PD of CR Volkswagen

A

Anoniem

Guest
Goedenavond,

Ik rij in een Volkswagen Jetta 2009, 2.0 TDI. Nu staat in het onderhoudsboekje van de auto de volgende motorcode:

BMM KNS

Als ik nu via de kentekencheck op Autoweek invul dan komt naar voren dat het een Common Rail motor is. Vul ik deze op bijvoorbeeld Kentekencheck in, dan is het een PD motor.

Wie kan mij nu vertellen welke motor ik heb, en wat de voor en nadelen hiervan zijn.

Groet.
 
fuel system & engine management
Pumpe Düse (PD) direct injection (DI): engine-driven vane-type low-pressure fuel lift pump, four camshaft-actuated (via roller rocker arms) high-pressure Bosch 2,200–2,400 bars (31,910–34,810 psi) Unit Injectors with solenoid valve injection nozzles, Bosch EDC 16 or EDC 17 or Siemens VDO SIMOS PPD1 electronic engine control unit (ECU) with altitude compensation, EU4 compliant
exhaust system
diesel particulate filter (DPF) (not on Industrial variants)
EWG-rated power & torque outputs, ID codes, applications
47 kilowatts (64 PS; 63 bhp) at 3,000 rpm; 200 newton metres (148 lbf⋅ft) at 1,750 rpm — Volkswagen Industrial Motor - 447 (CBH: 05/07->)
55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) — Volkswagen Industrial Motor - 455 (CBJ: 05/07->)
63 kilowatts (86 PS; 84 bhp) at 3,000 rpm; 250 newton metres (184 lbf⋅ft) at 1,750 rpm — Volkswagen Industrial Motor - 463
74 kilowatts (101 PS; 99 bhp) at 3,000 rpm; 285 newton metres (210 lbf⋅ft) at 1,750 rpm — Volkswagen Industrial Motor - 474 (CBK: 01/07->)
DIN-rated power & torque outputs, ID codes
100 kilowatts (136 PS; 134 bhp) at 4,000 rpm; 310 newton metres (229 lbf⋅ft) at 1900 rpm — BGW, BHW
103 kilowatts (140 PS; 138 bhp) at 4,000 rpm; 320 newton metres (236 lbf⋅ft) at 1,750-2500 rpm — BMM, BMP
 
Ik heb dus een PD motor lees ik. En ik zie dat het voor mijn voertuig ook is toegestaan om het roetfilter te verwijderen:

https://www.rdw.nl/particulier/voertuigen/auto/wijzigen-of-restaureren/verzoek-verwijderen-roetfiltergegevens/voorwaarden-verwijderen-roetfiltergegevens

Zou dit nut hebben in combinatie met bijvoorbeeld een andere downpipe en chiptuning?

Groet.
 
Waarom zou je dat roetfilter verwijderen? Die PD-motoren waren al geen toonbeeld van zuiverheid. Jij wilt dus nog wat extra fijn roetstof in de longen van je medemens jagen, sympathiek!
 
De Astronaut zei:
Ik heb dus een PD motor lees ik. En ik zie dat het voor mijn voertuig ook is toegestaan om het roetfilter te verwijderen:

https://www.rdw.nl/particulier/voertuigen/auto/wijzigen-of-restaureren/verzoek-verwijderen-roetfiltergegevens/voorwaarden-verwijderen-roetfiltergegevens

Zou dit nut hebben in combinatie met bijvoorbeeld een andere downpipe en chiptuning?

Groet.
Klik om te vergroten...

Ja!
 
De auto is altijd zeer goed onderhouden, de laatste 18 maanden voor aankoop zelfs 4500,- euro besteed door de vorige eigenaar (nieuwe koppeling, nieuw vliegwiel, nieuwe startmotor, alle riemen + waterpomp, remblokken en schijven en normaal onderhoud). Ik ben van plan om de auto volledig origineel te laten, echter wel een chip op maat wat het vermogen/koppel brengt van 140PK/320NM naar 175PK/390NM.
 
De Astronaut zei:
De auto is altijd zeer goed onderhouden, de laatste 18 maanden voor aankoop zelfs 4500,- euro besteed door de vorige eigenaar (nieuwe koppeling, nieuw vliegwiel, nieuwe startmotor, alle riemen + waterpomp, remblokken en schijven en normaal onderhoud). Ik ben van plan om de auto volledig origineel te laten, echter wel een chip op maat wat het vermogen/koppel brengt van 140PK/320NM naar 175PK/390NM.
Klik om te vergroten...

Ik stuur je even een PB. ;)
 
Als je je motor nog sneller om zeep wilt helpen, zou ik het doen. Hoewel jou auto één van de laatste is, die geleverd is met een PD blok, blijft dat motortype en drama qua betrouwbaarheid.
 
Casanova zei:
Als je je motor nog sneller om zeep wilt helpen, zou ik het doen. Hoewel jou auto één van de laatste is, die geleverd is met een PD blok, blijft dat motortype en drama qua betrouwbaarheid.
Klik om te vergroten...

Een auto die goed is onderhouden en nu ook om de 10.000 KM wordt nagekeken is niet meteen een reden dat de auto drama is.
 
Een dramablok kan ook goed stuk die op tijd zijn onderhoud krijgt.
Is dit niet die diesel waar de verstuivers los gaan zitten in de kop?
 
iDS zei:
Waarom zou je dat roetfilter verwijderen? Die PD-motoren waren al geen toonbeeld van zuiverheid. Jij wilt dus nog wat extra fijn roetstof in de longen van je medemens jagen, sympathiek!
Klik om te vergroten...

Rustaaagh Greta!
 
