Olieverbruik Twingo 2

Tjalle 9772501

Tjalle 9772501

Net ingestapt
Hallo beste autotechnici,

Ik rijd sinds 2 jaar in een Renault Twingo 2 uit 2008 met een D4F 722, 1.2 16V benzinemotor. Deze motoren staan bekend als vrij onverwoestbaar, maar ze lusten daarbij ook wel een slokje olie. Mijn Twingo heeft inmiddels al een hele reis achter de rug met 270.000 km op de teller, en hij rijdt op zich nog steeds hartstikke goed.

Toch is het olieverbruik het laatste jaar flink opgelopen tot een storend niveau. Inmiddels zit ik op zo'n 1.5 liter per 1.000 km, waardoor ik bijna om de dag de het niveau moet peilen en kan bijvullen. Ik heb al voor dikkere olie gekozen (10w-40) maar dit helpt niet echt.

Nu vraag ik me af waar al die olie blijft. Er komt namelijk geen blauwe rook uit de uitlaat, en de compressie op alle vier de cilinders is nog netjes gelijk. Wel merk ik dat zodra ik stil sta bij een stoplicht, er een olielucht door de ventilatie naar binnen komt. Verder zie ik dat de bougieschacht-afdichtingen een beetje lek zijn (er staat wat olie rondom de bougies) en liggen er achter op het blok kleine plasjes olie. Het verbruik lijkt toegenomen nádat ik de carterventilatieslang had schoongemaakt (die zat helemaal vol met sludge). Hij lekt overigens niet op de oprit, dus hij verliest nauwelijks olie bij stilstand.

Kan iemand mij op weg helpen om de grootste boosdoener te achterhalen en dit hoge verbruik omlaag te krijgen? Als jullie extra vragen hebben om te helpen met de diagnose, hoor ik het heel graag.

Alvast ontzettend bedankt voor het meedenken! :)
 
Leuk om te lezen dat je Twingo met 270.000 km nog zo goed loopt! Ik denk eerlijk gezegd niet dat er één grote boosdoener is, maar dat er een paar dingen tegelijk spelen.

Het eerste waar ik aan denk is de kleppendekselpakking, samen met de afdichtingen van de bougieschachten. Die olie rond je bougies wijst daar al op. Bij de D4F zit de uitlaat aan de achterkant van het blok, dus als de pakking daar ook lekt, loopt de olie op het hete spruitstuk en verbrandt die gewoon. Dat verklaart meteen waarom je die olielucht ruikt als je bij het stoplicht staat (geen rijwind) en waarom je niks op de oprit ziet liggen. Zo'n pakkingset kost een paar tientjes en is ongeveer een uurtje werk, dus die zou ik sowieso vervangen. Dan heb je dat in ieder geval uitgesloten.

Wat ik ook opvallend vind, is dat het verbruik juist omhoog ging nadat je die carterventilatieslang had schoongemaakt. Als ik het goed heb, zit er op die motor een vernauwing en een oliescheider in dat circuit. Als daar iets van verschoven of verdwenen is, zuigt hij veel meer oliedamp de inlaat in. Kijk eens of je gasklephuis of de inlaat nat is van de olie. Dat je geen blauwe rook ziet, zegt overigens niet zoveel, want de katalysator maskeert best veel.

Dan nog de olieschraapveren. Een gelijke compressie is fijn, maar zegt eigenlijk alleen iets over de compressieveren en niet over de olieveren. Met zoveel sludge in de ontluchting zou het me niet verbazen als die deels vastzitten. Je kunt dat een beetje testen door een stuk af te remmen op de motor en daarna vol gas te geven. Komt er dan een wolkje uit, dan weet je genoeg.

Zelf zou ik beginnen met de motor goed ontvetten en zo'n 200 km rijden, zodat je precies ziet waar het nat wordt. Haal ook eens de olievuldop eraf terwijl hij stationair draait: komt er veel druk of puffen uit, dan heb je last van blow-by. En leg je bougies eens naast elkaar om te zien of er eentje oliger is dan de rest.

Zou je nog kunnen laten weten waar die plasjes precies zitten, onder het spruitstuk of meer richting de versnellingsbak? En welke slang heb je precies schoongemaakt, zat daar een filtertje of vernauwing in? Gebruikt hij trouwens meer op de snelweg of in de stad?
 
Ik rijdt vrijwel alleen op de snelweg. Misschien belangrijk om te vermelden dat de auto op LPG loopt. Ik heb de blow-by check gedaan met een plastic zakje en hier is niks uitgekomen. De plasjes waar ik het over heb zitten aan de achterzijde en dus ook dicht bij de uitlaat. In het luchthuis is wel een klein beetje olie te vinden maar niets noemenswaardig. Één van de bougies was een week geleden toen ik op onderzoek ben gegaan nat over het hele draad. Daarom staat de kleppendeksel en de rubbers om de bougiegaten al op de planning.
Er zitten geen filters tussen op de carterslang.

De test voor de olieschrapers heb ik ook al proberen uit te voeren. Hiervoor heb ik de auto op benzine gezet, daar een tijdje op doorgereden en bij een afrit hard op de motor afgeremd en bij het stoplicht sportief (tot in hoeverre dat mogelijk is in een twingo) weggereden. Vanuit de auto was er geen rook te zien. Misschien is het een idee om dit nog eens uit te testen met iemand in een volgauto. Heb jij ervaring met een pistonsoak? Ik wil niet het olieverbruik van de schraapveren oplossen en daarbij weer een andere lekkage veroorzaken.
Het voordeel aan het verbruik is wel dat ik nu nooit meer mijn olie hoef te verversen:ROFLMAO:
 
Ik heb ooit een Cadillac CTS 3,6 liter gehad die ook olie verbruikte , zo'n 1 liter op 1000km.
Ook begonnen met de carterontluchting, daarna een motorolieflush en als laatst diverse flacons met motorreiniger van Wynn.


Haalde allemaal niets uit , ook geen tekenen van olieverbruik via de uitlaat en ook geen lekkages op en rond het motorblok.
Heb het daarna opgegeven.

Je katalysator vindt hoog olieverbruik niet leuk.
 
Kleppendekselpakking vervangen inderdaad.
De meeste auto's roken overigens helemaal niet, als deze olie verbruiken.
Je katalysator gaat er wel van kapot.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan