Motor vervangen of nieuwe auto

A

Anoniem

Guest
Hi,

Ik heb 2 jaar geleden een VW Golf Variant (VI) 1.4 TSI Comfortline gekocht uit 2010 (automaat, 160pk, benzine). De auto had toen 80.000 km op de teller en verkeerde in prima conditie. Nu, bij ca. 120.000 km heeft de auto motorschade (probleem met de distributieketting). Mijn vraag: is het het waard om er een gereviseerde motor in te laten zetten? Volgens de dealer komt het uit op ca. 8.000 euro. Maar ja, dan heb je wel een motor met 0 km.

Wat denken jullie? Ik heb zelf weinig ervaring met auto's helaas...

Veel dank,
T
 
Een auto zonder motor is niets waard, dus zou ik er zelf wel voor kiezen om een andere motor in te laten bouwen. Aan de andere kant lijkt het me onzin om er een motor met 0 km in te bouwen, en 8000 is bekant de dagwaarde dus lijkt me echt doelloos.
Gewoon via onderdelenlijn of marktplaats op zoek naar een gebruikt blokje, in laten bouwen bij een goede beun en linea recta inruilen die hap.
 
Een goede tweedehands TSI vinden? Succes.

Vraag is wel of de motor per se vervangen moet worden. Het is een ton, dus hij zou best afgeschreven kunnen zijn, maar wat mankeert er precies aan? En die motor mag dan 0 km hebben, je hebt ook nog een dsg automaat...
 
dank voor de reactie s velthuis. ik heb van de dealer begrepen dat de distributieketting op de cilinders heeft geslagen waardoor de motor niet meer ' opt tijd' staat en geen compressie meer heeft (kan dit ongeveer kloppen?).

en wat bedoel je met "je hebt ook nog een dsg automaat..."? zijn hier vaak problemen mee?
 
en wat bedoel je met "je hebt ook nog een dsg automaat..."? zijn hier vaak problemen mee?
Klik om te vergroten...

Ik heb zelf weinig ervaring met auto's helaas...
Klik om te vergroten...

Met je zelfkennis is gelukkig niets mis in ieder geval.

Helaas heb je met deze auto zo'n beetje het allerslechtste te pakken wat er maar te koop is de laatste jaren.
Een 2010 1.4 TSI met 160 pk en dat in combinatie met een DSG bak.
Internet staat er vol mee.

Is een zeer vervelende situatie voor je maar ziet er naar uit dat je nog nooit zo snel een auto volledig hebt afgeschreven.
Nu 8.000 betalen voor een nieuwe motor is waanzin, dagwaarde van de auto zal niet heel veel meer zijn.
Andere optie is een gebruikte motor maar zoals s velthuis ook al aangeeft, ga er daar maar eens 1 van vinden.

Zou allereerst maar eens heel goed zwart op wit krijgen van de garage wat er nu precies kapot is en wat ze willen vervangen voor welke kosten.
Pas dan kan je heel goed na gaan denken en uitzoeken wat de slimste oplossing is.
Succes!
 
jaja zo leer je maar weer wat. inderdaad allemaal leuke berichten op internet te vinden over de motor + dag combinatie :(

is dat inmiddels verbeterd? zeg maar de modellen na 2015/2016 zoals bijvoorbeeld dit auto: https://www.a-point.nl/volkswagen/occasions/Passat/7241/volkswagen-passat-variant-1-6-tdi-connected-series-executive

daar staat die van mij nu namelijk en ze willen nog best wat geld geven als inruilwaarde (40% van dagwaarde). via andere verkoopsites krijg ik mindere aanbiedingen (max 20% van dagwaarde)...
 
Ik vind €8k vrij veel voor een nieuw modaal 4-cilinder blok, maar als het echt zoveel kost is deze auto economisch total loss. Als je er nu €8k in steekt, heb je een auto met een dagwaarde van rond de €8k -> niet logisch dus en dan heb je inderdaad ook nog het DSG-risico want zoals je inmiddels weet heb je het ‘VW-feestpakket 2010’.

Als je dealer je 40% van de waarde biedt als inruil en je kunt & wilt bijbetalen voor een jongere auto, zou ik dit doen. Is een (nieuwe) Golf Variant met 1.2 TSI (EA211, de laatste en uitontwikkelde 1.2 TSI) of 1.0 TSI 115 pk geen optie? Of krijg je dan die 40% niet?

Want de gebruikte Passat in de link is een TDI, een grote zware en dure auto. En met moderne diesels staan je als je er lang mee gaat rijden weer andere verrassingen (€€€) te wachten...
 
1977NL zei:
Want de gebruikte Passat in de link is een TDI, een grote zware en dure auto. En met moderne diesels staan je als je er lang mee gaat rijden weer andere verrassingen (€€€) te wachten...
Klik om te vergroten...

ja daar heb je natuurlijk een punt. ik bedoelde ook meer de automaat van de nieuwe modellen, niet per se deze auto. zoek namelijk ook benzine niet diesel.

weet je of de automaat van de nieuwe modellen dezelfde problemen heeft als die van mijn 'feestpakket' ?

golf variant is zeker een optie, afhankelijk van aankoopwaarde geeft de dealer idd minder inruilwaarde. maar een auto als deze ziet er mijn inziens wel netjes uit en als er 3.500 vanaf gaan klinkt dat als een prima deal... https://www.a-point.nl/volkswagen/occasions/Golf/6988/volkswagen-golf-variant-1-0-tsi-comfortline-business alleen mis ik de automaat (maar zoals je kunt leze twijfel ik er nu nogal over of een automaat wel een goede keuze is)
 
Ik ben geen geen DSG-kenner, zoveel varianten van geweest. Je kunt er meer over vinden op de websitebezoek van JD Engineering en de DSG Dokter (dat due bestaat zegt al heel wat..)

Ik zou gaan voor een recente Gilf Variant met 110pk 1.2 TSI 4-cilinder en handbak, ik denk dat he dan het minste risico loopt. Wil he persé automaat, verdiep je er dan in via bovengenoemde bedrijven. Kun je op een jonge VW bij de dealer verlengde fabrieksgarantie afsluiten naar 5 jaar? Dan zou ik dat iig doen! Andere optie is een nieuwe 1.0 TSI 115pk DSG met verlengde garantie tot 5 jaar. Heb je nog een mooi puntje om uit te onderhandelen, gezien je eerdere ervaringen met hun product :)
 
Mwoh....nu een jong gebruikte DSG kopen is niet zo erg. 7 traps iets beter.

Het grootste punt met de hele DSG is dat die te snel wil opschakelen en teveel slip toelaat op de koppelingsplaten. (slijtage is uit te lezen via de computer) er bestaan daar echter nieuwe kenvelden voor die JD of de DSG dokter voor je in de computer van de DSG kunnen flashen. Deze zal later opschakelen en minder slip toestaan en hebben door die aanpassing.

Om te zeggen dat dit heel handig is dat is een understatement. Maar ik zou best een DSG durven kopen als de slijtage maar duidelijk is. Levensduur zou 350.000 km moeten zijn, dus met 50.000 op de teller is dat 30% slijtage voor de koppelingsplaten.
 
Ik heb zelf overigens bewust privé lease gekozen; ik wilde deze compacte station (Fabia Combi 1.2 TSI 2017) graag maar ik had hele slechte ervaringen met een Skoda in het verleden (10 jaar geleden met een Fabia Combi uit 2001).

Het tarief was in januari 2017 zeer scherp waardoor het niet duurder was dan zelf kopen (gerekend naar maandlasten, 48 maanden incl. afschrijving)

Privé lease is een zeer persoonlijke en veelbesproken optie, maar als het je past is het het doorrekenen in ieder geval waard.
 
Ga eens naar een motorblok revisie bedrijf, dat ook is gespecialiseerd is in tsi motoren,
Meschien dat deze wel een gereviseerd ruil hart hebben, dit zag je bv ook bij andere merken die vroeger zulke euvels hadden, bv Ford en alfa,
En ruil hart is immers alleen het cilinderblok en de kop erop, de rest wordt van je eigen blok omgezet, deze zijn immers nog gewoon goed,
 
Bv vege is een grote, revisie bedrijf, immers is niet je hele motor afgeschreven, ja als ie 4 ton heeft gedraaid, ja dan is ie vaak op,
Neem aan dat voor die 8 mile je de auto weer rijdend terug kreeg?
Er zijn dan natuurlijk meer bij komende kosten van toepassing, O,a
Uit en inbouwen motor,
Software opnieuw instellen,
Winst op de nieuwe motor, en extra lege,s ivm de garantie op het nieuwe blok, iedereen betaald vooraf voor zijn eigen garantie,
Dus krijg je wat zijn hun vast vrij gesteld,
 
beremans zei:
Ga eens naar een motorblok revisie bedrijf, dat ook is gespecialiseerd is in tsi motoren,
Meschien dat deze wel een gereviseerd ruil hart hebben, dit zag je bv ook bij andere merken die vroeger zulke euvels hadden, bv Ford en alfa,
En ruil hart is immers alleen het cilinderblok en de kop erop, de rest wordt van je eigen blok omgezet, deze zijn immers nog gewoon goed,
Klik om te vergroten...

Dat heet een shortblock. ;) Dat besteld de dealer ook.
 
Als je iemand kunt vinden die dit er in wil zetten:
https://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/motor-en-toebehoren/m1247511959-te-koop-cgg-motor-uit-een-golf-6-1-4-16v-heeft-41000-km-gelo.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr
 
haarr zei:
Als je iemand kunt vinden die dit er in wil zetten:
https://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/motor-en-toebehoren/m1247511959-te-koop-cgg-motor-uit-een-golf-6-1-4-16v-heeft-41000-km-gelo.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr
Klik om te vergroten...

dat is een hele andere motor.
 
haarr zei:
Als je iemand kunt vinden die dit er in wil zetten:
https://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/motor-en-toebehoren/m1247511959-te-koop-cgg-motor-uit-een-golf-6-1-4-16v-heeft-41000-km-gelo.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr
Klik om te vergroten...
Dat is wel een hele achteruitgang van een 1.4tsi met 160 pk na een 1.4 zonder turbo.
TSi
TSI
2 voorbeelden.
 
zombies zei:
haarr zei:
Als je iemand kunt vinden die dit er in wil zetten:
https://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/motor-en-toebehoren/m1247511959-te-koop-cgg-motor-uit-een-golf-6-1-4-16v-heeft-41000-km-gelo.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr
Klik om te vergroten...
Dat is wel een hele achteruitgang van een 1.4tsi met 160 pk naar een 1.4 zonder turbo.
TSi
TSI
2 voorbeelden.
Klik om te vergroten...

Ik zie het meer van géén motor naar een 1.4 zonder turbo, maar jouw voorbeelden zijn beter geschikt. Wel dubbele prijs maar de auto is wel veel beter verkoopbaar met jouw voorbeelden erin. En nog lang geen 8k.
 
Er zal weer een zelfde motor in moeten, anders zal ie nooit lopen, omdat de electronica van d auto anders is, even een dingetje downloaden is er dan niet bij,
 
beremans zei:
Er zal weer een zelfde motor in moeten, anders zal ie nooit lopen, omdat de electronica van d auto anders is, even een dingetje downloaden is er dan niet bij,
Klik om te vergroten...

Nee hoor. Zolang je de ECU en het instrumentenpaneel ook vervangt kan het prima. Zo werkt de startblokkering bij VW immers en de achterliggende elektra van de auto is hetzelfde.
 
haarr zei:
zombies zei:
haarr zei:
Als je iemand kunt vinden die dit er in wil zetten:
https://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/motor-en-toebehoren/m1247511959-te-koop-cgg-motor-uit-een-golf-6-1-4-16v-heeft-41000-km-gelo.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr
Klik om te vergroten...
Dat is wel een hele achteruitgang van een 1.4tsi met 160 pk naar een 1.4 zonder turbo.
TSi
TSI
2 voorbeelden.
Klik om te vergroten...

Ik zie het meer van géén motor naar een 1.4 zonder turbo, maar jouw voorbeelden zijn beter geschikt. Wel dubbele prijs maar de auto is wel veel beter verkoopbaar met jouw voorbeelden erin. En nog lang geen 8k.
Klik om te vergroten...
Nee geen 8k euro maar dan heb je ook maar een gebruikte motor ipv een nieuwe en dat is het nadeel het word gedaan door de dealer.
 
Geen nieuwe maar je éne voorbeeld is gereviseerd en de andere heeft bijna 16k gelopen.
Lijkt mij meer dan prima voor een 2010 auto.
 
Nico GTR zei:
beremans zei:
Er zal weer een zelfde motor in moeten, anders zal ie nooit lopen, omdat de electronica van d auto anders is, even een dingetje downloaden is er dan niet bij,
Klik om te vergroten...

Nee hoor. Zolang je de ECU en het instrumentenpaneel ook vervangt kan het prima. Zo werkt de startblokkering bij VW immers en de achterliggende elektra van de auto is hetzelfde.
Klik om te vergroten...

maar niet realistisch in dit geval.
 
Ik zou een half dozijn bedrijven mailen om een offerte voor motorwissel. En bel er nog wat om advies. Dan weet je wat.

Huur/leen voor 1 week een auto voor 2 tientjes per dag of vraag die optioneel bij de offerte. Garages kunnen goedkoper werken als het niet in twee dagen af moet.

De VW dealer is extreem duur met dit soort zaken en misschien ook niet de beste keus.
 
Torben zei:
dank voor de reactie s velthuis. ik heb van de dealer begrepen dat de distributieketting op de cilinders heeft geslagen waardoor de motor niet meer ' opt tijd' staat en geen compressie meer heeft (kan dit ongeveer kloppen?).
Klik om te vergroten...

Ik begrijp dat de distributie van de timing is gegaan en dat zuigers en kleppen elkaar geraakt hebben. De kleppen zijn daarbij stuk gegaan, waardoor de compressie weg is. Cruciale vraag is of ze zuigers en cilinderwanden daarbij wel of niet beschadigd zijn. Als alleen de kleppen krom zijn geslagen, volstaat een koprevisie. Dan zou je met 2000 tot 3000 euro volgens mij een heel eind moeten kunnen komen. Als zuigers en/of cilinderwanden beschadigd zijn, wordt het heftiger. Zuigers zijn nog los te vervangen, maar dan ligt wel de hele motor uit elkaar. Als de cilinderwanden stuk zijn, rest alleen nog een blokwissel.
Ik zou dan exact dezelfde motor met dezelfde motorcode op de kop proberen te tikken. Anders ben ik bang dat je met grote elektronische problemen komt te zitten en een niet werkende dsg. Aanbouwdelen als turbo en compressor zullen sowieso overgezet moeten worden. In dat opzicht zo'n auto's uitermate kwetsbaar geworden. Zeker volkswagens met grote technische issues en weinig openheid van zaken over technische modificaties of goede terugroepacties. Het blijft koffiedik kijken wat je koopt. Het kan meevallen...
 
Torben zei:
jaja zo leer je maar weer wat. inderdaad allemaal leuke berichten op internet te vinden over de motor + dag combinatie :(

is dat inmiddels verbeterd? zeg maar de modellen na 2015/2016 zoals bijvoorbeeld dit auto: https://www.a-point.nl/volkswagen/occasions/Passat/7241/volkswagen-passat-variant-1-6-tdi-connected-series-executive

daar staat die van mij nu namelijk en ze willen nog best wat geld geven als inruilwaarde (40% van dagwaarde). via andere verkoopsites krijg ik mindere aanbiedingen (max 20% van dagwaarde)...
Klik om te vergroten...

