijze is een Bestune B70 III.

Daarna naar de camping door, en kon het kamp opgezet worden. Nog even langs het appartement van Adrian eerst

Daarna was tijd voor diner op de camping en biertjes in het kamp, met sterke verhalen. Daar zijn geen foto's van, maar wel van deze camping bewoner nog:

Dit is een mini-caravan, gemaakt in Turkije!

 

[Pjotr]

Die Legacy van Ben, de Polonez van Wiktor en die oranje-witte Skoda zijn mijn favorieten

Jaaa, de Polonez is de mooiste die ik ken, hij is te huur als trouwwauto ook! En ook in reclames te zien, ook bij bekende influencers. Dus dat is wel tof. Ik doe de meeting geen eer aan, want ik had nog een heel blik aan foto's kunnen delen. Maar ik denk dat dat ook mijn hoogtepunten zijn ja!

 

[Pjotr]

We naderen het einde van de vakantie, de terugreis is niet zo spannend, MAAR we hebben natuurlijk het mooiste event dat ik ken... OMMMA , wat staat voor het Ost-Mobil-Meeting-Magdeburg.

Dit is het grootste evenement in zijn soort in Duitsland voor klassieke voertuigen uit het voormalige oostblok (gebouwd tussen 1946 en 1991). Het evenement vindt jaarlijks plaats in de Elbauenpark in het Duitse Magdeburg.
Het grootste deel bestaat uit Trabants, Wartburgs, IFA's, Barkas' uit de DDR en natuurlijk Lada, Škoda, GAZ, ZAZ , Moskvitch en uiterard ook Tatra's. Daarnaast natuurlijk Russische Trucks, motoren/brommers en altijd wat Dacia's, Zastava's en ook wat Polski-FIAT's plus nog wat andere modellen.

Hoewel officieel de bouwjaar-grens 1991, zijn nieuwere modellen ook welkom. Je ziet wel Lada Samara, ik heb ook eens een Vesta gezien, uit Rusland een GAZ-31105 Volga, en natuurlijk Škoda Favoriet, maar daarna houdt het wel op. Na het debacle van Bockhorn zei mijn vader al "gewoon zeggen 1991" maar die paniek was niet nodig, we konden gewoon het terrein op zonder problemen. Na al meerdere jaren zijn mijn vader en ik inmiddels ervaren, de Fryske Boy is nu voor de 3e keer mee, en die is ook niet meer onder de indruk. Nouja nog altijd verbaas ik me over de grote hoeveelheid auto's, veel toffe dingen, EN ook dit jaar was waren er weer "OH MY GOD...PUT THIS SHIT ON PAUSE..... IS THAT A..." momenten. Adrian daar in tegen wist niet wat hij zag, die steigerde volledig, die heeft anderhalve powerbank en iets van 3000 foto's gemaakt. Dan vallen mijn 1000 nog mee, en dan te bedenken dat er tussen de 1500 en 2000(!!) deelnemende voertuigen waren.

Ik spendeer er denk ik 3 berichten aan...

We moesten omrijden , dus de Ostalgie-file was nog wat minder, maar daar reed de eerste Trabant!

Er stonden wel bordjes, maar het was toch niet zo duidelijk aangegeven, je moest zeg maar om het park heen rijden, dus we volgden maar de motoren voor ons, dat was een goede keuze, en zo stonden we weer in de file.

Wat ik mooi aan OMMMA vind is dat er natuurlijk een tijd was dat de Oostblok-wagens uitgekotst waren, daar gaf niemand een stuiver voor. EN nu , nu zie je prachtig gerestaureerde wagens, gepimpt/getunde en prachtige ongrestaureerde wagens. Plus bewaard gebleven bedrijfsauto's , trucks en bussen, en je hebt naast de eigenaren en bijrijders ook heel veel bezoekers

En dan mogen we een plekje uitzoeken.

We stonden de tussen de Wartburgs!

Een Wartburg 353 Tourist hoeft geen introductie. DE SMH wel, dat was in de
DDR was de een heel specifiek begrip. Dat staat voor Schnelle Medizinische Hilfe (Snelle Medische Hulp).

Het zat medisch en organisatorisch net wat anders in elkaar dan een traditionele ziekenwagen:
Een gewone ambulance (Krankenwagen) werd gebruikt om zieken te vervoeren. De SMH-voertuigen (vaak aangeduid als Wartburg 353 MED of Wartburg Tourist MED) waren daarentegen specifiek ingericht als Notarzteinsatzfahrzeug (NEF) of snelle medische eenheid.
Deze auto's waren bedoeld om supersnel een arts mét geavanceerde medische apparatuur (zoals een EKG en zuurstofapparatuur) ter plaatse te krijgen bij acute levensgevaarlijke situaties. Om de arts mee te kunnen nemen, werd de bijrijdersstoel in deze speciale uitvoeringen 180 graden gedraaid zodat de arts achterstevoren zat, en kon er achterin een brancard worden geplaatst.
De SMH was officieel een nauwe samenwerking en een gezamenlijk systeem tussen het Ministerium für Gesundheitswesen (het ministerie van Volksgezondheid) en het Deutsches Rotes Kreuz (DRK) der DDR.
Het DRK van de DDR leverde veelal het personeel, de operationele ondersteuning en de voertuigen voor de medische hulpdiensten en het reguliere ziekenvervoer. De landelijke meldkamer van de SMH (die te bereiken was via het bekende alarmnummer 115) werd in de volksmond ook wel direct geassocieerd met het Rode Kruis.
Veel van dit soort voertuigen droegen in de praktijk ook de kenmerkende emblemen of verwijzingen naar het DRK, al werden ze aangestuurd vanuit de centrale SMH-leitstellen voor acute inzet.

Er is altijd een hele hoek vol met brandweervoertuigen. Dat is erg indrukwekend vind ik, ook vele zijn van een of meerdere musea.

Robur's!

Ikarus bus! Ik heb eens aan AI gevraagd waar dit soort Brandweerbussen voor zijn gebruikt. Sowieso voor bijvoorbeeld brandweermensen naar een grote brand te transporteren, maar ook waren ze er voor als er een (atoom)ramp was konden mensen geëvacueerd worden.

Prachtige oude Ikarus bus!

Een klein overzichtje

[

Tatra brandweer uit Tsjechië

[/url]
Barkas Militaire Ambulance

Barkas B1000 Camper. Vera zoals deze heet, is in België gebouwd. In België is Barkas, en ook Wartburg tot 1990 nog verkocht.

De Framo / Barkas V901/2. De voorloper van de B1000

Ik ben fan van Tatra, maar de Sovjet-trucks... Dat is echt mijn guilty pleasure! Ik heb niet veel met trucks, maar die bij ons onbekende dingen... EN dan heb je ook nog eens wagen die een power hebben... Ik voel me net een kleuter in de speelgoedwinkel.

KamA3, of zoals wij zeggen KamAZ de afkorting van Kamskiy Avtomobilny Zavod / Kama Autowebriek) is de bekendste en grootste fabrikant van zware vrachtwagens uit Rusland en de voormalige Sovjet-Unie. De fabriek bevindt zich in de stad Naberezhnye Chelny in de republiek Tatarstan, en is vernoemd naar de rivier de Kama. De productie ging van start in februari 1976.
In tegenstelling tot veel traditionele langneuskillers uit de Sovjet-tijd (zoals Ural en KrAZ) richtte KamAZ zich juist op het cab-over-ontwerp (de cabine direct boven de motor), wat kenmerkend is geworden voor hun zware vrachtwagens en kippers. Wereldberoemd is het fabrieksteam Kamaz-master, dat de loodzware Dakar-rally in de truckcategorie al een recordaantal keren (meer dan 15 keer) op zijn naam heeft geschreven.

Урал(Ural) expeditie voertuig.
Ural is een legendarische, uiterst robuuste zware terreinvrachtwagen uit Russisch(Sovjet-)fabricaat, gebouwd door de UralAutomotivePlant, die wereldwijd bekendstaat om zijn onverwoestbare offroad-capaciteiten en permanente vierwielaandrijving (6x6). Ik denk de meest indrukwekkende truck is niet de Ural maar dit:

КрАЗ (KrAZ) komt uit de Oekraïne. Je kunt er niets mee, maar als je Урал & KrAZ
vergelijkt krijg je dit antwoord: maar in de regel is een KrAZ over het algemeen krachtiger en veel zwaarder dan een standaard Ural.

Het verschil zit met name in hun doelgroep en formaat:

• KrAZ (КрАЗ): Dit zijn echte zwaargewichten (тяжелый грузовик). Ze zijn ontworpen voor het zogeheten "super-duty" werk, zoals het trekken van zware artillerie of gigantische laadvermogens. Ze kregen vaak grotere V8-dieselmotoren (zoals de YaMZ-238 met 240 tot wel 300+ pk) en hebben een enorm koppel om enorme massa's door de blubber te trekken.
• Ural (Урал): Een Ural is wat compacter en lichter dan een KrAZ. Hoewel Urals legendarisch zijn vanwege hun geniale offroad-capaciteiten en balans (vaak met een krachtige V8 of moderne turbodiesel), zijn ze primair gebouwd als middelzware terreinvrachtwagens voor manschappen en algemeen vrachtvervoer – hoewel moderne Ural Next-varianten inmiddels ook flinke vermogens halen.

Kortom: als het aankomt op brute trekkracht, tonnage en pure spierkracht voor het écht lompe werk, dan is de grotere KrAZ de meerdere. Zoek je echter de ultieme balans in lichter, wendbaarder terreinwerk, dan staat de Ural zijn mannetje!

Oude Sovjet motor.

Volgens de kenners (Fryske Boy) is dit de ideale Trabant, maar ik hoorde dat er een nieuwe favoriete DDR-auto is....

Lada 2107 Tosca, ik heb het al eens verteld, maar speciale uitvoeringen die buitenland zijn bedacht, zijn in Rusland de heilige graal. Tosca komt uit Duitsland. Tof, maar er was een gavere auto, maar dit is wel een 8.

Schuurvondst 2106 .

Ik zou de FSO er niet op inruilen, maar een Wartburg 353 is wel de tofste auto die ik zou overwegen.

GAZ-M24 Volga, er wordt gezegd dat alle zwarte wagens KGB of in het buitenland van vergelijkbare bureau's waren. Zoals de Duitse Stasi. In Polen was dit de duurste auto die je kon kopen. (Tatra kon je blijkbaar niet zo kopen)

Dat was het voor nu!

 

[Johan de Boer]

over die oude Sovjet-motor:
gebaseerd op de oude BMW R71; tijdens gezamenlijke militaire oefeningen van de USSR & nazi-Duitsland waren de Soviets onder de indruk geraakt en besloten ze deze ook te bouwen; werd vervolgens gebouwd in de Russische SSR als de M-72, eerst vanaf 1941 in Moskou maar toen de Duiters naderbij kwamen werd de fabriek verplaatst naar Irbit in het zuidelijke deel van het Oeral-gebergte; daar werd ie gebouwd bij de Irbitski Motozikletny Sawod (Ирбитский мотоциклетный завод) onder de naam Ural.
Vanaf 1946 werd er een 2e fabriek gebouwd in de Ukraïense SSR in Kiev bij de Київський мотоциклетний завод (Kievse motorfabriek) waar hij als Dnepr gebouwd werd.
Uiterlijke verschil: het kleppendeksel: bij de Ural is die vrijwel vierkant, bij de Dbepr veel meer rond.
Typische communistische plan-economie: in de 5-jaren plannen in de USSR werd niet voorgeschreven hoeveel motoren er gebouwd moesten worden, er werd alleen voorgeschreven hoeveel kilo motoren gebouwd moest worden...
Nou, wat is dan de makkelijkste manier om aan dat plan te voldoen? Maak ze (veel) zwaarder ! en vaak ook nog: doe er een zijspan aan vast, makkelijk te maken en nog zwaarder....Daarom zijn ze ook zo stevig uitgevoerd (met heel dik staal) dat je er gerust met het hele gezin en alle bagage op kan zitten....
Nog iets typisch communistisch: niets doen aan de veroudering van de machines. Na tientallen jaren waren veel metalen delen van de productiemachines flink uitgesleten wat de bouw-toleranties nou niet bepaald ten goede kwam...

 

[wouter76]

Prachtige verslagen en foto's Peter!

 

[PauseBreak]

Mooie verslagen en foto’s weer! Ben benieuwd hoe ze het volgend jaar gaan vormgeven met de Polonez Hollandi op het evenement.

 

[Marc 827 3500]

Geweldig mooi weer allemaal Peter!

 

[HarryVanZee]

Mooi verslag met schitterende fotos

 

[Pjotr]

over die oude Sovjet-motor:
gebaseerd op de oude BMW R71; tijdens gezamenlijke militaire oefeningen van de USSR & nazi-Duitsland waren de Soviets onder de indruk geraakt en besloten ze deze ook te bouwen; werd vervolgens gebouwd in de Russische SSR als de M-72, eerst vanaf 1941 in Moskou maar toen de Duiters naderbij kwamen werd de fabriek verplaatst naar Irbit in het zuidelijke deel van het Oeral-gebergte; daar werd ie gebouwd bij de Irbitski Motozikletny Sawod (Ирбитский мотоциклетный завод) onder de naam Ural.
Vanaf 1946 werd er een 2e fabriek gebouwd in de Ukraïense SSR in Kiev bij de Київський мотоциклетний завод (Kievse motorfabriek) waar hij als Dnepr gebouwd werd.
Uiterlijke verschil: het kleppendeksel: bij de Ural is die vrijwel vierkant, bij de Dbepr veel meer rond.
Typische communistische plan-economie: in de 5-jaren plannen in de USSR werd niet voorgeschreven hoeveel motoren er gebouwd moesten worden, er werd alleen voorgeschreven hoeveel kilo motoren gebouwd moest worden...
Nou, wat is dan de makkelijkste manier om aan dat plan te voldoen? Maak ze (veel) zwaarder ! en vaak ook nog: doe er een zijspan aan vast, makkelijk te maken en nog zwaarder....Daarom zijn ze ook zo stevig uitgevoerd (met heel dik staal) dat je er gerust met het hele gezin en alle bagage op kan zitten....
Nog iets typisch communistisch: niets doen aan de veroudering van de machines. Na tientallen jaren waren veel metalen delen van de productiemachines flink uitgesleten wat de bouw-toleranties nou niet bepaald ten goede kwam...

Toffe info Johan!! Het blijft toch geweldig wat er allemaal vroeger gedaan is he? Soms bijna niet te bevatten in onze "Westerse ogen". Soms raar, wat je kunt zeggen van per kilo, maar soms ook geniaal, zoals de ZAZ, en de verzekeringsauto's voor mensen met een handicap.

Prachtige verslagen en foto's Peter!

Bedankt Wouter! Hoe staat het met je Volvo?

Mooie verslagen en foto’s weer! Ben benieuwd hoe ze het volgend jaar gaan vormgeven met de Polonez Hollandi op het evenement.

Dankje! Ik ben daar ook nieuwsgierig naar, ook hoe we de vakantie moeten/willen doen,

Geweldig mooi weer allemaal Peter!

Bedankt vriend!

Mooi verslag met schitterende fotos

Bedankt Harry!

Leuk dat de spreekbeurten gewaardeerd worden, het is altijd vrij veel werk, gelukkig wordt het gewaardeerd. En ook tof dat naast "de harde kern" er ook "nieuwe" of andere mensen meelezen!

Het is ook een zelf opgelegde traditie natuurlijk, dus ik moet het ook in stand houden natuurlijk.

Ik ga weer typen voor een deel 2, ik heb Youtube aan , dus ik kan niet afgeleid worden door spannende krimi!

 

[Pjotr]

Ik heb de Lada 2103 (Boven) en de 2106 onder elkaar gezet. De 03 is de oer luxe Lada die in 1972 op de markt kwam, gemaakt tot 1984. De 06 is zelfs een van de langs gemaakte Lada', van 1976 tot 2001, en licentie zelfs nog tot 2006.

De 2103 heeft veel meer chroomwerk, met een fijne metalen grille en losse chromen ringen rond de vier koplampen. De 2106 verving een deel van dat chroom door kunststof; zo heeft de 2106 bredere, zwarte kunststof omlijstingen rond de koplampen en een iets grovere plastic grille. Grootste verschil is natuurlijk de achterlichten en de bumber. EN de motor bijvoorbeeld, maar die zie je niet natuurlijk.

Officieel is dit een VAZ-21099, maar op de Duitse markt heette deze Samara Forma. Grappig dat deze in Duitsland bewaard is gebleven, want zoals bekend gingen bijna alle buitenlandse Lada's bijna terug naar Moeder Rusland.

Je zou denken, wat een mooie Autostyle-zonneband, maar dat is net wat anders. V/O Avtoexport, of in het Russisch: Внешнеторговое Объединение «Автоэкспорт») bestondecht! Het was de officiële staatsbuitenlandshandelsorganisatie van de Sovjet-Unie, gevestigd in Moskou, die vanaf 1956 tot 1990 verantwoordelijk was voor de export (en ook de import) van alle voertuigen.

Als je vroeger in Nederland, Duitsland of waar dan ook in het Westen een Lada, Moskvitsj, Volga, Zaporozjets of een ZАЗ kocht, liep dat contractueel via Avtoexport. Zij sloten de deals met lokale importeurs (zoals Gremi), regelden de verschepingen, en verzorgden de wervende marketing en brochures in het Westen. Zelfs op de rallywagens van bijvoorbeeld Moskvitsj of Lada zag je vroeger regelmatig reclame-uitingen van "Avtoexport USSR" staan.

ZAZ-968, wel bekend natuurlijk, de goedkoopste auto die je kon kopen, net iets meer dan de verzekeringsauto's. En je had ook aangepaste gehandicapten versie hiervan.

De IFA F8 is de directe naoorlogse voortzetting van de populaire vooroorlogse DKW Meisterklasse F8 en werd geproduceerd in de voormalige Auto Union-fabrieken in Zwickau. De auto maakt gebruik van een eenvoudige tweecilinder tweetaktmotor en heeft een vooroorlogs chassis met een houten carrosserieframe dat bekleed was met speciaal kunstleder.

De Trabant 601 Kübel, de officiële militaire typeaanduiding vaak aangeduid als Trabant 601 A/F voor de Nationale Volksarmee en de grenstroepen. En dat is deze.

De Samara Baltic, estetisch mooier natuurlijk, maar wat een ramp was dat. Gebouwd in Finland, en moest een betere auto zijn, vooral voor export. Hij had mooiere lakken, een nieuw (bovendeel) dashboard, werd naast de Samara verkocht. Hij was veel duurder, dus een gewone Samara werd veel beter verkocht. En later bleek de bouwkwaliteit (roest) ook nog eens minder te zijn.

Veel zijn er niet meer, dus 2 naast elkaar is wel uniek. Ik blijf de Samara een warm hart toe dragen, het is in mijn ogen een mooi model, en de auto heeft betekend voor het Oostblok, in 1 klap werd dat met deze voorwielaandrijver gemoderniseerd.
Binnen de Comecon werden ook afspraken gemaakt over taakverdeling in de industrie. Zo werd er centraal afgestemd welk land welke type voertuigen (zoals vrachtwagens, bussen of personenauto's) zou gaan produceren, zodat niet alle landen het wiel opnieuw gingen uitvinden en ze elkaars markten konden bevoorraden maar ieder was gelijk, echter was Moeder Rusland leidend. En mede hierdoor kregen andere landen ook meer ademruimte en mochten ook wat meer ontwikkelen. Wat bijvoorbeeld leidde tot de Skoda Favorit.

Tegenwoordig zijn daktenten weer helemaal hip, maar je had ze al lang geleden gewoon in de DDR.

Uit goede bronnen heb ik vernomen dat een Wartburg 311 Limousine een van de mooiste auto's is uit het Oostblok, sterker nog, de wensTrabant van de Fryske Boy is hierdoor verdreven. Ik voel me hier niet verantwoordelijk voor...
Ik zei al, nu met een motor kan de Kia weg en kan er een Wartburg komen... Vond ik een goede idee, maar heel enthousiast werd er niet op gereageerd.

UAZ-69..... De GAZ-69 werd vanaf 1953 geproduceerd (eerst door GAZ en later werd de productie volledig overgedragen aan de Ulyanovsk Automobile Plant, beter bekend als UAZ). Dit was de typische lichte terreinwagen van het Sovjetleger in de jaren vijftig en zestig. Eerst als GAZ dus, en dit is een UAZ.
Dat komt doordat de fabriek in Uljanovsk (UAZ) in de beginjaren eigenlijk een dependance was van GAZ. Toen GAZ de productie van de GAZ-69 in de jaren vijftig opstartte, werd de fabriek in Uljanovsk al snel ingezet om de productie over te nemen. Vanaf 1956 rolden ze daar volledig onder de naam UAZ van de band.

Omdat UAZ de productie van de GAZ-69 overnam en doorbouwde (en er in de loop der tijd hun eigen kleine technische updates op doorvoerde), verscheen er op een gegeven moment gewoon een UAZ-logo op de grille en folders, terwijl het ontwerp en de basis onmiskenbaar de GAZ-69 bleven.

Iemand sprong op het toetsenbord, dus ik laat het hierbij voor dit bericht.

 

[Pjotr]

In het vorige bericht zei ik al iets over de Wartburg 311,die auto is er in heel veel varianten:
De Wartburg 311 (geproduceerd tussen 1955 en 1965) stond bekend om zijn enorme variëteit aan carrosserievarianten

311/0 (Standard-Limousine): De standaard vierdeurs sedan.
311/1 (Luxus-Limousine): De luxere uitvoering van de sedan, vaak met tweekleurige lak en extra chroomwerk.
311/2 (Cabriolet): De klassieke tweedeurs cabriolet.
311/3 (Coupé): De elegante tweedeurs coupé-uitvoering.
311/4 (Kübelwagen): De zeldzame, open vierdeurs terreinwagen/uitvoering speciaal gebouwd voor de politie en grenstroepen.
311/5 (Camping-Limousine): Een unieke, ruime stationwagonvariant met een groot roldak en extra grote zijruiten achterin.
311/7 (Pick-up): De open bestelwagenvariant (Schnelltransportwagen) met een laadvermogen van 500 kg.
311/8 & 311/108: Sedan-varianten uitgerust met een fabrieksschuifdak.
311/9 (Kombi): De traditionele driedeurs stationwagon/estate.
313/1 (Sportwagen): De sportieve tweezits roadster (vaak aangeduid als de Wartburg Sport) met een krachtigere motor, gebouwd tussen 1957 en 1960.

De 311/9, onder de gewone modellen niet erg ruim meer aanwezig.

311/5 onder de gewone modellen de meest geliefde Wartburg, zelfs misschien nog meer dan de cabrio en coupé, maar de 313/1 overtreft hem wel!

De 311 Cabriolet

De Wartburg Sport of de Warturg 313/1, de mooiste auto uit de de DDR, wat een mooie auto is dat toch ook!

Fraaie Skoda 1000 MB

De IFA P3, dit waren de robuuste terreinwagens die in de DDR speciaal werden ontwikkeld en gebouwd voor de Nationale Volksarmee (NVA) en de grenstroepen. De P3 was de bekendste en meest ingezette militaire "jeep" van Oost-Duitse makelij, uitgerust met vierwielaandrijving om zich moeedeloos door het ruige terrein te kunnen verplaatsen.
De IFA P3 werd in de loop van de jaren zeventig inderdaad geleidelijk vervangen door de geïmporteerde UAZ-469

Omdat de productiecapaciteit binnen het Oostblok (en binnen de afspraken van de Comecon) efficiënt werd verdeeld, werd de eigen productie van zware militaire terreinwagens in de DDR stopgezet. De Nationale Volksarmee stapte daarom over op de robuuste en massaal geproduceerde UAZ-469 uit de Sovjet-Unie om de verouderde P3-vloot af te lossen.

Ikarus hoeft geen introductie, de 211 ook niet echt. Wel grappig is dat deze korte bus (zeldzaam) onderdelen van de IFA-trucks heeft, zoals de motor van de L-50 Truck.

Een Trabbi op OMMMA is niet zeldzaam, maar de DDR-kentekens maken het net wat leuker.

Hij zal wel omgekat zijn, maar dit geen oude 469, maar van een laat bouwjaar.

Multicar, de enige nog levende DDR-autobouwer.

Tijdsorigineel is het wel, maar misschien iets te op deze 2102. De Caravan is een QEK Aero, DDR makelij!

Deze Skoda mag ook wel mee, prachtig met deze velgen.

De Felicia is natuurlijk wel veel mooier, maar niet als met Wartburg is er in mijn ogen mooi en tof... Tof is wat ik zelf zou willen...

EN dan 1 van mijn hoogtepunten, de ZAZ-965.

In de Sovjet-Unie stond de ZAZ-965 bekend als de Zaporozhets, en vanwege zijn vorm kreeg hij al snel de liefkozende (en soms ietwat spottende) bijnaam Gorbaty (de gebochelde) vanwege de glooiende daklijn.
Net als een Volkswagen Beetle had hij de motor achterin en was deze luchtgekoeld, maar in plaats van een boxermotor ging het hier om een unieke V4-motor. De vroege 965 had zogenaamde suicide doors (portieren die aan de achterkant scharnierden en naar voren openzwaaiden) . Om hem op de Westerse markt te verkopen, werd de naam veranderd naar Yalta (of Jalta) – vernoemd naar de bekende Krim-badplaats, wat een stuk lekkerder in het gehoor lag voor westerse kopers die vielen voor de scherpe prijs. En die zag ik vorig jaar op OMMMA, maar dit is ook super natuurlijk.

Prachtige Moskvitch 408.

Dit is een Иж 2125, IZH is licentiebouw van de Moskvitch, en heeft de carrosserie wat aangepast.

Rally Wartburg 353.

Ik sluit af met deze 2108:

De Samara 1300 S Night, ook dit een actiemodel van een importeur. Ik meen ook Duitsland. Ook dit is een hoogtepunt van me.

 

[PauseBreak]

Die daktent! Geweldig

 

[Pjotr]

De IFA F9 is een personenauto van het Industrieverband Fahrzeugbau, die van 1950 tot 1953 gebouwd werd door Automobilwerk Zwickau (AWZ) in Zwickau en van 1953 tot 1956 door Automobilwerk Eisenach (AWE) in Eisenach, beide in Oost-Duitsland. De productie ging naar Eisenach omdat in Zwickau de bouw van AWZ P70 "Zwickau" de was begonnen. Bij ons een onbekende auto, maar zijn opvolger is de auto die synoniem staat aan de DDR, "Der Trabbi".[/url]

Nog een ИЖ, een IZH dus, dit is een nog latere , ik had er bijna 1 gekcoht, die stond in NL te koop was. Maar de oorlog en de sancties maakte me een beetje huiverig om eerlijk te zijn. Niet voor de auto, maar een FSO is alleen te doen met contacten, een IZH misschien nog wel meer, en waar vind je die?

ZAZ met mini Caravan..

Dit is geen IFA maar een DKW F8 Pickup, ik denk een Reichklasse.

IFA L-60

ГАЗ-13 Чайка, of zoals bij ons de auto wordt gemoemd, de GAZ-13 Chaika. In mijn ogen de mooiste auto die in Rusland is gemaakt.

Als Phaeton nog unieker natuurlijk!

Mooie Skoda Coupé.

Hij oogt misschien wat shabby, maar het is een hele mooie auto, deze Škoda Favorit.

Geweldige ARO 244D, echt een model wat totaal vergeten is hier in het Westen.

Nog een Wartburg 311, dit maal een Cabrio.

We gingen even bij de auto zitten, het was goed warm dus even wat drinken. En praten met de mensen die voorbij kwamen. Polonez was een geliefd object, best veel vonden het tof "oh ik heb er ook 1 gehad".

De productie van de AWZ P70 ging van start in 1955 (hij werd toen officieel gepresenteerd op de voorjaarstentoonstelling van de Leipzig-beurs). De productie liep door tot 1959, waarna het stokje werd overgedragen aan de Trabant P50. In totaal zijn er in die vier jaar ongeveer 36.000 exemplaren van gebouwd in de fabriek in Zwickau. Omdat er na de Tweede Wereldoorlog een enorm tekort was aan diepgetrokken plaatstaal in de DDR, zocht men naar alternatieven. De P70 kreeg net als zijn voorganger (de IFA F8) een carrosserie van Duroplast – een kunststof gemaakt van harsen en katoenafval geperst op een stalen frame.
AWZ staat voor Automobilwerke Zwickau, de fabriek waar de auto werd gebouwd voordat deze opging in VEB Sachsenring. De toevoeging P70 stond voor Personenkraftwagen met een cilinderinhoud van ongeveer 700cc.
Onderhuids greep hij nog deels terug op oudere DKW-gebaseerde technieken, voorzien van een tweetakt tweecilindermotor. Hij was er in verschillende varianten, waaronder een sedan, een coupé en een heel praktische stationwagen. Hij vormde de cruciale brug tussen de oude vooroorlogse techniek van de F8 en de revolutionaire Trabant P50, die in 1958 op de markt zou komen en het straatbeeld in de DDR voor decennia zou gaan bepalen.

En de coupé-versie.

Prachtige Tatra T603

Boven stond een late IZH, maar dit is de laatste versie van AZLK , de Moskvitch 2140

Dit is de DK3 Dieselameise Multicar, enkele duizenden DK 4- en M21-voertuigen werden geëxporteerd naar Nederland , Denemarken , Portugal , Polen , Finland , Zweden , IJsland , Zwitserland , Perzië en Egypte . In 1959 werden voor het eerst 18 DK 4's naar Egypte geëxporteerd. De totale export bedroeg 3.200 eenheden, wat overeenkwam met ongeveer 23 procent van de DK 4's die VEB Waltershausen tussen 1956 en 1964 produceerde , een cijfer dat varieert tussen 12.514 en 14.000 eenheden, afhankelijk van de bron .

Volkspolizei!

Mooie Zastava ook! Als ik die dan zie, denk ik wel eens "pfoe, die rode origineel Nederlandse was ook tof, ja jammer dat het hem niet is geworden." Maar ik denk dat ik het meer tof vind om te zien, niet zo begeerlijk als die Rode Pool.

Nog 2 fraaie oude Skoda's:

En een mooie 105, het kindermeisje van mijn speelvriendje had ver vroeger een, een witte, ik weet nog dat die auto een rooktijd van een sigaret van Riekie moest voorgloeien of stationair moest loepen, en die maakte me dan een kabaal (okay ik was 5 of 6)

Иж-21251, de doorontwikkeling van de 2125. Door IZH steevast Kombi genoemd, is meer een hatchback dan een echte station. Het is een eigen ontwerp van IZH.

En ik sluit af met mijn hoogtepunt

De Moskvitch Aleko 2141. Er waren plannen voor export naar NL, dat is nooit gebeurd (de auto schijnt nog al matig qua kwaliteit te zijn) Eigenlijk had dit de eerste voorwiel aangedreven auto van Rusland moeten worden, maar de fabriek liep tegen problemen, dus kon de Samara met die eer strijken!

 

[Pjotr]

Die daktent! Geweldig

Ja tof he? En dan moet je nagaan, vroeger stonden ze in rijen! Ze zijn ook makkelijk op te zetten trouwens, vorig jaar een lesje opzetten gekregen van iemand. Het is zijn beste vernuftige dingen nog, maar net als veel Ostalgie is het inmiddels niet meer gratis!

Nog een 2 plaatjes:

 

[Pjotr]

Ik heb me ook ingeschreven voor dit model:

Een 1:18 handgemaakte Polonez Caro. Er komen 3 kleuren en van elke worden slechts 100 gemaakt. Hopelijk lukt het.
Model van de FSO Polonez Caro in L46-kleuren. Schaal 1:18.
Gemaakt van hars. Geen bewegende onderdelen.
Het eerste model in de Tiinko-collectie, gelicentieerd en genummerd.
Elk model heeft een acryl vitrine met een voetstuk.
Elk model is genummerd. 100 stuks van elke kleurvariant.
Het model is gelicentieerd door Fabryka Samochodów Osobowych SA.
Beschikbaarheid: Q4 2026

Hopelijk vis ik niet achter het net.

Er is een oude test van de Prima uit 1993, dus die heb ik opgezocht, ik kwam ook deze leuke advertentie tegen in de autoweek van 1993:

Oh ja nog leuk om te vertellen, FSO gaat in een Instagram-review-film (of hoe je het wilt noemen) spelen. Bij een liefhebber van Oost-Europa.

 

[wouter76]

Bedankt Wouter! Hoe staat het met je Volvo?

Leuk dat je er naar vraagt, op dit moment bezig met het 'verbouwen' en bekleden van de kofferbak.

Ik hoor hem verder niet klagen, lekker droog in de garage staand met een baasje die hem zeer regelmatig vertroeteld ;-)

Die foto van de beige Lada met caravan det me denken aan de spliksplinter nieuwe brandweerrode Lada 1205 die we vroeger hadden (begin jaren '80)

Daar moest de caravan ook achter natuurlijk, alleen met dat 1200 motortje kwam mijn vader nooit verder dan de 3e versnelling, een kleine inschattingsfout zullen we maar zeggen..

Later werd het een stofjasblauwe 2105.

 

[Johan de Boer]

Leuk die IFA L60.
Is al redelijk zeldzaam: is maar 3 jaar in productie geweest, en omdat er relatief dus maar weinig van gebouwd zijn is de onderdelenvoorziening ook moeilijk.
Wat velen ook niet weten: al vanaf 1964 werd er bij de Technische Universiteit Magdeburg gewerkt aan de ontwikkeling van een commonrail diesel ! In 1985 was ie klaar en werd ie ingebouwd en getest in de voorganger van de L60: de W50. Maar vanwege geldgebrek stopten ze er mee....Zonde want met de patenten zouden ze flink hebben kunnen cashen, nu deed Fiat dat een paar jaar later...

 

[Pjotr]

We gaan nog even door!

De Polski-FIAT 125p is wel in de DDR verkocht, de Polonez niet, die was te duur. Dit is een hele mooie, maar opvallend is wel dat er geen spiegel op zit. En nee die is verloren gegaan, die heeft er nooit op gezeten, in de auto lagen ook oude (DDR)-foto's. Opvallend, want het is niet een van de eerste modellen, maar eentje uit de late jaren 70.

Deze GAZ-3102 krijgt 2 foto's. Gemaakt vanaf 1982, een modernisering van de M24-Volga, maar meer erboven. Aanvankelijk was het model 3102 uitsluitend bestemd voor het beheer van overheidsinstellingen en -diensten en werd het daarom niet verkocht aan particulieren of taxibedrijven. Dit model is ook aan de KGB geleverd met V8-motor en automaat, en voorzien van een dummy pook EN pedaal.

Deze staat er elk jaar, vette auto, verschrikkelijke kleur. Laten we daar eerlijk in zijn. MAAR voor het eerste hoorde ik het verhaal van de auto. Meneer komt oorspronkelijk uit de DDR, is op leeftijd en rijdt sinds de jaren 70 Volga. Altijd in deze kleurencombinatie. Dit model is uit het laatste bouwjaar, 2008.. Hij wilde hem laten spuiten, maar dat was zo duur (ik meen 15.000 euro) dat hij naar Sint Petersburg is gegaan en hem daar voor nog geen tiende heeft gespoten.

Hij rijdt ook zo rond, maar heeft er nooit problemen mee gehad (het Rusland kenteken), en wat loopt die auto mooi zeg, echt een hele dikke V8 sound. Nu met deze kennis erbij vind ik hem extreem tof. (ondanks dat ik deze kleuren niet zo willen)

Dit is een ЛуАЗ-967 of zoals wij zeggen een LuAZ-967. In het Westen erg uniek, ik dacht nog "oh ja die heb ik al eerder gezien." Terwijl Adrian & De Frykse Boy vol ongeloof keken, maar het was een andere. Er zijn dus 2 van deze gekke dingen in Duitsland. Volgens de eigenaar kwam je hier verder mee dan welke UAZ ook, en misschien kon je zelfs het winnen van een LandRover. Ik kan me voorstellen dat jullie denken, ja leuk maar wat is een ЛуАЗ-967, een korte AI-samenvatting:
De LuAZ-967 (ЛуАЗ-967), vaak aangeduid als de Transporter voor Gewonden (TPG, ofwel Transporter raNenyech), is een absoluut legendarisch en uniek stukje militaire techniek uit de Sovjet-Unie!

Dit is wat je moet weten over deze bijzondere amfibische terreinwagen:

• Het primaire doel: De auto is ontworpen in de jaren zestig en was specifiek bedoeld voor het Sovjet-leger om gewonde soldaten van het slagveld te evacueren en munitie of voorraden te vervoeren op plekken waar geen enkele normale vrachtwagen of jeep kon komen.
• Amfibisch en extreem taai: Net als de bekendere civiele LuAZ-969 deelde hij veel techniek (zoals de luchtgekoelde V4-motor van Zaporozjets), maar de 967 was volledig waterdicht en kon zwemmen. In het water werd hij aangedreven door de rotatie van zijn wielen of een speciale waterjet-achtige werking.
• Unieke functies: De bestuurder kon de auto in het heetst van de strijd platliggend bedienen, zodat hij zelf zo min mogelijk doelwit vormde! Achterin was er ruimte om brancards te monteren voor gewonden.
• Vierwielaandrijving: Uiteraard beschikte hij over een robuuste vierwielaandrijving en enorme bodemvrijheid om door diepe modder, zand en water ploeteren.

Het is een totaal krankzinnig en briljant stukje utilitaire techniek.

ЗИМ-12, ofwel de GAZ-12 ZIM, de voorloper van de Chaika, mijn hoogtepunt van vorig jaar, en nog steeds staat ie in de top 5 van "WAUW" op deze editie, dit zie je gewoon eigenlijk nooit buiten Rusland of de voormalige USSR-landen.

Barkas Camper gebouwd in Hongarije.

Ook dit jaar was er weer een Nederlandse delegatie, zoals deze ZAZ-968

En deze 2104 van eerste eigenaar, er was nog een Nederlandse beige 2104, dat was een automaat!

Trabbi's

Natuurlijk mocht Sachsenring niet ontbreken, de DDR staatslimousines, die zo slecht waren dat het een complete flop was de stekker er weer uit werd getrokken, Sachsenring is tegenwoordig samen met de Wartbug 313/1 en de Melkus het meest gezochte, duurste en geliefde DDR-voertuig. Terecht want ze zijn prachtig!

Sachsenring werd met de hand gemaakt en deze Kombi werd voor de tv omgebouwd, ik weet niet meer precies hoeveel, maar op elke auto werden duizenden (!!!) DDR-marken verliest gemaakt.

Ik had het in een vorig bericht al gezegd, maar de Samara is mijn favo Lada. De grille en neus vond niet iedereen een succes, dus je had veel aangepaste neuzen, ook door dealers en importeurs. Of dit nu veel mooier is...

Het komt niet helemaal uit, maar achter deze Wartburg 313/1 is een trailer met daarop een DDR-boot, dat zijn van die houten bootjes, inmiddels ook niet meer gratis. Sinds vorig jaar heeft de organisatie enkelen opgedoken en staan die ook te schitteren.

IFA W50-LA, ik kwam er tot mijn schaamte pas vorig jaar achter wat het verschil tussen een L en een LA is, de LA is 4x4.

En ik sluit af met deze:

Het overkomt mij ook dat ik niet weet wat ik op de foto heb, dit is overduidelijk een Wartburg 311 of 312, en een 3deurs Kombi, alleen deze achterkant is recht, en anders dan de 311/9 van eerder. Gemini heeft het over een 311/10, maar dat is de benaming voor de 311 1000, en Google lens noemt het een Trabant. Ik denk dat ik maar eens in de DDR-boeken moet duiken, want ik ben nieuwsgierig. Gelukkig heb ik inmiddels weekend!

Kom ik op terug!

Ik maak hierna nog 1 OMMMA Post, het stukje camping met ook leuke wagens die niet op het veld stonden en nog een paar "die moeten ook nog in een post. En dan is het mooi geweest denk ik zo.

 

[Johan de Boer]

Over die Polski Fiat zonder spiegels: het probleem met je auto in Polen (maar denk ik ook elders achter het IJzeren Gordijn) was dat spiegels heel vaak van je auto gejat werden.....
Ik zou in 1987 voor het eerst met de auto die kant op gaan (werd de trein en pas in 1989 met de auto) en het eerste wat ze mij vertelden: pas op je spiegels want ze worden zo gejat !
Ik denk dus dat ze die spiegels er los bij hadden....

 

[Quadrifoglio Verde]

Ik heb me ook ingeschreven voor dit model:

Een 1:18 handgemaakte Polonez Caro. Er komen 3 kleuren en van elke worden slechts 100 gemaakt. Hopelijk lukt het.
Model van de FSO Polonez Caro in L46-kleuren. Schaal 1:18.
Gemaakt van hars. Geen bewegende onderdelen.
Het eerste model in de Tiinko-collectie, gelicentieerd en genummerd.
Elk model heeft een acryl vitrine met een voetstuk.
Elk model is genummerd. 100 stuks van elke kleurvariant.
Het model is gelicentieerd door Fabryka Samochodów Osobowych SA.
Beschikbaarheid: Q4 2026

Hopelijk vis ik niet achter het net.

Er is een oude test van de Prima uit 1993, dus die heb ik opgezocht, ik kwam ook deze leuke advertentie tegen in de autoweek van 1993:

Oh ja nog leuk om te vertellen, FSO gaat in een Instagram-review-film (of hoe je het wilt noemen) spelen. Bij een liefhebber van Oost-Europa.

Als iemand zo'n donkerrood exemplaar verdient, ben jij het wel! Ik zou met een slaapzakje voor de fabriek gaan liggen

 

[Pjotr]

Over die Polski Fiat zonder spiegels: het probleem met je auto in Polen (maar denk ik ook elders achter het IJzeren Gordijn) was dat spiegels heel vaak van je auto gejat werden.....
Ik zou in 1987 voor het eerst met de auto die kant op gaan (werd de trein en pas in 1989 met de auto) en het eerste wat ze mij vertelden: pas op je spiegels want ze worden zo gejat !
Ik denk dus dat ze die spiegels er los bij hadden....

Ah ja, dat zou heel goed kunnen ja, op onze staat ook het serienummer of wat ook. Ik hoorde inderdaad al dat vroeger alles werd gestolen ja. Het blijft mooi jouw verhalen, ik kan het niet vaak genoeg zeggen, maar blijf ze plaatsen. Adrian en ook de andere Poolse vrienden kennen inmiddels jou van naam "Johan uit Nederland, uit dezelfde plaats als Rovervriend die nu aan de kust woont, en die de gweldige verhalen (over vroeger) kan vertellen." Het blijft toch echt tof door het Forum elkaar te hebben ontmoet.

Leuk dat je er naar vraagt, op dit moment bezig met het 'verbouwen' en bekleden van de kofferbak.

Ik hoor hem verder niet klagen, lekker droog in de garage staand met een baasje die hem zeer regelmatig vertroeteld ;-)

Die foto van de beige Lada met caravan det me denken aan de spliksplinter nieuwe brandweerrode Lada 1205 die we vroeger hadden (begin jaren '80)

Daar moest de caravan ook achter natuurlijk, alleen met dat 1200 motortje kwam mijn vader nooit verder dan de 3e versnelling, een kleine inschattingsfout zullen we maar zeggen..

Later werd het een stofjasblauwe 2105.

Ah tof! Waren je ouders Lada-mensen? Oude foto's of verhalen zijn altijd welkom. Er zitten hier ook wat Oostblok-liefhebbers, ik heb ook een topic over Sovjet-rariteiten , en ook een over Oostblok auto's gemaakt, na de zomer, bijna nu, dus ik zal een weer wat posten daar. We kletsen hier soms ook over Oostblok-meuk (en Rovers) dus wees welkom

Leuk die IFA L60.
Is al redelijk zeldzaam: is maar 3 jaar in productie geweest, en omdat er relatief dus maar weinig van gebouwd zijn is de onderdelenvoorziening ook moeilijk.
Wat velen ook niet weten: al vanaf 1964 werd er bij de Technische Universiteit Magdeburg gewerkt aan de ontwikkeling van een commonrail diesel ! In 1985 was ie klaar en werd ie ingebouwd en getest in de voorganger van de L60: de W50. Maar vanwege geldgebrek stopten ze er mee....Zonde want met de patenten zouden ze flink hebben kunnen cashen, nu deed Fiat dat een paar jaar later...

Dat wist ik niet, geweldig weer! Mensen vergeten soms wel eens dat er ook goede dingen zijn gemaakt vroeger in het Oostblok.

Als iemand zo'n donkerrood exemplaar verdient, ben jij het wel! Ik zou met een slaapzakje voor de fabriek gaan liggen

Haha, EENS! PUNT
Vandaag hebben ze weer een reclame bericht gemaakt, dus ik dacht, laat ik op FB reageren, "sturen jullie naar NL, en kan ik ook met Paypal, ApplePay of anders creditcard betalen." ik kreeg meteen een bericht terug..
"JIJ BENT VAN DE POLONEZ OP MOTOCLASSIC."

Ze zullen 1 voor me vasthouden, als het bestellen of betalen niet lukt omdat ik uit Nederland kom, doen we het via Messenger-chat. Normaal zenden ze niets naar het buitenland, maar voor mij maken ze een uitzondering.

Nog even een foto van het productieproces:

 

[Johan de Boer]

Over die rode Polonez 1:18 (die moet je hebben !!): als betalen te moeilijk kan het eventueel wel via mij (ik heb nog steeds een ING rekening in NL en ik heb EUR en PLN rekeningen hier dus daar is dan wel een mouw aan te passen.
Ben benieuwd wanneer ze klaar zijn, Q4 2026 begint over een week maar kan ook over 3 maanden zijn....
Ergens in oktober (datum staat nog niet vast, moet nog overnachting zien te vinden; kan ook november worden) kom ik nl. naar NL: ik moet een hele lading medicijnen ophalen, plus nog wat medische atributen...
Als het verstuurd moet worden (en als ie extreem goed verpakt zou zijn): via de Poolse InPost kan je ook relatief goedkoop naar NL verzenden, komt ie bij een afhaalpunt terecht.
Maar hij ziet er zo op de foto GEWELDIG uit, echt, zo zie je zelden. Heb ik al gezegd dat ie er geweldig uit ziet ?
ps heb je misschien een link, ik zou er misschien ook wel eentje willen hebben

 

[Pjotr]

Hahah, ja he? Ik heb met de winkel afgesproken dat als het niet lukt, ik een bericht ga sturen. Dus het komt goed, en anders weet ik je te vinden.

Ik wil het liefste niet iemand lastig vallen met het betalen, het is namelijk wel een fors bedrag wat ie kost. (bijna 200 euro zonder verzendkosten nog) maar ik zal aan je denken mocht het niet lukken.


Ik vind het prima hoor om te wachten erop, als ie maar komt denk we dan maar he?

 

[Johan de Boer]

Heeft ook te maken met hoe banken in Polen rekenen:
stel de normale omrekenkoers EUR>PLN = 4,38
stel je stuurt euro's vanuit NL naar een gewone Poolse bankrekening, dan krijg je plm. 4,13
stel je stuurt euro's vanuit NL naar een Poolse EUR-rekening en wisselt online (iedere bank hier heeft een online wisselkantoor: KANTOR) dan krijg je plm. 4,355
Die standaard hele slechte omwisselkoers bij girale transacties vanuit het buitenland vind je bij iedere bank, ook bij de Poolse ING zag ik deze week...
Daarom heb ik hier ook naast de PLN rekening een EUR rekening: mijn NL inkomen stuur ik ik daarheen ('s ochtends gestuurd voor 12.00 betekent bijna altijd dat het aan het einde van de middag op mijn Poolse EUR rekening staat) en dan wissel ik bij hun Kantor. Dus denk er over na.
ps het simpelste: vraag of ze misschien een Poolse EUR rekening hebben (ivm een veel betere omwisselkoers bij hun eigen bank z'n Kantor).

 

[wouter76]

Ah tof! Waren je ouders Lada-mensen? Oude foto's of verhalen zijn altijd welkom. Er zitten hier ook wat Oostblok-liefhebbers, ik heb ook een topic over Sovjet-rariteiten , en ook een over Oostblok auto's gemaakt, na de zomer, bijna nu, dus ik zal een weer wat posten daar. We kletsen hier soms ook over Oostblok-meuk (en Rovers) dus wees welkom

Mijn vader was niet echt een liefhebber van Lada's, het was meer een soort van 'fenomeen' van die tijd (de reden ervan is me niet geheel duidelijk)

Geen klagen overigens, ze brachten ons overal zonder morren en mijn vader vond het ook een degelijke auto (met name de 2105)
Een overeenkomst met bijvoorbeeld mijn Volvo is wel de kachel, je kan ook in de winter binnen de kortste keren een sauna maken van het interieur, een fijne eigenschap in landen waar het behoorlijk fris kan worden.

We hebben diverse merken auto's gehad waaronder ook het type Volvo welke ik nu heb (het moest toch ergens vandaan komen hé ;-)

Toen de caravan er kwam, en later een iets grotere was dat ook een belangrijke factor bij het kiezen van een auto.

Geen echte Oostblok liefhebberij dus, de reden dat ik dit topic zo leuk vind is jouw unieke manier van vertellen en de vele foto's van de bijzondere automobiele creaties en andere opmerkelijke voertuigen, heerlijk anders dan wat we hier hadden destijds.

De achtergrond verhalen geven er nog een extra dimensie aan, hopelijk blijf je dit nog een hele tijd doen!

 

[Pjotr]

Het laatste OMMMA deel!

Dit is een Wartburg 353 Trans, een pickup die door staat werd gebruikt voor wegenbouw/onderhoud.

Er was nog een Schnelle Medische Hilfe Wartburg, er zijn er maar 100 gemaakt, waarvan er 4 in dienst waren van het Nationale Volksleger (NVA).

Dit is ook heel tof, deze GAZ-M24, deze is gebruikt bij groot transport, die reed dan voor de truck zeg maar om de weg vrij te houden.

Ik ben ook lid van FB-groepen over de DDR, daar kwam een tijd terug een foto voorbij waar deze auto in actie is, dat vind ik echt heel tof. Ook andere oude foto's vanuit Polen of Rusland vind ik altijd tof, het is (zeker in de vroegere jaren) zo anders dan ons leven, maar tegelijkertijd ook weer niet natuurlijk. Het is natuurlijk begrijpelijk dat er tijdens de Koude Oorlog slecht over de vijand werd gepraat, maar sommige zaken waren tijdens het Communisme wel veel beter dan bij ons. Maar goed, dat is een ander verhaal.

We hebben de afgelopen tijd niet vaak het over Tatra gehad, dus deze T603 moest er wel in natuurlijk. Het viel me op dat er deze editie minder Tatra's waren, minder Chaika's, het aanbod Wartburg & Trabant is natuurlijk het grootst. Wel waren er meer Samara's, een veel meer FSO's (makkelijk, want onze was enige die ik ooit zag) het aantal Zastava's lag ook lager, ik hoop nog eens een keer een Yugo te zien.

En dan gaan we naar "de camping"

Er was nog een 313/1, ik heb er nog nooit zoveel gezien als dit jaar. Helaas was er geen Melkus, dus dit was de sportiefste auto. Er zijn maar 500 wagens gemaakt tussen 1957 en 1960. De auto had een aangepaste 0,9-liter driecilinder tweetaktmotor Het motorvermogen was verhoogd naar 50 pk (37 kW), goed voor een topsnelheid van 140 km/u. Dus misschien meer een cruiser dan een racewagen.

Op de Imported-Car-Show van 1958 in New York werd de Wartburg 313 bekroond als de mooiste Europese personenauto. EN terecht, nog altijd vind ik dit een erg mooie, begeerlijke auto. De 311 zelf ook trouwens, die is niet Oostblok-sober vind ik.

ГАЗель 2705, ofwel de GAZel of GAZelle. hij lijkt zeker in deze uitvoering, sterk op een Ford Transit. Maar dat is dus niet zo, het is niet eens een "we nemen een model en verbeteren deze, zodat het aan onze Sovjet eisen voldoet" Dit is best een intressant verhaal namelijk, ik citeer Wiki voor het gemak:
Oorspronkelijk was het een ontwikkelingsproject van Leyland DAF en Renault als opvolger van de DAF 200/400 en de Renault Master. Door het faillissement van Leyland DAF verkreeg GAZ het aandeel daarvan en ontwikkelde de GAZel, terwijl Renault samen met Iveco de Renault Master II en de Iveco Daily III creëerde. De GAZel is zeer wijdverspreid in Rusland en andere Oost-Europese en Centraal-Aziatische landen en wordt zowel gebruikt als transportmiddel (inclusief ambulance) als in het openbaar vervoer (het meest voorkomende type auto als marsjroetka). Het was het meest succesvolle type van de fabrikant na het einde van de Sovjet-Unie.

Omdat GAZ geen zelfstandig model wilde ontwikkelen, nam het deel aan LDV. Gepland was de bouw van de LDV Maxus in Rusland als opvolger van de GAZel vanaf 2007. Financiële knelpunten hebben dit keer op keer uitgesteld en daarom werden eerst Maxus-modellen geïmporteerd. In 2008 werd begonnen met de assemblage van CKD-kits. Tegelijkertijd verviel de dieselmotor bij de GAZel om niet onnodig te concurreren met de Maxus. De UMP-4.215 werd vervangen door een in licentie gebouwde benzinemotor van 2,4 liter, met dubbele bovenliggende nokkenas. Het vermogen van de ZMZ-4062 steeg tot 112 kW (152 pk).

Vanwege het faillissement van LDV en de koop van alle rechten door SAIC moest GAZ zichzelf volledig heroriënteren. Daarom werd de ontwikkeling van de GAZelle-Business als overgangsoplossing aangepakt. Dat is eigenlijk een facelift model, die ook nog eens veel betrouwbaarder is, dat model wordt nog steeds gebouw en verkocht tegenwoordig!

Citroën CX, destijds in een partij ook verkocht in de DDR, vooral als staatsauto, niet voor de gewone man!

Nog meer Trabantjes!

De VAZ-2131, ofwel een 5deurs Lada (Niva) deze zijn officieel verkocht in Duitsland.

Mooie Dacia 1310, het aantal Dacia's lag ook wat lager voor mijn gevoel, maar op de camping stonden er wel een paar mooie!

Prachtige Skoda 1203, dit is een oude of vroege!

Mooie Lada's!

En nog een 1203! Stom dat deze niet op het veld staan, maar dit is de reden dat ik altijd over de camping loop, Fryskie Boy & the man in blue, zoals Adrian zei hadden geen zin, gelukkig hij wel. Anders zou ik de druk van 3 mensen die op me wachten wel voelen.

Prachtige getunde (originele spulen) Skoda 105

Ook in de DDR had je deze Robur als een soort busvervoer, vooral in buitengebieden gebruikt.

Prachtige BigFIAT, en de kleur, die is echt geweldig! Die mag mee naar huis vind ik!

Лада Веста of zoals wij de auto kenen: Lada Vesta. De VAZ-2180 wordt tegenwoordig nog altijd gemaakt, ik vind het echt een mooie auto. Destijds ook naar ons land gehaald, wat een grote rel was, omdat de vroegere importeur van Lada dit niet wilde.

Mooie Mopeds met "karretjes" erachter.

Prachtige Škoda 120! Dit jaar waren er wel meer van de vroege Škoda 742 zoals ze intern worden genoemd.

Een schitterende GAZ-M21 Volga.

Škoda Felicia, de cabro, was al voorbij gekomen, maar de Škoda Octavia nog niet. Prachtig duo zo naast elkaar.

En zo liepen we weer terug naar de auto, het veld was al leeg aan het worden, dus wij waren ook moe en vond het tijd voor koud bier!

Maar ik moet nog 1 auto delen

De tofste auto van de dag.... Nu hoor ik iedereen denken, "Vriend, een Wartbug Tourist. Die staan er toch in bosjes?" Dat klopt als een bus, maar dit is niet zomaar een 353, dit is een Wartburg Knight! Inderdaad is er iemand uit Engeland naar Maagdenburg gereden! Nu hoeft de 353 natuurlijk geen enkele introductie meer, maar wat info over de Knight is wel leuk:

De Wartburg 353 werd op de Britse markt verkocht onder de naam Wartburg Knight (de sedan) en de stationvariant stond bekend als de Knight Tourist.

Tussen de introductie in de tweede helft van de jaren zestig en het einde van de Britse import rond 1976 zijn er ongeveer 19.000 tot 20.000 exemplaren in het Verenigd Koninkrijk verkocht. De auto dankte een groot deel van dat succes aan zijn scherpe prijs: de Knight-sedan was tijdelijk zelfs de allergoedkoopste nieuwe auto die je in Groot-Brittannië kunt kopen, met een prijskaartje van £949.

Om de auto wat beter te laten aansluiten op de lokale wensen én om te voldoen aan importvoorwaarden, investeerde de fabriek destijds flink in Britse onderdelen. Britse kopers kregen een Wartburg die uitgerust was met lokaal ingekochte accu’s, claxons, banden en zelfs bekleding, portierpanelen en hemeltjes.

Vandaag de dag is de Wartburg Knight in het Verenigd Koninkrijk een uiterst zeldzame verschijning. Uit de Britse registratiegegevens (zoals How Many Left?) blijkt dat er in totaal nog maar een stuk of 24 exemplaren op kenteken staan (waarvan ongeveer 15 echt daadwerkelijk op de weg rijden en de rest in de garage of in de SORN-regeling staat).

En daarmee komt er een einde aan de OMMMA-berichten, bedankt voor de leuke reacties allemaal, ik zal nog 1 reis berichtje maken over de terugreis.

 

[Johan de Boer]

wat mooi dat er zoveel (soms zeldzame) van die auto's bewaard zijn gebleven, en hoe ze gekoesterd worden !
vooral die rode Wartburg 313/1 is een beauty
in 1 van je eerdere berichten kwam er een (dacht ik) Nysa voorbij die gebruikt werd als rondreizende cinema voor het platteland. Nu keek ik toen ik nog in NL woonde best wel vaak naar de Duitse TV (actualiteiten en docu's) en ooit (ik schat zo jaren '90) was er een reportage te zien over precies dat: een Nysa die door het platteland van Polen reisde, langs gehuchten en kleine dorpen, 1 chauffeur met 1 jonge helper, uitrolbaar scherm en de mensen konden zo films zien. Was best belangrijk en populair want veel mensen hadden geen TV, en als je wel TV had was het vaak slaapverwekkend saai (en zeker geen nieuwe of populaire films). Vervoer naar een grotere stad om daar naar de cinema te gaan was vaak geen optie (afstanden, OV dat in de avonduren vaak niet meer bij die plekken kwam) dus dit was een mooie oplossing. Maar toen al kon je beluisteren dat de verwachting was dat het snel verdwenen zou zijn (toevloed na 1989 van videorecorders en later DVD-spelers). Was een melancholische reportage, iets uit het verleden dat bijna verdwenen was...
ps er komt zo nog een pm

 

[Marc 827 3500]

Wat zijn die leger trucks toch giga groot. Gaaf dat sommige er nog zijn. Leuk dat er nog meer Nederlanders waren. Ik ben heel benieuwd naar je model. Hoe het er in het echt uit ziet enzo. Leuk dat hij er uberhaupt is!

 

[Pjotr]

Het is gelukt met de Polonez! Ik zal morgen ook reageren op de berichten.

Zondag, de laatste dag van de vakantie.... En tijd om naar huis te gaan... Eerst moesten we Adrian op de trein zetten, de trein van 9 uur, dus dat was om 8 uur in de auto.

Maagdenburg heeft een mooi station! Mooi was ook dat hij klikte met "Friskie boy" en zelfs op den duur "ah goeie nou" als zin had, Volgend jaar doen we een NL-tour, waarschijnlijk met EMW en ook Hoornsterzwaag oldtimerdag.

Bij het station stond nog ene fraaie KIA.

Na het ontbijt was het kamp voor het laatste keer ingepakt..

Nog even snel een foto gemaakt van de kleine Tabbert, deze mag zo mee, daar hoeft geen strik om.

De Fryske Boy ging nog naar Nuernberg...

En wij naar huis.

Nog even tanken en dan de A2 op, dat leverde dit plaatje op:

Mooie oude caravan en toffe T3!

We kwamen nog wat OMMMA mensen tegen, dit is natuurlijk Photoshop, een Polski-FIAT heeft geen pech natuurlijk!

Natuurlijk was er nog Stau!

Nog een leuke Trabant!

Hoe dichter bij huis, hoe slechter het weer, helaas.

Het was rond 17 uur en we waren weer thuis, ineens weer droog en goed weer.

En de eindstand qua kilometers. De beginstand was 390, dus bijna 4000 kilometer gereden.

En toen mocht Polonez weer wat rustiger aan doen. En konden Mausenfanger , correctie Reisen Mausenfanger en ik weer in ons eigen bed slapen.

Het was een mooie trip, veel leuke mensen ontmoet, en oude vrienden weer gezien. Tof dat Fryske Boy ook over kwam. We hadden erg goed weer, en naast dingen gedaan ook wel genoeg gerust, en veel boeken gelezen Kortom geslaagde vakantie. En mooi dat we het zo konden doen, fijn dat mijn ouders het ook zo konden doen.

Op naar volgend jaar zeggen we dan maar!

 

[Pjotr]

Heeft ook te maken met hoe banken in Polen rekenen:
stel de normale omrekenkoers EUR>PLN = 4,38
stel je stuurt euro's vanuit NL naar een gewone Poolse bankrekening, dan krijg je plm. 4,13
stel je stuurt euro's vanuit NL naar een Poolse EUR-rekening en wisselt online (iedere bank hier heeft een online wisselkantoor: KANTOR) dan krijg je plm. 4,355
Die standaard hele slechte omwisselkoers bij girale transacties vanuit het buitenland vind je bij iedere bank, ook bij de Poolse ING zag ik deze week...
Daarom heb ik hier ook naast de PLN rekening een EUR rekening: mijn NL inkomen stuur ik ik daarheen ('s ochtends gestuurd voor 12.00 betekent bijna altijd dat het aan het einde van de middag op mijn Poolse EUR rekening staat) en dan wissel ik bij hun Kantor. Dus denk er over na.
ps het simpelste: vraag of ze misschien een Poolse EUR rekening hebben (ivm een veel betere omwisselkoers bij hun eigen bank z'n Kantor).

Ah bedankt voor de info, ik had al "ruzie" met bestellen, dat lukte niet, want het Nederlandse adres werkte niet, maar dat hadden we al verwacht. Omdat er verzendkosten bij komen (niet op de site, want ze verzenden niet naar NL) sturen ze een betaallink, vandaag of morgen. Nouja heeft ook geen haast natuurlijk, de bestelling is gelukt en dt is het belangrijkste!

Levering is in november trouwens!

Mijn vader was niet echt een liefhebber van Lada's, het was meer een soort van 'fenomeen' van die tijd (de reden ervan is me niet geheel duidelijk)

Geen klagen overigens, ze brachten ons overal zonder morren en mijn vader vond het ook een degelijke auto (met name de 2105)
Een overeenkomst met bijvoorbeeld mijn Volvo is wel de kachel, je kan ook in de winter binnen de kortste keren een sauna maken van het interieur, een fijne eigenschap in landen waar het behoorlijk fris kan worden.

We hebben diverse merken auto's gehad waaronder ook het type Volvo welke ik nu heb (het moest toch ergens vandaan komen hé ;-)

Toen de caravan er kwam, en later een iets grotere was dat ook een belangrijke factor bij het kiezen van een auto.

Geen echte Oostblok liefhebberij dus, de reden dat ik dit topic zo leuk vind is jouw unieke manier van vertellen en de vele foto's van de bijzondere automobiele creaties en andere opmerkelijke voertuigen, heerlijk anders dan wat we hier hadden destijds.

De achtergrond verhalen geven er nog een extra dimensie aan, hopelijk blijf je dit nog een hele tijd doen!

Bedankt voor je mooie woorden! Ja het is soms veel werk, maar ik vind het ook wel leuk om te doen, het is soms net een dagboekje he? Ik merk wel dat ik meer en meer trek naar Oost-Europa, natuurlijk vond ik die auto's altijd erg mooi, maar er is zoveel tofs en interessants gemaakt, ik wil alles weten. Zoveel onbekend hier. Ik volg op FB ook iemand die oude Poolse foto's, dat is ook echt tof om te zien, vaak ook dingen waarvan je denkt "Waarom heeft iemand dit naar Polen gehaald."

En zeker op iets als OMMMA of in de Poolse musea kom ik vaak dan weer dingen tegen waar ik van denk "Ohhh dat wist ik niet, gaaf."

Wat ik tof aan Polonez en ook de Oostblok-community is dat het heel gemoedelijk en vriendelijk is. In NL heb ik ervaring met Lancia, dat is toch echt een andere wereld vind ik. Minder vriendelijk. Maar in het buitenland is dat echt anders, ook in Engeland met de Rover trouwens. In Polen willen ze bijna alles doen voor je, mijn ene vriend zei me al "als er wat is en je hebt pech, bel mij, ik ken overal Polonez-mensen, we komen dan meteen helpen."

Maar goed Volvo 340, mijn vader heeft een maand eentje gehad, dat was vanuit werk, een late 1.4 (denk ik) een rode 5 deurs, vergeleken met onze Jetta (we spreken volgens mij over 1989/1990) stuurde deze heel erg zwaar, ik vond het wel een mooie auto.

wat mooi dat er zoveel (soms zeldzame) van die auto's bewaard zijn gebleven, en hoe ze gekoesterd worden !
vooral die rode Wartburg 313/1 is een beauty
in 1 van je eerdere berichten kwam er een (dacht ik) Nysa voorbij die gebruikt werd als rondreizende cinema voor het platteland. Nu keek ik toen ik nog in NL woonde best wel vaak naar de Duitse TV (actualiteiten en docu's) en ooit (ik schat zo jaren '90) was er een reportage te zien over precies dat: een Nysa die door het platteland van Polen reisde, langs gehuchten en kleine dorpen, 1 chauffeur met 1 jonge helper, uitrolbaar scherm en de mensen konden zo films zien. Was best belangrijk en populair want veel mensen hadden geen TV, en als je wel TV had was het vaak slaapverwekkend saai (en zeker geen nieuwe of populaire films). Vervoer naar een grotere stad om daar naar de cinema te gaan was vaak geen optie (afstanden, OV dat in de avonduren vaak niet meer bij die plekken kwam) dus dit was een mooie oplossing. Maar toen al kon je beluisteren dat de verwachting was dat het snel verdwenen zou zijn (toevloed na 1989 van videorecorders en later DVD-spelers). Was een melancholische reportage, iets uit het verleden dat bijna verdwenen was...
ps er komt zo nog een pm

Ja toffe dingen zijn dat he? Dat is iets wat wij ons eigenlijk niet kunnen voorstellen he? Ik vind dat best mooie dingen om te zien. Ik vind soms wel dat mensen soms, wat moet ik zeggen, te verwend zijn misschien.

Wat zijn die leger trucks toch giga groot. Gaaf dat sommige er nog zijn. Leuk dat er nog meer Nederlanders waren. Ik ben heel benieuwd naar je model. Hoe het er in het echt uit ziet enzo. Leuk dat hij er uberhaupt is!

Ah goeie! Hadden we toen in Ruinerwold, die keer dat ik eindelijk eens mee was, ook niet een KrAZ gezien? Het zijn inderdaad echt enorme gevaartes ja! EN het geluid.... Geweldig!

Ik ben ook benieuwd naar het model. Het is dus gemaakt door Tiinko, dat is een modelauto-winkel in Wroclaw. Ze hebben het best goed gepromoot, nou ja als je in de bubbel zit natuurlijk, gezien de prijs had ik niet verwacht dat het zo snel zo zou gaan, maar ik was nummer 24, de verkoop startte om 19uur en ik rondde het om 19.12 af, dus dat is best veel vind ik. Als die er is, kom je maar op kraamvisite, glaasje Taksi erbij!

Hij lijkt sprekend, alleen dit is een MR94 , maar ach dat is gezeur.