MLL zei:
Een dramablok kan ook goed stuk die op tijd zijn onderhoud krijgt.
Is dit niet die diesel waar de verstuivers los gaan zitten in de kop?
Klik om te vergroten...

Nee het is die diesel die zijn verstuivers elke keer dat die inspuit een tandje dieper de kop in tikt. En die nokkenassen kan opeten.....en klepstoters...etc.

Tevens kan een bepaald type, maar dat is meer de 1.9 ASZ (de 130pk en dan ook 1 jaar) een hydraulische spanrol hebben op de distributie die vrij random losloopt veelal ook binnen de vervangingstermijn.

Hij gaat echt niet stuk van meer vermogen. Als die stuk gaat is het omdat de motor een paar van die puntjes heeft, maar verder......
 
Uit voorzorg de verstuivers en klepstoters vervangen kan geen kwaad begrijp ik. Gelukkig is mijn zwager een monteur dus qua kosten scheelt dit een hoop.
 
De Astronaut zei:
Uit voorzorg de verstuivers en klepstoters vervangen kan geen kwaad begrijp ik. Gelukkig is mijn zwager een monteur dus qua kosten scheelt dit een hoop.
Klik om te vergroten...

Brandplaatjes vervangen/afdichting in de kop, geen klepstoters op een gebruikte nokkenas, als ze goed zijn lekker laten zitten. En vervang de standaard originele boutjes voor 12.9 bouten van Darkside.

Als je de verstuivers gaat vervangen zou ik dat doen op jacht naar de 300 pk. ;) Firad 80.
 
Aankomende zaterdag ga ik naar een TDI specialist, preventief alles bekijken en testen.
 
Dat lijkt een goede actie te zijn; naar de specialist. Het zijn motoren waar je goed naar moet (laten) kijken.
Als er nu geen grote slijtage te zien is dan mee doorrijden.
Mocht een ASZ zijn dan of laten staan of kijken of er modificaties mogelijk zijn.

Een collega had een A3 met de ASZ en in onderhoud bij de Audi dealer; eerst was de nokkenas versleten en is de gehele cilinderkop vervangen. Een half jaar later liep de motor kapot door die losgelopen distributie spanrol. Die hebben de auto 2x betaald binnen 2 jaar tijd. Als lease auto had hij er een VW Polo Bluemotion 1.2 bij en daar was hij heel blij mee dat hij de rekeningen niet zelf voor hoefde te betalen. Rijdt nu alleen nog maar Japans.
 
Deze week preventief de filters vervangen + vloeistoffen. Mijn zwager is monteur dus daar een controle mee doen. Zaterdag naar de TDI specialist voor een tweede controle + inwendige controle motor.
 
Vandaag bij een TDI specialist geweest, alles prima in orde. Ook op de rollerbank gehad, auto blijkt heel goed te zijn afgesteld fabrieks-af. 152PK/324NM (fabriek-opgave 140PK/320NM). Maandag alle filters + olie vervangen en daarna de auto laten uitlijnen.

De remmen (schijven/blokken) zijn nog prima in orde, echter vind ik de originele remmen van VAG niet prettig remmen (mis kracht en directheid). Iemand hier tips voor? Eventueel GTI/R remmenset monteren?
 
Ik had voorheen EBC schijven + GreenStuff blokken op diverse auto's, remde wel lekker, direct en heel goed doseer baar.
 
Engineer2 zei:
Dat lijkt een goede actie te zijn; naar de specialist. Het zijn motoren waar je goed naar moet (laten) kijken.
Als er nu geen grote slijtage te zien is dan mee doorrijden.
Mocht een ASZ zijn dan of laten staan of kijken of er modificaties mogelijk zijn.

Een collega had een A3 met de ASZ en in onderhoud bij de Audi dealer; eerst was de nokkenas versleten en is de gehele cilinderkop vervangen. Een half jaar later liep de motor kapot door die losgelopen distributie spanrol. Die hebben de auto 2x betaald binnen 2 jaar tijd. Als lease auto had hij er een VW Polo Bluemotion 1.2 bij en daar was hij heel blij mee dat hij de rekeningen niet zelf voor hoefde te betalen. Rijdt nu alleen nog maar Japans.
Klik om te vergroten...

En dan te weten dat juist dit type motor getuned en al makkelijk meer dan 500dkm loopt zonder verdere gekke dingen. Problemen met spanrollen e.d. zijn altijd terug te voeren na een verkeerde montage, wij hebben hier nooit iets vreemds gehad wat dat aangaat. Zo is bij elk merk/type auto zat op af te dingen, maar juist deze motor (helaas dan met 1x vervangen van genoemde nokkenas incl. vernieuwde stoters) draai je zonder problemen veel km's.
De topper hier is een zèèr goed gebruikte (Veel met een kar, verder een stevige rijstijl) 130pk, bij 90dkm getunede Passat die precies 1000400km gedraaid heeft. Hierbij zijn 3x de koppeling/vliegwiel, 1x nokkenas/stoters, bij 740dkm de turbo en bij 910dkm de koppakking vervangen. Hierbij is toen een andere kop geplaatst om snel door te kunnen werken.

Jos.
 
JB, jij nog tips wat betreft de remmen? Brembo schijven + remblokken of toch echt een ander systeem (GTI/R)?
 
De Astronaut zei:
JB, jij nog tips wat betreft de remmen? Brembo schijven + remblokken of toch echt een ander systeem (GTI/R)?
Klik om te vergroten...

GTI of R20 remmen voldoen voor op straat meer dan genoeg en zijn gebruikt goed te vinden.

Jos.
 
Bedankt voor jouw advies JB. Je mag wel een pb sturen met een offerte;)
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan