Nissan Pulsar

[GT 1973]

We zullen zien. De Golf is zo'n beetje onverslaanbaar als het om imago gaat en zo schadeloos mogelijk van A naar B te reizen. Al vanaf de Golf 5 was de auto net een teletijdmachine: je weet niet hoe je op je bestemming bent gekomen, want je hebt er niets van beleefd of meegemaakt, maar je bent er toch gekomen. Is op zich een heel goede kwaliteit van de auto: geen karakter betekent ook geen irritaties. En bij aankomst pak je nog een paar comlimentjes mee van kennissen die opmerken dat het goed met je carrière gaat, anders zou je niet in zo'n stoere Golf kunnen rijden (in mijn geval was het een leenauto van de garage, maar de complimenten heb ik niet afgewezen )
Komt Nissan met een TiidaII met een nieuw onderstel, maar met een vertrouwde carosserie. Als Toyota al moeite heeft om met de kwalitatieve en fraaie Auris II potten te breken, wat wil Nissan dan met dit gebakje bereiken? Gaat hem niet worden. Tenzij ze onder de prijs van een Hyundai i30, of Kia Cee'd gaan zitten, maar dat is ijdele hoop en dan zou ik nog voor de Kia kiezen. Het oog wil ook wat.

 

[Wouter82]

De Pulsar lijkt mij ook niet een rivaal voor de Golf/Focus/308, maar eerder de opvulling voor het gat dat de C'eed/i30 hebben achtergelaten toen daar de nieuwe generaties van hoger in de markt werden gezet (en volgens mij minder succesvol zijn dan die voorgangers).

 

[Anoniem]

Tenzij ze onder de prijs van een Hyundai i30, of Kia Cee'd gaan zitten, maar dat is ijdele hoop en dan zou ik nog voor de Kia kiezen. Het oog wil ook wat.

Qua rijgedrag, motor, versnellingsbak en elektronische veiligheid- en comfortverhogende features is Nissan de Koreanen nog steeds de baas.

 

[GT 1973]

Tenzij ze onder de prijs van een Hyundai i30, of Kia Cee'd gaan zitten, maar dat is ijdele hoop en dan zou ik nog voor de Kia kiezen. Het oog wil ook wat.

Qua rijgedrag, motor, versnellingsbak en elektronische veiligheid- en comfortverhogende features is Nissan de Koreanen nog steeds de baas.

Ik ben benieuwd. Ik denk dat moederconcern Renault het niet eens toestaat dat de Pulsar kan concurreren met zijn eigen Megane. Maar ik laat me verrassen.

 

[GT 1973]

De Europese Golf, Astra en Focus zijn eigenlijk al bijna D-segment. Daarna komen de Koreanen en Toyota Auris als traditionele C-segmenters.

wat een lariekoek.

Wat is daar onzin aan? Een Golf 5 rijdt niet minder dan een Opel Vectra. Alleen de kont is korter. De huidige VW Passat deelt zelfs zijn onderstel met de Golf 5. Dat betekent dat die Golf lang en breed genoeg is om er ook een D-segmenter op te baseren. Ik geef VW geen ongelijk, want met het onderstel van de Golf 5 is niets mis. Dan zijn er op het onderstel van de Opel Vectra meer dingen aan te merken. Maar goed: dat model bestaat niet meer.

 

De Europese Golf, Astra en Focus zijn eigenlijk al bijna D-segment. Daarna komen de Koreanen en Toyota Auris als traditionele C-segmenters.

wat een lariekoek.

Wat is daar onzin aan? Een Golf 5 rijdt niet minder dan een Opel Vectra. Alleen de kont is korter. De huidige VW Passat deelt zelfs zijn onderstel met de Golf 5. Dat betekent dat die Golf lang en breed genoeg is om er ook een D-segmenter op te baseren. Ik geef VW geen ongelijk, want met het onderstel van de Golf 5 is niets mis. Dan zijn er op het onderstel van de Opel Vectra meer dingen aan te merken. Maar goed: dat model bestaat niet meer.

Wat heeft het platform nou met de klassering te maken?
Bijna alle VW's, een aantal Audi's, Seats en Skoda's rijden straks op het mqb platform. Dat betekent niet dat al die VW's, Audi's, Seats en Skoda's allemaal in hetzelfde segment zitten.
Dus oa daarom is het lariekoek.

De discussie hoeft wat mij betreft niet over de klasses te gaan, maar dit is misschien interessant voor jou om te lezen, gt:

Autoklasse

Een autoklasse is een classificatie van auto's naar verkoopprijs en grootte. De classificatie wordt gebruikt door de Europese Commissie en ook autoverhuurbedrijven om hun huurauto's in te delen. Ook worden autoklasses gebruikt bij de verkoop en vergelijking van automerken.

De classificatie is niet gebaseerd op strenge richtlijnen, volgens de Europese Commissie omdat: De grenzen tussen segmenten worden vertroebeld door andere factoren dan de grootte of de lengte van de auto's. Deze factoren bestaan ​​uit de prijs, het imago en de hoeveelheid extra accessoires. Ook de neiging om meer opties zoals ABS, airbags, centrale vergrendeling etc. in kleine auto's maken de traditionele segmentatie nog meer onzuiver.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Autoklasse

 

Ik ben het absoluut met je eens dat 'de strijd willen aangaan met de VW Golf' een behoorlijke ambitie is. Daarbij heeft de Pulsar vooral zijn imago tegen, wat de Golf mee heeft zoals je al beschrijft. De Nissan Almera's en Primera's van weleer waren ook goede auto's, eigenlijk precies hoe jij de Golf omschrijft en daarbij hadden de auto's nooit problemen, enorm degelijk. Wat betreft het uiterlijk waren het zonder meer grijze muizen, zoals ik de Golf persoonlijk ook zou noemen. Door het imago, vooral toen, hebben deze Nissans nooit echt goed verkocht. Daarom heeft Nissan ook lang gewacht om weer met een opvolger te komen (er komt binnenkort ook een opvolger voor de Primera). Ik ben alleen bang dat Nissan zichzelf gaat beconcurreren. Nissan moet het nu natuurlijk van de Qashqai hebben. Een auto die wel een goed imago heeft en ook een ontwerp dat goed bij de Europeanen valt.
De mensen die naar de Nissan showrooms komen om de Qashqai gaan bekijken, zullen misschien ook de Pulsar aangeboden krijgen en hier voor gaan.

 

[Anoniem]

De Europese Golf, Astra en Focus zijn eigenlijk al bijna D-segment. Daarna komen de Koreanen en Toyota Auris als traditionele C-segmenters.

wat een lariekoek.

Wat is daar onzin aan? Een Golf 5 rijdt niet minder dan een Opel Vectra. Alleen de kont is korter. De huidige VW Passat deelt zelfs zijn onderstel met de Golf 5. Dat betekent dat die Golf lang en breed genoeg is om er ook een D-segmenter op te baseren. Ik geef VW geen ongelijk, want met het onderstel van de Golf 5 is niets mis. Dan zijn er op het onderstel van de Opel Vectra meer dingen aan te merken. Maar goed: dat model bestaat niet meer.

Wat heeft het platform nou met de klassering te maken?
Bijna alle VW's, een aantal Audi's, Seats en Skoda's rijden straks op het mqb platform. Dat betekent niet dat al die VW's, Audi's, Seats en Skoda's allemaal in hetzelfde segment zitten.
Dus oa daarom is het lariekoek.

De discussie hoeft wat mij betreft niet over de klasses te gaan, maar dit is misschien interessant voor jou om te lezen, gt:

Autoklasse

Een autoklasse is een classificatie van auto's naar verkoopprijs en grootte. De classificatie wordt gebruikt door de Europese Commissie en ook autoverhuurbedrijven om hun huurauto's in te delen. Ook worden autoklasses gebruikt bij de verkoop en vergelijking van automerken.

De classificatie is niet gebaseerd op strenge richtlijnen, volgens de Europese Commissie omdat: De grenzen tussen segmenten worden vertroebeld door andere factoren dan de grootte of de lengte van de auto's. Deze factoren bestaan ​​uit de prijs, het imago en de hoeveelheid extra accessoires. Ook de neiging om meer opties zoals ABS, airbags, centrale vergrendeling etc. in kleine auto's maken de traditionele segmentatie nog meer onzuiver.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Autoklasse

Helemaal onzin is het natuurlijk niet. Voor de mensen die houden van 'hokjes' zijn de ontwikkelingen van de afgelopen jaren wel verwarrend.
Ten eerste zijn de segmenten (A,B, C etc) natuurlijk marketing. Maar naast de prijs en de grootte spelen ook zaken mee als afwerking, materiaalgebruik, geluidsisolatie, schijf-of trommelremmen. Ten tweede vervagen de grenzen door de vele cross-overs van de afgelopen tijd, denk bv aan de Rapid of de C4 Cactus. ten derde doet ook de platform- en onderstelsynchronisatie een duit in het zakje. Vroeger was er een veel groter verschil tussen onderstellen in bv C en D segment. Denk bv aan toepassing multilinkophanging. Ten vierde speelt de discussie budget merk, A-merk en premium-merk mee. Budget-types zijn over het algemeen ruimer dan A- merken en zeker dan premiummodellen. Tot slot speelt ook de mondiale synchronisatie mee. Het verhaal van de segmenten is een Europees verschijnsel. In de VS bv gebruiken ze andere categorieën , namelijk small size, mide size en fulle size sedan, SUV etc... In de jaren 80 waren Amerikaanse auto's relatief veel groter en Europese relatief veel kleiner. Het EU -D segment is de laatste jaren smamengevloeid met het mide size segment uit de VS. Bv de Ford Mondeo.

Ik verwacht dat de prijzen van de auto's, mede door de crisis de komende jaren weer meer naar elkaar toe gaan groeien. a segmenter zijn relatief goedkoper geworden, terwijl D segmenters duurder zijn geworden. Ik verwacht dat het A en het B segment de komende jaren wat duurder gaat worden. C en D segmenters wat goedkoper.

 

De Nissan Almera's en Primera's van weleer waren ook goede auto's, eigenlijk precies hoe jij de Golf omschrijft en daarbij hadden de auto's nooit problemen, enorm degelijk. Wat betreft het uiterlijk waren het zonder meer grijze muizen

De laatste generatie Primera vind ik zeker geen grijze muis. Met dat fraaie centrale dashboard en ook de aparte lijnvoering paste de auto niet geheel in het plaatje dat de consument wilde van een D-segment auto. Een goede vijfdeurs hatchback van die generatie zou ik best nog wel eens willen bezitten: gewoon een fraaie auto. Misschien smaakgevoelig maar dat is weer een andere discussie.

 

De Nissan Primera P12 was volgens mij de eerste auto sinds de samenwerking met Renault. Mijn vader heeft alle generaties Primera gereden. Wat betreft vormgeving waren het misschien dan wel geen designwinnaars, maar ze reden en stuurden heerlijk en sportief. Dat was bij de P12 compleet verdwenen. Mijn vader keek enorm uit naar de nieuwe Primera vanwege z'n nieuwe opvallende vormgeving, maar eenmaal in bezit van de auto viel het rijgedrag enorm tegen. De auto werd door de media vaak een ruimteschip genoemd, vanwege het futuristische uiterlijk, maar zo reed ie ook, dweilen over de weg. Gelukkig is het nu beter bij Nissan, zeker met de komst van het nieuwe platform en ik hoop dat dit ook een succesnummertje wordt voor het merk, maar alles zal afhangen van de eerste reviews en de prijs.

 

[GT 1973]

Wat ik met de klassering wilde aangeven is dat een Golf 5 niet slechter of beter rijdt dan een gemiddelde D-segmenter. De klassering kan tussen de oren zitten, of met behulp van een meetlat aangetoond worden, maar dat zegt lang niet altijd iets over het rijgedrag van een auto of over de binnenruimte.

 

Wat ik met de klassering wilde aangeven is dat een Golf 5 niet slechter of beter rijdt dan een gemiddelde D-segmenter. De klassering kan tussen de oren zitten, of met behulp van een meetlat aangetoond worden, maar dat zegt lang niet altijd iets over het rijgedrag van een auto of over de binnenruimte.

Je had het toch over het onderstel van de Pulsar en niet zozeer over weggedrag en/of binnenruimte? Want over die 2 laatste aspecten kun je geen uitspraken doen.

 

[GT 1973]

Je had het toch over het onderstel van de Pulsar

Nee, want die blijkt gemoderniseerd te zijn.

 

Je had het toch over het onderstel van de Pulsar

Nee, want die blijkt gemoderniseerd te zijn.

Maar dat wist je op dat moment (in die reactie) nog niet...

 

[Rutger DC]

De Pulsar (EU) is speciaal voor de Europese markt ontwikkeld met als doel de strijd aan te gaan met de VW Golf. Ik weet niet hoe je over Nissan denkt, maar als Nissan al tijden aankondigt met een concurrent voor de Golf bezig te zijn, dan mag je ook wel verwachten dat het een totaal andere auto is dan de Tiida, anders wordt je natuurlijk niet serieus genomen. Qua rijeigenschappen is het in ieder geval niet met de Tiida te vergelijken, omdat deze op een totaal ander platform staat, wellicht is dat een geruststelling

Ik denk niet negatiever over Nissan dan over een ander merk. De Qashqai is een topproduct die helemaal aansluit op de Europese wensen en waar de concurrentie geen antwoord op heeft, zelfs VW niet.

De overeenkomsten die de Euro Pulsar met de Tiida/Aussie Pulsar vertoont lijken me echter niet toevallig. Ramen lijken me zoals gezegd al uitwisselbaar en het plaatwerk is weliswaar flink vernieuwd, maar de verhoudingen lijken nog identiek.

De Pulsar heeft in Nederland straks maar twee (serieuze) Japanse concurrenten trouwens: de Auris en de Mazda3 *edit: ik vergeet de Honda Civic... Wat is er toch een hoop gebeurd met die Japanse merken in de laatste twee decennia... De Mazda heeft de looks, de Auris de hybride en stationcar. Wat stelt Nissan daar tegenover? Daar ben ik vooralsnog dus niet van onder de indruk.

 

[GT 1973]

De Nissan Almera werd opgevolgd door de Qashqai en de Note. Dat zijn nu nog steeds interne concurrenten van de Pulsar. Als ik mocht kiezen, zou ik voor de Note gaan. Is weliswaar een half segmentje lager, maar met meer en multifunctionelere binnenruimte.

 

Nissan geeft zelf aan dat veel mensen die bij Nissan langskomen voor de Qashqai, deze auto kiezen, of uiteindelijk voor de VW Golf gaan. Volgens Nissan ontbreekt er bij hun dus een C segmenter naast de Qashqai waardoor ze bij VW aankloppen en dat gat willen ze nu dichten. Dit is wat ik verschillende keren heb gelezen in nieuwsberichten. Waarschijnlijk hebben ze zich daarom dan ook voornamelijk op de Golf gericht bij de ontwikkeling van deze nieuwe Pulsar. Ik moet toegeven dat ik in eerste instantie ook wel VW Golf designstijlen kon ontdekken. Bv, het aanzicht pal van achteren, daar is de vorm van de achterlichten vrijwel gelijk. En ook het front heeft wel hetzelfde 'saaie' van de Golf.

Ten opzichte van de andere twee Jappen verwacht ik dat vooral de prijs 'm sterk in de strijd maakt. Hij zal sowieso een stuk goedkoper zijn dan de Mazda 3 met maarliefst een vanaf prijs van 23.000. Qua design is dat wel de koploper, Nissan speelt hier eerder save a la VW Golf.

Ik denk dat Nissan een allrounder gaat worden zonder ergens echt uit te blinken, maar dat zullen we af moeten wachten.

 

De Nissan Almera werd opgevolgd door de Qashqai en de Note. Dat zijn nu nog steeds interne concurrenten van de Pulsar. Als ik mocht kiezen, zou ik voor de Note gaan. Is weliswaar een half segmentje lager, maar met meer en multifunctionelere binnenruimte.

"Is weliswaar een half segmentje lager, maar met meer en multifunctionelere binnenruimte"

Hoe weet je dit zo zeker zonder de interieur spec's van de Pulsar te kennen??

 

[x trailrijder]

Weet hij niet

 

[Anoniem]

Wat een geluk zeg !!!

 

 

 

[Anoniem]

Ga de nieuwe pulsar steeds mooier vinden!!
Zo te zien krijgt hij een 6 bak.

