Hotdog
Wegverkenner
Dat de levertijd van de Model 3 zeer lang is betekent dat er veel vraag is maar te weinig aanbod. Ik verwacht dat veel merken nu als een dolle aan het ontwikkelen zijn om zsm met een concurrerend model op de markt te komen. Het duurt niet lang meer, dat weet ik zeker.
En kwa actieradius moeten we mondiaal de norm wat bijstellen. 600km met een benzineauto en 1000+ met een diesel zijn niet vreemd, maar fabrikanten zoals Renault zien ook wel in dat deze norm naar beneden moet om mensen te laten wennen aan de kortere actieradius. Zie de 47l tank in een talisman. Dat is net zo groot als in een Punto.
Astra F
Kilometervreter
Mogguh
@Barri: ik denk niet dat 200km geacepteerd zal worden door de grote kopersgroep. Daar kun je nog geen uurtje duitse autobahn mee rijden, of net mee naar het pretpark en terug. Waar je met een diesel al over de 1.000kmmper tank gaat en je met een beetje benzinemotor ook rond de 700-800km kunt afleggen op een tank kruipt de Ampera al mooi in die buurt. Je kunt wel stellen dat wanneer je 500km hebt gereden (aan 1 stuk) het dan ook wel goed is om even een break te nemen.
De conclusie van de test onderschrijf ik niet, de andere 2 zullen wellicht iets beter rijden....maar Opel is zoals het zich laat aannzien wel één van de eersten die een enigzinds betaalbare elektrische auto kan leveren die een actieradius heeft waar de doornee consument genoegen mee kan nemen, enndiende auto ook daadwerkelijk kunnen leveren. Dus ik vind dat Opel de test had moeten winnen omdat de andere 2 door hun zeer beperkte actieradius nog geen volwaardig alternatief zijn voor een brandstof aangedreven motor( je zult op vakantie maar elke 250-300km een half uur moeten laden).
@Fer: de vraag naar de modellen is relatief groot, daarbij komt de zeer beperkte productiemogelijkheden. Dat is iets waar Opel en Tesla mee kampen.
@Barri: ik denk niet dat 200km geacepteerd zal worden door de grote kopersgroep. Daar kun je nog geen uurtje duitse autobahn mee rijden, of net mee naar het pretpark en terug. Waar je met een diesel al over de 1.000kmmper tank gaat en je met een beetje benzinemotor ook rond de 700-800km kunt afleggen op een tank kruipt de Ampera al mooi in die buurt. Je kunt wel stellen dat wanneer je 500km hebt gereden (aan 1 stuk) het dan ook wel goed is om even een break te nemen.
De conclusie van de test onderschrijf ik niet, de andere 2 zullen wellicht iets beter rijden....maar Opel is zoals het zich laat aannzien wel één van de eersten die een enigzinds betaalbare elektrische auto kan leveren die een actieradius heeft waar de doornee consument genoegen mee kan nemen, enndiende auto ook daadwerkelijk kunnen leveren. Dus ik vind dat Opel de test had moeten winnen omdat de andere 2 door hun zeer beperkte actieradius nog geen volwaardig alternatief zijn voor een brandstof aangedreven motor( je zult op vakantie maar elke 250-300km een half uur moeten laden).
@Fer: de vraag naar de modellen is relatief groot, daarbij komt de zeer beperkte productiemogelijkheden. Dat is iets waar Opel en Tesla mee kampen.
B Real
Kilometervreter
Eens met Ruud. 200 á 300km actieradius zal vaak genoeg ruimschoots voldoende zijn. Echter op de momenten dat je net 50km te kort komt en eerst een half uur moet laden of juist op de snelweg Autobahn iets sneller wilt rijden heb je dus niet genoeg aan die actieradius.
Ik verbaas mij erover hoe snel je kilometers wegtikt soms. Even op een zaterdag wat boodschappen doen, even hierheen, even daarheen en je zit makkelijk op 100km+ zonder iets bijzonders te doen. Laat staan een dagje pretpark, Ikea op een uurtje rijden (zoals voor mij) of familie aan de andere kant van het land.
Dus ja, perfect voor WW verkeer welke op max 100 á 150km per dag ligt. Zeer onhandig als je regelmatig ook langere stukken moet maken, actieradius van 400 á 500km zou voor mij toch absoluut het minimum moeten zijn (en dan houd ik mijn werk kilometers erbuiten).
Ik verbaas mij erover hoe snel je kilometers wegtikt soms. Even op een zaterdag wat boodschappen doen, even hierheen, even daarheen en je zit makkelijk op 100km+ zonder iets bijzonders te doen. Laat staan een dagje pretpark, Ikea op een uurtje rijden (zoals voor mij) of familie aan de andere kant van het land.
Dus ja, perfect voor WW verkeer welke op max 100 á 150km per dag ligt. Zeer onhandig als je regelmatig ook langere stukken moet maken, actieradius van 400 á 500km zou voor mij toch absoluut het minimum moeten zijn (en dan houd ik mijn werk kilometers erbuiten).
AsconaGT
Asfaltkampioen
Uit dat lijstje zou ik persoonlijk voor de Picanto gaan. Ik heb er veel mee gereden en hij voelt gewoon heel volwassen aan. Met name van binnen is de afwerking bovengemiddeld goed en als je luxe vind kun je dat ook goed vinden. Bovendien ziet het er nog goed uit ook en kwalitatief staan ze ook als heel goed te boek.
Helaas voor ons was de Picanto te duur destijds en zijn wij voor de Twingo gegaan wat een goede tweede was. Brigitte is er nog helemaal weg van maar de afwerking van binnen is wel iets meer plastic maar wel beter dan veel andere A segment auto's en ook die zijn veelvuldig te krijgen met wat luxe zaken zoals cruise control en zo. Dat was de reden waarom de Agila af viel voor ons. Als je cruise control minder belangrijk vind is een Agila ook een leuke optie. Geen opel maar vooral heel veel suzuki, waar niets mis mee is.
Astra F
Kilometervreter
Herkenbaar, mijn chef reed eerst een Q5 3.0 TDI. Daarmee was het meestal 180+ over de autobahn in duitsland.
Sinds hij de Tesla rijdt, gaan de tripjes stukken minder hard. Op de snelweg is het meestal nog wel gewoon 130/140 maar niet meer zo extreem als voorheen, inderdaad zoals Peter aangeeft omdat de actieradius dan enorm afneemt. Dus electrisch rijden maakt mensen op de één of andere manier wel bewuster.
Naar oost duitsland reed hij elektrisch ook meestal rond de 130 op de cruise. Dan kon hij met 10min laden net over komen. Zou hij 180 gaan rijden, dan zouden we ruim drie kwartier aan de lader moeten staan en is je tijdswinst dus snel verdwenen. Wel grappig, want dat bewustzijn heb je met een brandstofmotor niet, dan is het tankpas in de houder en gewoon de tank iets sneller weer volgooien.
Sanoma
Kilometervreter
Mogguh!
Machtig mooi weekend in Kerkrade gehad: we hadden ook echt een fantastische locatie om te overnachten trouwens.
Volgende week neem ik nog een paar daagjes vrij en ik denk dat ik dan even richting Luxemburg rij. S. is dan met de vrienden op vakantie, dus kan ik mooi wat anders doen
@ electrisch rijden: Kilometers tikken gauw aan zoals Richard dat ook al zegt. Normaliter ben je gewend om vrij te gaan en te staan waar je wilt. Als je dan technisch beperkt wordt, lijkt me dat erg vervelend. Al zal een km of 200-300 normaliter voldoende zijn. Ik zou me er mee kunnen redden. 'Auto erbij' zou zelfs nog minder kunnen: zo'n Renault ZOE bijvoorbeeld.
@ Rob: Fiat Panda of Fiat 500?
Maar persoonlijk vind ik zo'n Picanto ook wel erg leuk:
En als jij er veel in rijdt:
En als aanvulling op de Agila:
Machtig mooi weekend in Kerkrade gehad: we hadden ook echt een fantastische locatie om te overnachten trouwens.
Volgende week neem ik nog een paar daagjes vrij en ik denk dat ik dan even richting Luxemburg rij. S. is dan met de vrienden op vakantie, dus kan ik mooi wat anders doen
@ electrisch rijden: Kilometers tikken gauw aan zoals Richard dat ook al zegt. Normaliter ben je gewend om vrij te gaan en te staan waar je wilt. Als je dan technisch beperkt wordt, lijkt me dat erg vervelend. Al zal een km of 200-300 normaliter voldoende zijn. Ik zou me er mee kunnen redden. 'Auto erbij' zou zelfs nog minder kunnen: zo'n Renault ZOE bijvoorbeeld.
@ Rob: Fiat Panda of Fiat 500?
Maar persoonlijk vind ik zo'n Picanto ook wel erg leuk:
En als jij er veel in rijdt:
En als aanvulling op de Agila:
rjthefrisian
Kilometervreter
Wat een gekloot steeds met dat inloggen..grrr..
Dank voor jullie tips. Als het wat wordt is het toch grote kans dat het slag groter wordt dan picanto, agila, alto, up,..vrouwlief wil graag wat meer veiligheid en ruimte.
Picanto vind ik erg leuk maar er is een maar....het gros is de driepitter 1.0. Die is erg traag (net zoals alle andere driepitters) en de 1.2 schijnt veel beter te zijn...
Maar we zijn een nieuw scenario aan het uitdenken.. een dieseltje erbij en die zoveel mogelijk gebruiken...als mijn vrouw thuis of vrij is ga ik daar ook mee naar het werk..
Dit opent namelijk de deur naar een hele kluit Punto's, C3's, Corsa en Ibiza's..
De Corsa D blijft bij vrouwlief steeds terugkomen..heeft ze paar keer ervaren en is echt haar auto....
kortom er borrelt van alles maar het kan nog alle kanten op..
Dank voor jullie tips. Als het wat wordt is het toch grote kans dat het slag groter wordt dan picanto, agila, alto, up,..vrouwlief wil graag wat meer veiligheid en ruimte.
Picanto vind ik erg leuk maar er is een maar....het gros is de driepitter 1.0. Die is erg traag (net zoals alle andere driepitters) en de 1.2 schijnt veel beter te zijn...
Maar we zijn een nieuw scenario aan het uitdenken.. een dieseltje erbij en die zoveel mogelijk gebruiken...als mijn vrouw thuis of vrij is ga ik daar ook mee naar het werk..
Dit opent namelijk de deur naar een hele kluit Punto's, C3's, Corsa en Ibiza's..
De Corsa D blijft bij vrouwlief steeds terugkomen..heeft ze paar keer ervaren en is echt haar auto....
kortom er borrelt van alles maar het kan nog alle kanten op..
Total Loss
Kilometervreter
Dat is ook een idee inderdaad. Voordeel is dan dat je echt heel veel aanbod / keuze hebt voor relatief lage prijzen ( vergeleken met de wat sterkere Benzine versies )
B Real
Kilometervreter
Barri zei:Dat komt doordat je in the middle of nowhere woont
Met de EV reed ik ook zo rond de 110, dat scheelt echt gigantisch inderdaad. En hoe vaak rij je nu meer dan 200km aan één stuk? Alleen dan gaat het nadeel van een EV op (al is een half uurtje rustig heel geen slecht idee).
Klopt, maar dat maakt voor het verhaal weinig uit hè. Daarmee is een elektrische auto voor mij (nu nog niet) relevant en dat geld voor velen met mij
Wat kosten zo'n elektrische auto eigenlijk aan stroom op jaarbasis als ik hem altijd thuis aan de stekker hang en 10 á 15.000km per jaar maak?
@ Rob, dieseltje lijkt mij ook niet zo'n gekke gedachte nee!
Met 20 á 25.000km zal het omslagpunt snel in zicht komen, als jij er dan ook nog wat meer in rijdt zullen het zelfs nog wat meer kilometers worden. Mooie zoektocht
rjthefrisian
Kilometervreter
Dat klopt gerwin. Qua power denk ik dat de cdti in de corsa verreweg de fijnste is. Maar de loop is niet om over naar huis te schrijven. Daarom gaan we ook breder kijken. En een driepitter diesel komt er sowieso niet.
AsconaGT
Asfaltkampioen
B segment auto's zijn gewoon altijd minder qua isolatie en merk je altijd sneller dat je met een diesel onderweg bent. De 1.3 CDTI is inderdaad niet de meest verfijnde, al was het in de corsa D voor die tijd echt niet verkeerd hoor. Bovendien zijn al die auto's in het B segment niet echt stil.
Het nadeel van die keuze van rob vind ik dat als je niet al te veel te besteden hebt je vaak snel aan auto's zit met torenhoge km standen. En dan ligt onverwacht kostbare reparaties en onderhoud wel op de loer. Zeker met die dieseltjes met intercoolers, turbo's, gekoelde EGR kleppen, roetfilters, hogedruk brandstofsystemen, etc.
Ook zou ik de modellen waar de HDI in is geleverd gaan bekijken van PSA, Die staan ook goed en fijn te boek, (en tegenwoordig toch ook een beetje opel) 
Een C3 of 207.
Het nadeel van die keuze van rob vind ik dat als je niet al te veel te besteden hebt je vaak snel aan auto's zit met torenhoge km standen. En dan ligt onverwacht kostbare reparaties en onderhoud wel op de loer. Zeker met die dieseltjes met intercoolers, turbo's, gekoelde EGR kleppen, roetfilters, hogedruk brandstofsystemen, etc.
Ook zou ik de modellen waar de HDI in is geleverd gaan bekijken van PSA, Die staan ook goed en fijn te boek, (en tegenwoordig toch ook een beetje opel)
Een C3 of 207.
Astra F
Kilometervreter
Je kunt er van uit gaan dat je ongeveer 1/3 kwijt bent aan stroomkosten, wat je normaal aan dieselkosten kwijt bent. Als je ook nog een zonnepanelen hebt en daar gebruik van kunt maken is het helemaal interessant.
@ Rob: Ik snap de overweging voor een dieseltje wel. Op het gebied van jaarafstand zal het voor jullie snel rendabel zijn ,aar volgens mij gebruikt D de auto toch ook voor het werk? Dan rijdt ze toch ook met regelmaat korte ritten? Dat is echt funest voor een diesel....loop je tegen hoge onderhoudskosten en ergernissen aan.
Corsa D vind ik echt nog steeds een leuke wagen om te zien. Zeker de Color-Edition en Sport uitvoering zijn echt nog altijd (in 3-deurs) erg leuke wagens.
Ik zit zelf momenteel ook echt te rekenen voor een andere auto. Een auto mag best wat geld kosten, maar ik kijk wel wat de voordeligste optie is.
Als het privé aanschaf gaat worden, hou ik rekening met een budget van 20.000 euro. Dan is een leuke Astra K binnen bereik.
Als ik dan ervan uitga dat ik over 6 jaar ongeveer 10.000 euro moet afschrijven....dan ben je maandelijks alleen al 140 euro aan afschrijving kwijt.
Reden dat ik privé aanschaf overweeg heb ik laatst op FB al ff aangehaald, heeft er ook mee te maken dat ik de cabrio nog heb die ik nu met mooi weer mee pak (ook voor woon-werk verkeer). Wanneer je dan een lease-auto op de inrit hebt staan waar je maandelijks voor betaald en waarbij je een tankpas kunt gebruiken, dan ben je wel dom om dan km. te gaan maken met een privé auto waar je zelf op draait voor de kosten.
Neem ik een leaseauto, heb ik rond de 320 euro per maand aan bijtelling en mis ik de 120euro km. vergoeding. Zit je ook aan een maandbedrag van 440 euro.
Opzich nog niet heel erg, maar dan moet je het voordeel halen uit het feit dat je nieuwe auto's rijdt plus dat je kostenloos privé kilometers kunt maken. Maarjah, als je voor privé km dan vaak de cabrio pakt gaat t een duur verhaal worden.Geen privé km. maken is ook een optie, maar dan zit je weer altijd met de formulieren die ingevuld moeten worden. Plus dat wanneer je een langere rit hebt....dan is zo'n auto veel fijner om te gebruiken als de cabrio.
B Real
Kilometervreter
Enne, de cabrio eruit is geen optie?
Ik denk dat in vergelijking tussen een tweedehands Astra K zelf kopen of een nieuwe leaseauto de laatste optie financieel de voordeligste is. Daarnaast heb je er geen omkijken naar en zeker als je privé ook de nodige kilometers maakt kan het al snel uit.
Even terugkijkend op jouw FB bericht denk ik dat zelf iets kopen, gezien de situatie ook wel een prettige is om zoveel mogelijk flexibel te zijn. Waarom geen tussenweg en naar iets goedkopere auto's kijken? Wellicht een Astra van het vorige model of een Corsa voor +/- 15k?
Gisterenavond even in de "nieuwe" 1-serie van een kameraad gereden. Modeljaar 2007, 120d met 165pk en lekker luxe uitgevoerd. Heerlijke auto en wat sleurt zo'n dieselblok eraan! Ik zou best kunnen wennen aan zo'n auto
Hij rijdt overigens maar iets van 12.000km per jaar, hij weet dat het diesel lang niet uit kan maar vind het gewoon lekker rijden
Ik denk dat in vergelijking tussen een tweedehands Astra K zelf kopen of een nieuwe leaseauto de laatste optie financieel de voordeligste is. Daarnaast heb je er geen omkijken naar en zeker als je privé ook de nodige kilometers maakt kan het al snel uit.
Even terugkijkend op jouw FB bericht denk ik dat zelf iets kopen, gezien de situatie ook wel een prettige is om zoveel mogelijk flexibel te zijn. Waarom geen tussenweg en naar iets goedkopere auto's kijken? Wellicht een Astra van het vorige model of een Corsa voor +/- 15k?
Gisterenavond even in de "nieuwe" 1-serie van een kameraad gereden. Modeljaar 2007, 120d met 165pk en lekker luxe uitgevoerd. Heerlijke auto en wat sleurt zo'n dieselblok eraan! Ik zou best kunnen wennen aan zo'n auto
Hij rijdt overigens maar iets van 12.000km per jaar, hij weet dat het diesel lang niet uit kan maar vind het gewoon lekker rijden
A
Anoniem
Guest
British Racing Green zei:
Die 25% is inderdaad realistisch, mits voor een nieuwe auto. Die korting kregen wij ook voor de A1 van Meeuwin, was een demo van een paar maanden oud.
Daarnaast kan je gemiddeld rekenen op een halvering van de waarde (t.o.v. de nieuwprijs) in 3,5 jaar tijd. Soms nog erger voor dure auto's of als er veel dure opties zijn, soms minder waardevermindering voor kleine populaire auto's.
Astra F
Kilometervreter
Ik heb ff gekeken wat een goed uitgeruste Astra J nog kost van 7 jaar oud. Dan kom je nog snel bij de 12.000 euro.
Garage wil er ook aan verdienen, dus uitgaande van 10.000 euro wat hij nog op zou leveren.
Cabrio eruit is wel een optie.....maar zeker als ik privé zou kopen, zou het weinig toevoegen.
Corsa is geen optie omdat die niet leverbaar is met AGR+ stoelen en van de 5-deurs ben ik niet zo gecharmeerd. (en wil geen 3-deurs)
Garage wil er ook aan verdienen, dus uitgaande van 10.000 euro wat hij nog op zou leveren.
Cabrio eruit is wel een optie.....maar zeker als ik privé zou kopen, zou het weinig toevoegen.
Astra J vind ik een erg mooie auto, maar zet hem naast de K en je merkt wel dat je dan met een oude model van doen hebt. In de huidige astra zit een veel fijner blok, de astra K is lichter, multimedia in astra k is veel moderner plus dat de Astra K met led-matrix te leveren is. En als er een astra K zou komen, is die optie een vereiste.
Corsa is geen optie omdat die niet leverbaar is met AGR+ stoelen en van de 5-deurs ben ik niet zo gecharmeerd. (en wil geen 3-deurs)
BRG
Wegverkenner
Astra F
Kilometervreter
- Insignia is zwaarder als de Astra (merk je wel met rijden)
- In de Astra zit een echt fijn 1.4T blok, daar waar de 1.4T in de Insignia veel minder fijn is
- Astra heeft Intellilux verlichting tegen AFL+ in de Insignia
Ik vind de Insignia nog altijd een super mooie auto, heb ook altijd geroepen dat dat de opvolger van de GTS zal worden.
Maar de Astra is in alle opzichten wel de betere koop. (lichter, moderner, zuiniger, waardevaster)
B Real
Kilometervreter
Natuurlijk is de Astra K in alles wat beter dan de J, maar daar is de prijs dan ook naar natuurlijk. Daarmee is de J niet direct een slechte auto.
Je kunt een goedkopere auto van 12 á 15k ook als tussenoplossing zien zodra je weet hoe de omstandigheden gaan veranderen.
Daarmee rijd je toch iets nieuws en kun je daarna altijd gemakkelijk kijken of je t.z.t. toch meer wilt uitgeven voor een auto of toch voor een lease auto gaat. Ik denk dat dat qua kosten wel meevalt als je een goede koop doet en weer goed kunt inruilen/verkopen en daarmee bespaar je wel eventuele onverwachte kosten aan de Vectra.
Daarmee moet je dan natuurlijk wel de fijne 1.4T en Intelilux uit de Astra K laten varen voor nu. Echter denk ik dat de koplampen (eventueel xenon) uit een veel jongere auto dan de Vectra ook al een verschil gaan maken t.o.v. nu.
Je kunt een goedkopere auto van 12 á 15k ook als tussenoplossing zien zodra je weet hoe de omstandigheden gaan veranderen.
Daarmee rijd je toch iets nieuws en kun je daarna altijd gemakkelijk kijken of je t.z.t. toch meer wilt uitgeven voor een auto of toch voor een lease auto gaat. Ik denk dat dat qua kosten wel meevalt als je een goede koop doet en weer goed kunt inruilen/verkopen en daarmee bespaar je wel eventuele onverwachte kosten aan de Vectra.
Daarmee moet je dan natuurlijk wel de fijne 1.4T en Intelilux uit de Astra K laten varen voor nu. Echter denk ik dat de koplampen (eventueel xenon) uit een veel jongere auto dan de Vectra ook al een verschil gaan maken t.o.v. nu.
BRG
Wegverkenner
Gevonden!!!
De ultieme Ruudmobiel!!!
De ultieme Ruudmobiel!!!
Corsa 20SEH
Kilometervreter
Oplaad auto's... ik moet er niet aan denken, waar laat ik die oplaadbaar zonder oprit.. een Ampera of Volt van de 1e generatie is wel ok want die hoef je niet te stekkeren maar een 100% elektrische zie ik niet zitten.
@Ruud, lastige keuze maar waarom niet de cabrio en de GTS weg en een cascada?? Ook voor 20k al te vinden
@Ruud, lastige keuze maar waarom niet de cabrio en de GTS weg en een cascada?? Ook voor 20k al te vinden
Astra F
Kilometervreter
Ik vind een 3-deurs niet handig. Daarnaast heeft een cabrio een onhandige kofferbak.
Joost en Frank zullen direct aanvoeren dat ze er dagelijks mee uit de voeten kunnen, en zelfs mee op vakantie zijn geweest. Maar een bruikbare kofferruimte vind ik toch wel fijn. En ook bij een Cascada heb je flinke afschrijving. Kijk maar eens hoe snel cabrio's in waarde dalen.
Franklinn
Net ingestapt
British Racing Green zei:
Die heeft hij al
En tsja, het aantal noodzakelijke deuren. Mijn 306 was ontzettend praktisch en ik merk ook dat als ik de Corsa een dagje mee heb dat ik de achterdeuren gebruik om mijn tas achter de stoel te zetten. In de Astra deed ik daarvoor lange tijd keurig de stoel naar voren, maar inmiddels leg ik mijn tas op de stoel naast me (stuk handiger ook om de sleutel van de parkeerkelder te pakken als ik op m'n werk ben). Als we boodschappen gaan doen met de cabrio is het ook altijd even opletten bij het inpakken van het boodschappenkratje. Frisdrankflessen aan weerszijden van het krat betekent dat ik 'm niet meer in de kofferbak krijg. Handig? Nee. Overkomelijk? Zeer zeker! Elke keer weer genieten als het zonnetje onverwacht toch schijnt en ik halverwege de thuisreis (of heenreis eigenlijk) het dak nog maar weer even opvouw
Maar goed, dat gaat voorbij aan de discussie of je al of niet een jonge Astra K zelf aanschaft of dat je een nieuwe gaat leasen. Ik kan me gezien je bericht op FB van onlangs goed voorstellen dat je kiest voor zelf aanschaffen. En er is natuurlijk ook helemaal niets mis met je hobby-auto voor de hobby en de leuke ritjes te houden en daarnaast voor de gewone kilometers een gewone auto aan te schaffen.
niets meer aan doen. Hier kwam de GTS van mijn vader ook vandaan trouwens. Maar dat is alweer een paar jaar geleden.
AsconaGT
Asfaltkampioen
Ik denk dat in het geval van ruud wat rationeler kijkend dat de astra gewoon een betere keuze is, want die rijd ook meer dan goed. Is veel vlotter, lichter, goedkoper om te rijden en ook gewoon ruim en luxe te vinden.
Het is altijd verleidelijk om telkens wat duurder te kijken, want dan heb je weer wat mooiers, luxers of snellers maar ergens moet je een streep trekken natuurlijk. Een astra J is natuurlijk niet zo mooi als een astra K, maar met AFL en AGR stoelen ook gewoon een super fijne auto waar je niets te kort komt. Daarnaast is een astra J goedkoper in aanschaf en is de eerste forse afschrijving al gedaan.
Is een diesel geen optie? Want een 1.4T en 1.6T zijn prima blokjes maar stiekem is de 2.0 CDTI 160PK de leukste en lekkertje zover mijn ervaring. zoiets bijvoorbeeldJe hebt daarmee lekker vors koppel wat de wat zwaardere astra heerlijk rijden maakt en toch erg zuinig. De 195PK versie heb ik nooit mee gereden maar die is nóg lekkerder maar ook heel zeldzaam.
daar dacht ik ook al aan, maar durf maar geen suggesties te doen
Het is altijd verleidelijk om telkens wat duurder te kijken, want dan heb je weer wat mooiers, luxers of snellers maar ergens moet je een streep trekken natuurlijk. Een astra J is natuurlijk niet zo mooi als een astra K, maar met AFL en AGR stoelen ook gewoon een super fijne auto waar je niets te kort komt. Daarnaast is een astra J goedkoper in aanschaf en is de eerste forse afschrijving al gedaan.
Is een diesel geen optie? Want een 1.4T en 1.6T zijn prima blokjes maar stiekem is de 2.0 CDTI 160PK de leukste en lekkertje zover mijn ervaring. zoiets bijvoorbeeldJe hebt daarmee lekker vors koppel wat de wat zwaardere astra heerlijk rijden maakt en toch erg zuinig. De 195PK versie heb ik nooit mee gereden maar die is nóg lekkerder maar ook heel zeldzaam.
daar dacht ik ook al aan, maar durf maar geen suggesties te doen
AsconaGT
Asfaltkampioen
Was ook meer als voorbeeld bedoeld hoor.
Maar de 2.0 165PK diesel is gewoon een heel erg fijn en prettig blok vond ik. Niet zo lawaaierig als de 1.7 CDTI of zo futloos als de 1.3 CDTI in een astra. Wel lekker zuinig en weet met die astra prima raad. En in goede uitvoering ziet zo'n astra J er gewoon goed uit Met de kilometers die ruud rijd lijkt mij dat het overwegen waard. Al is het in de toekomst natuurlijk de vraag of hij zo veel blijft rijden.
En natuurlijk is een astra K nog fijner maar ook fors duurder en hogere afschrijving de komende jaren.
En tjah, in het kader van de recente adoptie van Opel binnen het PSA concern kan het ook wat andere deuren openen, zoals deze prachtige auto die bij mij tenminste hoog op mijn lijstje stond maar helaas nog iets aan de prijzige kant voor mij.
DS5
zelfs vandaag de dag nog een hele mooie verschijning
Maar de 2.0 165PK diesel is gewoon een heel erg fijn en prettig blok vond ik. Niet zo lawaaierig als de 1.7 CDTI of zo futloos als de 1.3 CDTI in een astra. Wel lekker zuinig en weet met die astra prima raad. En in goede uitvoering ziet zo'n astra J er gewoon goed uit
Met de kilometers die ruud rijd lijkt mij dat het overwegen waard. Al is het in de toekomst natuurlijk de vraag of hij zo veel blijft rijden.En natuurlijk is een astra K nog fijner maar ook fors duurder en hogere afschrijving de komende jaren.
En tjah, in het kader van de recente adoptie van Opel binnen het PSA concern kan het ook wat andere deuren openen, zoals deze prachtige auto die bij mij tenminste hoog op mijn lijstje stond maar helaas nog iets aan de prijzige kant voor mij.
DS5
zelfs vandaag de dag nog een hele mooie verschijning
Corsa 20SEH
Kilometervreter
Een DS5 vind ik inderdaad een mooi alternatief.
Astra F
Kilometervreter
Mogguh!
@ Berekening: Die kostenweergave is uiteraard maar een onderdeel van de totale berekening. Uiteraard reken ik voor een eigen auto zaken als onderhoudskosten, belasting en premies ed. wel mee. Mijn grootste nadeel voor een leaser is dat ik te weinig privé km. maak en met een stukje onzekerheid zit mbt toekomst. En privé km. die gemaakt worden, worden voor een deel ook met de astra afgelegd.
Een ander merk is een mogelijkheid, maar liever niet. Bij Opel voel ik me thuis, en met modellen als de Astra K, Mokka, Grandland, Insignia die ik allemaal mooi vind is er keuze te over. Maar zo'n DS5 is inderdaad wel een erg gave auto.
Beste outsider is momenteel nog wel de E-****. Niet veel duurder als een Ampera, een voor mij voldoende actieradius voor 90% van mijn ritten.
En voor die andere ritten kan t wel uit de Astra te nemen, of zelfs iets te huren voor een korte tijd.
