RodeCorsa
Net ingestapt
Ik heb een vraag over de temperatuurmeter van mijn Opel Corsa B uit januari 1997, een pre-facelift 1.4 8v Eco (X14SZ).
De temperatuurmeter op het dashboard loopt na ongeveer tien minuten rijden op tot circa 100 °C en blijft daar hangen. Bij verder oplopen komt de meter boven de 105 °C, waarna de koelventilator keurig inschakelt.
Ik ben gaan twijfelen of de motor daadwerkelijk zo warm wordt, of dat de temperatuurmeter een verkeerde waarde aangeeft. Met een IR-thermometer meet ik bij het thermostaathuis doorgaans ongeveer 93–94 °C, terwijl de dashboardmeter dan rond de 100 °C aangeeft.
Wat mij vooral opvalt, is dat ik online diverse filmpjes en andere bronnen over de Corsa B heb bekeken. Daarin zie je dat de temperatuurmeter tijdens normaal gebruik doorgaans rond de 92 °C staat, en niet structureel rond de 100 °C zoals bij mij. Ik weet uiteraard dat de werkelijke temperatuur en de aanwijzing op het dashboard niet bij iedere auto exact hetzelfde hoeven te zijn, maar het verschil blijft opvallend.
Wat ik inmiddels heb vervangen en gecontroleerd(puur als onderhoud):
Volgens de gegevens die ik voor deze motor heb, begint de thermostaat rond 88 °C te openen. De ventilator hoort ongeveer bij 100 °C in te schakelen en bij 95 °C weer uit te gaan.
Bij mijn auto schakelt de ventilator bij een IR-meting van ongeveer 105 °C in en bij ongeveer 95 °C weer uit. Op die momenten geeft het dashboard respectievelijk ruim 105 °C en bij uitschakelen fan ongeveer 102 °C aan. Het koelsysteem lijkt dus normaal te functioneren, maar de aanwijzing op het dashboard lijkt niet helemaal overeen te komen met mijn metingen.
Ik begrijp dat een IR-meting aan de buitenkant van het thermostaathuis niet exact hetzelfde is als de temperatuur van de koelvloeistof zelf. Ook kan ik niet uitsluiten dat de meter bij deze auto van nature iets afwijkt. Toch vind ik het vreemd dat ik met een andere sensor en zelfs een andere tellerunit hetzelfde resultaat krijg.
Mijn vraag is daarom: waar zouden jullie het nog in zoeken?
Kan dit bijvoorbeeld liggen aan de massa, de bedrading, de spanningsstabilisatie van het instrumentenpaneel of de karakteristiek van de gebruikte temperatuursensor? Is er een betrouwbare manier om de daadwerkelijke koelvloeistoftemperatuur te vergelijken met de aanwijzing van de dashboardmeter? Of is een aanwijzing rond de 100 °C bij deze motor toch normaal?
Ik hoor graag of iemand dit probleem herkent of een gerichte test weet waarmee ik de oorzaak kan achterhalen. Ik wil vooral voorkomen dat ik nog meer onderdelen op goed geluk ga vervangen.
De temperatuurmeter op het dashboard loopt na ongeveer tien minuten rijden op tot circa 100 °C en blijft daar hangen. Bij verder oplopen komt de meter boven de 105 °C, waarna de koelventilator keurig inschakelt.
Ik ben gaan twijfelen of de motor daadwerkelijk zo warm wordt, of dat de temperatuurmeter een verkeerde waarde aangeeft. Met een IR-thermometer meet ik bij het thermostaathuis doorgaans ongeveer 93–94 °C, terwijl de dashboardmeter dan rond de 100 °C aangeeft.
Wat mij vooral opvalt, is dat ik online diverse filmpjes en andere bronnen over de Corsa B heb bekeken. Daarin zie je dat de temperatuurmeter tijdens normaal gebruik doorgaans rond de 92 °C staat, en niet structureel rond de 100 °C zoals bij mij. Ik weet uiteraard dat de werkelijke temperatuur en de aanwijzing op het dashboard niet bij iedere auto exact hetzelfde hoeven te zijn, maar het verschil blijft opvallend.
Wat ik inmiddels heb vervangen en gecontroleerd(puur als onderhoud):
- De radiateur is vervangen.
- De waterpomp is vervangen.
- De thermostaat is vervangen.
- De koelvloeistof is ververst
specifiek voor het onderzoek naar dit probleem: - De thermoschakelaar van de koelventilator is vervangen.
- De temperatuursensor voor de dashboardmeter is gewisseld; ik heb met twee sensoren getest.
- Ik heb de temperatuurmeter uit een andere tellerunit overgezet. Dit gaf hetzelfde resultaat.
- Vervolgens heb ik de complete andere tellerunit geprobeerd. Ook daarmee bleef de meter rond de 100 °C aangeven.
- Ik heb met een multimeter ook verschillende elektrische controles uitgevoerd, waaronder massametingen en weerstandsmetingen aan de temperatuursensor. Tot nu toe heb ik daarmee geen duidelijke oorzaak kunnen vinden.
- Wanneer ik de kabel van de dashboardtemperatuursensor loshaal, zakt de meter terug netjes naar koud.
- De garage heeft het koelsysteem gecontroleerd en aangegeven dat dit in orde is. Er is geen sprake van duidelijk oververhitting, koken van de koelvloeistof of koelvloeistofverlies.
Volgens de gegevens die ik voor deze motor heb, begint de thermostaat rond 88 °C te openen. De ventilator hoort ongeveer bij 100 °C in te schakelen en bij 95 °C weer uit te gaan.
Bij mijn auto schakelt de ventilator bij een IR-meting van ongeveer 105 °C in en bij ongeveer 95 °C weer uit. Op die momenten geeft het dashboard respectievelijk ruim 105 °C en bij uitschakelen fan ongeveer 102 °C aan. Het koelsysteem lijkt dus normaal te functioneren, maar de aanwijzing op het dashboard lijkt niet helemaal overeen te komen met mijn metingen.
Ik begrijp dat een IR-meting aan de buitenkant van het thermostaathuis niet exact hetzelfde is als de temperatuur van de koelvloeistof zelf. Ook kan ik niet uitsluiten dat de meter bij deze auto van nature iets afwijkt. Toch vind ik het vreemd dat ik met een andere sensor en zelfs een andere tellerunit hetzelfde resultaat krijg.
Mijn vraag is daarom: waar zouden jullie het nog in zoeken?
Kan dit bijvoorbeeld liggen aan de massa, de bedrading, de spanningsstabilisatie van het instrumentenpaneel of de karakteristiek van de gebruikte temperatuursensor? Is er een betrouwbare manier om de daadwerkelijke koelvloeistoftemperatuur te vergelijken met de aanwijzing van de dashboardmeter? Of is een aanwijzing rond de 100 °C bij deze motor toch normaal?
Ik hoor graag of iemand dit probleem herkent of een gerichte test weet waarmee ik de oorzaak kan achterhalen. Ik wil vooral voorkomen dat ik nog meer onderdelen op goed geluk ga vervangen.