 

Toch geen CMF platform:

link

 

[Anoniem]

Dan is het dus zoals hier al eerder gesteld een facelift van de Tiida. VW komt er ook (meermaals) mee weg dus waarom Nissan niet.

 

[der Magistrat]

In Spanje al 24 op kenteken gezet.
https://bestsellingcarsblog.com/2014/06/02/spain-may-2014-seat-ibiza-and-leon-cement-domination/

 

[Anoniem]

Toch geen CMF platform:

link

Dat lijkt mij sterk dat deze auto op Global-c platform staat. Dat is nl. Onderstel van de Megane. De Tiida staat net als Leaf op Globsl B platform van Clio/ Dacia/ Note.
Lijkt me dus sterk dat ze een complete nieuwe auto neerzetten op relatief oud platform (geen CMF). En dan is het dus Een Golfje 5,5 en dus op basis van oude Tiida.

 

[Anoniem]

Is toch al lang bekend?

Oeps, link al gegeven.

 

[GT 1973]

Dus kan de hele discussie van tafel, als het toch een Tiida 1.5 blijkt te zijn. Waar kan ik nog een Note bestellen?

 

Eigenlijk vind ik dit best een domme zet van Nissan.

Hun nieuwe platform krijgt gigantisch veel lof van de vakpers, en zou garant staan voor rijplezier. Ze hebben de beste 1.6 dieselmotor van de markt, en met de Nissan Friend-Me concept hebben ze bewezen dat ze zeer knappe auto's kunnen maken in dit segment.

Nissan had nu de uitgelezen kans om de beste auto in dit segment te maken, alle bouwstenen zijn aanwezig. Jammer dat ze dan met zoiets afkomen als de Pulsar. Op zich is er niet veel mis bij die auto, ik vind hem zelfs mooi, maar het is niks speciaals in dat segment. Nissan zelf zal dit ook wel beseffen, aangezien ze zeggen dat de Pulsar zeer scherp geprijsd zal zijn.

En dan het nieuwere en betere platform steken bij de FL, wat een slecht idee. De naam van de Pulsar zal nu gemaakt worden, enkel de echte autoliefhebbers zullen dan weten dat er nieuw platform onder de Pulsar steekt. Had dan nog 2 jaar gewacht hé Nissan...

 

[Sub For]

Ga de nieuwe pulsar steeds mooier vinden!!

Is dat een commando of heb je stront in je ogen...

 

 

Nissan says (and despite the diverse Captain's Obvious and Mr's Know it All at Dutch Autoweek) that the new Pulsar uses the CMF2 modular platform and was designed in order to meet the specific demands of European car buyers.

Just like any model from the Japanese carmaker, it will feature the same high-quality, high-innovation approach that has come to typify Nissan models. New Pulsar features the same 2700 wheelbase as the seven-seat X-Trail and has a length of 4385 mm, 115 mm longer than the Volkswagen Golf.

As a result, the 2015 Pulsar will offer more legroom for its passengers

 

Is dat van een officiële persmededeling van Nissan Rick?

 

[Anoniem]

Nissan says (and despite the diverse Captain's Obvious and Mr's Know it All at Dutch Autoweek) that the new Pulsar uses the CMF2 modular platform and was designed in order to meet the specific demands of European car buyers.

Just like any model from the Japanese carmaker, it will feature the same high-quality, high-innovation approach that has come to typify Nissan models. New Pulsar features the same 2700 wheelbase as the seven-seat X-Trail and has a length of 4385 mm, 115 mm longer than the Volkswagen Golf.

As a result, the 2015 Pulsar will offer more legroom for its passengers

Sorry Rick, maar ik zie nergens in de presskit staan dat CMF platform gebruikt wordt voor de Pulsar. Presskit Pulsar Die wielbasis van 2,70m is al langer bekend. De vraag is welk platform dan. global B, global c of het nieuwe CMF2. Ik gok nog steeds op Global B, (in de Nissan V variant) en dan dus in wielbasis variant van 2,70m. De oude Tiida had 2,60m. En ik denk dat dit verschil helemaal ten goede komt aan de achterpasagiers. De grote vraag: wat is de breedte? Ik gok, net als Sylphy en laatste Pulsar/Tiida: 1,76m. Dan is het (waarschijnlijk) snel te bepalen welk platform het is.

 

[x trailrijder]

Had ik al opgezocht geloof ik, even uit m'n hoofd 1795mm breed.

 

Hier een aantal snaps van een 3Dmodel van de Nissan Pulsar.

 

* Knik naar beneden in de flank bij de A-stijl werkt minder dan bij een sedan.
* Achterlichtcluster is te groot.

Vind ik.

 

[Anoniem]

Die teruglopende C-stijl ben ik inmiddels aardig zat. Er is geen middenklasse hatchback zie zonder door het leven gaat.

 

[Anoniem]

Is er al meer bekent over de afmetingen, gewicht en trekgewicht?

 

[Rutger DC]

Franse prijzen:

1.2 DIG-T Visia € 18.790
1.2 DIG-T Acenta € 20.690
1.2 DIG-T Connect Edition € 21.940
1.2 DIG-T Tekna € 24.290
1.5 dCi Visia € 21.290
1.5 dCi Acenta € 23.190
1.5 dCi Connect Edition € 24.440
1.5 dCi Tekna € 26.790

Mais surtout, la Nissan Pulsar affiche des prix très compétitifs. Ainsi, à 18 790 euros en version de base essence (1.2 DIG-T 115 Visia), elle est moins chère de 3310 euros qu'une Peugeot 308 1.2 PureTech 110 Active (22 100 euros) et de 3510 euros qu'une Volkswagen Golf 1.4 TSI 122 Trendline (22 300 euros).

Même la Renault Mégane, pourtant équipée du même moteur, est 1610 euros plus chère (TCe 115 Life à 20 400 euros).

Les écarts sont encore plus importants en diesel. La Nissan Pulsar 1.5 dCi Visia est facturée 21 290 euros, soit près de 3400 euros de moins qu'une Peugeot 308 1.6 e-HDi 115 Active (24 650 euros), 2960 euros de moins qu'une Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 Trendline (24 250 euros) et plus de 2000 euros de moins que la Renault Mégane 1.5 dCi 110 Life (23 350 euros).

Bron: https://www.largus.fr/actualite-automobile/prix-nissan-pulsar-2014-des-tarifs-attractifs-par-rapport-a-la-concurrence-4391379.html

De CO[sub]2[/sub]-uitstoot van de 1.5 dCi is vastgesteld op 90 g/km.

 

[Rutger DC]

Meer foto's: https://www.autobild.de/artikel/nissan-pulsar-autosalon-paris-2014-sitzprobe-5208042.html

 

[Wouter82]

[size=x-large]Nissan prijst Pulsar[/size]

Nissan beloofde bij z'n West-Europese terugkeer naar het C-segment 'competitieve prijzen' voor de Pulsar en nu kunnen we eindelijk bekijken of het merk woord heeft gehouden. Instappen in de Nissan Pulsar kan vanaf 19.290 euro. Voor dat geld staat de handgeschakelde 1.2 DiG-T Visia klaar. Deze heeft een 1,2-liter turbomotor met 115 pk en 190 Nm onder de kap. De sprint naar 100 km/h kost 10,2 seconden en de topsnelheid is 190 km/h. Het gemiddeld verbruik is 5,0 l/100 km en de CO2-uitstoot is 117 g/km. De betekent dat deze versie in aanmerking komt voor 20% bijtelling. De Visia-uitrusting omvat 16-inch stalen wielen, een bandenspanningscontrolesysteem, handbediende airconditioning, elektrisch bedienbare buitenspiegels, elektrisch bediende ramen voor en achter, ondersteuning voor Aux, USB en Bluetooth en cruise control met snelheidsbegrenzer.

Ook met diesel
De 1.2 DiG-T is ook te combineren met een XTronic CVT-automaat. Dan kost de sprint naar 100 km/h 12,7 seconden en is de topsnelheid 185 km/h. Het verbruik van deze versie is 5,1 l/100 km en de CO2-uitstoot is 119 g/km. Dat betekent dus 25 procent bijtelling. Er is ook een diesel beschikbaar: de 1,5-liter dCi met 110 pk en 260 Nm. Deze wordt altijd gecombineerd met een handgeschakelde zesbak. De sprint naar 100 km/h kost 11,5 seconden en de topsnelheid is 190 km/h. Het gemiddeld verbruik is 3,6 l/100 km en de CO2-uitstoot is 94 g/km. Ook dat betekent 20 procent bijtelling. Wie meer luxe wil, kan kiezen voor de Acenta. Die heeft ten opzichte van de Visia een meeruitrusting die bestaat uit onder meer 16-inch lichtmetaal, climate control met twee zones, verwarmbare buitenspiegels, licht- en regensensoren, een radio-/cd-speler met zes speakers en mistlampen aan de voorzijde.

Tekna als topversie
Daar weer boven zijn er twee Edition-uitvoeringen. De Business Edition voegt het Nissan Safety Shield, elektrisch inklapbare buitenspiegels, Nissan Connect met 5,8-inch scherm en een Around View Monitor aan de uitrusting van de Acenta toe. De Connect Edition biedt ten opzichte van de Acenta een meeruitrusting van 17-inch lichtmetaal, donker getinte zijruiten in de achterportieren, Nissan Connect met een 5,8-inch scherm en een achteruitrijcamera. De topversie is de Tekna, die ten opzichte van de Connect Edition nog het Nissan Safety Shield, lederen bekleding, verwarmbare voorstoelen, elektrisch inklapbare buitenspiegels, LED-koplampen en de Nissan Around View Monitor biedt. Hieronder de volledige prijslijst van de nieuwe Nissan Pulsar:

Uitvoering Prijs
Pulsar 1.2 DiG-T Visia 19.290 euro
Pulsar 1.2 DiG-T Acenta 21.390 euro
Pulsar 1.2 DiG-T Business Edition 20.790 euro
Pulsar 1.2 DiG-T Connect Edition 23.390 euro
Pulsar 1.2 DiG-T Tekna 25.390 euro
Pulsar 1.2 DiG-T Acenta Xtronic 23.890 euro
Pulsar 1.2 DiG-T Business Edition Xtronic 23.290 euro
Pulsar 1.2 DiG-T Connect Edition Xtronic 25.890 euro
Pulsar 1.2 DiG-T Tekna Xtronic 27.890 euro
Pulsar 1.5 dCi Visia 22.690 euro
Pulsar 1.5 dCi Acenta 24.790 euro
Pulsar 1.5 dCi Business Edition 24.190 euro
Pulsar 1.5 dCi Connect Edition 26.790 euro
Pulsar 1.5 dCi Tekna 28.790 euro

https://www.autoweek.nl/nieuws/29362/nissan-prijst-pulsar

 

[GT 1973]

Kunnen ze hem ook gewoon Sunny noemen? Niemand die zo'n ouderwetse saaie bak serieus neemt. Voor 9k is het te verkopen. elke euro meer is geldverspilling.

 

Kunnen ze hem ook gewoon Sunny noemen? Niemand die zo'n ouderwetse saaie bak serieus neemt. Voor 9k is het te verkopen. elke euro meer is geldverspilling.

Wat mag jij dan wel niet rijden?
Een strakke GT?

80.000 Europese kopers per jaar gaan deze Nissan serieus nemen.

 

[Eenvrijeusernaamiserbijnaniet]

Die klokkenwinkel is wel heel erg VAG zeg. Jeetje.

 

[Anoniem]

De koplampen ook wel (Polo)

 

[Anoniem]

Ziet goed uit.
Prijzen zoals verwacht.
Bussines edition goedkoper dan acenta?

 

[Quatrelle]

Kunnen ze hem ook gewoon Sunny noemen? Niemand die zo'n ouderwetse saaie bak serieus neemt. Voor 9k is het te verkopen. elke euro meer is geldverspilling.

Wel met je eens, dit is meer een doorsnee Sunny ontwerp. Met de naam Pulsar verwacht je toch een soort coupeetje, zoals de Paseo voor Toyota toentertijd of idd, de oer Pulsar.

(of een opgepepte Sunny, zoals in de jaren tachtig en negentig)

 

[ricardo]

Is deze Pulsar niet gewoon op de Renault Mégane gebaseerd?