@ Berekening: Die kostenweergave is uiteraard maar een onderdeel van de totale berekening. Uiteraard reken ik voor een eigen auto zaken als onderhoudskosten, belasting en premies ed. wel mee. Mijn grootste nadeel voor een leaser is dat ik te weinig privé km. maak en met een stukje onzekerheid zit mbt toekomst. En privé km. die gemaakt worden, worden voor een deel ook met de astra afgelegd.
Een ander merk is een mogelijkheid, maar liever niet. Bij Opel voel ik me thuis, en met modellen als de Astra K, Mokka, Grandland, Insignia die ik allemaal mooi vind is er keuze te over. Maar zo'n DS5 is inderdaad wel een erg gave auto.
Beste outsider is momenteel nog wel de E-****. Niet veel duurder als een Ampera, een voor mij voldoende actieradius voor 90% van mijn ritten.
En voor die andere ritten kan t wel uit de Astra te nemen, of zelfs iets te huren voor een korte tijd.
BRG
Wegverkenner
Ruud,
we weten natuurlijk niet hoe je privé leven pakweg de volgende 5 jaar zal evolueren.
Voor hetzelfde geld heb je over twee jaar een vrouw en een tweeling op de achterbank
Ik denk ook dat er naast Opel heel veel leuks te krijgen is...
In jouw geval zou ik bijvoorbeeld zeker ook naar een BMW 1-serie kijken.
En zoals jij enorm milieubewust bent... ook een BMW i3 komt met jouw budget in zicht
we weten natuurlijk niet hoe je privé leven pakweg de volgende 5 jaar zal evolueren.
Voor hetzelfde geld heb je over twee jaar een vrouw en een tweeling op de achterbank
Ik denk ook dat er naast Opel heel veel leuks te krijgen is...
In jouw geval zou ik bijvoorbeeld zeker ook naar een BMW 1-serie kijken.
En zoals jij enorm milieubewust bent... ook een BMW i3 komt met jouw budget in zicht
B Real
Kilometervreter
Nu zal ik denk ik de één na laatste zijn in dit topic die een **** afraadt (Berry is de laatste :T), maar een E-Golf zou ik nog eens over nadenken. De fabrieksopgave is een actieradius van 190km volgens mij, daar blijft in de praktijk nog een stuk minder van over. Natuurlijk heb je dan de cabrio nog, maar volgens mij ga je vaker tegen een lege accu aanlopen dan je denkt.
Dan wellicht een Hyundai Ioniq? Stukje duurder, maar betere actieradius en het verschil t.o.v. een benzine auto loop je snel in qua kosten. Of idd een BMW i3, blijf ik wel een grappig auto'tje vinden.
Overigens zou ik het argument dat je te weinig privé kilometers maakt voor een lease auto nog maar eens narekenen, je hebt nu immers privé twee auto's waar je maandelijks alle kosten voor op moet hoesten.
Blijft een lastige zoektocht
Dan wellicht een Hyundai Ioniq? Stukje duurder, maar betere actieradius en het verschil t.o.v. een benzine auto loop je snel in qua kosten. Of idd een BMW i3, blijf ik wel een grappig auto'tje vinden.
Overigens zou ik het argument dat je te weinig privé kilometers maakt voor een lease auto nog maar eens narekenen, je hebt nu immers privé twee auto's waar je maandelijks alle kosten voor op moet hoesten.
Blijft een lastige zoektocht
rjthefrisian
Kilometervreter
Mogguh!
Ondanks dat ik bedrijfseconoom ben, ben ik niet zo aan het wikken, wegen en rekenen als Ruud...
Wij zijn gisteren gewoon gaan rijden. We hebben diverse auto's bekeken en waren er al heel snel achter dat Picanto, C1 en kornuiten direct afvielen. Die kofferbakjes vonden we gewoon echt veel te klein. Kan je echt niks in kwijt waardoor al heel snel de boel plat moet.
De Twingo wilden we nog wel even bekijken ivm de verstelbare achterstoelen.
We hebben eerst gereden in een C3 1.6 eHDi met 95 pk. Deze:
Erg leuke uitvoering met panoramaruit, climat control, trekhaak, donkere ramen, chroompakket en veel luxe. De motor heeft me heel erg verrast. Wat een fijn ding. Heerlijk stil soepel en krachtig. Je merkt bijna niet dat het een diesel is.
Echt een heerlijk comfortabel autootje waar je zo grotere afstanden mee af kunt leggen.
Wel met name een comfortabele en zacht geveerde auto en qua onderstel niet sportief. Ik vond het dashboard met de DS3 invloeden erg mooi. Wel wat meer hard plastic maar als ik vergelijk met onze huidige corsa dan is het wel enorme sprong voorwaarts.
Ik was nooit zo van de C3 maar zo in het zwart en in deze uitvoering en met de DS3 upgrade vind ik hem goed te pruimen. En hij is gewoon er praktisch met hoge zit en veel ruimte. Voor mijn vrouw wel speerpunten.
De c3 had wel een flink gebutste achterklep doordat de auto tijdens transport door een andere verkoper ergens tegenaan was gereden. Maar de garage zou de complete achterklep vervangen.
Ook zit er was andere schade op de achterbumper (schaaf en wat gebarsten lak) maar dat laten we waarschijnlijk eerst zo.
Wat ook gunstig is, is dat dezelfde dealer ook vestigingen bij ons in friesland heeft waardoor we onderhoud en garantie zo mee kunnen nemen.
Vervolgens gereden in deze Twingo 1.2-16v Dynamique:
Erg leuk ding in fraaie kleur (bijna nog nooit gezien), glazen schuifdak, zwarte elementen, losse verschuifbare achterstoelen.
Waren echt verrast hoeveel ruimte hij bood en over het uiterlijk. Maar na het rijden begon het enthousiasme steeds verder weg te ebben.
Kwam erg traag en loom over en maakte ook veel lawaai (zowel met dak open als dak dicht). Daarnaast kregen we beide na 10 minuten al zitklachten..echt geen lekkere stoelen en bovendien is de zitpositie echt ruk omdat de verstelmogelijkheden heel beperkt zijn. Je zit veel te hoog waardoor het stuur te laag zit en op de bijrijdersstoel kijk je continu tegen de dakrand aan.
Nee..we begonnen enthousiast maar we waren bij terugkomst wel uit dat de Twingo van het lijstje gaat.
Zeker toen bleek dat we bij de, in aanschafwaardere goedkopere Twingo, meer moesten bijleggen dan voor de luxere en grotere Citroen waar we ook nog een jaar garantie, pechhulp en dergelijke bij krijgen.
En hoe nu verder? Doordat het dieseltje in de C3 zo fijn was, hebben we eigenlijk niet in meer de neiging om in een Punto of Corsa D te rijden.
We gaan ons even beraden of we voor deze C3 gaan of toch nog even verder gaan kijken. Ik ga nog even rekenen en moet nog even verder kijken naar de ervaringen met de 1.6 eHDI maar wat ik tot nu toe heb gelezen is alleen maar lof.
Zo dacht ik er ook over..het is maar net waar je de lat legt.
Ondanks dat ik bedrijfseconoom ben, ben ik niet zo aan het wikken, wegen en rekenen als Ruud...
Wij zijn gisteren gewoon gaan rijden. We hebben diverse auto's bekeken en waren er al heel snel achter dat Picanto, C1 en kornuiten direct afvielen. Die kofferbakjes vonden we gewoon echt veel te klein. Kan je echt niks in kwijt waardoor al heel snel de boel plat moet.
De Twingo wilden we nog wel even bekijken ivm de verstelbare achterstoelen.
We hebben eerst gereden in een C3 1.6 eHDi met 95 pk. Deze:
Erg leuke uitvoering met panoramaruit, climat control, trekhaak, donkere ramen, chroompakket en veel luxe. De motor heeft me heel erg verrast. Wat een fijn ding. Heerlijk stil soepel en krachtig. Je merkt bijna niet dat het een diesel is.
Echt een heerlijk comfortabel autootje waar je zo grotere afstanden mee af kunt leggen.
Wel met name een comfortabele en zacht geveerde auto en qua onderstel niet sportief. Ik vond het dashboard met de DS3 invloeden erg mooi. Wel wat meer hard plastic maar als ik vergelijk met onze huidige corsa dan is het wel enorme sprong voorwaarts.
Ik was nooit zo van de C3 maar zo in het zwart en in deze uitvoering en met de DS3 upgrade vind ik hem goed te pruimen. En hij is gewoon er praktisch met hoge zit en veel ruimte. Voor mijn vrouw wel speerpunten.
De c3 had wel een flink gebutste achterklep doordat de auto tijdens transport door een andere verkoper ergens tegenaan was gereden. Maar de garage zou de complete achterklep vervangen.
Ook zit er was andere schade op de achterbumper (schaaf en wat gebarsten lak) maar dat laten we waarschijnlijk eerst zo.
Wat ook gunstig is, is dat dezelfde dealer ook vestigingen bij ons in friesland heeft waardoor we onderhoud en garantie zo mee kunnen nemen.
Vervolgens gereden in deze Twingo 1.2-16v Dynamique:
Erg leuk ding in fraaie kleur (bijna nog nooit gezien), glazen schuifdak, zwarte elementen, losse verschuifbare achterstoelen.
Waren echt verrast hoeveel ruimte hij bood en over het uiterlijk. Maar na het rijden begon het enthousiasme steeds verder weg te ebben.
Kwam erg traag en loom over en maakte ook veel lawaai (zowel met dak open als dak dicht). Daarnaast kregen we beide na 10 minuten al zitklachten..echt geen lekkere stoelen en bovendien is de zitpositie echt ruk omdat de verstelmogelijkheden heel beperkt zijn. Je zit veel te hoog waardoor het stuur te laag zit en op de bijrijdersstoel kijk je continu tegen de dakrand aan.
Nee..we begonnen enthousiast maar we waren bij terugkomst wel uit dat de Twingo van het lijstje gaat.
Zeker toen bleek dat we bij de, in aanschafwaardere goedkopere Twingo, meer moesten bijleggen dan voor de luxere en grotere Citroen waar we ook nog een jaar garantie, pechhulp en dergelijke bij krijgen.
En hoe nu verder? Doordat het dieseltje in de C3 zo fijn was, hebben we eigenlijk niet in meer de neiging om in een Punto of Corsa D te rijden.
We gaan ons even beraden of we voor deze C3 gaan of toch nog even verder gaan kijken. Ik ga nog even rekenen en moet nog even verder kijken naar de ervaringen met de 1.6 eHDI maar wat ik tot nu toe heb gelezen is alleen maar lof.
Zo dacht ik er ook over..het is maar net waar je de lat legt.
Sanoma
Kilometervreter
Mogguh!
@ Rob: gewoon voor het gevoel nog even rijden in een Corsa/Punto (en die ook even in het financiële plaatje meenemen) maar zo'n C3 is een erg leuke auto. Mijn nichtje en haar vriend hadden er ook zo 1 als 'hoofdauto', maar nu rijden ze met een Opel Insignia.
Toen ik een kleine diesel aan het zoeken was, waren de C3's nog te duur in vergelijking met de Punto. Anders was ik zeker gaan rijden.
@ Rob: gewoon voor het gevoel nog even rijden in een Corsa/Punto (en die ook even in het financiële plaatje meenemen) maar zo'n C3 is een erg leuke auto. Mijn nichtje en haar vriend hadden er ook zo 1 als 'hoofdauto', maar nu rijden ze met een Opel Insignia.
Toen ik een kleine diesel aan het zoeken was, waren de C3's nog te duur in vergelijking met de Punto. Anders was ik zeker gaan rijden.
B Real
Kilometervreter
Ik heb niets met Citroën, maar vind zo'n C3 serieus een leuke verschijning en de C4 schijnt ook altijd al goed gestuurd te hebben. Klinkt als een prima optie dus en de auto zit ook nog eens lekker in z'n uitrusting
Lijkt me een waardig opvolger voor de Corsa
Gisteren voor het eerst dat ik de Astra heb een stoplicht sprintje gedaan, tegen een Skoda Rapid. Er zaten stickers op van een rijschool, maar hij reed als een idioot en had ook niet zo'n ding op het dak.
Eerste stoplicht stond hij naast mij, reed ik gewoon weg. Tweede stoplicht er iets beter voor gaan zitten, uiteraard geen partij voor de Astra maar hij vind sprintjes vanuit stilstand toch niet fijn hoor.
De auto komt niet lekker op gang en valt bij het overschakelen naar de tweede versnelling te ver terug in toeren waardoor de motor net niet lekker oppakt. Nu snap ik ook waarom bijv. een Seat Leon met hetzelfde vermogen bijna een seconde sneller naar de 100 gaat op papier.
Lijkt me een waardig opvolger voor de Corsa
Gisteren voor het eerst dat ik de Astra heb een stoplicht sprintje gedaan, tegen een Skoda Rapid. Er zaten stickers op van een rijschool, maar hij reed als een idioot en had ook niet zo'n ding op het dak.
Eerste stoplicht stond hij naast mij, reed ik gewoon weg. Tweede stoplicht er iets beter voor gaan zitten, uiteraard geen partij voor de Astra maar hij vind sprintjes vanuit stilstand toch niet fijn hoor.
De auto komt niet lekker op gang en valt bij het overschakelen naar de tweede versnelling te ver terug in toeren waardoor de motor net niet lekker oppakt. Nu snap ik ook waarom bijv. een Seat Leon met hetzelfde vermogen bijna een seconde sneller naar de 100 gaat op papier.
AsconaGT
Asfaltkampioen
Leuke Citroen C3 Rob! Volgens mij had ik eerder ook gezegd dat zo'n C3 met HDI motor echt een hele aantrekkelijke optie is
Zeker zoals hij hier staat, met zo'n panoramaruit en andere goodies. Bovendien prijstechnisch aantrekkelijk.
mbt de twingo herken ik wel wat dingen, vooral dat trage Zitpositie vind B echt prima, ik ook wel als 2e auto, net als de stoelen vind B prima, en ik ook voor een tweede auto, en hij is best ruim. We krijgen de kinderwagen er goed in mee mocht het echt nodig zijn.
Maar aan alles zie je gewoon dat zo'n C3 een segment hoger is en dat zie je gewoon in alles terug. Een volgende auto voor de twingo zal ook absoluut een B segment auto zijn en dat gaat geen corsa worden. Zo'n C3 achtige zou best kans maken mocht het ooit zover zijn.
komt puur door de versnellingsbakverhoudingen inderdaad. Daar hebben meer (opel) modellen last van. Maar is wel gunstig voor het verbruik
Zeker zoals hij hier staat, met zo'n panoramaruit en andere goodies. Bovendien prijstechnisch aantrekkelijk.
mbt de twingo herken ik wel wat dingen, vooral dat trage
Zitpositie vind B echt prima, ik ook wel als 2e auto, net als de stoelen vind B prima, en ik ook voor een tweede auto, en hij is best ruim. We krijgen de kinderwagen er goed in mee mocht het echt nodig zijn.Maar aan alles zie je gewoon dat zo'n C3 een segment hoger is en dat zie je gewoon in alles terug. Een volgende auto voor de twingo zal ook absoluut een B segment auto zijn en dat gaat geen corsa worden. Zo'n C3 achtige zou best kans maken mocht het ooit zover zijn.
komt puur door de versnellingsbakverhoudingen inderdaad. Daar hebben meer (opel) modellen last van. Maar is wel gunstig voor het verbruik
Barri
Moderator
Die diesel in de C3 is veel fijner dan die in de Punto en Corsa. Ik heb ze beide gehad. Zo'n C3 is echt een fijn ding! Mijn moeder heeft een 3-cilinder benzine, ik heb die diesel in de DS3 gehad. Nooit problemen mee gehad.
Ioniq is niet echt duurder, maar wel een klap completer dan een e-****.
rjthefrisian
Kilometervreter
@ Rob: gewoon voor het gevoel nog even rijden in een Corsa/Punto
Ik heb al diverse keren Corsa 1.3 CDTI als leenauto mee gehad. Prima auto maar zoals ik vaker heb aangegeven; de 1.3 is vreselijk ongeciviliseerd.
Tijdens de rit hoor je de hele tijd dat geklepper. Doet vreselijk afbreek aan de auto....bij de C3 had ik haast het idee dat je in een stille benzineauto reed...echt zo'n verschil. Dan begrijp je toch echt niet dat heel veel mensen in zo'n 1.2 TDO driepitter stappen..
Nee ik dus eerst ook niet. Ik was zoals Ruud aangaf ook behoorlijk Opel minded.
Maar deze proefrit heeft me zo op andere gedachten gezet. Heerlijk fris en hip dashboard (het dash van de Corsa D oogt dan gelijk vreselijk ouderwets) en het motortje vond ik echt super......perfecte combinatie met de comfortabele C3..Daarnaast was ik altijd van sportieve vering maar dit comfort is toch ook best wel lekker.
Hij is zeker ruim en praktisch.....verschuifbare stoelen vond ik echt ideaal. Maar een vijfdeurs is toch echt veel idealer. We redden ons prima in een driedeurs maar als we dan toch moeten. Maar bij de hele Twingo had ik het gevoel dat we tov onze huidige Corsa op bouwjaar en kilometerstand na, er erg weinig op vooruit gingen. En het zitten vond ik echt een groot nadeel.
@ Berri: een Mii heeft ook zo'n kleine kattenbak achterin dus die wordt het hem sowiezo niet..
AsconaGT
Asfaltkampioen
Ach, ik ben ook wel opel minded, maar niet merkenblind
Een corsa D is niets mis mee, maar ik kan begrijpen als mensen er niet warm van lopen, zeker de 5 deurs. Ik zie de Corsa E ook maar heel zelden rijden terwijl de Clio's, Polo's en straks waarschijnlijk ook de Ibiza's je om de oren vliegen.
Een corsa D is niets mis mee, maar ik kan begrijpen als mensen er niet warm van lopen, zeker de 5 deurs. Ik zie de Corsa E ook maar heel zelden rijden terwijl de Clio's, Polo's en straks waarschijnlijk ook de Ibiza's je om de oren vliegen.
Corsa 20SEH
Kilometervreter
Inderdaad Joost, die zie je veel meer vooral de Clio is enorm in trek bij ons in de omgeving.
Leuke C3 Rob!
Leuke C3 Rob!