Vraagje aan de topicstarter, voel je je niet opgelicht door VW? Je hebt een jong gebruikte auto gekocht waarvan je mag verwachten dat je daar jaren mee vooruit kunt. Dan komen er grote productiefouten aan het licht en VW ontkent dat doodleuk en laat klanten voor de kosten opdraaien.

Overweeg je na zo'n drama serieus om weer een VW aan te schaffen?
 
2 jaar geleden gekocht, dus een 6 jaar oude auto met 80.000km. Daarvan mag je verwachten dat die nog wel even mee gaat of denk jij van niet?
 
Auto is van 2010. Zie openingspost. Verder best zuur eigenlijk. En met €8000,- voor een nieuwe motor is de dealer ook wel een kei in het meedenken. Ik zou mij kapot schamen als ik dit zo aan een klant over moest brengen. Vooral als je weet dat dit product nu niet het beste paard van stal is. Dan doe je wat water bij de wijn.
 
Iedereen snapt je punt Waggie, maar bijna niemand geeft 2 jaar garantie op een occasion en de auto zelf is nu 8 jaar oud dus dit had in principe bij elk merk kunnen gebeuren. Je maakt geen enkele kans op restitutie in het geval de auto eerste 8 jaar lang prombleemloos is geweest. Uiteraard zuur, en TS had er goed aan gedaan om zich eerst goed verdiepen in de zwakke punten van de beoogde occasion alvorens er op deze manier achter te moeten komen.
 
dank allemaal voor vele tips en suggesties. ik ben idd ook in overleg met VW NL, maar je kent het verhaal we: wij verkopen niet wij importeren alleen maar etc. gelukkig kom ik uit DE, dus zal wss wel escaleren naar de Fabriek in DE... even kijken wat er uit te halen is. maar het blijft idd een slechte zaak van VW hoe ze omgaan met dit soort gevallen. aan de andere kant, VW staat bekend voor goede kwaliteit en blijkbaar zit er soms een rotte appel tussen. ik had iid beter kunnen informeren, en de dealer had dat mi ook moeten doen. maar echt helpen doet dat allemaal nu niet...

ik denk dat ik een koper ga zoeken en met een schone lui begin aan een nieuw auto avontuur. wellicht een paar jaar private lease, wel zo makkelijk.
 
Toch weer iemand die in de marketing van VW gelooft, goede kwaliteit leveren ze al jaren niet meer en toch geloven mensen er nog in.
Maar succes met je zoektocht.
 
Golf 4 generatie was de laatste goede VW en eigenlijk heeft die ook veel zwakke punten. Echter zijn die niet zo desastreus (op de 1.4 en de versnellingsbak na) dat daar een fiks bedrag bij moet worden gelegd.
 
Bij iedere autofabrikant die een massaproduct fabriceert kun je wel een lijst met problemen op noemen. Een auto is nu eenmaal een verzameling onderdelen die vaak voor een bodemprijs zijn ingekocht bij de goedkoopste leverancier. En dat kom je soms tegen in de kwaliteit van het eindproduct. Bij het ene merk is het probleem onder garantie, coulance of voor een paar tientjes opgelost. En bij het andere merk kost het je vakantiegeld én spaargeld.
 
Klopt, daar zit gelijk het verschil. Erken je het probleem of doe je alsof je neus bloedt.
 
Bel Ronald Morien eens of die een gereviseerde motor heeft liggen.
Zij halen de auto bij jou, of je dealer, op. Tien tegen een dat zij het voor de helft of nog minder helemaal in orde maken.

Dan als een baas je verlies pakken en de auto snel verkopen.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer
Terug
Bovenaan