Onderhoudsvrije automatische transmissie echt levenslang of doe je toch iets?

Roadracer

Roadracer

Administrator

Forumleiding
Ik had jaren geleden een Mercedes-Benz C200cdi met automatische transmissie. Mijn onderhoudsspecialist liet me bij een grote onderhoudsbeurt eens weten dat de bak ervan onderhoudsvrij zou zijn met 'levenslange olie', maar dat hij wel adviseerde om na een aantal tienduizenden kilometers (het aantal is me ontschoten) de olie en de filters te verversen. Leek me zeer logisch, immers ondanks alle vooruitgang komen er gewoon deeltjes en vuil in de olie wat op den duur voor problemen zou kunnen zorgen. Dus mijn auto kreeg met enige regelmaat nieuwe vloeistof (ik heb 'm in de 380.000 km dat ik de auto heb gereden echter nooit laten spoelen). De onderbouwing: beter safe dan sorry: ik zag het als een investering voor de langere termijn zonde problemen.
Hoe staan jullie in zo'n vraag? Betekent 'levenslang' voor jullie inderdaad levenslange olie, kom je in actie als er toch signalen komen van een opkomend probleem of vervang je de olie/vloeistof(fen) (en filters) periodiek om van een zo probleemloos mogelijke werking te kunnen genieten ondanks dat het misschien overbodig is?
 
Bij de handbak van mijn auto staat 180K opgegeven, wat ik een lang interval vind.

Voor de automaat die ik heb wordt er niks opgegeven, maar voor ik 'em binnen een aantal jaar van bedrijf naar privé boek laat ik het toch doen. Olie en filters, niet flushen. Er is een goed aangeschreven specialist in de buurt, dat helpt.
 
Alles veroudert, door leeftijd, condens, temperatuur en kilometers. Olie dus ook. Bij m'n Kevertje hoefde volgens de importeur "nooit" olie ververst te worden, maar volgens de Haynes werkplaatshandboeken iedere 100k km... (Daarna schakelde hij weer super strak) Bij BMW diende ooit iedere 60k km de (automaat)bakolie en differentieel ververst te worden inclusief een eventueel aanwezige zeef. Bij m'n bootje (keerkoppeling, hydraulisch bediend) dient periodiek (jaarlijks of 400 draaiuren) de olie en een filtertje vervangen te worden. De Tesla heeft geen versnellingen, maar die geeft ook aan dat de olie uit de tandwielkast en een filtertje iedere 160k km vervangen moet worden. Specialistische bedrijven stellen dat "spoelen" zo rond de 100-150 k km verstandig is. Bij spoelen wordt onder een geringe overdruk de oude olie uitgespoeld en vervangen tot er schone olie uit komt (Je koopt dus hiervoor ongeveer 3x de hoeveelheid olie uit de bak), kosten lopen, afhankelijk van de benodigde arbeid om "erbij" te kunnen soms best op. Voor m'n Laguna vroegen ze iets van € 650-€ 700 omdat de motor met subframe moest zakken om bij de aansluitingen te komen. Nadeel van verse olie is het vuiloplossend vermogen, waardoor bij in hele versmeerde bakken er klontjes vuil los kunnen komen die de boel weer verstoppen..... Ik laat wel de olie en filters met regelmaat verversen!
 
Laatst bewerkt:
Pietzoveel zei:
Alles veroudert, door leeftijd, condens, temperatuur en kilometers. Olie dus ook. Bij m'n Kevertje hoefde volgens de importeur "nooit" olie ververst te worden, maar volgens de Haynes werkplaatshandboeken iedere 100k km... (Daarna schakelde hij weer super strak) Bij BMW diende ooit iedere 60k km de (automaat)bakolie en differentieel ververst te worden inclusief een eventueel aanwezige zeef. Bij m'n bootje (keerkoppeling, hydraulisch bediend) dient periodiek (jaarlijks of 400 draaiuren) de olie en een filtertje vervangen te worden. De Tesla heeft geen versnellingen, maar die geeft ook aan dat de olie uit de tandwielkast en een filtertje iedere 160k km vervangen moet worden. Specialistische bedrijven stellen dat "spoelen" zo rond de 100-150 k km verstandig is. Bij spoelen wordt onder een geringe overdruk de oude olie uitgespoeld en vervangen tot er schone olie uit komt (Je koopt dus hiervoor ongeveer 3x de hoeveelheid olie uit de bak), kosten lopen, afhankelijk van de benodigde arbeid om "erbij" te kunnen soms best op. Voor m'n Laguna vroegen ze iets van € 650-€ 700 omdat de motor met subframe moest zakken om bij de aansluitingen te komen. Nadeel van verse olie is het vuiloplossend vermogen, waardoor bij in hele versmeerde bakken er klontjes vuil los kunnen komen die de boel weer verstoppen..... Ik laat wel de olie en filters met regelmaat verversen!
Klik om te vergroten...
Is dat verversen geen placebo effect? 40% tot 60% van de oude olie blijft achter bij het verversen...
 
Nou, dat was bij een conventionele converter (of koppelomvormer) zo. Het filter en 50%+ van de olie werd wel vervangen. Bij natte koppelingen en dsg's etc speelt dit minder, daar blijft maar een klein deel achter. Ook zijn moderne automaten meer elektronisch gestuurd ipv de "oude" manier, met een labyrint van ventieltjes en kanaaltjes, die kunnen versmeren. (Geldt allemaal trouwens ook voor de CVT, daar vervuilen door slijtage het filter en de olie, dus vervangen noodzakelijk)
 
Ik heb (Volvo s80) bij 150.000 de bak laten flushen. Dat had weg enig effect maar niet mega. Als je wat langer met de auto wil rijden, ach dan zijn het de kosten ook niet.
 
Olie en vet zijn mijns inziens geen producten die bedoeld zijn om de levensduur van mechanische componenten mee te gaan. Eigenschappen veranderen toch na verloop van tijd.

In de industriële wereld iets teveel zogenaamde ‘levensduur vet’ lagers kapot zien lopen…
 
Bij de BMW na 10 jaar en 180.000 km alles laten doen. Bak en x-drive. Had niet echt klachten, maar daarna het idee dat de bak koud in de 1-2-3 toch wel wat soepeler was. Bij Mercedes hadden ze rond de eeuwwisseling geen interval, maar daar zijn ze vanaf gestapt.
 
Het is nooit een slecht idee om de olie en/of filter een keer te laten vervangen. Over spoelen hoor ik hele verschillende verhalen. Vooral bij hogere kilometerstanden wordt het afgeraden om te gaan spoelen.
 
Ik heb de bekende ZF8 bak die BMW overal in hangt mits in-lijn of V8/V12.

Bij 100,000 km is die geflusht door de vorige eigenaar. Ik heb er meer dan het dubbele nu opgezet en ga langzaamaan ook weer naar flushen denk ik.

De BMW specialist raadde het ook aan. Ik merk niks als die door de verzetten gaat, maar bij kickdown iets van Nanoseconde twijfel als ik het vergelijk met een nieuwere X5 die ik recent heb gereden.

Xdrive bak en diffs heb ik vorig jaar al laten doen.


Nico94 zei:
Over spoelen hoor ik hele verschillende verhalen. Vooral bij hogere kilometerstanden wordt het afgeraden om te gaan spoelen.
Klik om te vergroten...
Ik heb dit ook wel eens gelezen, maar vooral bij bedrijven die olie niet echt ‘spoelen’ maar gewoon vervangen. Residu blijft er dan in hangen en als je flusht (geloof wel 12l olie wat ze dan gebruiken) spoel je echt al de oude zooi weg
 
Voor onze Toyota hybrides van 2017 en 2019 : geen problemen, dus geen actie.
Hebben Toyota hybrides overigens wel olie in de zogenaamde bak?

Voor onze Toyota IQ CVT : heeft zogenaamde 'longlife' CVT olie.. geen problemen maar hij jankt (hoorbaar) wel heel even na flink vol gasgeven. Daarna is het weer weg.Geen idee of het kwaad kan maar na ruim 80K laat ik het bij volgende beurt toch maar een keer vervangen. Mag ook wel na 12 jaar.

Voor onze garagekoningin.. ala Corolla KE70 en die paar honderd kilometer per jaar maakt, geloof ik het wel..
 
De Dude zei:
Ik heb dit ook wel eens gelezen, maar vooral bij bedrijven die olie niet echt ‘spoelen’ maar gewoon vervangen. Residu blijft er dan in hangen en als je flusht (geloof wel 12l olie wat ze dan gebruiken) spoel je echt al de oude zooi weg
Klik om te vergroten...
Ja ik denk wel, als je toch je bak wil gaan spoelen, doe het dan bij een officieel bedrijf / specialist. Dat soort bedrijven kunnen ook goed advies geven of het verstandig is om te gaan spoelen of niet. Niet bij de garage op de hoek.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan