Opel Astra K / Buick Verano | Nieuw: Astra facelift 2020

Dus dit gaat over jou..? Net als dat jij de bagageruimte tot de nok aan toe vult. Goeie discussie..

 

[dickey]

Een lelijke 308 verkoopt beter dan een astra volgens het verkoopcijfers topic. Dus een 308 heeft voor de kopers betere kwaliteiten. Een van die kwaliteiten is de ruimte doordat de auto wat hoger en hoekiger is. Zal vast niet het enige punt zijn, maar opel moet wel wat meer zijn best doen. Vergeet niet dat opel 30 jaar lang het best verkopende merk van nl was. Nu komen ze niet eens in de buurt.

 

Dus dit gaat over jou..? Net als dat jij de bagageruimte tot de nok aan toe vult. Goeie discussie..

Hij betrekt àlles op zichzelf. Altijd, in elke discussie. Voor hem is dé perfecte auto een, wat was t ook alweer, een Swift?

 

gast:
"Waarom zou je een nieuwe Astra boven een andere auto verkiezen?"

Omdat iedereen zijn eigen afwegingen maakt.

Waarom least een kapsalon eigenaresse, toner verkoper of junior bankier een krappe duistere 1 serie?
Dat ie achterwielaandrijving had vernemen ze pas ...... na inruil
Hadden ook een Golf kunnen nemen. Is immers 'Das Auto' remember?

Waarom koopt de stille rijke 65+ een Auris als hij een Bentley had kunnen kopen?
Staat immers 2.356.770 euro op zijn spaarrekening.
Reden: Bello de hond voelt zich beter in een Toyota

Tegenover de USP voor de één, staat een 'vind ik nix / vind ik niet belangrijk' van een ander.

Deze Astra dan - USP of niet, met de volgende hardware is ie al een heel eind:

* Hyper modern jasje (wat IRL waarschijnlijk beter te zien zal zijn dan op foto's)
* Smakelijk dashboard dat die van de Golf plots wat belegen laat ogen.
* Lichter en daardoor ongetwijfeld beter weggedrag
* Nieuwe efficiente motoren.
* 4G connectivity.

Benieuwd of de komende Megane dezelfde 'hebberigheid' bewerkstelligt als deze Astra.
Ik zou een Golf er voor kunnen laten staan.

 

[GT 1973]

JP zou eens kennis moeten nemen met de AW-forurummers. Dat zou hem een paar bannetjes minder opleveren.

 

[Anoniem]

Een lelijke 308 verkoopt beter dan een astra volgens het verkoopcijfers topic. Dus een 308 heeft voor de kopers betere kwaliteiten. Een van die kwaliteiten is de ruimte doordat de auto wat hoger en hoekiger is. Zal vast niet het enige punt zijn, maar opel moet wel wat meer zijn best doen. Vergeet niet dat opel 30 jaar lang het best verkopende merk van nl was. Nu komen ze niet eens in de buurt.

Bijtelling is hier het toverwoord, dat is de enige reden.

 

[Jazzik]

Om even aan de bagageruimtediscussie (scrabble!) een eind te maken: ---GT--- even goed opletten.
In een Golf past heel veel bagage? We vergelijken even met een B-segmenter: https://www.autoweek.nl/carbase_data.php?id1=83117&id2=53532&cache=no (Klik op Maten/gewichten) en zie...
VW Golf VII: 380-1270 l.
Honda Jazz : 399-1332 l.

Hoezo, veel bagage...

Goed, dan kan het nu weer over (eventueel de USP van) de Astra gaan, nietwaar?

 

[DeeTwee]

Speaking of binnenruimte: Ook een Civic heeft meer liters bagageruimte dan een Golf, meer nog dan de Jazz, al denk ik dat die laatste door zijn vorm het meest praktisch is. Gave foto trouwens, zo met die quad erin

Maar volgens mij toont dat alleen maar meer aan dat USP's er niet echt toe doen als het gaat om verkoopcijfers. Het gaat juist om het kunnen bieden van een overtuigend totaalpakket tegen een pakkende prijs. De Golf is m.i. een auto die nergens specifiek in uitblinkt, maar juist op diverse aspecten bovengemiddeld tot goed scoort, en dat maakt hem populair. Wel is hij niet bepaald de voordeligste keus in z'n segment -tenzij je niet geïnteresseerd bent in uitrusting en een kale Trendline dus ook aan je wensen voldoet. Qua 'spullen voor je geld' kom je daarom denk ik eerder bij een 308, V40, Megane of Focus uit; Als ik me niet vergis horen of behoorden tot Neerlands best verkopende auto's dus het is wel duidelijk waar de Nederlander zijn prio legt (ja, en er was iets met bijtelling, staat me vaag bij). De Astra zal imo mee moeten met dat clubje.

edit: Ik begin hem steeds fraaier te vinden, de C-stijl komt vooral mooi uit vanuit dit perspectief bezien:

 

Wel is hij niet bepaald de voordeligste keus in z'n segment -tenzij je niet geïnteresseerd bent in uitrusting en een kale Trendline dus ook aan je wensen voldoet.

Dat is alleen voor de particulieren zo. In de lease is VW goed te doen

 

[Rutger DC]

De nieuwe Astra springt volgens Opel hoe dan ook efficiënter om met zijn buitenmaten en biedt ondanks de gekrompen lengte en wielbasis meer ruimte. Verder oogt de Astra (wat mij betreft) bovengemiddeld goed en tegenwoordig heeft Opel een aantal uitstekende motoren: de 1.0 Turbo kan zeker op tegen de 1.0 Ecoboost van Ford en lijkt verfijnder dan de 1.0 TSI van Volkswagen, de 1.6 CDTI-dieselmotor is een van beste dieselmotoren in zijn klasse, meer het niveau van de 1.6 HDI van PSA, wederom stelt Volkswagen daar een relatief rumoerige 1.6 TDI tegenover. Het interieur van de Astra is ongetwijfeld een van de meest hoogwaardige in zijn klasse en op alle andere vlakken zal deze Astra vast ook prima scoren. Ergo: het totaalpakket van de nieuwe Astra zal vast goed zijn. Ik vind het echter een gemiste kans dat er nog geen plug-in hybride in aantocht is en de voorsprong dat het met de Ampera (en Chevrolet met de Volt) kortstondig had zomaar weggeeft aan andere autoconstructeurs. Met de aandrijflijn van de nieuwe Volt had Opel een goed alternatief voor de Golf GTE gehad.

Ik ben benieuwd of er naast de hatchback en Sports Tourer nog meer carrosserievarianten verschijnen. De GTC verdwijnt volgens mij en het is de vraag of er een nieuwe sedan verschijnt nu Opel zich van de Russische markt heeft teruggetrokken en Buick in plaats van een rebadge van de Astra kiest voor een eigen ontwerp van de Verano, hoewel de modellen duidelijk aan elkaar zijn gelieerd. Ten slotte zal de Cascada nog wel jaren mee moeten, maar de kans lijkt me klein dat deze cabriolet een opvolger krijgt.

 

[Anoniem]

Wel is hij niet bepaald de voordeligste keus in z'n segment -tenzij je niet geïnteresseerd bent in uitrusting en een kale Trendline dus ook aan je wensen voldoet.

Dat is alleen voor de particulieren zo. In de lease is VW goed te doen

Zelfs voor particulieren vind ik het alleszins meevallen. De focus ligt nu alleen op de uitrusting, maar men vindt het minstens zo belangrijk wat men er na een paar jaar voor terugkrijgt. Dan krijg je voor een Golf nou eenmaal meer dan voor een 308 of Megane. De tijden van kale Golfs zijn sowieso al wel verleden tijd in mijn ogen. Een Trendline is niet heel ruim uitgerust, maar met een paar pakketjes is dit zo opgeschroefd en is de auto nog steeds behoorlijk betaalbaar. In de lease is de Golf vaak zelfs nog goedkoper.

 

[Rutger DC]

Een lelijke 308 verkoopt beter dan een astra volgens het verkoopcijfers topic. Dus een 308 heeft voor de kopers betere kwaliteiten. Een van die kwaliteiten is de ruimte doordat de auto wat hoger en hoekiger is.

De 308 krijgt juist kritiek op zijn beperkte beenruimte achterin.

Zelfs voor particulieren vind ik het alleszins meevallen. De focus ligt nu alleen op de uitrusting, maar men vindt het minstens zo belangrijk wat men er na een paar jaar voor terugkrijgt. Dan krijg je voor een Golf nou eenmaal meer dan voor een 308 of Megane.

De restwaarde van de Golf is niet buitengewoon. Geelhoed heeft daar ooit mooie berekeningen op losgelaten (data uit 2012):

Ik heb ook eens in detail gekeken naar het C-segment. Dt zijn alleen de 1.6 benzines zonder turbofratsen. (Ja ook de BMW116 heeft meegedaan)
Ook alleen de hatchbacks dus ze zouden beter vergelijkbaar moeten zijn.

 %    prijs   km       jaar      #    km/jr  %/yr  %kmyr
10.4  21499   369706   8.35     3613  18610   8.0   3.4 1.6Benzine Volvo C30
11.6  27733   294322   7.74     8513  17141   8.6   4.0 1.6Benzine BMW 116
12.8  25143   483292   5.97    39570  13951  11.0   2.0 1.6Benzine Toyota Corolla/Auris
13.2  23420   333178   6.20    11770  15925  10.6   3.3 1.6Benzine Seat Leon
13.2  30039   306080   6.38     5440  15600  10.3   3.5 1.6Benzine Audi A3
13.4  25568   306170   6.25    23900  15638  10.5   3.5 1.6Benzine VW Golf
13.8  24039   250242   6.37    11298  13723  10.3   3.7 1.6Benzine Mazda323/3
14.5  21687   224263   6.15     9242  15704  10.7   4.7 1.6Benzine Alfa 147
15.2  25390   265628   5.45    28384  14809  11.9   3.8 1.6Benzine Peugeot 307/308
15.4  24312   276153   5.26    46518  13627  12.4   3.4 1.6Benzine Opel Astra
15.6  24864   229673   5.49    27412  15094  11.9   4.5 1.6Benzine Ford Focus
15.8  20952   211638   5.51     4261  13973  11.8   4.5 1.6Benzine Fiat Stilo
16.0  24074   210400   5.44    27891  14804  12.0   4.8 1.6Benzine Renault Megane
16.8  24433   218663   5.00    10970  14885  13.0   4.6 1.6Benzine Xsara/C4

De eerste kolom is de afschrijving bij een gemiddeld jaarkilometrage van 14290km.
Opvallend voor mij dat de Leon het zo goed doet. In tegenstelling tot wat ik eerder beweerde uit globalere data blijkt de Golf toch wat waardevaster dan de Astra en de Focus.

Een golf is de enige auto die er simpel/zakelijk/degelijktijdloos uitziet. Alle concurrentie probeert van model op model weer nieuwe ontwerpen uit, waar de golf dat, net als een 911 niet nodig heeft. Dat is zijn usp.

Nog zo'n dooddoener: 'tijdloos design'. Is het feit dat de constructeurs van concurrenten van de Golf (of 911) kiezen voor een minder evolutionair ontwerp dan per se een teken dat die modellen dat wél nodig hebben? Probeert de concurrentie maar wat en faalt het dan steeds? Ik vind een Golf overigens niet per se tijdlozer dan een concurrent. Kijk naar de Kadett E: lijkt welhaast een decennium jonger dan de ongeveer gelijktijdig geïntroduceerde Golf II. Een Golf V, Astra H of Focus II ontlopen elkaar niet zoveel.

 

[Jazzik]

Speaking of binnenruimte: Ook een Civic heeft meer liters bagageruimte dan een Golf, meer nog dan de Jazz,

Het ging me hier meer om de vergelijking USP C-segment (Golf) met B-segment (Jazz).
Naar aanleiding van: "In een Golf past heel veel bagage" (uitspraak van ---JP---)

.

Ik zou dus dat USP van de Golf maar vlot vergeten...

 

[Rutger DC]

[size=medium]Nieuwe 1.4 turbomotor voor Opel Astra[/size]
[size=x-small]Autonieuws • 17 juni 2015 • Tekst: Ellen Kole[/size]

Opel presenteert een nieuwe benzinemotor voor de Opel Astra. Deze fel reagerende motor heeft een verbruik van 1 op 20.

Uit dezelfde nieuwe motorenfamilie als waar de 1.0 driecilinder deel uitmaakt verschijnt ook een nieuwe viercilinder. Opel geeft alvast wat details vrij en toont de krachtbron in september op de IAA-autoshow in Frankfurt.

De geheel uit aluminium gemaakte motor weegt circa 10 kg minder dan z'n voorganger. De motor heeft een inhoud van 1,4 liter en is voorzien van een turbo, directe inspuiting en start/stop-systeem.

Dat levert enerzijds voor een felle reactie op het gaspedaal, volgens Opel vooral tussen de 2.000 en 4.000 tpm, anderzijds een mooi verbruik. De voorlopige cijfers zijn 4,9 liter benzine per 100 km (1 op 20,4) en 114 gram CO2 per km. Het maximale vermogen ligt op 150 pk en het koppel op 230 Nm.

Bron: https://www.autokopen.nl/autonieuws/2015/juni/38770-nieuwe-1-4-turbomotor-voor-opel-astra

 

[Wouter82]

Prijzen

[size=x-large]Nieuwe Opel Astra keurig in de pas met de rest[/size]

We kennen de nieuwe Astra nog maar net, maar nu al heeft Opel bekendgemaakt welke bedragen je voor Opel's nieuwe C-segmenter moet overmaken.

De vanafprijs van de splinternieuwe Opel Astra is vastgesteld op 19.995 euro. Voor dat geld rijd je de 105 pk sterke driecilinder 1.0 Turbo. Het blok verbruikt gemiddeld 4,2 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 96 g/km. Zowel de instapversies van de Seat Leon, Renault Mégane als van de Volkswagen Golf (vijfdeurs) zijn duurder. In het laatste kwartaal van dit jaar worden de eerste modellen geleverd. De 1.4 Turbo met 150 mag als Edition-uitvoering mee voor 22.895 euro. Het is nog niet bekend wat de basisuitvoering met deze krachtbron gaat kosten.

Uiteraard kan er ook gedieseld worden. De instapper - de 110 pk sterke versie met een gemiddeld verbruik van 3,4 l/100 km - mag mee vanaf 24.295 euro. De 1.6 CDTI met 136 kost als Edition 26.295 euro.

https://www.autoweek.nl/nieuws/33348/opel-maakt-prijzen-astra-bekend

 

[Anoniem]

Bijzonder dat de Astra keurig in de pas zou lopen, terwijl de rest duurder is...
Ik wist niet dat ze al zo prijzig begonnen. Ben benieuwd naar meer foto's en een ontmoeting.

 

[Rutger DC]

Complete prijslijst:

1.0 Turbo S/S Selection A 20% € 19.995,-
1.0 Turbo S/S Edition A 20% € 21.295,-
1.0 Turbo S/S Business+ A 20% € 21.395,-
1.0 Turbo S/S Innovation A 20% € 23.795,-
1.0 Turbo Easytronic S/S Edition A 20% € 21.295,-
1.0 Turbo Easytronic S/S Innovation A 20% € 23.795,-
1.4 Turbo S/S Edition A 25% € 22.895,-
1.4 Turbo S/S Business+ A 25% € 22.995,-
1.4 Turbo S/S Innovation A 25% € 25.395,-
1.6 CDTI 81KW S/S Edition B 20% € 24.295,-
1.6 CDTI 81KW S/S Business+ B 20% € 24.395,-
1.6 CDTI 81KW S/S Innovation B 20% € 26.795,-
1.6 CDTI 100KW S/S Edition B 20% € 26.295,-
1.6 CDTI 100KW S/S Business+ B 20% € 26.395,-
1.6 CDTI 100KW S/S Innovation C 20% € 28.795,-
1.6 CDTI 100KW S/S Edition automaat D 25% € 29.795,-
1.6 CDTI 100KW S/S Business+ automaat C 25% € 29.895,-
1.6 CDTI 100KW S/S Innovation automaat E 25% € 32.295,-

 

[Wouter82]

En nog wat meer info over de uitrusting:

[size=x-large]Prijslijst loopt door tot dik 32 mille[/size]

Onlangs wilde Opel alleen nog maar een paar prijzen van de Astra vrijgeven, nu hebben we de hele lijst voor je. De instapprijs van de Astra konden we je al eerder melden: 19.995 euro voor de 1.0 Turbo S/S Selection met handgeschakelde vijfbak. De 105 pk sterke basismotor is ook te combineren met de Edition- en Business+-uitrustingsniveaus. De prijzen komen dan uit op respectievelijk 21.295 en 21.395 euro. De topversie is de Innovation van 23.795 euro.

De 1.0 Turbo is ook te combineren met een Easytronic 3.0-automaat. De goedkoopste versie is de Edition voor 21.295 euro, de Innovation kost 23.795 euro.

De sterkste benzineversie is voorlopig de 1.4 Turbo met 150 pk. Deze kost met de Edition-uitrusting 22.895 euro, als Innovation is dit 25.395 euro. De Business+ mag mee voor 22.995 euro.

De instapdiesel is de 1.6 CDTI 110 pk met handgeschakelde zesbak. Deze kost als Edition 24.295 euro, de Innovation mag mee voor 26.795 euro. Zakelijke rijders hebben voor 24.395 euro de Business+ als optie.

De topdiesel is voorlopig de 1.6 CDTI met 136 pk. De Edition is de jouwe voor 26.295 euro, de Innovation heeft een prijskaartje dat 28.795 euro vermeldt. De Business+ kost 26.395 euro.

Deze krachtbron is ook te combineren met een zestrapsautomaat. Dan kost de Edition 29.795 euro en de Innovation 32.295 euro. Business+ rijdt je vanaf 29.895 euro.

Uitrustingsniveaus
Alle Astra's hebben standaard onder meer airconditioning, een radio-infotainmentsysteem met vier speakers en usb-aansluiting, een bandenspanningscontrolesysteem en een hele batterij airbags.

De Edition heeft een meeruitrusting bestaande uit onder meer een driespaaks leren stuurwiel, cruisecontrol met snelheidsbegrenzer, elektrisch bediende ramen achter, een verstelbare middenarmsteun voorin, licht- en regensensor, een 7-inch touchscreen en ondersteuning van Apple CarPlay en AndroidAuto.

De Innovation voegt daar onder meer nog dual-zone climate control, een elektronische handrem, luxe bekleding, led-achterlichten, zes premiumluidsprekers, OnStar, 17-inch lichtmetaal, parkeersensoren, Opel Eye en Keyless Start aan toe.

De uitrusting van de Business+ omvat ten slotte onder meer airconditioning, een leren stuurwiel, een middenarmsteun voorin, elektrisch bedienbare portierruiten, een navigatiesysteem, parkeersensoren en licht- en regensensoren.

https://www.autoweek.nl/nieuws/33401/primeur-alle-prijzen-van-astra

 

[Total Loss]

Zijn gewoon erg scherpe prijzen dit.

Even snel vergeleken met de VW Golf :

Astra 1.4 Turbo S/S Innovation 140 pk € 25.395,-

Golf 1.4 TSI Highline 140 pk € 28.890

Astra 1.6 CDTI S/S Innovation 100KW/136pk € 28.795,-

Golf 1.6 TDI Highline 81kW/110pk € 30.191
Golf 2.0 TDI Highline110kW/150pk € 32.950

Innovation uitvoering zal wat uitrusting betreft echt niet onderdoen voor de Highline, verder zal het verschil nog veel verder oplopen zodra je opties aan gaat vinken.

 

[Anoniem]

En als je het vergelijkt met auto's als de Focus en 308? Volgens mij zijn die heel vergelijkbaar geprijsd als de Astra.

 

[Total Loss]

Yep, ook even snel naar gekeken, Focus even duur en 308 iets duurder.

 

[Anoniem]

Zelf ( als particulier) al "maanden" geïnteresseerd in de mazda 3 TS+ ( 25k) , ook vanwege de vele gadgets ( die ik anders niet als optie zou nemen maar nu wel ivm "all-in" prijs , en gebruik dit dan ook als referentiekader tegen andere C-klassers , en dan vooral op uitrusting , verbruik, acceleratietijd en topsnelheid ( omdat een ongeblazen 2.0 anders wat lastig te vergeleken is met de 1.2 / 1.4 turbo-motoren ) , maar met de astra 1.4 edition is er nu "op papier" een hele goede tegenhanger gevonden, veruit de beste tot nu toe eigenlijk ( daarvoor de octavia 1.4 ambition , maar die heeft dan weer minder "rijdersauto"-gehalte) , na wat extra aanvinken op de optielijst dan.. Nog even wachten tot deze nieuwe astra's zijn toegevoegd aan de autoweek-database om het echt naast elkaar te kunnen zetten ......

En ook benieuwd of/wanneer er een sedan versie komt ( ja, ben nog zo iemand die liever sedan dan hatchback heeft )

 

[Rutger DC]

From launch fleets can choose from six engines, including two diesel and four petrol. The Q4 2015 launch line-up includes a 94g/km 110hp 1.6 diesel and a higher powered 136hp 99g/km version. There will also be a 105hp 1.0-litre turbo with a CO2 output of 99g/km, a 1.4-litre turbo with 150hp and CO2 of 124g/km and a 1.4i 100hp with 124g/km.

The 91.1mpg 82g/km 110hp 1.6-litre diesel follows in Q1 2016 and will also be joined by a higher powered 160hp 1.6-litre diesel with a CO2 ouput of 108g/km and a 200hp 1.6 turbo petrol, which is the only Astra over 130g/km at 146g/km.

Jammer dat Opel wacht met de extra schone diesel tot 2016. Dit jaar zou de auto in aanmerking komen voor 14% bijtelling. Verder zijn de cijfers behoorlijk indrukwekkend: naast de diesel is ook de 1.0 Turbo (gedeeld) de schoonste in zijn klasse. Eindelijk lijkt Opel zijn huiswerk te hebben gedaan.

 

[Anoniem]

en dan vooral op uitrusting , verbruik, acceleratietijd en topsnelheid

Ik vind de topsnelheid echt een van de meest irrelevante eigenschappen van een normale auto. Ik weet het alleen van m'n Volvo, van de andere auto's heb ik werkelijk geen flauw benul. Mag ik vragen waarom je dit belangrijk vindt?

ja, ben nog zo iemand die liever sedan dan hatchback heeft

 

[Anoniem]

en dan vooral op uitrusting , verbruik, acceleratietijd en topsnelheid

Ik vind de topsnelheid echt een van de meest irrelevante eigenschappen van een normale auto. Ik weet het alleen van m'n Volvo, van de andere auto's heb ik werkelijk geen flauw benul. Mag ik vragen waarom je dit belangrijk vindt?

Puur ter vergelijk, en staat niet voor niets achteraan in dat rijtje

Maar rij nog wel eens in duitsland, en als de fut dan rond de 160 ophoud ( fut=acceleratie, niet topsnelheid) is dat minder ( merk ik nu in mijn clio 1.2 TCE) . Topsnelheid is dan geen hard cijfer, maar met top van 215 denk ik dat het rond de 160 harder doortrekt dan met een top van 175 ) .
Harder dan 185 hoeft ook weer niet, maar is wel leuk "voor een keertje"

DAARNAAST is het ook meer een "verjaardags" feitje ( sorry, ben ook maar een mens )

 

 

[Anoniem]

Wat een overbodige, nietszeggende en volstrekt willekeurig getrokken lijnen zeg. Lachwekkend gewoon, maar eigenlijk sneu als je bedenkt dat een merk als Opel dit op z'n auto heeft.

 

[rjthefrisian]

Wat een gezanik steeds om die daklijn...of je daar een auto om laat staan. Het houdt iig de gemoederen bezig..

Verder volgens mij een mooi totaalplaatje met een fraai dashboard. Hij is lekker abgespeckt en de prestaties zijn daardoor ook duidelijk verbeterd.
Astra J 1.4 T (140 pk) 0-100: 9,9 sec
Astra K 1.4 T (150 pk) 0-100: 8,5 sec
Ter vergelijk Golf VII TSI (150 pk): 8,2 sec

 

[D Elzinga]

Vooral ook omdat zo'n zwart vlak helemaal geen terugkerend thema is binnen het huidige Opel-gamma. Daardoor lijkt het vooral op "he, laten we hier maar iets geks doen om hem wat herkenbaarder te maken", zonder dat er verder over nagedacht is of het wel zo mooi en uberhaupt consequent ten opzichte van de andere modellen is.

Ik vind het in ieder geval een jammerlijke misser op een verder zeker geen onaardig ogende auto.

 

[Anoniem]

Wat een gezanik steeds om die daklijn...of je daar een auto om laat staan. Het houdt iig de gemoederen bezig..

Wat nou gezanik? Ik vind het echt spuuglelijk en zou 'm er zeker om laten staan. En juist omdat ik de vorige Astra erg mooi vind, vind ik dat erg jammer. De rest van deze auto vind ik verder ook geslaagd, maar net als bij de driedeurs Corsa vind ik de C-stijl echt een reden om 'm te laten staan. Wat D. Elzinga perfect verwoordt: een mislukte poging van Opel om eens lekker gek te doen.

 

[Barri]

Die daklijn vind ik ook niks, maar al met al is het wel een strakke auto. Particulier zal de 1.0 Edition het meest interessant zijn denk ik, en die is prima geprijsd. Had Opel maar net zulke stappen gemaakt met de Corsa...

 

[der Magistrat]

Vooral ook omdat zo'n zwart vlak helemaal geen terugkerend thema is binnen het huidige Opel-gamma. Daardoor lijkt het vooral op "he, laten we hier maar iets geks doen om hem wat herkenbaarder te maken", zonder dat er verder over nagedacht is of het wel zo mooi en uberhaupt consequent ten opzichte van de andere modellen is.

Het is juist wel helemaal des Opels.

 

[D Elzinga]

Niet echt. Bij de Adam zijn ze begonnen met een kleine uitsparing voor de typenaam (en vind ik het wel een leuk detail), en de Corsa driedeurs heeft inderdaad zo'n lelijk uitstulpsel. De rest van de Opel-modellen hebben zoiets niet, en dat geldt ook voor recent geintroduceerde modellen als de Karl en vijfdeurs Corsa.

Bovendien vind ik zo'n "uitschieter" zoals bij de Corsa driedeurs ontwerptechnisch iets heel anders dan zo'n groot vlak dat over de hele c-stijl loopt.

 

Bij de Corsa is het gedaan zodat de "nieuwe" Corsa toch niet helemaal hetzelfde is als de oude.. Opel was met de tweede Zafira, Astra met melkglas, Meriva en Vectra GTS generatie modellen herkenbaar als Opel en leken ze op niets anders. Daarna vonden ze de vijfhoekige grille van Mazda wel interessant en kregen veel modellen trekjes van andere merken mee. Introduceer dat op genoeg nieuwe modellen en het wordt dan toch typisch Opel C-stijl is typisch modedingetje van nu en zeker zoals op de nieuwe Astra is het een Nissan-element. Zwakke poging om hip en modern te zijn

 

[der Magistrat]

Niet echt. Bij de Adam zijn ze begonnen met een kleine uitsparing voor de typenaam (en vind ik het wel een leuk detail), en de Corsa driedeurs heeft inderdaad zo'n lelijk uitstulpsel. De rest van de Opel-modellen hebben zoiets niet, en dat geldt ook voor recent geintroduceerde modellen als de Karl en vijfdeurs Corsa.

Bovendien vind ik zo'n "uitschieter" zoals bij de Corsa driedeurs ontwerptechnisch iets heel anders dan zo'n groot vlak dat over de hele c-stijl loopt.

't Zijn mijns inziens beide (nogal) gezochte ontwerpdetails.

 

[Carfanatic]

 

[der Magistrat]

Heeft de rode Astra het achteruitrijlicht enkel rechts zitten en de grijze enkel links? Dat lijkt me raar, maar daar lijkt het bij deze foto's wel op.

Edit: Ah, de nieuwe optie: standaard- en duurdere verlichting (cf. Golf, 308, ...).

 

[FA1]

De nieuwe Astra is heel mooi geworden en een degelijke opvolger van de vorige. Ik heb 70.000 vertoefd in een Astra J sports tourer en heeft veel positieve punten. Mooi design, afwerking interieur op hoog niveau, complete uitrusting, strakke wegligging met veel grip en veel ruimte.

Had ook wel minpunten en ik hoop dat deze met het nieuwe model verbeterd zijn.
Zo was de 1.7 ecoflex wat rumoerig en mistte iets kracht. De ergonomische sportstoelen heb ik als slecht ervaren, te hard en ik vond geen goeie positie zodat ik vaak vermoeid uit de wagen stapte. op dat vlak heb ik nog geen betere zit gevonden dan in een volvo.
Ook de positie van pedalen was niet ideale met de manuele bak. in files kreeg ik wel af en toe kramp, iets wat ik ook niet had bij een volvo.

Hoe mensen kunnen verschillen. Ik rij bedrijfsmatig heel veel kilometers in een Volvo V70 en heb na een aantal uren echt pijntjes in de rug. Ook juist in de Volvo krijg ik geen perfecte zitpositie en bieden de stoelen te weinig steun. Persoonlijk vind ik mijn AGR stoelen in de Astra, ook na een rit naar Spanje, nog steeds uitmuntend. Heb ook nog nooit eerder kritiek gehoord over de stoelen maar smaken verschillen

 

[DeeTwee]

Ik ben erg benieuwd naar de nieuwe Astra. Weet iemand wanneer deze bij de dealers te bewonderen is?

 

Hier de Buick versie (dus geen mistlamp) en wellicht zelfs de potente Opel Astra. En een keer in een ander kleurtje..

Zo oogt het allemaal al een stuk fraaier

 

[Anoniem]

Check effe in de "Eigenschappen" van die foto's naar de bestandsnaam...

 

Ja en dan...?

 

[FA1]

Check effe in de "Eigenschappen" van die foto's naar de bestandsnaam...

Astra Gsi

 

[Lancia Lover]

Dat hoofd van die vent op de derde foto.

 

[Edwin P]

De nieuwe Astra is heel mooi geworden en een degelijke opvolger van de vorige. Ik heb 70.000 vertoefd in een Astra J sports tourer en heeft veel positieve punten. Mooi design, afwerking interieur op hoog niveau, complete uitrusting, strakke wegligging met veel grip en veel ruimte.

Had ook wel minpunten en ik hoop dat deze met het nieuwe model verbeterd zijn.
Zo was de 1.7 ecoflex wat rumoerig en mistte iets kracht. De ergonomische sportstoelen heb ik als slecht ervaren, te hard en ik vond geen goeie positie zodat ik vaak vermoeid uit de wagen stapte. op dat vlak heb ik nog geen betere zit gevonden dan in een volvo.
Ook de positie van pedalen was niet ideale met de manuele bak. in files kreeg ik wel af en toe kramp, iets wat ik ook niet had bij een volvo.

Hoe mensen kunnen verschillen. Ik rij bedrijfsmatig heel veel kilometers in een Volvo V70 en heb na een aantal uren echt pijntjes in de rug. Ook juist in de Volvo krijg ik geen perfecte zitpositie en bieden de stoelen te weinig steun. Persoonlijk vind ik mijn AGR stoelen in de Astra, ook na een rit naar Spanje, nog steeds uitmuntend. Heb ook nog nooit eerder kritiek gehoord over de stoelen maar smaken verschillen

Hier dezelfde ervaring. Ik heb in mijn GTC ook deze AGR stoelen zitten en naar mijn mening zijn er geen betere stoelen. Heerlijk, mijn vader is 3x geopereerd aan een hernia maar in deze stoelen kan hij super zitten.

Ed

 

[GT 1973]

Blijft toch de vraag: waarom zou je een Astra willen kopen? Ik laat mijn eigen mening achterwege en ben gewoon benieuwd:...

 

[DeeTwee]

Blijft toch de vraag: waarom zou je een Astra willen kopen? Ik laat mijn eigen mening achterwege en ben gewoon benieuwd:...

Om dezelfde reden waarom je iedere andere auto aan zou schaffen: Omdat hij, van al het aanbod, het best aansluitop je eisen en wensen.

 

[Edwin P]

Blijft toch de vraag: waarom zou je een Astra willen kopen? Ik laat mijn eigen mening achterwege en ben gewoon benieuwd:...

IK heb momenteel een getuned Astra 1.6 GTC Turbo. Ik kijk zeker uit naar de nieuwe Astra GSi/OPC, waarom? Omdat ik nu al zeer tevreden ben met mijn GTC maar wil na 3 1/2 jaar weer wat nieuws en omdat de huidige auto mij zeer bevalt wordt het weer een Astra. Dus gewoon zeer tevreden over Opel.

Ed

 

[DeeTwee]

Overigens, hoewel ik dat geleuter over USP's redelijk irrelevant vind: Je kunt de Astra in donkergroen (Emerald Green) bestellen. Behoorlijk uniek. Of het ook selling point is, laat ik aan de goegemeente over. Zelf vind ik het een fraaie couleur, hier op een insignia gekwast:

Zelf mag ik binnenkort weer een nieuwe leaser uitzoeken, en de nieuwe Astra heeft zeer zeker mijn interesse. Temeer omdat ik al een aantal proefritten met C-segmenters achter de rug heb en inmiddels ruim 125.000 kilometer met de V40 gereden heb. Ik durf dus te beweren dat ik een redelijk beeld heb van wat er te koop is in dit segment, en de Astra heeft gewoon goede papieren:
- Navi/multimedia/connectiviteit is helemaal up-to-date
- Net assortiment aan kleuren en velgen
- Erkend goede stoelen
- Dieselmotor met nette specs (136pk/320Nm)
- Concurrerend geprijsd: Als Business+ of als Innovation icm genoemde dieselmotor heb je gewoon een zeer goed uitgeruste, moderne C-segmenter met goede prestaties in de prijsbandbreedte tussen 26 en 30k. Hiermee concurreert de Astra goed met de kiloknaller 308, en laat ik die nu recent uitgeprobeerd hebben. Best een mooie auto, mooi interieur en veel spullen voor je geld, maarrr...ik weet het niet. Peugeots en ik klikken nooit echt, hoewel ik dat graag zou zien. Dat touch screen werkt niet heel prettig (sowieso, maar moest ook te ver strekken om erbij te kunnen), en de stoelzitting was net iets te lang waar ik met koppelen last van kreeg. Geen onbelangrijke zaken.

Nou wil het geval dat ik tot op heden ook nog nooit in een Opel heb gezeten die ik echt lekker vond rijden; chagrijnige benzinemotoren die geen zin hebben in toeren maken, en hakerige versnellingsbakken (De Astra H vond ik bovendien onnatuurlijk zwaar sturen, wel een fraai model met lekker strakke wegligging imho.) Maar het lijkt alsof Opel mij gehoord heeft, de folder/website meldt expliciet "- De handgeschakelde versnellingsbakken schakelen ultra-soepel en heel precies." Nou, dat belooft wat, nietwaar? En als de dieselmotoren nou wél een beetje gewellig zijn, dan zou het zomaar kunnen dat ik het een lekker rijdende auto vind.

Alleen vind ik half oktober wel een beetje lang wachten...

 

[AsconaGT]

stoelen zijn zó persoonlijk, welke auto welk model dan ook; altijd proefzitten! Zeker als je er veel op een dag in moet zitten.

Overigens vind ik de standaard stoelen in de huidige astra matig, de AGR stoelen zitten mij als gegoten!